พี-36 ฮอว์ก/ฮอว์ก 75/โมฮอว์ก
เครื่องบิน P-36C ในงานแสดงการบิน Flying Legends Airshow ปี 2016
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	นักสู้
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	บริษัท เคอร์ติส-ไรท์
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสหรัฐฯ กองทัพอากาศฟินแลนด์กองทัพอากาศฝรั่งเศสกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร
จำนวนที่สร้าง	215 (P-36) บวกกับ Hawk 75 รุ่นส่งออกอีก 900 ลำ
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	1938
เที่ยวบินแรก	6 พฤษภาคม 2478
เกษียณแล้ว	ปี 1954 ประเทศอาร์เจนตินา
พัฒนาเป็น	เคอร์ติส YP-37 เคอร์ติส P-40 วอร์ฮอว์กเคอร์ติส XP-42

เครื่องบินรบ Curtiss P-36 Hawkหรือที่รู้จักกันในชื่อCurtiss Hawk Model 75 เป็น เครื่องบินรบที่ออกแบบและผลิตโดยสหรัฐอเมริกาในช่วงทศวรรษ 1930 และ 1940 เป็นเครื่องบินรบร่วมสมัยกับHawker HurricaneและMesserschmitt Bf 109และเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบยุคใหม่รุ่นแรกๆ มีดีไซน์ปีกเดียวเพรียวบาง พร้อมล้อลงจอดแบบพับเก็บได้ และใช้วัสดุโลหะในการผลิตอย่างกว้างขวาง

เครื่องบินรบ P-36 อาจเป็นที่รู้จักกันดีที่สุดในฐานะต้นแบบของเครื่องบินรบCurtiss P-40 Warhawk แต่กลับไม่ค่อยได้เข้าร่วมการรบกับ กองทัพอากาศสหรัฐฯในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง อย่างไรก็ตาม มันเป็นเครื่องบินรบที่ กองทัพอากาศฝรั่งเศสใช้มากที่สุดและประสบความสำเร็จมากที่สุดในยุทธการแห่งฝรั่งเศสรัฐบาลของเนเธอร์แลนด์และนอร์เวย์ก็สั่งซื้อ P-36 เช่นกัน แต่มาไม่ทันเวลาที่จะได้เข้าร่วมการรบก่อนที่ทั้งสองประเทศจะถูกนาซีเยอรมนียึดครอง นอกจากนี้ยังมีการผลิตเครื่องบินรุ่นนี้ภายใต้ลิขสิทธิ์ในประเทศจีน สำหรับกองทัพอากาศสาธารณรัฐจีนและในบริติชอินเดียสำหรับกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร (RAF) และกองทัพอากาศอินเดีย (RIAF) ด้วย

กองทัพอากาศ ฝ่ายอักษะและฝ่ายร่วมรบยังได้ใช้เครื่องบิน P-36 ที่ยึดมาได้เป็นจำนวนมาก หลังจากการล่มสลายของฝรั่งเศสและนอร์เวย์ในปี 1940 เยอรมนีได้ยึดเครื่องบิน P-36 หลายสิบลำและโอนไปยังฟินแลนด์ เครื่องบินเหล่านี้ได้เข้าร่วมปฏิบัติการอย่างกว้างขวางโดยกองทัพอากาศฟินแลนด์ต่อสู้ กับ กองทัพอากาศโซเวียต นอกจากนี้ กองทัพอากาศ ฝรั่งเศสวิชีก็ยังใช้เครื่องบิน P-36 ในความขัดแย้งเล็กๆ น้อยๆ หลายครั้ง ในสงครามฝรั่งเศส-ไทยปี 1940-1941 ซึ่งทั้งสองฝ่ายต่างก็ใช้เครื่องบิน P-36

ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1940 เครื่องบิน P-36 บางลำที่กำลังจะส่งไปยังฝรั่งเศสและเนเธอร์แลนด์ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังกองทัพอากาศพันธมิตรในส่วนอื่นๆ ของโลก เครื่องบินฮอว์กที่เนเธอร์แลนด์สั่งซื้อถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของดัตช์และต่อมาได้เข้าร่วมปฏิบัติการต่อสู้กับกองกำลังญี่ปุ่น ส่วนเครื่องบินที่สั่งซื้อจากฝรั่งเศสนั้นถูกรับไปโดย กองทัพอากาศ เครือจักรภพของอังกฤษและได้เข้าร่วมการรบกับกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ (SAAF) ต่อสู้กับกองกำลังอิตาลีในแอฟริกาตะวันออก และร่วมกับกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) เหนือพม่า ภายในเครือจักรภพ เครื่องบินประเภทนี้มักถูกเรียกว่า เคอร์ติส โมฮอว์ก (Curtiss Mohawk )

ด้วยจำนวนเครื่องบินประมาณ 1,000 ลำที่ผลิตโดยเคอร์ติส เครื่องบิน P-36 จึงประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์สำหรับบริษัท นอกจากนี้ยังเป็นพื้นฐานของเครื่องบินP-40และต้นแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จอีกสองรุ่น ได้แก่P-37และXP- 42

เครื่องบิน Curtiss รุ่น 75เป็นโครงการส่วนตัวของบริษัท ออกแบบโดยDon R. Berlin อดีต วิศวกร ของ บริษัท Northrop Aircraft Companyต้นแบบลำแรกสร้างขึ้นในปี 1934 มีโครงสร้างโลหะทั้งหมดพร้อมพื้นผิวควบคุมที่หุ้มด้วยผ้า เครื่องยนต์เรเดียล Wright XR-1670-5 ให้กำลัง 900  แรงม้า (670 กิโลวัตต์) และอาวุธมาตรฐานของกองทัพอากาศสหรัฐ (USAAC) คือ ปืนกลขนาด .30 นิ้ว (7.62 มม.) หนึ่งกระบอก และปืนกลขนาด .50 นิ้ว (12.7 มม.) หนึ่งกระบอก ยิงผ่านแนวใบพัด นอกจากนี้ สิ่งที่พบได้ทั่วไปในยุคนั้นคือ การไม่มีเกราะ ห้องนักบิน หรือถังเชื้อเพลิงแบบปิดผนึกเองได้ล้อลงจอดที่เป็นเอกลักษณ์ ซึ่งหมุน 90° เพื่อพับล้อหลักให้แบนราบไปกับส่วนท้ายที่บางของปีก โดยวางอยู่บนปลายด้านล่างของโครงล้อหลักเมื่อหดเก็บ เป็นการ ออกแบบที่จดสิทธิบัตร โดย Boeingซึ่ง Curtiss ต้องจ่ายค่าลิขสิทธิ์

เครื่องบินต้นแบบลำแรกบินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 1935 โดยทำความเร็วได้ 281 ไมล์ต่อชั่วโมง (452 ​​กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับความสูง 10,000 ฟุต (3,000 เมตร) ในระหว่างการทดสอบบินครั้งแรก เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 1935 เครื่องบินต้นแบบถูกนำไปยังไรท์ฟิลด์รัฐโอไฮโอ เพื่อเข้าร่วมการแข่งขันคัดเลือกเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวรุ่นใหม่ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAC) แต่การแข่งขันถูกเลื่อนออกไปเนื่องจาก เครื่องบิน ของเซเวอร์สกี (Seversky)ประสบอุบัติเหตุตกขณะเดินทางไปที่นั่น เคอร์ติสจึงใช้โอกาสนี้เปลี่ยนเครื่องยนต์ที่ไม่น่าเชื่อถือด้วยเครื่องยนต์ Wright XR-1820-39 Cyclone ที่ให้กำลัง 950 แรงม้า (710 กิโลวัตต์) และปรับปรุงลำตัวเครื่องบิน โดยเพิ่มหน้าต่างด้านหลังที่มีลักษณะเป็นลอนคลื่นเพื่อเพิ่มทัศนวิสัย เครื่องบินต้นแบบใหม่นี้ได้รับการกำหนดชื่อเป็นรุ่น 75Bส่วนรุ่น R-1670 ได้รับการกำหนดชื่อย้อนหลังเป็นรุ่น 75D การทดสอบบินครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในเดือนเมษายน ปี 1936 น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ใหม่ไม่สามารถให้กำลังตามที่กำหนดไว้ และเครื่องบินทำความเร็วได้เพียง 285 ไมล์ต่อชั่วโมง (459 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)

