การไฮไฟว์ในดัลลัส

Lakalaivan eritasoliittymäในตัมเปเร

ทางแยก Gravelly Hillในเมืองเบอร์มิงแฮม

ทางแยกเจน ไบรน์ในชิคาโก

ผู้จัดจำหน่าย La Arañaในการากัส

การแลกเปลี่ยนโคลเวอร์ลีฟบางส่วนในLajosmizse

ในด้านการขนส่งทางถนน ทางแยกต่างระดับ( interchange หรือgrade - separated junction ...​​​

หมายเหตุ:คำอธิบายเกี่ยวกับทางแยกต่างระดับนี้ใช้กับประเทศที่รถยนต์วิ่งชิดขวาสำหรับประเทศที่ขับรถชิดซ้าย รูปแบบของทางแยกต่างระดับจะกลับกัน มีการใช้คำศัพท์ทั้งแบบอเมริกาเหนือ (NA) และอังกฤษ (UK)

ทางแยกทางด่วน, จุดเชื่อมต่อทางหลวง (อเมริกาเหนือ) หรือทางแยกมอเตอร์เวย์ (สหราชอาณาจักร)

ทางแยกประเภทหนึ่งที่เชื่อมต่อทางหลวงที่มีการควบคุมการเข้าออก (ทางด่วนหรือมอเตอร์เวย์) กับทางหลวงอื่น ถนนอื่น หรือจุดพักรถหรือสถานีบริการมอเตอร์เวย์ทางแยกและจุดเชื่อมต่อมักจะมีการกำหนดหมายเลข (แต่ไม่เสมอไป) ตามลำดับ หรือตามระยะทางจากจุดสิ้นสุดของเส้นทาง (จุดเริ่มต้นของเส้นทาง) ^{[ 1 ]}

สมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงและขนส่งแห่งรัฐอเมริกา (AASHTO) นิยามทางแยกต่างระดับว่า "ระบบถนนที่เชื่อมต่อกันร่วมกับทางแยกต่างระดับตั้งแต่หนึ่งทางขึ้นไป ซึ่งช่วยให้การจราจรเคลื่อนที่ระหว่างถนนหรือทางหลวงสองทางขึ้นไปในระดับที่แตกต่างกัน" ^{[ 2 ]}

การแลกเปลี่ยนระบบ

จุดเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อทางหลวงที่มีการควบคุมการเข้าออกหลายสาย^{[ 3 ]}

การแลกเปลี่ยนบริการ

จุดเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีการควบคุมการเข้าถึงกับสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีลำดับต่ำกว่า เช่น ถนน สายหลักหรือถนนสายรอง^{[ 3 ]}

เส้นทางหลักคือทางหลวงที่มีการควบคุมการเข้าถึงในจุดเชื่อมต่อบริการ ในขณะที่ทางแยกเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีลำดับต่ำกว่า ซึ่งมักจะมีทางแยกระดับพื้นดินหรือวงเวียน ซึ่งอาจผ่านเหนือหรือใต้เส้นทางหลัก^{[ 4 ]}

การแลกเปลี่ยนที่สมบูรณ์

จุดเชื่อมต่อที่สามารถเคลื่อนย้ายระหว่างทางหลวงทุกเส้นทางได้จากทุกทิศทาง^{[ 5 ]}

การแลกเปลี่ยนที่ไม่สมบูรณ์

จุดเชื่อมต่อที่ขาดการเชื่อมต่อระหว่างทางหลวงอย่างน้อยหนึ่งทาง^{[ 5 ]}

ทางลาด (NA) หรือทางเชื่อม (UK/Ireland)

ถนนช่วงสั้นๆ ที่อนุญาตให้ยานพาหนะเข้าหรือออกจากทางหลวงที่มีการควบคุมการเข้าออก^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

การจราจร ขาเข้าคือการจราจรที่เข้าสู่ทางหลวงผ่านทางขึ้นหรือทางลาดทางเข้าในขณะที่ การจราจร ขาออกคือการจราจรที่ออกจากทางหลวงผ่านทางลงหรือ ทาง ลาดทางออก^{[ 10 ]}

ทางลาดกำหนดทิศทาง

ทางลาดที่โค้งไปทางทิศทางการเดินทางที่ต้องการ เช่น ทางลาดที่เลี้ยวซ้ายออกจากด้านซ้ายของถนน (ทางออกซ้าย) ^{[ 11 ]}

ทางลาดกึ่งทิศทาง

ทางลาดที่ออกไปในทิศทางตรงข้ามกับทิศทางการเดินทางที่ต้องการ จากนั้นจึงเลี้ยวไปยังทิศทางที่ต้องการ การเลี้ยวซ้ายส่วนใหญ่จะใช้ทางลาดกึ่งทิศทางที่ออกไปทางขวา แทนที่จะออกไปทางซ้าย^{[ 11 ]}

การทอผ้า

สถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ที่การจราจรเข้าและออกจากทางหลวงต้องตัดกันในระยะทางที่จำกัด^{[ 12 ]}

