นอร์เทิร์น ไลท์ส เอ็กซ์เพรส

ภาพรวม
ประเภทบริการ	รถไฟระหว่างเมืองความเร็วสูง
สถานะ	การวางแผน
ท้องถิ่น	มินนิโซตาและวิสคอนซินสหรัฐอเมริกา
ผู้มาก่อน	แอร์โรว์เฮด (1975–1978)นอร์ธสตาร์ (1978–1985)
บริการครั้งแรก	ยังอยู่ระหว่างการพิจารณา
อดีตผู้ดำเนินการ	แอมแทร็ก
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	700,000 คนต่อปี (คาดการณ์)
เว็บไซต์	https://www.dot.state.mn.us/nlx/
เส้นทาง
เทอร์มินี	สถานี Target Field , มินนิอาโพลิส คลังสินค้าดูลูธ , ดูลูธ
จุดหยุด	6 (2 แห่งที่มีอยู่แล้ว, 4 แห่งที่เสนอ)
ระยะทางที่เดินทาง	152 ไมล์ (245 กิโลเมตร)
เวลาเดินทางโดยเฉลี่ย	2.5 ชั่วโมง
ความถี่ในการให้บริการ	มีเที่ยวบินไป-กลับวันละสี่เที่ยว
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
ความเร็วในการทำงาน	60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ( เฉลี่ย ) 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ( สูงสุด )
เจ้าของสนามแข่ง	BNSF , ทางรถไฟสาย North Shore Scenic Railroad
แผนที่เส้นทาง ศูนย์การขนส่งดูลูธ สถานีรถไฟดูลูธ รถไฟชมวิวชายฝั่งเหนือ สะพานกราสซี่พอยต์ เหนืออ่าวเซนต์หลุยส์ MN วิสคอนซิน เหนือกว่า วิสคอนซิน MN สะพานสูงแม่น้ำคีทเทิล ข้ามแม่น้ำคีทเทิล ฮินคลีย์ เคมบริดจ์ ผู้สร้างจักรวรรดิ คูนแรปิดส์–ถนนโฟลีย์ ผู้สร้างจักรวรรดิ สะพานรถไฟ BNSF มินนิอาโพลิส ข้ามแม่น้ำมิสซิสซิปปี สนามเป้าหมายมินนิอาโพลิส รถไฟใต้ดิน สาย สีน้ำเงินและสีเขียว สถานีทุกแห่งสามารถเข้าถึงได้ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

โครงการ Northern Lights Express ( NLX ) เป็น โครงการ รถไฟความเร็วสูง ที่วางแผนไว้ โดยจะวิ่งระยะทาง 155 ไมล์ (249 กิโลเมตร) ระหว่างมินนิอาโพลิสและดูลูธ ซึ่งส่วนใหญ่จะอยู่ในรัฐ มินนิโซตาของสหรัฐอเมริกาส่วนหนึ่งของเส้นทางที่เสนอจะวิ่งผ่านรัฐวิสคอนซิน ที่อยู่ใกล้เคียง เพื่อให้บริการ " ท่าเรือคู่ " ของดูลูธที่เมืองซู พีเรียร์แผนการคือการปรับปรุง เส้นทางรถไฟขนส่ง สินค้าของ BNSF ที่มีอยู่เดิม เพื่อให้รถไฟสามารถวิ่งได้เร็วถึง 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (145 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 1 ] [ 2 ]}บริการรถไฟนี้จะเป็นทางเลือกในการเดินทางตาม แนวทางหลวง Interstate 35ระหว่างดูลูธและ ท วิน ซิตี้

เส้นทางรถไฟที่เสนอส่วนใหญ่จะใช้เส้นทางเดียวกับรถไฟสาย North StarของAmtrak เดิม ยกเว้นว่าจะเริ่มต้นที่เมืองมินนิอาโปลิสแทนที่จะเป็นเซนต์พอลและจะจอดที่สถานีชานเมืองโฟลีย์ บูเลอวาร์ดเส้นทางที่เสนอนี้เป็นส่วนหนึ่งของ เส้นทาง รถไฟ Empire Builder ของ Amtrak และ เส้นทาง รถไฟ NorthstarของMetro Transit