แม้ว่าเครื่องบินP-35 ของ Seversky ที่เป็นคู่แข่ง จะมีประสิทธิภาพต่ำกว่าและมีราคาแพงกว่า แต่ก็ยังได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะและได้รับสัญญาจัดซื้อเครื่องบินจำนวน 77 ลำ อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 16 มิถุนายน 1936 Curtiss ได้รับคำสั่งซื้อจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAC) สำหรับเครื่องบินต้นแบบ 3 ลำที่กำหนดรหัสเป็นY1P-36 USAAC กังวลเกี่ยวกับความวุ่นวายทางการเมืองในยุโรป และเกี่ยวกับความสามารถของ Seversky ในการส่งมอบ P-35 ได้ทันเวลา จึงต้องการเครื่องบินขับไล่สำรอง Y1P-36 ( รุ่น 75E ) ใช้ เครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-1830-13 Twin Wasp ขนาด 900 แรงม้า และส่วนหลังคาห้องนักบินด้านหลังที่เป็นลอนก็ได้รับการขยายให้ใหญ่ขึ้น เครื่องบินใหม่นี้มีประสิทธิภาพดีมากจนชนะการแข่งขันของ USAAC ในปี 1937 พร้อมกับได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินขับไล่ P-36A จำนวน 210 ลำ

ภาระปีกที่ต่ำมากของเครื่องบินเพียง 23.9 ปอนด์/ตารางฟุต^{ทำให้}มีประสิทธิภาพในการเลี้ยวที่ยอดเยี่ยม^{[หมายเหตุ 1 ]}และอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก ที่สูง ถึง 0.186 แรงม้า/ปอนด์ ทำให้มีประสิทธิภาพในการไต่ระดับที่ยอดเยี่ยมสำหรับยุคนั้น อย่างไรก็ตามซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ความเร็วเดียว เป็นอุปสรรคสำคัญที่ระดับความสูงมาก เมื่อเทียบกับ P-40 ที่ใช้เครื่องยนต์ Allison ในภายหลัง P-36 มีคุณสมบัติร่วมกับ P-40 ในด้านการควบคุมที่ความเร็วสูงได้ดีเยี่ยม อัตราการหมุนที่เร็วขึ้น และการควบคุมที่ค่อนข้างเบาที่ความเร็วสูง แต่กำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ ส่งผลต่ออัตราเร่งและความเร็วสูงสุด และอัตราเร่งในการดำดิ่งไม่ดีเท่า P-40

อาร์เจนตินาซื้อเครื่องบิน Hawk 75O รุ่น ดัดแปลงที่มีล้อลงจอดคงที่จำนวนหนึ่ง(ซึ่งออกแบบมาสำหรับการใช้งานบนสนามบินที่ไม่เรียบและบำรุงรักษาง่าย) และซื้อลิขสิทธิ์การผลิตสำหรับเครื่องบินรุ่นนี้ โดย Curtiss ผลิตและส่งมอบ 30 ลำ และผลิตในประเทศอีก 20 ลำ เครื่องบินเหล่านี้ใช้เครื่องยนต์ Wright Cyclone R-1820-G5 รุ่นเดียวกับMartin 139WAAและNorthrop 8A-2 ที่ กองทัพอากาศอาร์เจนตินาใช้ในขณะนั้น โดยปกติจะติดตั้งปืนกล Madsen ขนาด 11.35 มม. (0.45 นิ้ว) หนึ่งกระบอกที่ดัดแปลงอย่างมากสำหรับการใช้งานบนเครื่องบิน และปืนกลเบา Madsen ขนาด 7.65 มม. (0.30 นิ้ว) สามกระบอก และ สามารถติดตั้งระเบิดขนาด 30 ปอนด์ (14 กก.) ได้มากถึง 10 ลูกบนแท่นยึดใต้ปีก เครื่องบิน Hawk ของอาร์เจนตินารุ่นสุดท้ายยังคงประจำการอยู่จนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2497 ^{[ 2 ] [ 3 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบิน P-36A จำนวน 10 ลำของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAC) ถูกโอนไปยังบราซิล

กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ก็แสดงความสนใจในเครื่องบินลำนี้เช่นกัน การเปรียบเทียบเครื่องบินHawk 75A-2 ของฝรั่งเศสที่ยืมมา กับSupermarine Spitfire Mk I เผยให้เห็นว่า Hawk มีข้อได้เปรียบหลายประการเหนือกว่า Spitfire รุ่นแรกๆ Hawk มีระบบควบคุมที่เบากว่า Spitfire ที่ความเร็วเกิน 300 ไมล์ต่อชั่วโมง (480 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการโจมตีแบบดิ่งลง และควบคุมได้ง่ายกว่าในระหว่างการต่อสู้ระยะประชิด (เนื่องจากแพนหางระดับมีความไวต่ำกว่า) Hawk ยังมีทัศนวิสัยรอบด้านที่ดีกว่าและควบคุมได้ง่ายกว่าในการขึ้นและลงจอด ไม่น่าแปลกใจที่อัตราเร่งและความเร็วสูงสุดที่เหนือกว่าของ Spitfire ทำให้มันได้เปรียบในการเข้าปะทะและถอนตัวจากการต่อสู้ได้ตามต้องการ

แม้ว่าอังกฤษจะตัดสินใจไม่ซื้อเครื่องบิน แต่ในไม่ช้าพวกเขาก็ได้ครอบครองเครื่องบินฮอว์กจำนวน 229 ลำผ่านทางการขนส่งที่เปลี่ยนเส้นทางมาจากฝรั่งเศสที่ถูกยึดครอง และเครื่องบินที่นักบินชาวฝรั่งเศสที่หลบหนีได้บินมา เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการกำหนดชื่อเป็นMohawk I ถึง IV ซึ่งเลียนแบบHawk 75A-1ถึงA-4 ของฝรั่งเศส และติดตั้งปืนกลขนาด 0.303 มม. และคันเร่งแบบธรรมดา (เลื่อนไปข้างหน้าเพื่อเพิ่มกำลัง) ^{[ 4 ]}