• 
  จุดเชื่อมต่อระหว่าง มอเตอร์เวย์ M0และM4นอกเมืองบูดาเปสต์แสดงให้เห็นถึงทางลาดแบบทิศทางเดียว ทางลาดแบบกึ่งทิศทาง และทางลาดวน47°24′18″N 19°18′55″E / 47.40500°N 19.31528°E / 47.40500; 19.31528
• 
  ทางแยกไลท์ฮอร์สในซิดนีย์ ซึ่งเป็น ทางแยกที่ใหญ่ที่สุดในออสเตรเลีย^{[ 13 ]} 33°47′53″S 150°51′15″E / 33.79806°S 150.85417°E / -33.79806; 150.85417

แนวคิดของทางหลวงควบคุมการเข้าออกพัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ 1920 และ 1930 ในอิตาลี เยอรมนี สหรัฐอเมริกา และแคนาดา ในตอนแรก ถนนเหล่านี้มีทางแยกต่างระดับตลอดความยาว ทางแยกต่างระดับได้รับการพัฒนาเพื่อให้สามารถเข้าถึงระหว่างทางหลวงใหม่เหล่านี้กับถนนพื้นผิวที่มีการจราจรหนาแน่น ทางหลวงBronx River ParkwayและLong Island Motor Parkwayเป็นถนนสายแรกที่มีทางแยกต่างระดับ^{[ c ] [ 18 ] [ 19 ]} วิศวกร ชาวแมริแลนด์ Arthur Hale ได้ยื่นจดสิทธิบัตรสำหรับการออกแบบทางแยกต่างระดับรูปใบไม้สี่แฉกเมื่อวัน ที่ 24 พฤษภาคม 1915 ^{[ 20 ]}แม้ว่างานก่อสร้างถนนตามแนวคิดจะยังไม่เกิดขึ้นจริงจนกระทั่งทางแยกต่างระดับรูปใบไม้สี่แฉกเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 1929 ในเมืองวูดบริดจ์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ซึ่งเชื่อมต่อเส้นทางนิวเจอร์ซีย์หมายเลข 25และเส้นทางหมายเลข 4 (ปัจจุบันคือเส้นทางสหรัฐหมายเลข 1/9และเส้นทางนิวเจอร์ซีย์หมายเลข 35 ) ทางแยกต่างระดับนี้ได้รับการออกแบบโดย บริษัทวิศวกรรม Rudolph and Delano จาก ฟิลาเดลเฟีย โดยอิงจากการออกแบบที่เห็นในนิตยสารของอาร์เจนตินา^{[ 21 ] [ 22 ] [ 19 ]}

ทางแยกต่างระดับเชื่อมต่อทางหลวงที่มีการควบคุมการเข้าออกหลายสาย โดยไม่มีทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจรที่ระดับพื้นดิน^{[ 3 ]}

ทางแยกรูปใบโคลเวอร์เป็นทางแยกสี่ทางที่การเลี้ยวซ้ายข้ามการจราจรที่สวนทางกันจะได้รับการจัดการโดยทางลาดวนที่ไม่กำหนดทิศทาง^{[ 23 ]}ชื่อนี้มาจากลักษณะที่มองเห็นจากด้านบน ซึ่งคล้ายกับใบโคลเวอร์สี่แฉก [ ^{21 ] ทาง}แยกรูปใบโคลเวอร์เป็นทางแยกขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับทางแยกระบบสี่ทาง แม้ว่าจะเป็นเรื่องปกติจนถึงทศวรรษ 1970 แต่หน่วยงานและกระทรวงทางหลวงส่วนใหญ่ได้พยายามสร้างใหม่ให้มีประสิทธิภาพและปลอดภัยยิ่งขึ้น^{[ 23 ]}ทางแยกรูปใบโคลเวอร์ถูกคิดค้นโดยวิศวกรชาวแมริแลนด์ชื่อ อาร์เธอร์ เฮล ซึ่งยื่นจดสิทธิบัตรการออกแบบเมื่อวัน ที่ 24 พฤษภาคม 1915 ^{[ 20 ]}ทางแยกรูปใบโคลเวอร์แห่งแรกในอเมริกาเหนือเปิดเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 1929 ในเมืองวูดบริดจ์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ เชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 25 ของรัฐนิวเจอร์ซีย์ และทางหลวงหมายเลข 4 (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 1/9 ของสหรัฐอเมริกาและทางหลวงหมายเลข 35 ของรัฐนิวเจอร์ซีย์ ) ได้รับการออกแบบโดยบริษัทวิศวกรรม Rudolph and Delano แห่งฟิลาเดลเฟีย โดยอิงจากแบบที่เห็นในนิตยสารของอาร์เจนตินา^{[ 21 ] [ 22 ]}

ทางแยกรูปใบโคลเวอร์แห่งแรกในแคนาดาเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2481 ณ จุดตัดของทางหลวงหมายเลข 10และถนนควีนเอลิซาเบธ [ ^{24 ] ทาง}แยกรูปใบโคลเวอร์แห่งแรกนอกทวีปอเมริกาเหนือเปิดให้บริการในสตอกโฮล์มเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2478 มีชื่อเล่นว่าสลุสเซิน (Slussen ) และถูกเรียกว่า "วงเวียนจราจร" ซึ่งถือเป็นการออกแบบที่ปฏิวัติวงการในขณะนั้น^{[ 25 ]}

