ปฏิบัติการไอ-โก
ส่วนหนึ่งของสมรภูมิแปซิฟิกในสงครามโลกครั้งที่สอง
อิโซโรคู ยามาโมโตะ (ซ้ายสุด) และจินิจิ คุซากะ (ซ้ายกลาง) ควบคุมการปฏิบัติการทางอากาศจากราบาอูลระหว่างปฏิบัติการไอ-โกะในเดือนเมษายน ค.ศ. 1943
วันที่ 1–16 เมษายน 2486 ที่ตั้ง นิวบริเตนหมู่เกาะโซโลมอนและนิวกินี ผลลัพธ์ ไม่สามารถสรุปผลได้
คู่กรณี
สหรัฐอเมริกาออสเตรเลียนิวซีแลนด์	จักรวรรดิญี่ปุ่น
ผู้บัญชาการและผู้นำ
วิลเลียม ฮัลซีย์ ดักลาส แมคอาเธอร์	อิโซโรคุ ยามาโมโตะจินิจิ คุซากะ
ความแข็งแกร่ง
	เครื่องบิน 350 ลำ[ 1 ]
การบาดเจ็บและการสูญเสีย
เรือพิฆาต 1 ลำ , เรือบรรทุกน้ำมัน 1 ลำ , เรือขนส่ง 2 ลำ , เรือคอร์เว็ต 1 ลำ จม, เครื่องบินถูกทำลาย 25 ลำ[ 2 ]	เครื่องบิน 55 ลำถูกทำลาย[ 3 ]

ปฏิบัติการไอโกะ(い号作戦, I-Go sakusen )เป็นปฏิบัติการโจมตีทางอากาศตอบโต้ที่ กองกำลัง จักรวรรดิญี่ปุ่น เปิดฉากขึ้น ต่อกองกำลังพันธมิตรในระหว่าง การรบที่ หมู่เกาะโซโลมอนและนิวกินีในเขตแปซิฟิกของสงครามโลกครั้งที่สองปฏิบัติการนี้เกิดขึ้นระหว่างวันที่ 1-16 เมษายน 1943 เครื่องบินของญี่ปุ่น โดยส่วนใหญ่มาจาก หน่วยของ กองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นภายใต้การบัญชาการของพลเรือเอกอิโซโรคู ยามาโมโตะและ พลเรือ เอกจินิจิ คุซากะได้โจมตีเรือ เครื่องบิน และฐานที่มั่นของฝ่ายพันธมิตรในหมู่เกาะโซโลมอน ตะวันออกเฉียงใต้ และนิวกินีเป้าหมายของปฏิบัติการคือการหยุดยั้งการรุกของฝ่ายพันธมิตรเพื่อให้ญี่ปุ่นมีเวลาเตรียมการป้องกันชุดใหม่เพื่อตอบสนองต่อความพ่ายแพ้ครั้งล่าสุดในการรบที่กัวดาลคาแนลและในนิวกินีที่บูน่า-โกน่าวาวและทะเลบิสมาร์ก

ปฏิบัติการนี้ประกอบด้วยการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่หลายครั้งโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินขับไล่ของญี่ปุ่น ซึ่งประจำการอยู่ที่ราบาอูลบูเกนวิลล์และหมู่เกาะชอร์ตแลนด์ต่อเป้าหมายของฝ่ายสัมพันธมิตรในและรอบๆ เกาะ กัวดาลคาแนลและหมู่เกาะรัสเซลในหมู่เกาะโซโลมอน และพอร์ตมอร์ส บี อ่าวโอโรและอ่าวมิลน์ในนิวกินี แม้ว่าญี่ปุ่นจะจมเรือขนส่งและเรือรบของฝ่ายสัมพันธมิตรไปหลายลำ แต่การโจมตีก็ไม่สามารถสร้างความเสียหายร้ายแรงได้ จากรายงานที่ไม่ถูกต้องและเกินจริงโดยไม่ได้ตั้งใจจากลูกเรือที่เกี่ยวข้อง ยามาโมโตะจึงสั่งหยุดการโจมตีในวันที่ 16 เมษายน โดยเชื่อว่าปฏิบัติการนี้ประสบความสำเร็จ ปฏิบัติการนี้ไม่ได้ทำให้การเตรียมการของฝ่ายสัมพันธมิตรสำหรับการรุกในแปซิฟิกใต้ล่าช้าลงอย่างมีนัยสำคัญ ยามาโมโตะเสียชีวิตในเวลาต่อมาไม่นานขณะเดินทางไปแสดงความยินดีกับหน่วยที่เข้าร่วมในปฏิบัติการ