แม้ว่าเครื่องบินฮอว์กจะถูกพิจารณาว่าล้าสมัยแล้ว แต่ก็ยังมีจำนวนหนึ่งที่ประจำการอยู่ในกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) และกองทัพอากาศอินเดีย (RIAF) ในอินเดียและพม่า ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 รัฐบาลบริติชอินเดียได้สั่งซื้อเครื่องบินโมฮอว์ก IVz (ฮอว์ก 75A) ที่ใช้เครื่องยนต์ไซโคลนจำนวน 48 ลำสำหรับ RIAF โดยให้บริษัทฮินดูสถาน แอร์คราฟต์ เป็นผู้ผลิต เครื่องบินลำแรกที่สร้างเสร็จได้ทำการทดสอบบินเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 มีการสร้างเครื่องบินเพิ่มอีกเพียง 4 ลำก่อนที่โครงการจะถูกยกเลิก อย่างไรก็ตาม การผลิตเครื่องบินฮอว์ก 75A-5 ภายใต้ลิขสิทธิ์ของจีน ได้ถูกย้ายไปยังอินเดีย และเครื่องบินเหล่านี้ก็ถูกรวมเข้ากับ RAF/RIAF ในชื่อโมฮอว์ก IV เช่นกัน โดยได้รับการเสริมด้วยเครื่องบินฮอว์ก 75A-9 จำนวน 10 ลำที่ยึดได้ในอิหร่าน ระหว่างการรุกรานอิหร่านของอังกฤษและโซเวียตในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ^{[ 5 ]} นอกจากนี้ ยังมีเครื่องบินโมฮอว์ก IV อีก 74 ลำที่เดิมทีฝรั่งเศสสั่งซื้อไว้ถูกส่งไปยังอินเดียจากสหราชอาณาจักร^{[ 4 ]}หน่วย RAF เพียงหน่วยเดียวที่ได้เข้าร่วมการรบด้วยเครื่องบินโมฮอว์กคือฝูงบินที่ 5 RAFและฝูงบินที่ 155 RAFโดยใช้เครื่องบินประเภทนี้เป็นหลักในการคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดและโจมตีภาคพื้นดิน เครื่องบินประเภทนี้ถูกปลดประจำการโดย RAF/RIAF ในปี 1944 ^{[ 6 ]}

กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ได้รับเครื่องบินโมฮอว์กจำนวน 72 ลำ เครื่องบินโมฮอว์กชุดแรกถูกส่งไปยังแอฟริกาตะวันออกในช่วงกลางปี ​​1941 ซึ่งฝูงบินที่ 3 ของกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ ได้ใช้ เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการในยุทธการแอฟริกาตะวันออกโดยเข้าร่วมในยุทธการกอนดาร์ซึ่งเป็นการสิ้นสุดยุทธการ และช่วยลาดตระเวนชายแดนกับจิบูตีที่อยู่ภายใต้ การปกครองของฝรั่งเศส วิ ชี ^{[ 7 ]}จากนั้นเครื่องบินโมฮอว์กเหล่านี้ถูกส่งไปยังแอฟริกาใต้ ซึ่งได้รับการเสริมด้วยการส่งมอบใหม่ และถูกใช้สำหรับการฝึกอบรมและการป้องกันประเทศ^{[ 8 ]}

ต้นแบบของHawk 75Hซึ่งเป็นรุ่นที่เรียบง่ายกว่า โดยมีล้อลงจอดแบบตายตัวเช่นเดียวกับ 75O นั้น ในที่สุดก็ถูกขายให้กับรัฐบาลชาตินิยมจีน ซึ่งได้มอบให้แก่แคลร์ แอล. เชนโนลต์เพื่อใช้ส่วนตัว จีนยังได้รับเครื่องบินสาธิตที่คล้ายกันอีกสองลำ คือHawk 75Q นอกจากนี้ พวกเขายังใช้เครื่องบิน Hawk 75M รุ่น ที่เรียบง่ายกว่าจำนวนหนึ่งต่อสู้กับญี่ปุ่น ในวันที่ 11 มกราคม 1939 เครื่องบิน Hawk 75M จำนวน 5 ลำของฝูงบินขับไล่ที่ 25 ของกองทัพอากาศจีน (CAF)ซึ่งนำโดยผู้บัญชาการหลิว อี้จุน (劉依鈞) ได้บินไปยังฉงชิ่ง เมืองหลวงแห่งใหม่ในยามสงครามเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับภารกิจป้องกันที่นั่นหลิว อี้จุนและนักบิน Hawk 75 ที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษอีกสี่คนเสียชีวิตทั้งหมดในอุบัติเหตุเครื่องบินขนส่งตกในเที่ยวบินขากลับ^{[ 9 ]}เครื่องบิน Hawk 75M เหล่านี้มีไว้สำหรับฝูงบินขับไล่ที่ 16 และ 18 ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นฝูงบินโจมตีทิ้งระเบิดเบา แต่ไม่ได้เข้ามาแทนที่เครื่องบินPolikarpov I-15และI-16 ที่ล้าสมัยมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งเป็นแกนหลักของฝูงบินขับไล่ส่วนใหญ่ของจีนตั้งแต่ปี 1938 ถึง 1941 ^{[ 10 ]}เครื่องบินHawk 75A-5ผลิตภายใต้ใบอนุญาตในประเทศจีน แต่ต่อมาการผลิตได้ย้ายไปที่อินเดีย และเครื่องบินเหล่านี้ถูกรวมเข้ากับกองทัพอากาศอังกฤษในชื่อ Mohawk IV

เครื่องบิน Hawk 75 ที่กองกำลังเยอรมันยึดได้ในนอร์เวย์และฝรั่งเศสถูกขายต่อให้กับฟินแลนด์ เคอร์ทิสขายเครื่องบิน 13 ลำให้กับนอร์เวย์^{[ 11 ]}และยึดได้อีก 31 ลำในช่วงเวลาใกล้เคียงกับการล่มสลายของฝรั่งเศสเครื่องบินเหล่านี้ถูกขายให้กับฟินแลนด์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 โดยรวมแล้ว เครื่องบินที่ยึดได้ 44 ลำจากห้ารุ่นย่อยถูกโอนไปยังฟินแลนด์ในสามงวด ระหว่างวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ถึง 5 มกราคม พ.ศ. 2487 ^{[ 12 ]}เครื่องบินเหล่านี้ได้รับรหัสประจำเครื่อง CU-501 ถึง CU-507 (รุ่นย่อย A-4 ที่ใช้เครื่องยนต์ Cyclone) และ CU-551 ถึง CU-587 (รุ่นย่อยอื่นๆ ทั้งหมดที่ใช้เครื่องยนต์ Twin Wasp)

ในกองทัพฟินแลนด์ เครื่องบินฮอว์กเป็นที่ชื่นชอบอย่างมาก โดยถูกเรียกขานอย่างเอ็นดูว่าซูซู ("ที่รัก") ^{[ 13 ]}กองทัพอากาศฟินแลนด์ประสบความสำเร็จกับเครื่องบินรุ่นนี้ โดยได้รับเครดิตจากการยิงเครื่องบินตก 190 ลำ+นักบิน 58 คน สังหารเครื่องบินข้าศึกได้ 1ใน3ลำ ระหว่างวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ถึง 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 โดยสูญเสียเครื่องบินข้าศึกไป 15 ลำ ^{[ 12 ]}นักบินเครื่องบินฮอว์กชาวฟินแลนด์รวมถึงนักบินเอซที่ทำคะแนนสูงสุดของเครื่องบินรุ่นนี้ คืออัลโต คาเลวี "คาเล" เทอร์โวซึ่งทำคะแนนได้ระหว่าง 14+1/4และ 15​​+ชนะ 3ใน4 ครั้งในประเภทนี้; อีกหนึ่งผู้เล่นระดับเอซอย่าง Kyösti "Kössi" Karhilaทำคะแนนได้ 12 ครั้ง+1/4หรือ 13​​+1/4ของ 32ของเขา+1/4 ชัยชนะ^ใน Hawk ^[ 14 ^{] [ 15 ]}