ทางแยกรูปใบโคลเวอร์ช่วยให้การเชื่อมต่อระหว่างถนนสองสายเป็นไปอย่างต่อเนื่อง แต่มีปัญหาเรื่องการจราจรติดขัด ตามแนวถนนสายหลัก ทางลาดวนจะนำการจราจรเข้ามาก่อนที่จะมีทางลาดวนที่สองซึ่งให้การเข้าถึงทางแยก ซึ่งการจราจรขาเข้าและขาออกจะผสมปนเปกัน ด้วยเหตุนี้ ทางแยกรูปใบโคลเวอร์จึงไม่เป็นที่นิยมอีกต่อไป และถูกแทนที่ด้วยทางแยกแบบผสมผสาน^{[ 21 ]}บางแห่งอาจเป็นทางแยกรูปใบโคลเวอร์ครึ่งหนึ่งที่มีทางลาดเสมือนซึ่งสามารถปรับปรุงให้เป็นทางแยกรูปใบโคลเวอร์เต็มรูปแบบได้หากมีการขยายถนนตัวอย่างเช่น ถนน US 70และUS 17ทางตะวันตกของเมืองนิวเบิร์น รัฐนอร์ทแคโรไลนา

ทางแยกแบบซ้อน (Stack Interchange) เป็นทางแยกสี่ทางที่มีทั้งทางเลี้ยวซ้ายแบบกึ่งทิศทางและทางเลี้ยวขวาแบบทิศทางเดียว โดยปกติแล้ว การเข้าถึงทั้งสองทางเลี้ยวจะทำได้พร้อมกันโดยใช้ทางลงเพียงทางเดียว สมมติว่าเป็นการขับรถทางขวา เพื่อข้ามการจราจรที่เข้ามาและเลี้ยวซ้าย รถยนต์จะต้องออกจากทางลงไปยังทางลงจากเลนขวาสุดก่อน หลังจากแยกตัวออกจากการจราจรที่เลี้ยวขวาแล้ว พวกเขาจะทำการเลี้ยวซ้ายให้เสร็จสมบูรณ์โดยการข้ามทางหลวงทั้งสองสายบนทางยกระดับหรือทางลอด ขั้นตอนก่อนสุดท้ายคือการรวมกับการจราจรที่เลี้ยวขวาบนทางขึ้นจากฝั่งตรงข้ามของทางแยก สุดท้าย ทางขึ้นจะรวมกระแสการจราจรที่เข้ามาทั้งสองสายเข้าสู่ทางหลวงที่มุ่งหน้าไปทางซ้าย เนื่องจากมีทางลงเพียงทางเดียวและทางขึ้นเพียงทางเดียว (ตามลำดับนั้น) ทางแยกแบบซ้อนจึงไม่ประสบปัญหาการส่ายไปมา และเนื่องจากทางยกระดับแบบกึ่งทิศทางและทางขึ้นแบบทิศทางเดียว จึงโดยทั่วไปแล้วมีความปลอดภัยและมีประสิทธิภาพในการจัดการปริมาณการจราจรสูงในทุกทิศทาง^{[ 26 ]}

ทางแยกต่างระดับแบบมาตรฐานประกอบด้วยถนนสี่ระดับ หรือที่เรียกว่าทางแยกต่างระดับสี่ระดับ ซึ่งรวมถึงทางหลวงสองสายที่ตั้งฉากกัน และอีกหนึ่งระดับเพิ่มเติมสำหรับทางลาดเลี้ยวซ้ายแต่ละคู่ ทางลาดเหล่านี้สามารถเรียงซ้อนกัน (ตัดกัน) ในรูปแบบต่างๆ ด้านบน ด้านล่าง หรือระหว่างทางหลวงสองสายที่ตัดกัน ทำให้แตกต่างจากทางแยกต่างระดับแบบกังหัน ซึ่งทางลาดเลี้ยวซ้ายแต่ละคู่จะแยกจากกันแต่ก็อยู่ในระดับเดียวกัน มีทางแยกต่างระดับบางแห่งที่อาจถือได้ว่าเป็น 5 ระดับ อย่างไรก็ตาม ทางแยกต่างระดับเหล่านี้ยังคงเป็นทางแยกต่างระดับสี่ทาง เนื่องจากระดับที่ห้าประกอบด้วยทางลาดเฉพาะสำหรับ เลน HOV /รถประจำทาง หรือถนนด้านหน้าที่วิ่งผ่านทางแยกต่างระดับ ทางแยกต่างระดับระหว่าง I-10 และ I-405 ในลอสแอนเจลิสเป็นทางแยกต่างระดับ 3 ระดับ เนื่องจากทางลาดกึ่งทิศทางมีระยะห่างกันมากพอ จึงไม่จำเป็นต้องตัดกันที่จุดเดียวเหมือนในทางแยกต่างระดับสี่ระดับทั่วไป^{[ 26 ]}

ทางแยกต่างระดับแบบซ้อนกันมีราคาแพงกว่าทางแยกต่างระดับแบบสี่ทางอื่นๆ อย่างมากเนื่องจากการออกแบบที่มีสี่ระดับ นอกจากนี้ อาจได้รับการคัดค้านจากผู้อยู่อาศัยในพื้นที่เนื่องจากความสูงและผลกระทบทางสายตาที่สูง ทางแยกต่างระดับแบบซ้อนกันขนาดใหญ่ที่มีหลายระดับอาจมีลักษณะที่ซับซ้อนและมักถูกเรียกกันทั่วไปว่าMixing Bowls , Mixmasters (สำหรับ แบรนด์ เครื่องผสมอาหารไฟฟ้าของSunbeam Products ) หรือSpaghetti BowlsหรือSpaghetti Junctions (โดยเปรียบเทียบกับ เส้นส ปาเก็ตตี้ ต้ม ) อย่างไรก็ตาม ทางแยกต่างระดับแบบซ้อนกันใช้พื้นที่น้อยกว่าทางแยกต่างระดับแบบใบโคลเวอร์อย่างมาก^{[ 26 ]}