รถไฟNorthern Lights Expressจะเป็นบริการรถไฟโดยสารสายแรกไปยังเมืองดูลูธนับตั้งแต่ปี 1986 เมื่อAmtrak ยุติการให้ บริการรถไฟ North Starที่ความเร็ว 50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 กม./ชม.) ^{[ 1 ]}การวิเคราะห์ทางเลือกและรายงานการประเมินเส้นทางเสร็จสมบูรณ์ในช่วงกลางปี ​​2010 ^{[ 3 ]}เดิมทีคาดการณ์ว่าจะเปิดให้บริการเร็วที่สุดในปี 2012 ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}แม้ว่าแหล่งข้อมูลล่าสุดจะระบุว่าเริ่มให้บริการในปี 2013 หรือ 2014 ก็ตาม^{[ 7 ]}ณ ปี 2010 โครงการนี้กำลังเข้าสู่ กระบวนการ ประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIS) ระยะเวลา 18 เดือน หรือ การประเมิน ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EA) ที่สั้นกว่า ^{[ 3 ]} แต่ยังไม่ชัดเจนว่าจะเลือกเส้นทางใด อดีตผู้แทนราษฎร James Oberstarอดีตประธานคณะกรรมการคมนาคมของสภาผู้แทนราษฎรสหรัฐฯซึ่งเป็นตัวแทนของมินนิโซตาตอนเหนือสนับสนุนกระบวนการ EA ที่สั้นกว่าอย่างมาก^{[ 8 ]}

ในปี 1999 ได้มีการกำหนดเครือข่ายรถไฟโดยสาร ประจำเมืองทวินซิตี้ โดยทับซ้อนกับ เส้นทางเบเธล คอร์ริดอร์ ระดับสอง ซึ่งวิ่งจาก สถานีใจกลาง เมืองมินนิอาโพ ลิสไปตามเส้นทางน อร์ทสตาร์เดิมไปยังเคมบริดจ์ เส้นทางรถไฟโดยสารประจำเมืองระดับสองอีกเส้นทางหนึ่งคือรัชไลน์ซึ่งจะเชื่อมต่อฮิงค์ลีย์กับใจกลางเมืองเซนต์พอลในช่วงปลายปี 2009 สถานีทาร์เก็ตฟิลด์ได้รับการจัดตั้งขึ้นเป็นสถานีรถไฟใจกลางเมืองมินนิอาโพลิสแห่งใหม่ โดยมีบริการรถไฟโดยสารประจำเมืองสายแรกคือ นอร์ทสตาร์ไลน์ซึ่งส่วนใหญ่จะวิ่งตาม เส้นทาง เอ็มไพร์บิลเด อร์ที่มีอยู่ ไปยังบิ๊กเลคสถานีที่ลานจอดรถและเดินทางขนาดใหญ่บนถนนโฟลีย์บูเลอวาร์ดถือเป็นโครงการเติมเต็มสำหรับนอร์ทสตาร์ไลน์^{[ 9 ]}

การอภิปรายเกี่ยวกับNorthern Lights Expressมีมาอย่างน้อยหนึ่งทศวรรษ มีการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นในช่วงปี 2000 ตามด้วยการศึกษาความเป็นไปได้ที่ครอบคลุมในปี 2006–2007 ^{[ 4 ]}มีการจัดตั้งคณะกรรมการร่วมอำนาจขึ้นในปี 2007 ซึ่งประกอบด้วยหน่วยงานรถไฟระดับภูมิภาคสำหรับมณฑลต่างๆ ตามแนวเส้นทาง พร้อมด้วยตัวแทนจากมินนิอาโปลิส ดูลูธ และกลุ่ม Mille Lacs Band of Ojibwe [ ^{10 ] ชื่อ}ของเส้นทางนี้ได้รับการตั้งขึ้นในเดือนมีนาคม 2008 โดยการลงคะแนนเสียงของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในเส้นทาง^{[ 11 ]}

การศึกษาความเป็นไปได้เสร็จสิ้นในช่วงปลายปี 2550 ซึ่งประเมินการให้บริการที่ความเร็ว 79 ไมล์ต่อชั่วโมง (127 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (177 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และ 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (201 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และแนะนำให้ให้บริการแปดเที่ยวไป-กลับต่อวันด้วยความเร็ว 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (177 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ตัวเลือกความเร็ว 79 ไมล์ต่อชั่วโมง (127 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ถูกยกเลิกเนื่องจากจะไม่ดึงดูดผู้โดยสารมากพอที่จะครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน ผู้สนับสนุน NLXหวังว่าจะได้รับเงินทุนจากสำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกาซึ่งกำหนดให้โครงการรถไฟใหม่ต้องแสดงให้เห็นว่าจะมีกำไรในแต่ละปี ซึ่งแตกต่างจากสำนักงานบริหารการขนส่งแห่งสหรัฐอเมริกาที่ให้ทุนสนับสนุนสาย Hiawatha และ Northstar ใน Twin Cities ^{[ 1 ]}รถไฟจะมีกำไรที่ความเร็ว 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (201 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เช่นกัน แต่ต้นทุนด้านเงินทุนที่สูงกว่าและการลดเวลาเดินทางเพียงเล็กน้อยทำให้ตัวเลือกนั้นดูไม่น่าสนใจ การศึกษานี้ใช้Talgo XXI ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล เป็นตัวอ้างอิง ซึ่งมีอัตราเร่งที่ไม่ดีเมื่อความเร็วเกิน 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (177 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 12 ]}