เครื่องบินรบฟินแลนด์ฮอว์กในตอนแรกติดตั้งปืนกลขนาด 7.5 มม. จำนวน 4 หรือ 6 กระบอก แม้ว่าจะเพียงพอในช่วงเริ่มต้นของสงครามต่อเนื่องแต่ความเร็วและเกราะที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินโซเวียตก็แสดงให้เห็นในไม่ช้าว่าอาวุธนี้ไม่มีประสิทธิภาพเพียงพอ ตั้งแต่ปี 1942 โรงงานผลิตเครื่องบินของรัฐได้เปลี่ยนปืนกลที่ลำตัวเครื่องบินเป็นปืนกล Colt หรือBrowning FN ขนาด .50 นิ้ว (12.7 มม.) จำนวน 1 หรือ 2 กระบอก และติดตั้งปืนกล Browning ขนาด .303 นิ้ว (7.7 มม.) จำนวน 2 หรือ 4 กระบอกในแต่ละปีกนอกจากนี้ยังใช้ปืนกลหนักBerezin UB หรือ LKk/42 ขนาด 12.7 มม. อีกด้วย ^{[ 12 ]}การติดตั้งอาวุธที่หนักขึ้นไม่ได้เปลี่ยนแปลงคุณลักษณะการบินที่ดีมากของเครื่องบินรบ และอาวุธก็มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการต่อต้านเครื่องบินโซเวียต เครื่องบินรบฟินแลนด์ฮอว์กยังติดตั้งกล้องเล็ง Revi 3D หรือ C/12D อีกด้วย

เครื่องบินฟินแลนด์ที่รอดชีวิตยังคงประจำการอยู่ในหน่วยการบิน FAF HLeLv 13 , HLeLv 11และLeSKจนถึงวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2491 เมื่อเครื่องบินฟินแลนด์ฮอว์กลำสุดท้ายที่ยังใช้งานได้ถูกนำไปเก็บรักษา ในปี พ.ศ. 2496 เครื่องบินที่เก็บรักษาไว้ถูกนำไปทำลาย^{[ 12 ] [ 16 ]}

แม้ก่อนที่เครื่องบิน P-36A จะเข้าสู่สายการผลิต กองทัพอากาศฝรั่งเศสก็ได้เจรจากับบริษัท Curtiss เพื่อสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 300 ลำ กระบวนการเจรจาค่อนข้างยืดเยื้อเนื่องจากต้นทุนของเครื่องบินขับไล่ Curtiss สูงกว่าเครื่องบินMorane-Saulnier MS406และBloch MB.150 ของฝรั่งเศสถึงสองเท่า และกำหนดการส่งมอบก็ช้าเกินไป เนื่องจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ ไม่พอใจกับอัตราการส่งมอบภายในประเทศและเชื่อว่าเครื่องบินส่งออกจะทำให้กระบวนการช้าลงไปอีก จึงคัดค้านการขายอย่างแข็งขัน ในที่สุด การแทรกแซงโดยตรงจากประธานาธิบดีแฟรงคลิน รูสเวลต์ แห่งสหรัฐฯ ทำให้ มิเชล เดทรอยาต์นักบินทดสอบชาวฝรั่งเศส ได้มีโอกาสบินเครื่องบิน Y1P-36

ความกระตือรือร้นของ Detroyat ปัญหาของเครื่องยนต์ MB.150 และแรงกดดันจากการเสริมกำลังทางทหารของเยอรมนีอย่างต่อเนื่อง ในที่สุดก็บีบให้ฝรั่งเศสต้องซื้อเครื่องบิน 100 ลำและเครื่องยนต์ 173 เครื่อง เครื่องบินHawk 75A-1 ลำ แรก (หรือH75A-1 หมายเลข 1 ) มาถึงฝรั่งเศสในเดือนธันวาคม 1938 และเริ่มเข้าประจำการในเดือนมีนาคม 1939 ไม่กี่เดือนต่อมา เครื่องบินลำนี้เป็นส่วนหนึ่งของ "Groupe de Chasse II/5 La Fayette" (ทายาทของEscadrille Lafayetteที่ต่อสู้ในฝรั่งเศสระหว่างสงครามโลกครั้งที่ 1) โดยมีสัญลักษณ์หัวซูอันโด่งดังอยู่ด้านข้างลำตัวเครื่องบิน หลังจากเครื่องบินรุ่นแรกๆ ถูกส่งมาเป็นชิ้นส่วนและประกอบในฝรั่งเศสโดยSociété Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre

เครื่องบินรุ่นนี้ มีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่าCurtiss H75-C1 (ชื่อ "Hawk" ไม่ได้ใช้ในฝรั่งเศส) ใช้เครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-1830-SC-G ขนาด 900 แรงม้า มีอุปกรณ์วัดที่ปรับเทียบตามระบบเมตริก มีที่นั่งสำหรับร่มชูชีพแบบฝรั่งเศส คันเร่งแบบฝรั่งเศสซึ่งทำงานในทิศทางตรงกันข้ามกับเครื่องบินของสหรัฐฯ และอังกฤษ (คันเร่งเต็มที่อยู่ด้านหลังแทนที่จะอยู่ด้านหน้า) และมีอาวุธ ปืนกล FN-Browning ขนาด 7.5 มม. จำนวน 4 กระบอก (รุ่นต่อมามี 6 กระบอก โดย 2 กระบอกยิงผ่านใบพัดและ 4 กระบอกอยู่ในปีก) เล็งเป้าด้วยกล้องเล็ง Baille-Lemaire ที่ฝรั่งเศสจัดหาให้ เครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการพัฒนาผ่านการดัดแปลงหลายครั้ง การดัดแปลงที่สำคัญที่สุดคือการติดตั้งเครื่องยนต์ Wright R-1820 Cyclone รุ่น H75-C1 มีการใช้งานจริงน้อยมากเนื่องจากการส่งมอบล่าช้าและปัญหาด้านความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์แบบเรเดียลของ Wright มีการส่งมอบ H75 จำนวน 316 ลำให้กับฝรั่งเศสก่อนการยึดครองของเยอรมัน^{[ 17 ]}

เมื่อวันที่ 20 กันยายน จ่าสิบเอกอองเดร-อาร์มานด์ เลอกรองด์ นักบินเครื่องบิน H75A-1 หมายเลข 1 ในกลุ่มไล่ล่าที่ 2/5 ลาฟาแยตได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้ชนะการต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกของฝ่ายสัมพันธมิตรในสงครามโลกครั้งที่ 2บนแนวรบด้านตะวันตก โดยยิงเครื่องบินMesserschmitt Bf 109 E ของกองทัพอากาศ เยอรมัน (Luftwaffe) ฝูงบิน ที่ 3/JG 53เหนือเมืองอูเบอร์แฮร์รน์ในช่วงปี 1939–1940 นักบินเครื่องบิน H75 ของฝรั่งเศสอ้างว่าได้ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 230 ลำ (จากทั้งหมด 1,009 ลำที่กองทัพอากาศฝรั่งเศสยิงตกในช่วงปี 1939–1940) และคาดว่าชนะอีก 81 ลำด้วยเครื่องบิน H75 เทียบกับเครื่องบินที่สูญเสียไปในการต่อสู้ทางอากาศเพียง 29 ลำเท่านั้น^{[ 18 ]}แม้ว่า H75 จะมีสัดส่วนเพียง 12.6 เปอร์เซ็นต์ของกองกำลังเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวของกองทัพอากาศฝรั่งเศส แต่ก็สามารถทำลายเครื่องบินข้าศึกได้เกือบหนึ่งในสามในยุทธการฝรั่งเศสปี 1940 ^{[ 17 ]}