ทางแยกแบบผสมผสาน (บางครั้งเรียกว่า cloverstack ) [ ^{27 ] [ 28 ] เป็นการ}ผสมผสานระหว่างการออกแบบทางแยกแบบอื่นๆ โดยใช้ทางลาดวนเพื่อรองรับการจราจร ที่ช้าหรือมีปริมาณน้อย และใช้ทางลาดลอยฟ้าเพื่อรองรับการจราจรที่เร็วและมีปริมาณมาก^{[ 29 ] [ 30 ]}หากทางด่วนและทางท้องถิ่นให้บริการในทิศทางเดียวกัน และถนนแต่ละสายเชื่อมต่อทางขวามือกับทางแยก จะมีการติดตั้งทางลาดเพิ่มเติม การออกแบบทางแยกแบบผสมผสานมักใช้เพื่อปรับปรุงทางแยกแบบ cloverleaf เพื่อเพิ่มความจุและกำจัดปัญหาการสลับเลน^{[ 31 ]}

กังหันสองระดับ

ระบบไฮบริดกังหันเรียงซ้อน

กังหันลมแบบสองระดับบางชนิด:

• ลูมเมนเบลเยียม^{[ 32 ]} 50.9994°N 5.2236°E50°59′58″เหนือ5°13′25″ตะวันออก / / 50.9994; 5.2236
• แจ็กสันวิลล์ ฟลอริดาสหรัฐอเมริกา^{[ 33 ]} 30.2531°N 81.5163°W30°15′11″เหนือ81°30′59″ตะวันตก / / 30.2531; -81.5163
• ชาร์ลอตต์, นอร์ทแคโรไลนา , สหรัฐอเมริกา, ^{[ 34 ]} 35.3482°N 80.7335°W35°20′54″เหนือ80°44′01″ตะวันตก / / 35.3482; -80.7335
• อามาริลโล, เท็กซัส , สหรัฐอเมริกา, ^{[ 35 ]} 35.1929°N 101.8371°W35°11′34″เหนือ101°50′14″ตะวันตก / / 35.1929; -101.8371

ระบบไฮบริดกังหันลมแบบเรียงซ้อนบางประเภท:

• วอร์เรน รัฐมิชิแกนสหรัฐอเมริกา42.4879°เหนือ 83.0457°ตะวันตก42°29′16″เหนือ83°02′45″ตะวันตก / / 42.4879; -83.0457
• เมืองทาวน์แอนด์คันทรี รัฐมิสซูรีสหรัฐอเมริกา38.6386°เหนือ 90.4497°ตะวันตก38°38′19″เหนือ90°26′59″ตะวันตก / / 38.6386; -90.4497

ทางแยกแบบกังหันเป็นทางแยกต่างระดับแบบสี่ทิศทางทางเลือก ทางแยกแบบกังหันต้องการระดับน้อยกว่า (โดยปกติสองหรือสามระดับ) ในขณะที่ยังคงมีทางลาดแบบมีทิศทางตลอดทาง มีทางลาดออกทางขวาและเลี้ยวซ้ายที่วนรอบศูนย์กลางของทางแยกเป็นเกลียวตามเข็ม นาฬิกา ทางแยกแบบกังหันที่สมบูรณ์จะมีสะพานลอยอย่างน้อย 18 แห่ง และต้องการพื้นที่ก่อสร้างมากกว่าทางแยกแบบเรียงซ้อนสี่ระดับ อย่างไรก็ตาม สะพานโดยทั่วไปมีความยาวสั้น เมื่อรวมกับต้นทุนการบำรุงรักษาที่ลดลง ทางแยกแบบกังหันจึงเป็นทางเลือกที่มีต้นทุนต่ำกว่าทางแยกแบบเรียงซ้อน^{[ 36 ]}

ทางแยกต่างระดับกังหันลมคล้ายกับทางแยกต่างระดับกังหัน แต่มีทางโค้งที่แคบกว่ามาก ทำให้ขนาดและความจุลดลง ทางแยกต่างระดับนี้ได้ชื่อมาจากลักษณะที่คล้ายกับใบพัดของกังหัน ลม เมื่อมองจากด้านบน

ทางแยก ต่างระดับแบบกังหันลมที่เรียกว่ากังหันลมแยกทาง จะเพิ่มความจุโดยการเปลี่ยนทิศทางการไหลของการจราจรของทางหลวงที่เชื่อมต่อกัน ทำให้ทางลาดเชื่อมต่อมีความตรงมากขึ้น^{[ 37 ]}นอกจากนี้ยังมีทางแยกต่างระดับแบบไฮบริดที่คล้ายกับกังหันลมแยกทาง ซึ่งทางออกเลี้ยวซ้ายจะรวมกันทางด้านซ้าย แต่แตกต่างกันตรงที่ทางออกเลี้ยวซ้ายใช้ทางลาดทิศทางซ้าย