หลังจากการรบที่กัวดาลคาแนลรวมถึงความพ่ายแพ้ที่บูนา-โกนาและวาอูญี่ปุ่นพยายามชะลอการรุกคืบของฝ่ายสัมพันธมิตรในมหาสมุทรแปซิฟิกตอนกลาง ขณะที่เสริมกำลังในมหาสมุทรแปซิฟิกตอนใต้ ในต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 ญี่ปุ่นประสบความสูญเสียอย่างหนักจากเครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรในยุทธการทะเลบิสมาร์กด้วยเหตุนี้ กองทัพบก และ กองทัพ เรือจักรวรรดิญี่ปุ่น (IJA และ IJN) จึงตัดสินใจเปลี่ยนกลยุทธ์ในภูมิภาคนี้และนำกำลังเสริมสำหรับอากาศยานในภูมิภาคนี้เข้ามา^{[ 4 ]}ในวันที่ 15 มีนาคม กองบัญชาการสูงสุดของญี่ปุ่นในโตเกียวได้ออกคำสั่งสำหรับกลยุทธ์การป้องกันใหม่ในมหาสมุทรแปซิฟิกตอนกลาง โดยมุ่งเน้นการสร้างแนวป้องกันที่แข็งแกร่งรอบฐานทัพที่ราบาอูล [ ^{1 ] การ}รบในหมู่เกาะโซโลมอนจะถูกระงับชั่วคราว ขณะที่จุดสนใจหลักของการปฏิบัติการเปลี่ยนไปอยู่ที่นิวกินี^{[ 4 ]}เพื่อเตรียมเงื่อนไขสำหรับกลยุทธ์นี้ ญี่ปุ่นวางแผนการโจมตีทางอากาศระยะสั้นในหมู่เกาะโซโลมอนและนิวกินี โดยมุ่งเน้นไปที่ 4 จุดสำคัญ ได้แก่กัวดาลคาแนลอ่าวโอโรพอร์ตมอร์สบีและอ่าวมิลน์^{[ 1 ]}ญี่ปุ่นกำหนดปฏิบัติการนี้ว่า 'A' หรือปฏิบัติการ I Go Sakusen เนื่องจาก 'I' เป็นอักษรตัวแรกของการเรียงลำดับแบบiroha ดั้งเดิม ^{[ 4 ] [ 1 ]}กองกำลังพันธมิตรในมหาสมุทรแปซิฟิกในขณะนั้นอยู่ภายใต้การบัญชาการของพลเอกดักลาส แมคอาเธอร์ ( เขตแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ ) และพลเรือเอกวิลเลียม ฮัลซีย์ ( เขตแปซิฟิกใต้ ) ^{[ 5 ]}

กองบินของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นได้รับมอบหมายให้รับผิดชอบปฏิบัติการนี้ ตลอดเดือนมีนาคม พลเรือเอกอิโซโรคู ยามาโมโตะและ พลเรือ เอกจินิจิ คุซากะได้จัดตั้งกองบัญชาการในเมืองราบาอูลและเริ่มวางแผนการโจมตี การวางแผนเบื้องต้นกำหนดว่าการโจมตีจะดำเนินการในสองช่วง โดยช่วงแรกจะมุ่งเน้นไปที่หมู่เกาะโซโลมอน ต่อมาพวกเขาเริ่มเสริมกำลังทางอากาศรอบเมืองราบาอูล โดยรวบรวมเครื่องบินจากกองบินที่ 11 ซึ่งประจำการอยู่บนบก พร้อมกับเครื่องบินจากเรือบรรทุกเครื่องบินสี่ลำของกองเรือที่ 3 ได้แก่ ซุยคาคุซุยโฮจุนโยและฮิโยหน่วยบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินส่งเครื่องบินกว่า 160 ลำ รวมถึงเครื่องบินขับไล่ 96 ลำ ในขณะที่กองบินที่ 11 ส่งเครื่องบินขับไล่ 86 ลำ รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง 72 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่ง 27 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดอีกจำนวนหนึ่ง หลังจากเริ่มแรกเครื่องบินเหล่านี้กระจุกตัวอยู่รอบเมืองราบาอูล ก็ได้กระจายไปยังสนามบินหลายแห่งรอบเมืองบูกาและคาฮิลีบนเกาะบูเกนวิลล์และที่บัลลาเลในหมู่เกาะชอร์ตแลนด์^{[ 6 ]}