การวางแผนสำหรับเส้นทางนี้ได้รับแรงผลักดันอย่างมากในช่วงปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2551 เมื่อแมรี ปีเตอร์ ส รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ ประกาศว่ารัฐบาลกลางจะสนับสนุนเงิน 30 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับโครงการรถไฟโดยสารทั่วประเทศ โดยเงินสนับสนุนนี้รวมถึง 1.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับNorthern Lights Express [ ^{13 ] เมื่อ} วันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2554 เรย์ ลาฮูดรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมประกาศมอบเงินช่วยเหลือ 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อเป็นทุนในการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อมและวิศวกรรมสำหรับโครงการนี้^{[ 14 ]}เมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2556 การประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเสร็จสมบูรณ์และเผยแพร่บน เว็บไซต์ ของกระทรวงคมนาคมมินนิโซตา (MnDOT) ^{[ 15 ]}

ในปี 2558 การแถลงข่าวได้เปิดเผย แผน NLX ฉบับปรับปรุงใหม่ รถไฟจะวิ่งด้วยความเร็ว 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และใช้ หัวรถจักร Siemens Chargerแทน Talgo ข้อเสนอนี้รวมถึงสถานีหกแห่งที่ให้บริการโดยรถไฟสี่ขบวนต่อวันในแต่ละทิศทาง การศึกษาระดับ 2 ของเส้นทางจะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2560 ณ เดือนมิถุนายน 2562 โครงการยังไม่สามารถจัดหาเงินทุนได้^{[ 16 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนกุมภาพันธ์ 2563 มีการเสนอให้จัดสรรเงินทุน 40 ล้านดอลลาร์สำหรับโครงการ^{[ 17 ]}

ต้นปี 2022 มีความคืบหน้าในการจัดหาเงินทุนสำหรับเส้นทางรถไฟสายนี้ ในส่วนของร่างกฎหมายพันธบัตรของรัฐปี 2022 ที่เสนอ ผู้ว่าการรัฐTim Walzได้จัดสรรเงิน 16.1 ล้านดอลลาร์สำหรับการปรับปรุงด้านความปลอดภัย ความจุ และโครงสร้างพื้นฐานในเส้นทาง และหากผ่านการอนุมัติจะได้รับเงินสมทบจากรัฐบาลกลางอีก 80 ล้านดอลลาร์ ผู้สนับสนุนชี้ให้เห็นว่าNorthern Lights Expressจะมีสิทธิ์ได้รับเงินทุนที่จัดสรรให้กับโครงการ Amtrak–State ภายใต้พระราชบัญญัติการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานและการจ้างงานโดยNorthern Lights Expressจะได้รับสิทธิ์ลำดับความสำคัญในฐานะโครงการที่พร้อมดำเนินการ^{[ 18 ]}ตัวแทนMary MurphyและLiz Olsonร่วมกันสนับสนุนร่างกฎหมายสองฉบับในสภาผู้แทนราษฎรของรัฐมินนิโซตาซึ่งจะจัดสรรเงิน 85 ล้านดอลลาร์สำหรับโครงการนี้ และเปิดใช้งานเงินที่เหลืออีก 320 ล้านดอลลาร์จากกระทรวงคมนาคมวุฒิสมาชิกJerry Newtonประกาศว่าจะสนับสนุนร่างกฎหมายคู่ขนานใน วุฒิสภา ของรัฐมินนิโซตา^{[ 19 ]}

หลังจากการเลือกตั้งระดับรัฐมินนิโซตาในปี 2022สภานิติบัญญัติมินนิโซตาชุดที่ 93ได้อนุมัติเงินทุนของรัฐจำนวน 194.7 ล้านดอลลาร์สำหรับเส้นทางดังกล่าว^{[ 20 ] [ 21 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 สำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกาได้ยอมรับคำขอของ MnDOT เพื่อนำเส้นทาง Minneapolis–Duluth เข้าสู่โครงการระบุและพัฒนาเส้นทาง (Corridor Identification and Development Program ) โครงการนี้ให้เงินสนับสนุน 500,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับการวางแผนบริการ และจัดลำดับความสำคัญของเส้นทางนี้สำหรับเงินทุนของรัฐบาลกลางในอนาคต^{[ 22 ]}