ทางแยกแบบถักเปียหรือแบบแยกออกเป็นทางแยกสองระดับสี่ทาง ทางแยกแบบถักเปียคือทางแยกที่มีถนนอย่างน้อยหนึ่งเส้นสลับข้างกัน โดยมีเป้าหมายเพื่อให้การเลี้ยวซ้ายและขวาทำได้ง่ายเท่ากัน^{[ 38 ]}ในทางแยกแบบถักเปียบริสุทธิ์ ถนนแต่ละเส้นจะมีทางออกขวาหนึ่งทาง ทางออกซ้ายหนึ่งทาง ทางขึ้นขวาหนึ่งทาง และทางขึ้นซ้ายหนึ่งทาง และถนนทั้งสองเส้นจะสลับข้างกัน

ทางแยกต่างระดับแบบถักทอบริสุทธิ์แห่งแรกถูกสร้างขึ้นในบัลติมอร์ที่ทางหลวงระหว่างรัฐ 95และทางหลวงระหว่างรัฐ 695 [ ^{39 ] อย่างไรก็ตาม ทางแยกต่างระดับ ดัง}กล่าวได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 2551 ให้เป็นทางแยกต่างระดับแบบเรียงซ้อนแบบดั้งเดิม^{[ 40 ]}

ตัวอย่าง

• ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 65และทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 20 / ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 59ในเมืองเบอร์มิงแฮม รัฐอลาบามา ( 33.521414°N 86.826513°W )33°31′17″N86°49′35″W / / 33.521414; -86.826513
• ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 196และทางหลวงสหรัฐหมายเลข 131ในเมืองแกรนด์แรพิดส์ รัฐมิชิแกน ( 42.972487°N 85.677781°W )42°58′21″N85°40′40″W / / 42.972487; -85.677781
• ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 77และทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 85ในเมืองชาร์ลอตต์ รัฐนอร์ทแคโรไลนา ( 35.272967°N 80.845550°W )35°16′23″N80°50′44″W / / 35.272967; -80.845550
• ถนนวงแหวนตะวันออกและถนนวงแหวนสาขาใต้ริยาด ( 24.631542°N 46.803334°E )24°37′54″N46°48′12″E / / 24.631542; 46.803334

วงเวียนสองระดับ50.556257°N 7.248577°E50°33′23″N7°14′55″E / / 50.556257; 7.248577

วงเวียนสามระดับ52.384416°N 4.707492°E52°23′04″N4°42′27″E / / 52.384416; 4.707492

ทางแยกวงเวียนสามระดับมีวงเวียนแยกต่างระดับซึ่งจัดการการแลกเปลี่ยนการจราจรระหว่างทางหลวง^{[ 9 ]}ทางลาดของทางหลวงที่เชื่อมต่อกันจะมาบรรจบกันที่วงเวียนหรือทางแยกวงกลมในระดับที่แยกจากกัน ด้านบน ด้านล่าง หรือตรงกลางของทางหลวงทั้งสองสาย

ทางแยกเหล่านี้ยังสามารถใช้สร้าง "ถนนเชื่อมต่อ" ไปยังปลายทางของทางแยกบริการ หรือสร้างถนนพื้นฐานใหม่เพื่อใช้เป็นทางแยกบริการได้อีกด้วย

ทางแยกรูปแตรอาจใช้ในกรณีที่ทางหลวงสายหนึ่งสิ้นสุดที่ทางหลวงอีกสายหนึ่ง และเรียกเช่นนั้นเพราะมีลักษณะคล้ายแตรบางครั้งเรียกว่าทางแยกรูปหูจับ^{[ 41 ]}

ทางแยกต่างระดับเหล่านี้พบได้ทั่วไปบนทางด่วนเก็บค่าผ่านทางเนื่องจากเป็นการรวมการจราจรขาเข้าและขาออกทั้งหมดไว้ในเส้นทางเดียว ซึ่งสามารถติดตั้งด่านเก็บค่าผ่านทางได้เพียงครั้งเดียวเพื่อรองรับการจราจรทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางด่วนเก็บค่าผ่านทางแบบใช้ตั๋ว ทางแยกต่างระดับแบบแตรคู่สามารถพบได้ในบริเวณที่ทางด่วนเก็บค่าผ่านทางมาบรรจบกับทางด่วนเก็บค่าผ่านทางอีกเส้นหนึ่งหรือทางหลวงฟรี ทางแยกต่างระดับเหล่านี้ยังมีประโยชน์เมื่อการจราจรส่วนใหญ่บนทางหลวงปลายทางมุ่งไปในทิศทางเดียวกัน ทางเลี้ยวที่ใช้ไม่บ่อยนักจะมีทางลาดวนที่ช้ากว่า^{[ 42 ]}

ทางแยกรูปทรัมเป็ตมักถูกนำมาใช้แทนทางแยกรูปตัวทีหรือตัววายแบบมีทิศทางหรือกึ่งมีทิศทาง เนื่องจากใช้การก่อสร้างสะพานน้อยกว่า แต่ยังคงช่วยลดการเปลี่ยนเลนได้

ทางแยกรูปตัว Y เต็มรูปแบบ ( หรือที่เรียกว่าทางแยกรูปตัว T แบบมีทิศทาง) โดยทั่วไปจะใช้เมื่อต้องการทางแยกสามทางสำหรับทางหลวงสองหรือสามสายที่ตัดกันในทิศทางกึ่งขนาน/ตั้งฉาก แต่ก็สามารถใช้ในกรณีมุมฉากได้เช่นกัน ทางลาดเชื่อมต่อสามารถแยกออกมาจากด้านขวาหรือด้านซ้ายของทางหลวง ขึ้นอยู่กับทิศทางการเดินทางและมุม