ด้วยการเสริมกำลังทางอากาศให้กับกองทัพอากาศญี่ปุ่นที่ราบาอูลด้วยเครื่องบินจากเรือบรรทุกเครื่องบินในช่วงสั้นๆ ยามาโมโตะได้รวบรวมเครื่องบินเกือบ 350 ลำเข้าด้วยกันเพื่อสร้างอำนาจการโจมตีที่น่าเกรงขาม โดยมีเจตนาที่จะต่อต้านอำนาจทางอากาศและการป้องกันของฝ่ายสัมพันธมิตรเป็นเวลาหลายวันในสถานที่สำคัญต่างๆ โดยรวมแล้ว การโจมตีครั้งนี้ถือเป็นการโจมตีทางอากาศครั้งสำคัญที่สุดที่พวกเขาได้ดำเนินการในพื้นที่^{[ 7 ] [ 1 ]}การสูญเสียในการปฏิบัติการในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมาทำให้ลูกเรือชาวญี่ปุ่นจำนวนมากมีทหารที่ไม่มีประสบการณ์^{[ 4 ]} การป้องกันทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรในพื้นที่ส่วนใหญ่มาจากฝูงบินขับไล่ของสหรัฐฯ เสริมด้วยหน่วยของออสเตรเลียหลายหน่วย ในเดือนเมษายน ฝูงบินขับไล่หมายเลข 15ของนิวซีแลนด์ RNZAF ได้ถูกส่งไปประจำการที่กัวดาลคาแนล เพื่อเสริมกำลังฝูงบินทิ้งระเบิด/ลาดตระเวนของนิวซีแลนด์ที่ถูกส่งไปประจำการในพื้นที่เมื่อปลายปี 1942 ^{[ 8 ] [ 9 ]}

เครื่องบินลาดตระเวนของฝ่ายสัมพันธมิตรตรวจพบกิจกรรมทางอากาศของญี่ปุ่นที่เพิ่มขึ้นบริเวณหมู่เกาะโซโลมอนตอนบนเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2486 ในวันนั้น ในฐานะส่วนหนึ่งของการปฏิบัติการเบื้องต้นเครื่องบินขับไล่Mitsubishi A6M3 Zeroจำนวน 58 ลำ ^{[ 10 ]}ถูกส่งไปเพื่อล่อเครื่องบินขับไล่ของฝ่ายสัมพันธมิตรที่ป้องกันพื้นที่และทำลายพวกมันก่อนการโจมตีทางอากาศหลัก เครื่องบินขับไล่ของญี่ปุ่นถูกตอบโต้โดยเครื่องบินขับไล่ของฝ่ายสัมพันธมิตร 41 ลำ ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินหลายประเภท ได้แก่Wildcat , CorsairและLightning จากกองบัญชาการ AirSolsของพลเรือตรีCharles P. Masonเครื่องบินของญี่ปุ่นถูกสกัดกั้นเหนือหมู่เกาะ Russell ขณะที่พวกเขากำลังมุ่งหน้าไปยังTulagiและ Guadalcanal การต่อสู้ทางอากาศที่เกิดขึ้นทำให้เครื่องบิน Zero ถูกทำลายไป 18 ลำ ในขณะที่เครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรถูกทำลายไป 6 ลำ^{[ 10 ]}ในวันต่อมา เครื่องบินที่ประจำการบนเรือบรรทุกเครื่องบินเริ่มเดินทางมาถึง Rabaul จากTrukเพื่อเตรียมพร้อมที่จะเริ่มการโจมตีทางอากาศ บางส่วนล่าช้าเนื่องจากเมฆต่ำ และเครื่องบินญี่ปุ่นบางลำไม่ได้มาถึงบัลลาเลจนกระทั่งเช้าตรู่ของวันที่ 7 เมษายน^{[ 11 ]}

