เครื่องยนต์Curtiss OX-5เป็นเครื่องยนต์เครื่องบินระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบV8 รุ่นแรกๆ ของอเมริกาที่สร้างโดยCurtissเป็นเครื่องยนต์เครื่องบินที่ออกแบบโดยชาวอเมริกันเครื่องแรกที่เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก แม้ว่าจะถือว่าล้าสมัยเมื่อเริ่มผลิตในปี 1917 ก็ตาม^{[ 1 ]}อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์นี้ถูกนำไปใช้อย่างแพร่หลายในเครื่องบินหลายลำ โดยที่เครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดอาจจะเป็นJN-4 "Jenny"มีการผลิตเครื่องยนต์นี้ประมาณ 12,600 เครื่องในช่วงต้นปี 1919 เนื่องจากมีเครื่องยนต์นี้วางจำหน่ายอย่างแพร่หลายในตลาดสินค้าส่วนเกิน จึงทำให้เครื่องยนต์นี้เป็นที่นิยมจนถึงช่วงปี 1930 แม้ว่าจะถือว่าไม่น่าเชื่อถือในช่วงอายุการใช้งานส่วนใหญ่ก็ตาม

เครื่องยนต์ OX-5 เป็นเครื่องยนต์ V รุ่นสุดท้ายในซีรีส์ ที่ออกแบบโดย Glenn Curtissซึ่งเริ่มต้นจากเครื่องยนต์ V-twin ระบายความร้อนด้วยอากาศสำหรับรถจักรยานยนต์ในปี 1902 รุ่นดัดแปลงของหนึ่งในดีไซน์ยุคแรกๆ เหล่านี้ถูกนำไปจำหน่ายเป็นเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินในปี 1906 และนับจากนั้นเป็นต้นมา ตลาดหลักของบริษัทก็คือเครื่องบิน ดีไซน์พื้นฐานค่อยๆ ขยายตัวโดยการเพิ่มจำนวนกระบอกสูบจนกระทั่งถึงเครื่องยนต์ V8 ในปี 1906 พวกเขายังเริ่มขยายขนาดกระบอกสูบด้วย แต่สิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหาการระบายความร้อนซึ่งจำเป็นต้องมีการนำระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวมาใช้ในปี 1908 เครื่องยนต์ยุคแรกๆ เหล่านี้ใช้ ระบบวาล์ว แบบหัวแบนซึ่งในที่สุดก็ถูกแทนที่ด้วยกระบอกสูบแบบไหลข้ามพร้อมวาล์วเหนือลูกสูบในปี 1909 ซึ่งนำไปสู่ประสิทธิภาพเชิงปริมาตร ที่ดีขึ้น ในช่วงเวลานี้ การออกแบบเครื่องยนต์เป็นการทำงานเป็นทีม ซึ่งรวมถึงCharles M. Manlyผู้ซึ่งเครื่องยนต์ Manly–Balzer รุ่นก่อนหน้าของเขา เคยครอง สถิติ อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักเป็นเวลา 16 ปี^{[ 2 ]} Curtiss ยังคงพัฒนาเครื่องยนต์ V8 ต่อไป โดยความต้องการกำลังขับที่สูงขึ้นส่วนใหญ่มาจากความต้องการของกองทัพเรือสหรัฐฯ สำหรับ เครื่องบินทะเลในปี 1912 เครื่องยนต์ V8 ของ Curtiss มีกำลัง 75 แรงม้า และเป็นที่รู้จักในชื่อCurtiss Model O Curtiss O ได้รับการพัฒนาต่อไปเป็น Curtiss OX ที่มีกำลัง 90 แรงม้า การผลิตซีรีส์ OX เริ่มขึ้นในปี 1913 OX-5 ผลิตขึ้นระหว่างปี 1915 ถึง 1919 และเป็นรุ่น OX ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด^{[ 3 ]}