ทางแยกรูปตัว T แบบมีทิศทางใช้ทางลาดแบบสะพานลอย/อุโมงค์สำหรับทั้งส่วนเชื่อมต่อและส่วนหลัก และต้องใช้พื้นที่ดินและค่าใช้จ่ายปานกลาง เนื่องจากโดยทั่วไปจะใช้ถนนเพียงสองระดับเท่านั้น ชื่อของทางแยกประเภทนี้มาจากลักษณะที่คล้ายกับตัวอักษร T ตัวใหญ่ ขึ้นอยู่กับมุมที่มองเห็นทางแยกและแนวถนนที่เชื่อมต่อกัน บางครั้งเรียกว่า "ทางแยกรูปตัว Y ของนิวอิงแลนด์" เนื่องจากรูปแบบนี้มักพบเห็นได้ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกา โดยเฉพาะในรัฐคอนเนตทิคัต^{[ 43 ]}

ทางแยกแบบนี้มีทางลาดแบบกำหนดทิศทาง (ไม่มีทางวน หรือการเบี่ยงขวาเพื่อเลี้ยวซ้าย) และสามารถใช้ทางลาดหลายเลนในพื้นที่ค่อนข้างจำกัด บางแบบมีการออกแบบให้มีทางลาดสองทางและถนนด้านใน (อยู่ฝั่งเดียวกับทางด่วนที่สิ้นสุด) ตัดกันที่สะพานสามระดับ ทางแยกรูปตัว T แบบกำหนดทิศทางเป็นที่นิยมมากกว่าทางแยกรูปแตร เพราะทางแยกรูปแตรต้องใช้ทางลาดวนซึ่งทำให้ความเร็วลดลง แต่ทางลาดแบบสะพานลอยสามารถรองรับความเร็วที่สูงกว่ามาก ข้อเสียของทางแยกรูปตัว T แบบกำหนดทิศทางคือ การจราจรจากถนนที่สิ้นสุดจะเข้าและออกในเลนแซง ดังนั้นทางแยกรูปตัว T แบบกึ่งกำหนดทิศทาง (ดูด้านล่าง) จึงเป็นที่นิยมมากกว่า

ทางแยกต่างระดับระหว่างทางหลวงหมายเลข 416และทางหลวงหมายเลข 417ในรัฐออนแทรีโอ ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เป็นหนึ่งในทางแยกต่างระดับรูปตัว T แบบมีทิศทางเพียงไม่กี่แห่ง เนื่องจากหน่วยงานด้านการขนส่งส่วนใหญ่ได้เปลี่ยนไปใช้การออกแบบทางแยกต่างระดับรูปตัว T แบบกึ่งมีทิศทางแล้ว

เช่นเดียวกับทางแยกรูปตัว T แบบทิศทางเดียว ทางแยกรูปตัว T แบบกึ่ง ทิศทาง ใช้ทางยกระดับ (สะพานลอย) หรือทางลอดในทุกทิศทางที่ทางแยกสามทาง อย่างไรก็ตาม ในทางแยกรูปตัว T แบบกึ่งทิศทาง การแยกและการรวมบางส่วนจะสลับกันเพื่อหลีกเลี่ยงทางขึ้นลงไปยังเลนแซงซึ่งช่วยขจัดข้อเสียเปรียบหลักของทางแยกรูปตัว T แบบทิศทางเดียว ทางแยกรูปตัว T แบบกึ่งทิศทางโดยทั่วไปมีความปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ แม้ว่าจะต้องการพื้นที่มากกว่าและมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าทางแยกรูปแตรก็ตาม

ทางแยกต่างระดับรูปตัวทีแบบกึ่งทิศทางสร้างขึ้นเป็นแบบสองหรือสามระดับ โดยทั่วไปแล้วทางแยกต่างระดับสามระดับจะใช้ในเขตเมืองหรือชานเมืองที่มีราคาที่ดินสูงกว่า ในทางแยกต่างระดับรูปตัวทีแบบกึ่งทิศทางสามระดับ ทางลาดกึ่งทิศทางสองทางจากทางหลวงที่สิ้นสุดจะตัดกับทางหลวงที่เหลืออยู่ ณ จุดเดียวหรือใกล้เคียง ซึ่งจำเป็นต้องมีทั้งสะพานลอยและอุโมงค์ ในทางแยกต่างระดับรูปตัวทีแบบกึ่งทิศทางสองระดับ ทางลาดกึ่งทิศทางสองทางจากทางหลวงที่สิ้นสุดจะตัดกัน ณ จุดที่แตกต่างจากทางหลวงที่เหลืออยู่ ทำให้จำเป็นต้องใช้ทางลาดที่ยาวกว่า และมักจะมีทางลาดหนึ่งที่มีสะพานลอยสองแห่งทางหลวงหมายเลข 412มีทางแยกต่างระดับรูปตัวทีแบบกึ่งทิศทางสามระดับที่ทางหลวงหมายเลข 407และทางแยกต่างระดับรูปตัวทีแบบกึ่งทิศทางสองระดับที่ทางหลวงหมายเลข 401