การโจมตีครั้งแรกของการรุกของญี่ปุ่นเริ่มขึ้นในวันที่ 7 เมษายน โดยมุ่งเป้าไปที่เกาะกัวดาลคาแนล นี่เป็นการโจมตีครั้งใหญ่ที่สุดของการปฏิบัติการ^{[ 11 ]}และประกอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งAichi D3A 2 "Val" จำนวน 67 ลำ คุ้มกันโดยเครื่องบิน Zero จำนวน 110 ลำ และถูกตอบโต้โดยเครื่องบินรบฝ่ายสัมพันธมิตรจำนวน 76 ลำ ^{[ 12 ]}เครื่องบินโจมตีถูกจัดเป็นหกส่วน: ฝูงบินขับไล่สองฝูงนำหน้าเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งสี่ระลอก ฝูงบินขับไล่ฝูงแรก ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินจากกองบินขับไล่ที่ 253 ออกเดินทางจากบัลลาเลในช่วงเที่ยงวัน ภายใต้การบัญชาการของซาบูโร ไซโตะ ตามมาด้วย ^{ฝูงบิน}ขับไล่ฝูงที่สอง ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินจากกองบินขับไล่ที่ 204 เครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งสี่ระลอกถูกดึงมาจากเรือบรรทุกเครื่องบินZuikaku , Zuiho , HiyoและJunyo [ ^{13 ]}เครื่องบินญี่ปุ่นสูญเสียไป 21 ลำ ฝ่ายสัมพันธมิตรสูญเสียไป 7 ลำ การโจมตีส่งผลให้เรือพิฆาตUSS Aaron Wardเรือคอร์เว็ตHMNZS Moaและเรือบรรทุกน้ำมันUSS Kanawhaจม ลง ^{[ 12 ]}  

อย่างไรก็ตาม ฝ่ายสัมพันธมิตรสามารถอพยพเครื่องบินทิ้งระเบิดออกจากสนามบินเฮนเดอร์สันได้ ทำให้รอดพ้นจากความเสียหาย กองกำลังทางอากาศหลักของฝ่ายสัมพันธมิตรมาจากกองทัพอากาศที่ 13 ของสหรัฐฯ ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินหลากหลายประเภท เช่น ไวลด์แคท ไลท์นิ่ง และแอร์ราโคบรา [ ^{14 ] เครื่องบิน}ของออสเตรเลียจากฝูงบินที่ 77 RAAFซึ่งประจำการอยู่ที่สนามบินเกอร์นีย์ในมิลน์เบย์ ได้เข้าร่วมในการตอบโต้ของฝ่ายสัมพันธมิตร โดยนักบินคนหนึ่งของพวกเขา คือ ร้อยโทจอห์น ฮอดจ์กินสัน ซึ่งขับเครื่องบินขับไล่คิตตี้ฮอว์ก เป็นผู้รับผิดชอบในการยิงเครื่องบินขับไล่ของญี่ปุ่นตกหนึ่งลำ[ ^{15 ] [ 16 ] ต่อ} มา ร้อยโทเจมส์ อี. สเวตต์ นักบินนาวิกโยธินสหรัฐฯได้รับเหรียญกล้าหาญหลังจากยิงเครื่องบินตกเจ็ดลำ^{[ 14 ]}