รถไฟNorthern Lights Expressมีแผนจะใช้รางรถไฟของ BNSF หลายช่วง เริ่มจากทางใต้ จะวิ่งไปตามเส้นทางWayzata Subdivisionจาก Target Field ไปยัง Minneapolis Junction จากนั้นไปตามเส้นทางMidway Subdivisionไปยัง Northtown Yard และเข้าสู่เส้นทางStaples Subdivisionซึ่งเป็นเส้นทางเดียวกับรถไฟโดยสาร Northstar ในปัจจุบันรถไฟ NLXจะเลี้ยวไปทางเหนือที่ Coon Creek Junction ในCoon Rapidsเพื่อเข้าสู่เส้นทางHinckley Subdivisionและวิ่งไปตามเส้นทางนี้จนถึง Boylston Junction ระหว่างFoxboroและSuperior รัฐวิสคอนซินจาก Boylston รถไฟจะใช้เส้นทางLakes Subdivision ของ BNSF เพื่อไปยัง Superior จาก Superior ไปยัง Duluth รถไฟจะอยู่บนรางของ BNSF อีกครั้ง ข้ามสะพาน Grassy Point กลับเข้าสู่รัฐมินนิโซตา จากนั้นเลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือเพื่อวิ่งไปตามชายฝั่งของอ่าวเซนต์หลุยส์ รถไฟจะออกจากรางของ BNSF ที่ Rice's Point และจะวิ่งไปตามเส้นทางNorth Shore Scenic Railroadเป็นระยะสั้นๆ ไปยัง Duluth Union Depot

การศึกษาเบื้องต้นจากราวปี 2000 คาดการณ์ว่าจะมีค่าใช้จ่าย 79 ล้านดอลลาร์ในการซื้อขบวนรถและปรับปรุงรางตามเส้นทางที่มีอยู่ แม้ว่าการคาดการณ์นี้จะคำนึงถึงเฉพาะความเร็ว 79 ไมล์ต่อชั่วโมง (127 กม./ชม.) เท่านั้น^{[ 4 ]}การคาดการณ์ค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเป็น 320 ล้านดอลลาร์ในปี 2008 และ 615 ล้านดอลลาร์ในปี 2009 โดยมีตัวเลข "สถานการณ์เลวร้ายที่สุด" อยู่ที่ 990 ล้านดอลลาร์^{[ 23 ] [ 24 ]}งบประมาณล่าสุด ณ ปี 2017 อยู่ที่ประมาณ 425 ล้านดอลลาร์ "ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างรวมถึงงานออกแบบขั้นสุดท้าย การปรับปรุงรางและสัญญาณเพื่อรองรับความเร็วที่สูงขึ้น ทางแยกใหม่และยาวขึ้นเพื่อปรับปรุงการไหลเวียนของการจราจร การปรับปรุงทางข้ามระดับเพื่อเพิ่มความปลอดภัย สถานีรถไฟใหม่ และการขยายสถานีที่มีอยู่" ^{[ 25 ]}รัฐบาลกลางอาจรับผิดชอบค่าใช้จ่ายได้มากถึง 80% โดยต้องการเพียง 20% จากแหล่งเงินทุนของรัฐและท้องถิ่น สิ่งนี้เทียบได้กับโครงการทางหลวงซึ่งมักได้รับเงินทุน 80% หรือ 90% จากรัฐบาลกลาง^{[ 26 ] [ 27 ]}และตรงกันข้ามกับรถไฟฟ้ารางเบา Hiawatha ( Metro Blue Line ) และรถไฟโดยสาร Northstar ซึ่งได้รับเงินทุนสนับสนุนจากรัฐบาลกลาง 50%