• 
  ทางแยกรูปตัว Y เต็มรูปแบบ
• 
  ทางแยกต่างระดับรูปตัว T ที่ซับซ้อนระหว่างทางหลวงหมายเลข 85 และ 87 ในเมืองซานโฮเซ รัฐแคลิฟอร์เนียพิกัด 37.255721°N และ 121.858878°W37°15′21″N121°51′32″W / / 37.255721; -121.858878
• 
  ทางแยกรูปตัว T แบบกึ่งทิศทาง
• 
  ทางแยกต่างระดับรูปตัวทีแบบกึ่งทิศทางสองระดับในเมืองออร์เบ ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ 46.72836 °N 6.569738°E46°43′42″N6°34′11″E / / 46.72836; 6.569738

ทางแยกบริการใช้ระหว่างเส้นทางที่มีการควบคุมการเข้าถึงและทางแยกที่ไม่มีการควบคุมการเข้าถึง ทางแยกรูปใบไม้สี่แฉกเต็มรูปแบบอาจใช้เป็นระบบหรือทางแยกบริการก็ได้^{[ 23 ]}

ทางแยกรูปเพชรเป็นทางแยกที่มีทางลาดสี่ทาง โดยทางลาดเหล่านี้เข้าและออกจากทางด่วนด้วยมุมเล็กน้อย และบรรจบกับถนนที่ไม่ใช่ทางด่วนเกือบเป็นมุมฉาก ทางลาดเหล่านี้บนถนนที่ไม่ใช่ทางด่วนสามารถควบคุมได้ด้วยป้ายหยุดสัญญาณไฟจราจรหรือทางลาดเลี้ยว

ทางแยกรูปเพชรประหยัดกว่าในแง่ของการใช้พื้นที่และวัสดุเมื่อเทียบกับทางแยกแบบอื่น ๆ เนื่องจากโดยปกติแล้วไม่จำเป็นต้องสร้างสะพานมากกว่าหนึ่งแห่ง อย่างไรก็ตาม ความจุของทางแยกประเภทนี้ต่ำกว่าทางแยกแบบอื่น ๆ และเมื่อปริมาณการจราจรสูงก็อาจเกิดการจราจรติดขัดได้ง่าย

วงเวียนคู่รูปเพชร

ทางแยกต่างระดับรูปเพชรแบบวงเวียนคู่ หรือที่รู้จักกันในชื่อทางแยกต่างระดับรูปดัมเบลหรือทางแยกต่างระดับรูปกระดูกสุนัข มีลักษณะคล้ายกับทางแยกต่างระดับรูปเพชร แต่ใช้วงเวียนคู่แทนทางแยกเพื่อเชื่อมต่อทางลาดทางหลวงกับทางแยก โดยทั่วไปแล้ววิธีนี้จะเพิ่มประสิทธิภาพของทางแยกต่างระดับเมื่อเทียบกับแบบรูปเพชร แต่เหมาะสำหรับสภาพการจราจรเบาบางเท่านั้น ในแบบรูปกระดูกสุนัข วงเวียนจะไม่เป็นวงกลมสมบูรณ์ แต่จะมี รูปร่าง คล้ายหยดน้ำตาโดยปลายแหลมจะหันเข้าหาจุดศูนย์กลางของทางแยกต่างระดับ มักจะต้องใช้ทางลาดที่ยาวกว่าเนื่องจากข้อกำหนดด้านทัศนวิสัยที่วงเวียน^{[ 44 ]}

ทางแยกต่างระดับรูปใบโคลเวอร์บางส่วน (มักย่อเป็นคำย่อว่าparclo ) คือทางแยกต่างระดับที่มีทางลาดวนในหนึ่งถึงสามส่วน และทางลาดแบบทางแยกต่างระดับรูปเพชรในจำนวนส่วนใดก็ได้ การกำหนดค่าต่างๆ เหล่านี้โดยทั่วไปเป็นการปรับเปลี่ยนการออกแบบทางแยกต่างระดับรูปใบโคลเวอร์ที่ปลอดภัยกว่า เนื่องจากการลดการเปลี่ยนเลนบางส่วนหรือทั้งหมด แต่อาจต้องใช้สัญญาณไฟจราจรที่ทางแยกที่มีการสัญจรน้อยกว่า ขึ้นอยู่กับจำนวนทางลาดที่ใช้ ทางแยกต่างระดับเหล่านี้จะใช้พื้นที่ขนาดปานกลางถึงมาก และมีความจุและประสิทธิภาพที่แตกต่างกัน^{[ 45 ]}

รูปแบบ Parclo จะได้รับชื่อตามตำแหน่งและจำนวนของส่วนโค้งที่มีทางลาด ตัวอักษรAหมายถึง สำหรับการจราจรบนทางหลวงที่มีการควบคุมการเข้าออกทางลาดวนจะอยู่ก่อน (หรือเข้าใกล้ ) ทางแยก และจึงเป็นทางขึ้นทางหลวง ตัวอักษรBแสดงว่าทางลาดวนอยู่เลยทางแยกไปและจึงเป็นทางลงจากทางหลวง สามารถใช้ตัวอักษรเหล่านี้ร่วมกันได้เมื่อทิศทางการเดินทางที่ตรงกันข้ามบนทางหลวงที่มีการควบคุมการเข้าออกไม่สมมาตร ดังนั้น Parclo AB จะมีทางลาดวนเข้าใกล้ทางแยกในทิศทางหนึ่ง และเลยทางแยกไปในทิศทางตรงกันข้าม ดังในภาพตัวอย่าง^{[ 46 ]}