หลังจากนั้นมีการสงบลงสามวันก่อนที่ญี่ปุ่นจะเริ่มการโจมตีครั้งที่สอง^{[ 14 ]}ในวันที่ 11 เมษายน กองกำลังประกอบด้วยเครื่องบิน "Vals" 22 ลำและเครื่องบิน Zero 72 ลำ โจมตีเรือสินค้าที่อ่าวโอโร ใกล้กับบูน่า เครื่องบินรบฝ่ายสัมพันธมิตรทั้งหมด 50 ลำบินขึ้นจากโดโบดูราและสกัดกั้นกองกำลังดังกล่าว ยิงเครื่องบินตก 6 ลำโดยไม่มีการสูญเสีย^{[ 17 ]}ฝูงบินฝ่ายสัมพันธมิตรที่เข้าร่วมการต่อสู้ ได้แก่ ฝูงบินขับไล่ ที่ 7 , 8และ 9 ซึ่งใช้เครื่องบิน Lightning และ Warhawk เครื่องบินเหล่านี้ถูกควบคุมโดยสถานีเรดาร์ซึ่งพยายามนำทางเครื่องบินขับไล่ฝ่ายป้องกันไปยังตำแหน่ง แต่ในตอนแรกกลับนำทางผิดพลาดไปยังแหลมซูเดสต์การยิงต่อต้านอากาศยานจากเรือในอ่าวก็มีส่วนช่วยในการป้องกันเช่นกัน และในที่สุดก็มีเพียงความเสียหายเล็กน้อยที่เกิดขึ้นกับเรือสินค้าของฝ่ายสัมพันธมิตรเพียงลำเดียว^{[ 18 ]}

เมื่อวันที่ 12 เมษายน เกิดการโจมตีเมืองพอร์ตมอร์สบี กองกำลังประกอบด้วยเครื่องบินรบซีโร่ 131 ลำ จากฝูงบิน ที่ 253 และกลุ่มเครื่องบินจากเรือบรรทุกเครื่องบินซุยคาคุและซุยโฮ รวมถึง เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางมิตซูบิชิ G4M 2 "เบ็ตตี้" 43 ลำ จากฝูงบินที่ 751 และ 705 ถูกส่งไปปฏิบัติภารกิจโจมตีทางอากาศ เป้าหมายคือเครื่องบินที่กระจายอยู่ตามสนามบิน 5 แห่งรอบเมือง และเรือขนส่งในท่าเรือ การโจมตีถูกตรวจพบโดยสถานีเรดาร์ที่ปาการ์ฮิลล์ 38 นาทีก่อนที่กองกำลังจะมาถึง ทำให้ฝ่ายสัมพันธมิตรมีเวลาส่งเครื่องบินรบขึ้นสกัดกั้น การโจมตีครั้งนี้มีเครื่องบินรบฝ่ายสัมพันธมิตร 44 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่มาจาก ฝูงบินขับไล่ ที่ 39 , 40และ41 ของสหรัฐฯ เข้า ปะทะ ส่งผลให้เครื่องบินฝ่ายสัมพันธมิตรเสียหาย 2 ลำ และเครื่องบินญี่ปุ่นเสียหาย 5 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดของญี่ปุ่นสามารถฝ่าแนวป้องกันของเครื่องบินรบฝ่ายสัมพันธมิตรซึ่งมีจำนวนน้อยกว่าฝ่ายญี่ปุ่นได้ และสามารถสร้างความเสียหายให้กับเรือขนาดเล็กบางลำในท่าเรือได้ นอกจากนี้ยังสร้างความเสียหายหรือทำลายเครื่องบินหลายลำในสนามบินพอร์ตมอร์สบี ความสูญเสียบนพื้นดินรวมถึง เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง มิทเชล 3 ลำ และเครื่องบินโบฟอร์ต ของออสเตรเลีย 1 ลำ ^{[ 19 ] [ 20 ]} ไม่มีเรือขนาดใหญ่ลำใดได้รับความเสียหายจาก การโจมตี^{[ 21 ]}

เมื่อวันที่ 14 เมษายน การโจมตีทางอากาศของญี่ปุ่นใกล้จะสิ้นสุดลงเมื่อพวกเขาเปิดฉากโจมตีอ่าว Milne Bay ซึ่งเป็นที่จอดเรือขนส่งทหารของเนเธอร์แลนด์ 3 ลำ ( Van Heemskerk , Van OuthoornและBalikpapan ) หลังจากถูกเปลี่ยนเส้นทางมาจาก Port Moresby หลังจากการโจมตีครั้งก่อนหน้า ผู้บัญชาการท่าเรือชาวออสเตรเลีย นาวาโท Geoffrey Branson ได้รับคำเตือนล่วงหน้าเกี่ยวกับการโจมตี จึงสั่งให้เรือกระจายกำลัง^{[ 21 ]}การโจมตีครั้งนี้มีเครื่องบิน 188 ลำจากฝูงบิน 705 และ 751 รวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบินHiyoและJunyo เครื่องบิน Lightning 8 ลำจาก ฝูงบินขับไล่ที่ 9ของสหรัฐฯขึ้นบินจาก Dobodura ^{[ 20 ] [ 22 ]}ส่งผลให้เครื่องบินญี่ปุ่น 7 ลำและเครื่องบินสหรัฐฯ 3 ลำถูกยิงตก^{[ 23 ]} เครื่องบิน Kittyhawk ของกองทัพอากาศออสเตรเลียระหว่าง 24 ถึง 36 ลำจาก ฝูงบิน ที่ 75และ 77 ก็ได้สกัดกั้นกองกำลังโจมตีด้วย^{[ 22 ] [ 15 ]}