ในบรรดานักบินรบ ชาวฝรั่งเศส 11 คน ที่ทำผลงานได้ดีในช่วงต้นสงคราม มี 7 คนที่ขับเครื่องบิน H75 นักบินรบที่ทำผลงานได้ดีที่สุดในตอนนั้นคือ ร้อยโทEdmond Marin la Mesléeโดยมีชัยชนะที่ได้รับการยืนยัน 15 ครั้ง และชัยชนะที่น่าจะเป็นไปได้อีก 5 ครั้งในเครื่องบินประเภทนี้ ฝูงบินที่ติดตั้งเครื่องบิน H75 ถูกอพยพไปยังแอฟริกาเหนือของฝรั่งเศสก่อนการสงบศึกเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกเยอรมันยึดครอง ในขณะที่อยู่ภายใต้รัฐบาลวิชีหน่วยเหล่านี้ได้ปะทะกับเครื่องบินของอังกฤษในระหว่างยุทธการที่เมอร์ส เอล-เคบีร์และยุทธการที่ ดาการ์ ในระหว่างปฏิบัติการทอร์ชในแอฟริกาเหนือ เครื่องบิน H75 ของฝรั่งเศสได้ต่อสู้กับเครื่องบินF4F Wildcat ของกองทัพเรือสหรัฐฯ โดยสูญเสียเครื่องบินไป 15 ลำ ขณะที่ยิงเครื่องบินอเมริกันตกไป 7 ลำ ตั้งแต่ปลายปี 1942 ฝ่ายสัมพันธมิตรเริ่มเปลี่ยนอุปกรณ์ให้กับหน่วย H75 ของฝรั่งเศสที่เคยอยู่ภายใต้การควบคุมของวิชีด้วยเครื่องบิน P-40 และP-39แม้ว่าจะเป็นเช่นนั้นก็ตาม พวกเขาก็ยังคงใช้งานในกองทัพอากาศฝรั่งเศสเสรีอย่าง จำกัด ^{[ 19 ]}

ในช่วงกลางปี ​​1940 กองทัพอากาศเยอรมันประสบปัญหาขาดแคลนเครื่องบิน Bf 109 ทดแทน เนื่องจากสูญเสียไปในการรบที่ฝรั่งเศสและช่วงต้นของการรบที่บริเตน เครื่องบิน Curtiss H75 ที่ยึดมาจากคลังของฝรั่งเศสถูกนำมาใช้เป็นเครื่องทดแทนชั่วคราว ระหว่างเดือนสิงหาคมถึงตุลาคม 1940 ฝูงบิน 7 /JG 77ซึ่งประจำการอยู่ที่บริตตานี รายงานว่าได้ใช้เครื่องบิน H75 รวมทั้งหมด 12 ลำ^{[ 20 ]}ดูเหมือนว่าเครื่องบินเหล่านี้บางส่วนจะถูกนำไปใช้เป็นเครื่องฝึกนักบินขับไล่ขั้นสูงโดยโรงเรียนฝึกนักบินขับไล่ที่ 4ใกล้เมืองนูเรมเบิร์ก

เครื่องบิน รุ่น Hawk 75A-9ยังถูกสั่งซื้อโดยจักรวรรดิอิหร่าน (เดิมคือเปอร์เซีย) ในช่วงกลางปี ​​1941 หรือก่อนหน้านั้น เครื่องบินเหล่านี้ 10 ลำได้เดินทางมาถึงอิหร่านในสภาพที่ประกอบไม่เสร็จและบรรจุอยู่ในลัง แต่ยังไม่ได้ประกอบเสร็จสมบูรณ์เมื่อถึงเวลาที่ ฝ่าย สัมพันธมิตรบุกอิหร่านเครื่องบิน Hawk 75 เหล่านี้ถูกยึดโดยกองกำลังเครือจักรภพและถูกส่งไปยังอินเดีย ที่ซึ่งพวกมันถูกประกอบและนำไปใช้งานโดยกองทัพอากาศอังกฤษ/ กองทัพ อากาศอิหร่านในชื่อMohawk Mk. IV

ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1939 เนเธอร์แลนด์สั่งซื้อเครื่องบินรบ Hawk 75A-7 จำนวน 24 ลำ สำหรับอาณานิคมดัตช์ในหมู่เกาะอินเดียตะวันออก ( Oost Indië ) เครื่องบินเหล่านี้ใช้เครื่องยนต์ Cyclone ขนาด 1,200 แรงม้า อาวุธจากโรงงานประกอบด้วยปืนกลขนาด .50 นิ้ว 1 กระบอก และปืนกลขนาด .303 นิ้ว 1 กระบอก ติดตั้งที่ฝาครอบเครื่องยนต์ และปืนกลขนาด .303 นิ้ว 2 กระบอก ติดตั้งที่ปีก หลังจากส่งมอบแล้ว ปืนขนาด .50 นิ้ว ถูกเปลี่ยนออกเพื่อให้ชิ้นส่วนและกระสุนเป็นมาตรฐานเดียวกัน เครื่องบินสามารถบรรทุกระเบิดขนาด 23 กิโลกรัม (51 ปอนด์) ได้ 6 ลูก เครื่องบินรบเหล่านี้ถูกส่งออกไปในปี ค.ศ. 1940 และเกือบจะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังเนเธอร์แลนด์เมื่อเยอรมนีบุกเข้ามา แต่เมื่อแผ่นดินใหญ่ยอมจำนน เครื่องบินเหล่านี้ก็ยังคงถูกส่งไปยังอาณานิคม ซึ่งถูกนำไปใช้อย่างกว้างขวางในการต่อต้านการโจมตีของญี่ปุ่นในส่วนตะวันออกไกลของราชอาณาจักร ในเวลานั้น เครื่องบินเหล่านี้บินมาเป็นเวลานานมากจนเครื่องยนต์เริ่มสึกหรออย่างหนัก

เครื่องบินรบ Hawk ของเนเธอร์แลนด์ส่วนใหญ่ถูกประจำการอยู่ใน ฝูงบินขับไล่ ที่ 1 - กลุ่มบินที่ 4 (1ste JachtVliegAfdeling - VliegtuigGroep IVหรือ 1ste JaVA - 1-VlG IV) ของกองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ตะวันออก (ML-KNIL) แม้ว่าบางลำจะประจำการอยู่ในฝูงบิน 1-VlG V ก็ตาม เครื่องบินเหล่านี้ได้เข้าร่วมปฏิบัติการเหนือมะละกา สุมาตรา และชวา โดยประสบความสำเร็จในการทิ้งระเบิดทางรถไฟและสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิด และมีส่วนร่วมในการต่อสู้ทางอากาศอย่างกว้างขวางเหนือสุราบายา ซึ่งเครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ กองทัพอากาศอังกฤษ และกองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ตะวันออกได้ร่วมกันต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินขับไล่ของญี่ปุ่น

นอร์เวย์สั่งซื้อเครื่องบิน Hawk 75A-6 ที่ใช้เครื่องยนต์ Twin Wasp จำนวน 24 ลำ โดยส่งมอบไป 19 ลำ และประกอบเสร็จ 7 ลำ ในช่วงเวลาที่เยอรมนีบุกเข้ามา เครื่องบินเหล่านี้ไม่มีลำใดพร้อมรบ เครื่องบินที่ถูกถอดชิ้นส่วนถูกทำลายโดยพนักงานศุลกากรเพียงคนเดียวที่ทุบทำลายอุปกรณ์และตัดสายไฟทั้งหมดที่เขาเอื้อมถึง เครื่องบิน Hawk ของนอร์เวย์ 13 ลำที่ถูกเยอรมันยึดไปนั้นเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบิน P-36 ชุดแรกจำนวน 29 ลำที่ส่งไปยังฟินแลนด์^{[ 11 ]} นอร์เวย์ยังสั่งซื้อ เครื่องบิน Hawk 75A-8ที่ใช้เครื่องยนต์ Cyclone จำนวน 36 ลำ เครื่องบินส่วนใหญ่ในชุดนี้ (รวม 30 ลำ) ถูกส่งมอบเป็นเครื่องฝึกขั้นสูงให้กับ " ลิตเติลนอร์เวย์ " ใกล้กับโทรอนโต รัฐออนแทรีโอ ประเทศแคนาดา ซึ่งเป็นฐานฝึกอบรมของนอร์เวย์ที่จัดตั้งขึ้นโดยรัฐบาลพลัดถิ่นในลอนดอน^{[ 21 ]}ต่อมา เครื่องบินเหล่านี้ถูกขายต่อให้กับสหรัฐอเมริกาและเปลี่ยนชื่อเป็นรุ่น P-36G ^{[ 22 ]}