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ในยุคนั้น บริเวณที่มีอุณหภูมิสูงของ OX-5 ส่วนใหญ่สร้างจากเหล็กหล่อโดยใช้กระบอกสูบแต่ละกระบอกยึดติดกับเสื้อข้อเหวี่ยงอะลูมิเนียมชิ้นเดียว หุ้มด้วยเสื้อระบายความร้อนที่ทำจากโลหะผสมนิกเกิล-ทองแดง รุ่นต่อมาใช้เสื้อเหล็กเชื่อมแทน^{[ 4 ]}ฝาสูบก็ยึดติดกับเสื้อข้อเหวี่ยงเช่นกัน โดยใช้ตัวยึดรูปตัว X ที่ด้านบนของฝาสูบที่ยึดติดกับบล็อกโดยใช้สลักเกลียวยาวสี่ตัว^{[ 5 ]}เชื้อเพลิงถูกจ่ายผ่านคาร์บูเรเตอร์ใกล้กับด้านหลังของเครื่องยนต์ จากนั้นส่งไปยังกระบอกสูบผ่านท่อรูปตัว T สองท่อ โดยกระบอกสูบถูกจัดเรียงเพื่อให้พอร์ตไอดีของกระบอกสูบสองกระบอกใดๆ ในกลุ่มอยู่ใกล้กัน กระบอกสูบมีวาล์วไอดีหนึ่งตัวและวาล์วไอเสียหนึ่งตัว วาล์วไอเสียทำงานโดยก้านดันจากเพลาลูกเบี้ยวที่วิ่งระหว่างกลุ่ม และวาล์วไอดีทำงานโดยก้านดึง/ท่อที่ทำงานจากเพลาลูกเบี้ยวเดียวกัน การจัดเรียงนี้ทำให้วาล์วไอเสียด้านนอกมีแขนโยกที่ค่อนข้างยาว ก้านดัน/ดึงถูกจัดเรียงซ้อนกัน โดยก้านวาล์วไอเสียอยู่ด้านใน และก้านวาล์วไอดีมีท่อหุ้มอยู่^{[ 4 ]}แบริ่งเพลาลูกเบี้ยวอะลูมิเนียมเป็นแบบแยกส่วนที่ยึดด้วยสลักเกลียวและยึดไว้ด้วยสกรูล็อค^{[ 6 ]}ลูกสูบทำจากอะลูมิเนียมหล่อ^{[ 6 ]}

เครื่องยนต์ OX-5 ไม่ถือว่าล้ำหน้าหรือทรงพลังเป็นพิเศษสำหรับยุคนั้น ในช่วงเวลานี้เครื่องยนต์โรตารี่เช่นOberurselหรือGnome-Rhôneสามารถผลิตกำลังได้ประมาณ100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์)และเครื่องยนต์แบบอินไลน์รุ่นใหม่ก็เริ่มวางจำหน่ายโดยมี กำลัง 160 แรงม้า (120 กิโลวัตต์)หรือมากกว่านั้น อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ OX-5 มีประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีพอสมควรเนื่องจากรอบการหมุนต่ำ ทำให้เหมาะสำหรับเครื่องบินพลเรือน เครื่องยนต์ OX-5 ถูกนำไปใช้กับเครื่องบินSwallow Airplane Swallow , Pitcairn PA-4 Fleetwing II , Travel Air 2000 , Waco 9และ10 , American Eagle , Buhl-Verville CW-3 Airsterและ Jenny บางรุ่น^{[ 7 ]} เหตุผลหลักที่ทำให้ได้รับความนิยมคือต้นทุนที่ต่ำหลังสงคราม โดยตัวอย่างที่เกือบใหม่ขายได้ในราคาต่ำสุดที่ 20 ดอลลาร์ มักถูกนำไปใช้ในเรือเช่นเดียวกับในเครื่องบิน    