ผู้เขียน Ian Shaw ตั้งข้อสังเกตว่า "พื้นที่ Milne Bay มีฐานเมฆต่ำเกือบตลอดทั้งปี และภูเขาที่อยู่ใกล้เคียงอาจทำให้การบินเป็นเรื่องอันตราย" ^{[ 24 ]}ประสบการณ์ของนักบินชาวออสเตรเลียคนหนึ่งระหว่างการโจมตีเน้นย้ำถึงอันตรายเหล่านี้ และถูกบันทึกไว้ในรายงานอย่างเป็นทางการในหอจดหมายเหตุแห่งชาติของออสเตรเลียหลังเที่ยงเล็กน้อย ร้อยโทนักบิน Norman Houghton กำลังบินเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินห้าลำ มุ่งหน้าไปยัง Samarai เขาได้สังเกตเห็นเครื่องบินทิ้งระเบิดของญี่ปุ่นประมาณ 30 ลำบินเป็นรูปขบวนใกล้ชิดทางด้านขวาของทิศทางการบินของเขาเล็กน้อย ฝูงบินคุ้มกันของญี่ปุ่นประกอบด้วยสองส่วน ส่วนหนึ่งเป็นเครื่องบินรบเจ็ดลำอยู่เหนือและด้านหลังเครื่องบินทิ้งระเบิด อีกส่วนหนึ่งเป็นเครื่องบินรบระหว่างเจ็ดถึงแปดลำ ซึ่งอยู่สูงกว่าประมาณ2,000 ฟุต (610 เมตร)ทางทิศเหนือ ขณะที่เครื่องบินรบของออสเตรเลียพยายามเข้าปะทะ Norman ได้เลี้ยวแคบเกินไปที่ความเร็ว150 ไมล์ (240 กิโลเมตร)ต่อชั่วโมง และเครื่องบินของเขาก็หมุนคว้าง หลังจากควบคุมเครื่องบินได้แล้ว เขาก็ประสบปัญหาเครื่องยนต์ และในที่สุดเขาก็ลงจอดฉุกเฉินบนแนวปะการังบนเกาะ Sideia ใกล้หมู่บ้าน Gotai ^{[ 25 ]}  

เครื่องบินทิ้งระเบิดของญี่ปุ่นโจมตีเป็นระลอก ในตอนแรก เครื่องบินทิ้งระเบิดระดับสูงทิ้งระเบิดอย่างน้อยหนึ่งร้อยลูกลงบนจุดจอดเรือ ตามมาด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งในอีกครึ่งชั่วโมงต่อมา^{[ 21 ]}จากผลของการโจมตีอ่าว Milne เรือVan Heemskerkถูกพัดขึ้นฝั่งหลังจากถูกระเบิดหลายลูกจนเกิดไฟไหม้ เรือบรรทุกสินค้าของอังกฤษGorgonก็ถูกทิ้งระเบิดและเกิดไฟไหม้เช่นกัน ก่อนที่ไฟจะดับลง การโจมตีเฉียด เรือ Van Outhoornและเรือกวาดทุ่นระเบิด ของออสเตรเลีย HMAS WaggaและKapunda ได้รับความเสียหาย ทหารฝ่ายสัมพันธมิตร 4 นายและลูกเรือพาณิชย์ 12 นายเสียชีวิตในการโจมตีทางอากาศ ขณะที่ 68 นายได้รับบาดเจ็บ^{[ 26 ]}ในขณะเดียวกัน เหนือศีรษะมีการต่อสู้ทางอากาศครั้งสำคัญเกิดขึ้น ซึ่งทั้งสองฝูงบินของออสเตรเลียยิงเครื่องบินตกฝูงละ 5 ลำ ซึ่งถือเป็นจำนวนชัยชนะทางอากาศสูงสุดของ RAAF ในวันเดียวในมหาสมุทรแปซิฟิก นักบินเครื่องบิน Lightning ของสหรัฐฯ ยังยิงเครื่องบินญี่ปุ่นตก 2 ลำ^{[ 27 ]}