ช่วงราคาประเมินที่กว้างนั้นเกี่ยวข้องกับว่าเส้นทางรถไฟระยะทาง 140 ไมล์ (230 กิโลเมตร) ระหว่าง Coon Creek Junction และ Duluth จะต้องได้รับการปรับปรุงจากรางเดี่ยวในปัจจุบันเป็นรางคู่มากน้อยเพียงใด การสร้างรางคู่ตลอดทางไปยัง Duluth อาจทำให้ค่าใช้จ่ายสูงถึง 990 ล้านดอลลาร์ แต่ทาง NLX เลือกที่จะสร้างรางคู่เฉพาะทางเหนือไปยังSandstone เท่านั้น นอกจากนี้ยังถือเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องปรับปรุงรางเพื่อให้รถไฟสามารถเดินทางได้ภายในสองชั่วโมงหรือน้อยกว่านั้น ด้วยความเร็วระดับนั้น รถไฟจะสามารถวิ่งได้มากกว่าหนึ่งเที่ยวต่อวัน ลดจำนวนขบวนรถที่จำเป็นในการให้บริการที่ถี่ขึ้น ทาง NLX ได้ทบทวนตัวเลือกที่ช้ากว่าบางอย่างในปี 2010 และขณะนี้กำลังเอนเอียงไปทางตัวเลือกที่ 2 ซึ่งส่วนใหญ่จะวิ่งด้วยความเร็ว 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ทางเหนือของ Twin Cities แต่จะรองรับความเร็วได้ถึง 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ระหว่าง Cambridge และ Hinckley วิธีนี้จะช่วยลดต้นทุนได้อย่างมากและทำให้การคำนวณผลประโยชน์ต่อต้นทุนดีขึ้น แต่ก็จะลดอัตรากำไรจากการดำเนินงานลงจนแทบจะไม่คุ้มทุน^{[ 28 ] [ 29 ]}ตัวเลือกที่ 2 จะทำให้รถไฟใช้เวลาเดินทาง 2 ชั่วโมง 17 นาที และลดความเร็วเฉลี่ยจากประมาณ 78 ไมล์ต่อชั่วโมง (126 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เหลือประมาณ 68 ไมล์ต่อชั่วโมง (109 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ซึ่งยังคงดีกว่าเวลาเดินทางที่กำหนดไว้ 3 ชั่วโมง 35 นาทีสำหรับรถไฟNorth Starในปี 1985 ซึ่งมีความเร็วเฉลี่ยเพียง 43 ไมล์ต่อชั่วโมง (69 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 30 ]}

ในปี 2552 เส้นทางนี้มีรถไฟขนส่งสินค้าวิ่งผ่าน 12 ถึง 15 ขบวนต่อวัน^{[ 31 ]}อย่างน้อยก็มีรางระดับ 4 อยู่บ้าง ^{[ 32 ]}ซึ่งจำกัดความเร็วของรถไฟขนส่งสินค้าไว้ที่ 50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และรถไฟโดยสารที่ 79 ไมล์ต่อชั่วโมง (127 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แต่จำเป็นต้องปรับปรุงเป็นรางระดับ 5 และระดับ 6 เพื่อรองรับความเร็ว 90 และ 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 และ 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ตามลำดับ^{[ 12 ]}มีทางข้ามทางรถไฟมากกว่า 150 แห่งและสะพาน 12 แห่งในส่วนนี้ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง (หรือกำจัดทิ้งในกรณีของทางข้ามทางรถไฟบางแห่ง) เส้นทางนี้มีระบบส่งสัญญาณบล็อกอัตโนมัติแต่จำเป็นต้อง ติดตั้ง ระบบควบคุมการจราจรส่วนกลางและระบบควบคุมรถไฟเชิงบวกเพื่อรองรับความเร็วที่สูงกว่า 79 ไมล์ต่อชั่วโมง (127 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 33 ]}นอกจากนี้ยังมีทางแยกหลายแห่งตามเส้นทางซึ่งมีเพียงสวิตช์แบบแมนนวลและจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระบบอัตโนมัติ^{[ 12 ]}

เส้นทางรถไฟสายหลักสองรางทางใต้ของ Coon Creek Junction เป็นเส้นทางรถไฟที่พลุกพล่านที่สุดในเขตมหานครทวินซิตี้ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 ก่อนที่ รถไฟโดยสาร Northstarจะเริ่มให้บริการ เส้นทางนี้มีรถไฟวิ่งผ่าน 63 ขบวนต่อวัน^{[ 31 ]}ในปี พ.ศ. 2558 BNSF ได้สร้างเส้นทางรถไฟสายหลักที่สามในพื้นที่จากทางแยกไปทางใต้ถึง East Interstate (สะพานข้ามทางหลวงInterstate 694 ) BNSF จะทำให้มีรถไฟโดยสารเพิ่มขึ้นอีก 22 ขบวนต่อวันสำหรับ Northstar, NLX , Amtrak และอาจรวมถึงบริการอื่นๆ ด้วย^{[ 34 ]}สถานี Fridleyของ Northstar ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงเส้นทางรถไฟสายหลักที่สามในอนาคต และในตอนแรกสร้างขึ้นเป็นชานชาลาแบบเกาะที่มีรางรถไฟเฉพาะด้านตะวันออกเท่านั้น ทำให้รถไฟ Northstar ต้องใช้รางนั้นเมื่อเดินทางเข้าหรือออกจากมินนิอาโพลิส

• พันธมิตรแสงเหนือ
• Northern Lights Express (กรมการขนส่งรัฐมินนิโซตา)