• เครื่องยนต์ Curtis OX-5 จัดแสดงให้ประชาชนทั่วไปได้ชมที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งแคลิฟอร์เนีย
• เครื่องยนต์ Curtis OX-5 ที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับการใช้งานทางทะเล ซึ่งมีรายงานว่าติดตั้งอยู่ในเรือ Chris Craft กำลังจัดแสดงให้ประชาชนทั่วไปได้ชมที่พิพิธภัณฑ์การเดินเรือทะเลสาบใหญ่แห่งไอโอวา
• เครื่องยนต์ Curtis OX-5 จัดแสดงให้ประชาชนทั่วไปชมที่พิพิธภัณฑ์ Military Aviation Preservation Society (MAPS) ในเมืองกรีน รัฐโอไฮโอ ใกล้กับสนามบิน Akron/Canton ^{[ 8 ]}
• เครื่องยนต์ Curtis OX-5 ซึ่งได้รับบริจาคจาก Wesley Talent กำลังจัดแสดงอยู่ที่ศูนย์ Udvar-Hazy

ลักษณะทั่วไป

• ประเภท:เครื่องยนต์ลูกสูบรูปตัววี 90° ระบายความร้อนด้วยน้ำ 8 สูบ^{[ 1 ] [ 4 ]}
• รูเจาะ : 4.0 นิ้ว (102 มม.) ^{[ 4 ]}
• ระยะชัก : 5.0 นิ้ว (127 มม.) ^{[ 4 ]}
• ปริมาตรกระบอกสูบ : 503 ลูกบาศก์^นิ้ว (8.2 ลิตร) ^{[ 4 ] [ 5 ]}
• ความยาว: 56.75 นิ้ว (1441.45 มม.) ^{[ 6 ]}
• ความกว้าง: 29.75 นิ้ว (755.65 มม.) ^{[ 6 ]}
• ความสูง: 36.75 นิ้ว (933.45 มม.) ^{[ 6 ]}
• น้ำหนักแห้ง : 390 ปอนด์ (177 กิโลกรัม) ^{[ 6 ]}

ส่วนประกอบ

• ระบบวาล์ว :วาล์วไอดี 1 ตัวและวาล์วไอเสีย 1 ตัวต่อกระบอกสูบ ควบคุมด้วยก้านดัน^{[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}
• ระบบเชื้อเพลิง: คาร์บูเรเตอร์ดูเพล็กซ์ Zenith ^{[ 6 ]}
• ระบบน้ำมัน:ปั๊มเกียร์ 40 ถึง 60 psi ^{[ 6 ]}อ่างน้ำมัน 3 แกลลอน^{[ 4 ]}
• ระบบระบายความร้อน:ระบายความร้อนด้วยน้ำ^{[ 4 ] [ 6 ]}

ผลงาน

• กำลังขับ:
• 90 แรงม้า (67 กิโลวัตต์) ที่ 1,400 รอบต่อนาที^{[ 4 ] [ 5 ]}
• กำลังสูงสุด 105 แรงม้า (78 กิโลวัตต์) ที่ 1,800 รอบต่อนาที ในช่วงเวลาสั้นๆ
• กำลังจำเพาะ : 0.21 แรงม้า/ลูกบาศก์^นิ้ว (9.5 กิโลวัตต์/ลิตร)
• อัตราส่วนการอัด : 4.9:1
• อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 8.0 แกลลอนสหรัฐ/ชั่วโมง (30.8 ลิตร/ชั่วโมง) ที่กำลัง 75% ^{[ 4 ]}
• อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ : 0.53 ปอนด์/(แรงม้า·ชั่วโมง) (0.32 กิโลกรัม/(กิโลวัตต์·ชั่วโมง)) ที่กำลัง 75%
• อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง: 0.5 แกลลอนสหรัฐ/ชั่วโมง (1.9 ลิตร/ชั่วโมง) ที่กำลังไฟ 75%
• อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก : 0.27 แรงม้า/ปอนด์ (440 วัตต์/กิโลกรัม)

• เคอร์ติส อ็อกซ์-5
• คู่มือการใช้งานเครื่องยนต์อากาศยานรุ่นมาตรฐาน Curtiss OX – คลังข้อมูลดิจิทัลของพิพิธภัณฑ์การบิน