ยามาโมโตะสรุปปฏิบัติการเมื่อวันที่ 16 เมษายน ในเวลานั้น เขาเชื่อว่าฝ่ายสัมพันธมิตรสูญเสียมากกว่าที่เป็นจริง และปฏิบัติการประสบความสำเร็จ และเครื่องบินที่ประจำการบนเรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่นก็กลับไปยังเรือของตนในภายหลัง ญี่ปุ่นอ้างว่ายิงเครื่องบินตก 175 ลำ ​​และจมเรือ 28 ลำ รวมถึงเรือลาดตระเวน 1 ลำ และเรือพิฆาต 2 ลำ ในความเป็นจริง ฝ่ายสัมพันธมิตรสูญเสียเรือประเภทต่างๆ ไป 5 ลำ และเครื่องบินมากถึง 25 ลำ^{[ 28 ]}ญี่ปุ่นสูญเสียเครื่องบินที่ถูกทำลายไป 55 ลำ^{[ 3 ]}หลังจากการปฏิบัติการ ยามาโมโตะตัดสินใจเดินทางไปยังหมู่เกาะโซโลมอนเพื่อแสดงความยินดีกับลูกเรือของเขา ต่อมาเขาเสียชีวิตในวันที่ 18 เมษายน เมื่อเครื่องบินที่เขากำลังบินอยู่ถูกสกัดกั้นและยิงตกในระหว่างปฏิบัติการแก้แค้น^{[ 29 ]}

ปฏิบัติการของญี่ปุ่นไม่ได้ทำให้การเตรียมการของฝ่ายสัมพันธมิตรสำหรับการรุกในพื้นที่แปซิฟิกใต้ล่าช้าอย่างมีนัยสำคัญ แม้ว่าปฏิบัติการของสหรัฐฯ ในหมู่เกาะโซโลมอนจะล่าช้าไปประมาณ 10 วัน โดยการทิ้งระเบิดและวางทุ่นระเบิดถูกเลื่อนออกไปเพื่อระงับเครื่องบินไว้ตอบโต้หากญี่ปุ่นโจมตีทางอากาศเพิ่มเติม^{[ 30 ]}ตามที่จอร์จ ออดเจอร์ส ผู้เขียนกล่าวไว้ หลังจากการโจมตีในเดือนเมษายน "กิจกรรมทางอากาศของญี่ปุ่นในนิวกินี...ลดลง" ^{[ 31 ]}อย่างไรก็ตาม การโจมตีบางส่วนยังคงดำเนินต่อไปในพื้นที่จนถึงวันที่ 30 มิถุนายน เมื่อฝ่ายสัมพันธมิตรเปิดฉากการรุกในหมู่เกาะโซโลมอนและนิวกินี ปฏิบัติการนี้ได้รับการกำหนดชื่อว่าปฏิบัติการครอนิเคิลและมุ่งเน้นไปที่ เกาะ วูดลาร์กและเกาะคิริวินา [ ^{32 ] ซึ่ง}เป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการคาร์ทวีลที่ กว้างกว่า ^{[ 33 ]}ในการประเมินปฏิบัติการ ซามูเอล โมริสัน เขียนว่า "ข่าวกรองที่ผิดพลาด การกระจายความพยายาม และ...ความล้มเหลวในการติดตามผล" ส่งผลให้ปฏิบัติการของญี่ปุ่นล้มเหลว^{[ 28 ]}