ในปี ค.ศ. 1943 สหรัฐอเมริกาได้ส่งเครื่องบินขับไล่ฮอว์กจำนวน 28 ลำไปยังเปรูภายใต้ ข้อตกลง ให้ยืมและเช่าเครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบิน P-36G ที่ปลดประจำการจากนอร์เวย์และเคยประจำการในแคนาดา

โปรตุเกสวางตัวเป็นกลางอย่างเป็นทางการในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แม้ว่าฝ่ายสัมพันธมิตรจะได้รับอนุญาตให้ใช้หรือจัดตั้งท่าเรือและสนามบินในดินแดนต่างๆ ของโปรตุเกสก็ตาม ผลลัพธ์ประการหนึ่งของความสัมพันธ์ฉันมิตรนี้คือ รัฐบาลอังกฤษได้โอนเครื่องบินรบ Hawk 75A จำนวน 12 ลำให้แก่กองทัพอากาศโปรตุเกสหรือForça Aérea Portuguesa (FAP) ซึ่งได้มอบหมายให้ปฏิบัติหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศในหมู่เกาะอะโซเรส

ประเทศไทยได้ใช้เครื่องบิน Hawk 75N จำนวนเล็กน้อยในช่วงสงครามฝรั่งเศส-ไทยนอกจากนี้ยังได้เข้าร่วมรบในยุทธการประจวบคีรีขันธ์ต่อสู้กับกองกำลังญี่ปุ่นในช่วงการรุกรานประเทศไทยของญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2484 กองทัพอากาศไทยได้ส่งเครื่องบิน Ki-30 Nagoya จำนวน 9 ลำ พร้อมด้วยเครื่องบิน Hawk 75 จำนวน 3 ลำ ไปทิ้งระเบิดที่ไพลินและสีโสภณในอินโดจีนของฝรั่งเศส ประเทศไทยอาจเป็นประเทศเดียวที่ใช้งานทั้งเครื่องบินญี่ปุ่นและอเมริกันก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 23 ]}

เครื่องบิน P-36A รุ่นแรกที่ผลิตออกมาถูกส่งมอบให้กับฝูงบินขับไล่ที่ 20ที่สนามบินบาร์กสเดลในรัฐลุยเซียนาในเดือนเมษายน ปี 1938 ประวัติการใช้งานของเครื่องบินลำนี้เต็มไปด้วยปัญหามากมาย ทั้งปัญหาไอเสียของเครื่องยนต์ การโก่งงอของตัวถังเหนือล้อลงจอด และจุดอ่อนในโครงสร้างลำตัว ซึ่งจำกัดประสิทธิภาพการบินอย่างมาก เมื่อปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขแล้ว เครื่องบิน P-36 ก็ถูกพิจารณาว่าล้าสมัยและถูกส่งไปประจำการในหน่วยฝึกและหน่วยส่งไปต่างประเทศที่สนามบินอั ลบรูค ในเขตคลองปานามา สนามบินเอ ล์ ม เอนดอร์ฟในอลาสก้าและสนามบินวีลเลอร์ในฮาวาย

เครื่องบิน P-36 ถูกส่งไปยังฮาวายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 โดยบรรทุกบนเรือบรรทุกเครื่องบิน USS Enterpriseในแคลิฟอร์เนีย ซึ่งถือเป็นครั้งแรกสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่นักบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ขับเครื่องบิน P-36 ออกจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินเมื่อEnterpriseเข้าใกล้ชายฝั่งฮาวาย วิธีนี้ช่วยประหยัดเวลาได้มากเมื่อเทียบกับวิธีการขนส่งแบบดั้งเดิมที่ต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องบินรบ บรรจุลงลัง แล้วใช้เครนยกขึ้นในห้องเก็บสินค้าของเรือบรรทุกสินค้า จากนั้นจึงขนถ่ายและประกอบใหม่ในฮาวาย^{[ 24 ]}

การสู้รบเพียงครั้งเดียวของเครื่องบิน P-36 ที่ดำเนินการโดยสหรัฐฯ เกิดขึ้นระหว่างการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ ของญี่ปุ่น เครื่องบิน P-36A Hawk จำนวน 5 ลำจากทั้งหมด 39 ลำที่เพิร์ลฮาร์เบอร์สามารถบินขึ้นได้ระหว่างการโจมตี และได้รับการยกย่องว่ายิงเครื่องบินMitsubishi A6M2 Zero ของญี่ปุ่นตก 2 ลำ โดยเสียเครื่องบิน P-36 ไป 1 ลำ ทำให้สหรัฐฯ ได้รับชัยชนะทางอากาศเป็นครั้งแรกๆ ในสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 25 ]}

รุ่น 75A

เครื่องบินสาธิตที่บริษัทเป็นเจ้าของ ถูกทดสอบบินด้วยเครื่องยนต์หลายแบบ

รุ่น 75B

ต้นแบบที่ใช้เครื่องยนต์เรเดียลWright R-1820

รุ่น 75D

ต้นแบบแรก เครื่องยนต์ เรเดียล Wright Whirlwind R-1670

รุ่น 75H

เป็นรหัสภายในของบริษัทสำหรับรุ่นส่งออกที่เรียบง่ายกว่า โดยมีล้อลงจอดแบบตายตัว ผลิตออกมาสองลำซึ่งแตกต่างกันเล็กน้อย ลำแรกขายให้จีน ลำที่สองขายให้อาร์เจนตินา

รุ่น 75I

รหัสบริษัทสำหรับเครื่องบิน P-37

รุ่น 75J

รถบรรทุก 75A ที่เป็นของบริษัท ซึ่งติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ภายนอกเป็นการชั่วคราว

รุ่น 75K

แบบจำลองที่ยังไม่ได้สร้าง ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เรเดียลPratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet

รุ่น 75P

เครื่องบิน P-36A รุ่นผลิตจริง (หมายเลขประจำเครื่อง 38-010) ติดตั้งเครื่องยนต์ Allison V-1710 ระบายความร้อนด้วยของเหลว เป็นต้นแบบของเครื่องบินCurtiss P-40

รุ่น 75R

รถรุ่น 75A ที่เป็นของบริษัท ซึ่งติดตั้งสารทำความเย็น R-1830-SC2-G พร้อมเทอร์โบซูเปอร์ชาร์จเจอร์เป็นการชั่วคราว ทำความเร็วได้ 330 ไมล์ต่อชั่วโมง (530 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แต่พิสูจน์แล้วว่าซับซ้อนและไม่น่าเชื่อถือ

รุ่น 75S

การกำหนดชื่อบริษัทสำหรับเครื่องบิน P-42

Y1P-36 (รุ่น 75E)

ต้นแบบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAC), เครื่องยนต์Pratt & Whitney R-1830

พี-36เอ (รุ่น 75 ลิตร)

เวอร์ชั่น USAAC

พี-36บี

เครื่องบิน P-36A รุ่นผลิตจริง ติดตั้งเครื่องยนต์ R-1830-25 ให้กำลัง 1,100 แรงม้า (820 กิโลวัตต์) ทำความเร็วสูงสุดได้ 504 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (513 ไมล์ต่อชั่วโมง) และกลับมาใช้รูปแบบดั้งเดิมของ P-36A อีกครั้ง