• 
  ทางแยกต่างระดับแบบพาร์โคล A4 บนทางหลวงหมายเลข 407 บริเวณเขตแดน ระหว่างเมืองมิสซิสซอกาและมิลตัน รัฐออนแทรีโอที่พิกัด43°34′17.8″เหนือ79°47′23.6″ตะวันตก / 43.571611°N 79.789889°W / 43.571611; -79.789889
• 
  ทางแยกต่างระดับ แบบพาร์โคล AB2 หรือ ทางแยก ต่างระดับรูปเพชรพับบนทางหลวงหมายเลข 7ของเยอรมนี ที่พิกัด 47°38′28.68″N 10°31′40.08″E / 47.6413000°N 10.5278000°E / 47.6413000; 10.5278000

ทางแยกรูปเพชรแยกออก (DDI) หรือทางแยกรูปเพชรแบบไขว้สองครั้ง (DCD) คล้ายกับทางแยกรูปเพชรแบบดั้งเดิม ยกเว้นเลนที่สวนทางกันบนทางแยกจะไขว้กันสองครั้ง ครั้งละด้านของทางหลวง วิธีนี้ช่วยให้ทางเข้าและทางออกของทางหลวงทั้งหมดหลีกเลี่ยงการข้ามทิศทางการเดินทางที่สวนทางกัน และประหยัดสัญญาณไฟจราจรได้หนึ่งเฟส^{[ 47 ]}

DDI แห่งแรกถูกสร้างขึ้นในชุมชนของฝรั่งเศส ได้แก่ แวร์ซายส์ ( A13ที่ D182), เลอ แปร์เรอซ์-ซูร์-มาร์น ( A4ที่ N486) และเซคลิน ( A1ที่ D549) ในช่วงทศวรรษ 1970 ^{[ 48 ]}แม้ว่าทางแยกต่างระดับดังกล่าวจะมีอยู่แล้ว แต่แนวคิดสำหรับ DDI ก็ได้รับการ "คิดค้นใหม่" ในช่วงประมาณปี 2000 โดยได้รับแรงบันดาลใจจากทางแยกต่างระดับระหว่างทางหลวงระหว่างรัฐ 95และI-695ทางเหนือของบัลติมอร์ [ ^{49 ] DDI}แห่งแรกในสหรัฐอเมริกาเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 2009 ในสปริงฟิลด์ รัฐมิสซูรีที่จุดตัดของทางหลวงระหว่างรัฐ 44และทางหลวงมิสซูรีหมายเลข 13 ^{[ 50 ] [ 51 ]}

ทางแยกต่างระดับในเมืองแบบจุดเดียว (SPUI) หรือทางแยกต่างระดับรูปเพชรแบบจุดเดียว (SPDI) เป็นการดัดแปลงทางแยกต่างระดับรูปเพชร โดยที่ทางลาดทั้งสี่ทางที่เข้าและออกจากทางหลวงที่มีการควบคุมการเข้าออกจะมาบรรจบกันที่สัญญาณไฟจราจรสามเฟสเพียงจุดเดียวตรงกลางสะพานลอยหรืออุโมงค์ แม้ว่าการออกแบบที่กะทัดรัดจะปลอดภัยกว่า มีประสิทธิภาพมากกว่า และมีความจุเพิ่มขึ้น—โดยมีสัญญาณไฟสามเฟสแทนที่จะเป็นสี่เฟสในทางแยกต่างระดับรูปเพชรแบบดั้งเดิม และมีคิวเลี้ยวซ้ายสองคิวบนถนนสายหลักแทนที่จะเป็นสี่คิว—แต่โครงสร้างสะพานลอยหรืออุโมงค์ที่กว้างกว่ามากทำให้มีต้นทุนสูงกว่าทางแยกต่างระดับแบบบริการส่วนใหญ่^{[ 52 ] [ 53 ]}

ทางแยกต่างระดับแบบจุดเดียวถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ตามเส้นทาง US Route 19ในพื้นที่อ่าวแทมปาของฟลอริดารวมถึง ทางแยกต่างระดับ SR 694ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและSR 60ในเคลียร์วอเตอร์^{[ 54 ]}

• การแลกเปลี่ยนแบบไหลลื่น
• การแบ่งระดับ
• ทางแยก (ถนน)
• ทางแยก (จราจร)
• มิเตอร์วัดความลาดชัน
• วงเวียน
• ทางหลวงที่ไม่ได้ใช้งาน

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับInterchanges

• คำศัพท์  – ส่วนหนึ่งจากเอกสารคู่มือการออกแบบทางหลวงสำหรับผู้ขับขี่และคนเดินเท้าสูงอายุโดยศูนย์วิจัยทางหลวงเทอร์เนอร์-แฟร์แบงก์ สาขาสำนักงานบริหารทางหลวง แห่งสหรัฐอเมริกา
• Kurumi.com ไดเร็กทอรีทางแยกต่างระดับในสหรัฐอเมริกา
• ประวัติโดยละเอียดของการแลกเปลี่ยน พร้อมแผนภาพประกอบ(ภาษาเยอรมัน)
• นิวเจอร์ซีย์ช่วยกอบกู้ perอารยธรรมได้อย่างไร: ทางแยกรูปใบโคลเวอร์แห่งแรก