• เบอร์เกอรุด, เอริค เอ็ม. (2000). ไฟบนท้องฟ้า: สงครามทางอากาศในแปซิฟิกใต้ . โบลเดอร์, โคโลราโด: เวสต์วิว เพรส. ISBN 0-8133-3869-7.
• บราวน์, เดวิด (1990). การสูญเสียเรือรบในสงครามโลกครั้งที่สอง . สำนักพิมพ์สถาบันกองทัพเรือ. ISBN 1-55750-914-X.
• Craven, Wesley Frank; James Lea Cate. "เล่มที่ 4, มหาสมุทรแปซิฟิก: จากกัวดาลคาแนลถึงไซปัน, สิงหาคม 1942 ถึงกรกฎาคม 1944" . กองทัพอากาศสหรัฐฯ ในสงครามโลกครั้งที่ 2 . สำนักงานประวัติศาสตร์กองทัพอากาศสหรัฐฯ. สืบค้นเมื่อ20 ตุลาคม 2006 .
• กิลเลสปี, โอลิเวอร์ เอ. (1952). " ประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการของนิวซีแลนด์ในสงครามโลกครั้งที่สอง ค.ศ. 1939–1945 ; ยุทธการเพื่อหมู่เกาะโซโลมอน (บทที่ 7)"ศูนย์ข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ของนิวซีแลนด์สืบค้นเมื่อ 11 กรกฎาคม 2549
• ฮอยต์, เอ็ดวิน พี. (1990). ยามาโมโตะ: ชายผู้วางแผนเพิร์ลฮาร์เบอร์ . นิวยอร์ก: แมคกรอว์-ฮิลล์. ISBN 0-07-030626-5.
• เมลสัน, ชาร์ลส์ ดี. (1993). "ขึ้นช่องแคบ: นาวิกโยธินในหมู่เกาะโซโลมอนตอนกลาง"ชุดอนุสรณ์สงครามโลกครั้งที่ 2 กองประวัติศาสตร์และพิพิธภัณฑ์ กอง บัญชาการนาวิกโยธินสหรัฐฯ หน้า 36 สืบค้นเมื่อ26 กันยายน 2006
• มิลเลอร์, จอห์น จูเนียร์ (1959). "การพลิกคว่ำ: การยึดเมืองราบาอูล"กองทัพบกสหรัฐฯ ในสงครามโลกครั้งที่ 2: สงครามในมหาสมุทรแปซิฟิกสำนักงานหัวหน้าฝ่ายประวัติศาสตร์การทหาร กระทรวงกองทัพบกสหรัฐฯ หน้า 418 สืบค้นเมื่อ 20 ตุลาคม 2549
• เมอร์สกี, ปีเตอร์ บี. (1993). "ยุคแห่งนักบินผู้เก่งกาจ: นักบินนาวิกโยธินในหมู่เกาะโซโลมอน, 1942–1944" . ชุดอนุสรณ์นาวิกโยธินในสงครามโลกครั้งที่ 2 . กองประวัติศาสตร์และพิพิธภัณฑ์, กองบัญชาการนาวิกโยธินสหรัฐฯ. สืบค้นเมื่อ20 ตุลาคม 2006 .
• ทากายะ, โอซามุ (2001) Mitsubishi Type 1 "Rikko" 'Betty' หน่วยสงครามโลกครั้งที่ 2 . นิวยอร์ก: ออสเพรย์ไอเอสบีเอ็น 978-1-84176-082-7.
• ปฏิบัติการของญี่ปุ่นในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ เล่มที่ 2 – ตอนที่ 1ศูนย์ประวัติศาสตร์การทหารกองทัพบกสหรัฐอเมริกา 2004 [1950] เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 25 มกราคม 2008สืบค้นเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม 2006{{cite book}}: |work=ละเลย ( ช่วยเหลือ ) - คำแปลบันทึกอย่างเป็นทางการจากสำนักงานปลดประจำการของญี่ปุ่น ซึ่งให้รายละเอียดเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของกองทัพบกและกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นในพื้นที่แปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ของสงครามแปซิฟิก

• "บทสัมภาษณ์กับอาร์เธอร์ กูลด์ (นักบินชาวออสเตรเลียที่บินจากมิลน์เบย์)"หอจดหมายเหตุภาพยนตร์ชาวออสเตรเลียในสงครามมหาวิทยาลัยนิวเซาท์เวลส์ แคนเบอร์รา 28 มกราคม 2547 สืบค้นเมื่อ4 มิถุนายน 2563