พี-36ซี

มีการติดตั้งปืนกลขนาด 0.30 นิ้วเพิ่มเติมในแต่ละปีก พร้อมกล่องกระสุนภายนอกใต้ปีก เครื่องยนต์ R-1830-17 ขนาด 1,200 แรงม้า (890 กิโลวัตต์) เครื่องบิน 30 ลำสุดท้ายที่ผลิตเสร็จสมบูรณ์เป็นรุ่น P-36C

เอ็กซ์พี-36ดี

เครื่องบิน P-36A รุ่นผลิตจริงได้รับการดัดแปลง โดยติดตั้งปืนกลขนาด .50 นิ้ว (12.7 มม.) สองกระบอกที่ส่วนหัว และปืนกลขนาด 0.30 นิ้ว สี่กระบอกที่ปีก

เอ็กซ์พี-36อี

เครื่องบิน P-36A รุ่นผลิตจริงติดตั้งปืนกลขนาด 0.30 นิ้ว จำนวน 4 กระบอกที่ปีก และยังคงใช้ปืนกลประจำลำตัวแบบมาตรฐาน

เอ็กซ์พี-36เอฟ

เครื่องบิน P-36A รุ่นผลิตจริงที่ติดตั้งปืน กลอัตโนมัติMadsen ขนาด 23 มม. (0.91 นิ้ว) สองกระบอกใต้ปีก ถูกเปลี่ยนชื่อกลับเป็น P-36A เนื่องจากปืนดังกล่าวส่งผลเสียต่อสมรรถนะอย่างมาก ทำให้ความเร็วสูงสุดอยู่ที่เพียง 265 ไมล์ต่อชั่วโมง (426 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)

พี-36จี

เครื่องบิน Hawk 75A-8 ที่นอร์เวย์ใช้ในการฝึกในแคนาดา ต่อมาส่งมอบให้กับเปรู เครื่องยนต์ R-1820-G205A กำลัง 1,200 แรงม้า

ฮอว์ก 75A-1

ชุดการผลิตแรกสำหรับฝรั่งเศส ปืนกลขนาด 7.5 มม. (0.295 นิ้ว) รุ่น R-1830-SC-G จำนวน 4 กระบอก กำลัง 900 แรงม้า (670 กิโลวัตต์) ผลิตจำนวน 100 กระบอก

ฮอว์ก 75A-2

รถถังรุ่นที่สองที่ผลิตเพื่อส่งฝรั่งเศส เป็นรุ่น R-1830-SC-G หรือ R-1830-SC3-G กำลัง 1,050 แรงม้า (780 กิโลวัตต์) ติดตั้งปืนกลขนาด 7.5 มม. จำนวน 6 กระบอก ผลิตจำนวน 100 คัน

ฮอว์ก 75A-3

ชุดการผลิตที่สามสำหรับฝรั่งเศส คล้ายกับ Hawk 75A-2; ^{[ 26 ]}ผลิต 135 ลำ (ส่งมอบ 133 ลำ)

ฮอว์ก 75A-4

เครื่องบินรุ่นสุดท้ายที่ผลิตเพื่อส่งให้ฝรั่งเศส คือ Hawk 75A-2 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เรเดียล Wright R-1820-G205A Cyclone กำลัง 1,200 แรงม้า ผลิตทั้งหมด 285 ลำ ส่งมอบให้ฝรั่งเศส 81 ลำ ส่วนที่เหลือส่งให้สหราชอาณาจักรในชื่อMohawk IV

ฮอว์ก 75A-5

คล้ายกับ Hawk 75A-4 ผลิตภายใต้ใบอนุญาตในประเทศจีน (ต่อมาได้ย้ายการผลิตไปยังอินเดีย) และถูกผนวกเข้าประจำการในกองทัพอากาศอังกฤษในชื่อ Mohawk IV

ฮอว์ก 75A-6

รุ่นสำหรับนอร์เวย์: เครื่องบินที่ยึดได้ระหว่างการรุกรานของเยอรมนีถูกขายให้กับฟินแลนด์ในที่สุด

ฮอว์ก 75A-7

รุ่นสำหรับหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์: เครื่องยนต์ไซโคลน 1,200 แรงม้า ปืนกลขนาด 0.5 นิ้ว (12.7 มม.) หนึ่งกระบอก และปืนกลขนาด 0.303 นิ้ว (7.7 มม.) หนึ่งกระบอกที่ฝาครอบเครื่องยนต์ และปืนกลขนาด 0.303 นิ้ว (7.7 มม.) สองกระบอกที่ปีก ต่อมาติดตั้งปืนกลขนาด 0.303 นิ้ว (7.7 มม.) สี่กระบอก (สองกระบอกที่จมูกเครื่องบิน หนึ่งกระบอกที่แต่ละปีก) และระเบิดขนาด 50 ปอนด์ (23 กก.) จำนวนหกลูก

ฮอว์ก 75A-8

รุ่นส่งออกสำหรับประเทศนอร์เวย์ ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นP- 36G

ฮอว์ก 75A-9

เครื่องบิน 10 ลำที่ส่งมอบให้เปอร์เซีย ถูกยึดได้ขณะยังอยู่ในลัง และถูกกองทัพอากาศอังกฤษนำไปใช้ในอินเดียในชื่อรุ่น Mohawk IV

ฮอว์ก 75M

รุ่นปรับลดความซับซ้อนพร้อมล้อลงจอดแบบตายตัวและเครื่องบิน Wright R-1820 Cyclone สำหรับประเทศจีน สร้างโดยบริษัท Curtiss และ Central Aircraft Manufacturing Company ในประเทศจีน

ฮอว์ก 75เอ็น

รุ่นที่เรียบง่ายสำหรับสยาม (ประเทศไทย) ที่มีล้อลงจอดและฝาครอบล้อที่ไม่สามารถพับเก็บได้ เรียกในท้องถิ่นว่าB.Kh.11 ( ภาษาไทย : บ.ข.๑๑ ) ^{[ 27 ]}

ฮอว์ก 750

เวอร์ชันที่เรียบง่ายสำหรับอาร์เจนตินา สร้างและส่งมอบโดย Curtiss จำนวน 30 ลำ และจะผลิตเพิ่มอีก 200 ลำภายใต้ใบอนุญาตในท้องถิ่นโดยFabrica Militar de Avionesแต่สร้างเสร็จเพียง 20 ลำ^{[ 2 ]}

ฮอว์ค 75Q

เครื่องบินสาธิตแบบง่ายอีกสองลำสำหรับจีน อย่างน้อยหนึ่งลำมีชื่อเสียงว่าได้รับอาวุธที่คล้ายกับ XP-36F และได้เข้าร่วมการต่อสู้เหนือเซี่ยงไฮ้ระหว่างการโจมตีของญี่ปุ่นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2480 โดยมีรายงานว่ายิงเครื่องบินทิ้งระเบิดตกหลายลำก่อนที่จะถูกยิงตกพร้อมกับนักบินชาวอเมริกันเสียชีวิต^{[ 28 ]}

เอ็กซ์พี-37

เครื่องยนต์ Allison V-1710 แบบอินไลน์ ห้องนักบินย้ายไปอยู่ด้านท้ายลำตัวเครื่องบิน

YP-37

เวอร์ชันทดสอบการใช้งานของ XP-37 รุ่นที่ 13

เอ็กซ์พี-40

เครื่องยนต์ Allison V-1710 แบบอินไลน์ ต้นแบบของเครื่องบินCurtiss P-40 Warhawkซึ่งดัดแปลงมาจากเครื่องบิน P-36A

เอ็กซ์พี-42

แท่นทดสอบสำหรับการออกแบบฝาครอบเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศให้มีรูปทรงเพรียวบาง

• กองทัพอากาศอาร์เจนตินา

จีน

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐจีน

 ฟินแลนด์

• กองทัพอากาศฟินแลนด์

 ฝรั่งเศส

• Armée de l'air (AdlA)

 เยอรมนี

• กองทัพ ( 7/JG 77สิงหาคม–ตุลาคม พ.ศ. 2483; อดีต AdlA)

จักรวรรดิอินเดีย

• กองทัพอากาศอินเดีย

 เนเธอร์แลนด์

• กองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ตะวันออก

 โปรตุเกส

• กองทัพอากาศโปรตุเกส

 ประเทศไทย

• กองทัพอากาศไทย

 สหราชอาณาจักร

• กองทัพอากาศหลวง

 แอฟริกาใต้

• กองทัพอากาศแอฟริกาใต้

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐฯ
• กองทัพอากาศสหรัฐฯ

นิวซีแลนด์

• CU-554 – เครื่องบิน Hawk 75A-6 กำลังได้รับการบูรณะให้สามารถบินได้ ณสนามบินอาร์ดมอร์ ประเทศนิวซีแลนด์สำหรับพิพิธภัณฑ์การบินทางทหาร ของเจอร์รี ยาเกน เดิมทีตั้งอยู่ที่สนามบินโอมากาใน เมืองเบลนไฮม์ ประเทศนิวซีแลนด์^{[ 29 ]}

ประเทศไทย

• ไม่ทราบหมายเลข – Hawk 75N จัดแสดงแบบคงที่ใน^{พิพิธภัณฑ์}กองทัพอากาศไทยในกรุงเทพฯ^[ 30 ^]

สหราชอาณาจักร

• หมายเลข 82 – เครื่องบิน Hawk 75A-1 ที่ยังคงใช้งานได้ ณThe Fighter Collectionในเมือง Duxford มณฑล Cambridgeshireเป็นหนึ่งใน 100 ลำแรกที่ส่งมอบให้กับฝรั่งเศสในเดือนเมษายน พ.ศ. 2482 เครื่องบินลำนี้ใช้ลายพรางของฝรั่งเศสและทาสีเครื่องหมายจากสองช่วงเวลาที่แตกต่างกันระหว่างการใช้งานบนทั้งสองด้านของลำตัวเครื่องบิน^{[ 31 ] [ 32 ]}
• 38-210 – เครื่องบิน P-36C ที่ยังคงใช้งานได้ ณ พิพิธภัณฑ์ The Fighter Collection ในเมือง Duxford มณฑล Cambridgeshire เป็นเครื่องบิน P-36C ลำสุดท้ายที่สร้างขึ้นและได้รับการบูรณะในปี 2015 ที่เมือง Chino รัฐแคลิฟอร์เนียก่อนที่จะถูกส่งไปยังประเทศอังกฤษ ตัวเครื่องทาสีด้วยสีเงินและสีเหลืองของกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 33 ] [ 34 ]}

สหรัฐอเมริกา

• 38-001 – เครื่องบิน P-36A จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาในเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอเป็นเครื่องบิน P-36A ลำแรกที่ส่งมอบให้กับกองทัพอากาศ และจัดแสดงในรูปแบบเดียวกับเครื่องบิน P-36A ที่ร้อยโทฟิล ราสมุสเซน ใช้บิน ในช่วงที่ญี่ปุ่นโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์^{[ 35 ] [ 36 ]}

ข้อมูลจากเครื่องบินรบ Curtiss: ประวัติภาพถ่าย 1917–1948 ^{[ 37 ] [ 38 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:หนึ่งคน
• ความยาว: 28 ฟุต 6 นิ้ว (8.69 เมตร)
• ความกว้างปีก: 37 ฟุต 4 นิ้ว (11.38 เมตร)
• ส่วนสูง: 8 ฟุต 5 นิ้ว (2.57 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 235.94 ตารางฟุต (21.920 ตาราง^เมตร )
• ปีกเครื่องบิน : โคนปีก: NACA 2215 ;ปลายปีก: NACA 2209 ^{[ 39 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 4,567 ปอนด์ (2,072 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 5,650 ปอนด์ (2,563 กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 6,010 ปอนด์ (2,726 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 14 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศPratt & Whitney R-1830-17 Twin Waspจำนวน 1 เครื่อง กำลัง 1,050 แรงม้า (780 กิโลวัตต์)
• ใบพัด:ใบพัด 3 ใบ ปรับความเร็วคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 313 ไมล์ต่อชั่วโมง (504 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 272 นอต)
• ความเร็วสูงสุดในการบิน: 270 ไมล์ต่อชั่วโมง (430 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 230 นอต)
• ระยะทำการบิน: 625 ไมล์ (1,006 กิโลเมตร, 543 ไมล์ทะเล) ที่ความเร็ว 270 ไมล์ต่อชั่วโมง (230 นอต; 430 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)

860 ไมล์ (750 ไมล์ทะเล; 1,380 กิโลเมตร) ที่ความเร็ว 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (170 นอต; 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)

• เพดานบริการ: 32,700 ฟุต (10,000 เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 3,400 ฟุต/นาที (17 เมตร/วินาที)
• แรงกดต่อปีก: 23.9 ปอนด์/ตารางฟุต (117 กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.186 แรงม้า/ปอนด์ (0.306 กิโลวัตต์/กิโลกรัม)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธ: ปืนกลบราวนิง M1919ขนาด 0.30 นิ้ว (7.62 มม.) จำนวน 1 กระบอก
  • ปืนกลบราวนิง M2ขนาด 1 × 0.50 นิ้ว (12.70 มม.) ^{[หมายเหตุ 2 ]}
• ระเบิด:บางรุ่นในภายหลังได้ติดตั้งจุดยึดใต้ปีกแต่ละข้าง ซึ่งสามารถบรรทุกระเบิดได้ถึง 100 ปอนด์ (45 กิโลกรัม) หรือแท่นวางระเบิดขนาดเล็กสำหรับระเบิดขนาด 50 ปอนด์ (23 กิโลกรัม) จำนวน 3 ลูก, 20 ปอนด์ (9.1 กิโลกรัม) จำนวน 5 ลูก หรือ 30 ปอนด์ (14 กิโลกรัม)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เคอร์ติส YP-37
• เคอร์ติส พี-40 วอร์ฮอว์ก
• เคอร์ติส เอ็กซ์พี-42
• เคอร์ติส เอ็กซ์พี-46
• เคอร์ติส พี-60

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ซีเอซี บูมเมอแรง
• โพลิคาร์ปอฟ I-180
• PZL.50 Jastrząb
• บล็อก MB.150
• เฟียต จี.50
• ฟอกเกอร์ ดี.21
• ฮอว์เกอร์ เฮอริเคน
• IAR 80
• แมคคี เอ็มซี 200
• มิตซูบิชิ เอ6เอ็ม ซีโร่
• นากาจิมะ คิ-43
• เรจเจียน เร.2000
• เซเวอร์สกี พี-35

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินของสหรัฐอเมริกาในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินของกองทัพอากาศฝรั่งเศสในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินของสหราชอาณาจักรในสงครามโลกครั้งที่สอง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Curtiss P- 36

• ชุดสะสม The Fighter Collection Curtiss 75-Hawk
• คู่มืออากาศยานในกองทัพอากาศฝรั่งเศส
• เคอร์ติส YP-37
• เคอร์ติส เอ็กซ์พี-42
• "สถิติความเร็วสูงสุดของเครื่องบินถูกทำลายในการดิ่งลงด้วยกำลังเครื่องยนต์" นิตยสาร Popular Mechanicsเดือนเมษายน ปี 1939