เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 1947 เครื่องบิน P-82B ชื่อเบ็ตตี้ โจซึ่งขับโดยพันเอกโรเบิร์ต อี. แธคเกอร์ได้สร้างประวัติศาสตร์ด้วยการบินแบบไม่หยุดพักจากฮาวายไปยังนิวยอร์กโดยไม่เติมเชื้อเพลิง ระยะทาง5,051 ไมล์ (8,129 กิโลเมตร)ในเวลา 14 ชั่วโมง 32 นาที ด้วยความเร็วเฉลี่ย347.5 ไมล์ต่อชั่วโมง (559.2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)การบินครั้งนี้เป็นการทดสอบระยะทำการบินของ P-82 เครื่องบินลำนี้บรรทุกถังเชื้อเพลิงภายในเต็มถังขนาด576 แกลลอน สหรัฐ(2,180 ลิตร; 480 แกลลอน อังกฤษ)เสริมด้วย ถังขนาด 310 แกลลอน สหรัฐ(1,200 ลิตร; 260 แกลลอน อังกฤษ)อีกสี่ถัง รวมเป็นเชื้อเพลิงทั้งหมด1,816 แกลลอนสหรัฐ(6,870 ลิตร; 1,512 แกลลอน อังกฤษ)พันเอก Thacker ไม่ได้ทิ้งถังเชื้อเพลิงภายนอก 3 ถังเมื่อเชื้อเพลิงหมด ไม่ว่าจะเกิดจากความผิดพลาด^{[ 6 ]}หรือเพราะถังติดขัดเนื่องจากปัญหาทางกลไก^{[ 7 ]}นี่ถือเป็นการบินต่อเนื่องที่ยาวที่สุดเท่าที่เคยมีมาสำหรับเครื่องบินขับไล่ที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัด และเป็นเวลาที่เร็วที่สุดในการบินระยะทางดังกล่าวด้วยเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบ เครื่องบินที่เลือกใช้คือรุ่น "B" รุ่นก่อนหน้าซึ่งใช้เครื่องยนต์ Rolls-Royce Merlin (ดู "เครื่องบินที่ยังคงเหลืออยู่" ด้านล่าง)                   

F-82E เป็นรุ่นแรกที่เริ่มใช้งานจริง และได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติการครั้งแรกโดยกองบินขับไล่ที่ 27 (ต่อมาคือกองบินขับไล่คุ้มกัน) ของ กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ ที่ฐานทัพอากาศเคียร์นีย์รัฐเนแบรสกาในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1948

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบิน P-51 Mustang ได้คุ้มกัน เครื่องบินทิ้งระเบิด Boeing B-17 Flying FortressและConsolidated B-24 Liberatorจากฐานทัพในอังกฤษและอิตาลีตอนใต้ไปยังเป้าหมายในยุโรปที่ถูกนาซียึดครอง อย่างไรก็ตามสงครามเย็นนำมาซึ่งความท้าทายของภารกิจ B-29, Boeing B-50หรือConvair B-36เข้าสู่สหภาพโซเวียตขนาดของสหภาพโซเวียตทำให้ภารกิจทิ้งระเบิดต้องใช้เวลานานทั้งขาไปและขากลับจากฐานทัพในยุโรปหรืออลาสก้า ซึ่งส่วนใหญ่บินผ่านดินแดนโซเวียต นอกจากนี้ สภาพอากาศที่เลวร้ายในยุโรปตะวันตกยังทำให้ภารกิจทิ้งระเบิดยากลำบากเป็นพิเศษระหว่างเดือนตุลาคมถึงพฤษภาคม เนื่องจากไม่มีเครื่องบินขับไล่เจ็ทระยะไกลเพื่อคุ้มกันกองกำลังเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงยุทธศาสตร์ กองบินที่ 27 จึงต้องบินภารกิจเหล่านี้ด้วยเครื่องบิน F-82E ^{[ 8 ]}

เครื่องบิน F-82E มีระยะทำการบินมากกว่า1,400 ไมล์ (2,300 กิโลเมตร)ซึ่งหมายความว่า หากติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอก มันสามารถบินจากลอนดอนไปยังมอสโก บินวนอยู่เหนือเป้าหมายได้ 30 นาที แล้วบินกลับมาได้ ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ของอเมริกาเพียงลำเดียวที่ทำได้ นอกจากนี้ยังมีเพดานบินปฏิบัติการที่40,000 ฟุต (12,000 เมตร)ซึ่งทำให้มันสามารถบินใกล้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มันถูกออกแบบมาเพื่อปกป้องได้ เครื่องบิน F-82E รุ่นแรกที่ผลิตออกมาได้มาถึงกองบินที่ 27 ในต้นปี 1948 และเกือบจะทันทีที่กลุ่มนี้ถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศแมคคอร์ดวอชิงตันในเดือนมิถุนายน ซึ่งฝูงบินต่างๆ อยู่ในสถานะเตรียมพร้อมสำหรับภารกิจป้องกันภัยทางอากาศรอง เนื่องจากความตึงเครียดที่เพิ่มสูงขึ้นเกี่ยวกับปฏิบัติการขนส่งทางอากาศเบอร์ลินนอกจากนี้ยังเชื่อกันว่ากองบินที่ 27 จะเริ่มภารกิจคุ้มกัน ซึ่งคาดว่าจะเป็นสหภาพโซเวียต หากเกิดความขัดแย้งในยุโรป จากฐานทัพอากาศ McChord กลุ่มได้บินเครื่องบิน Twin Mustang ในภารกิจลาดตระเวนสภาพอากาศเหนือมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ แต่ประสบปัญหาเกี่ยวกับถังเชื้อเพลิง พบถังเชื้อเพลิงภายนอกของเครื่องบิน F-61 Black Widow ที่ปลดประจำการแล้วที่ฐานทัพอากาศ Hamiltonรัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งสามารถดัดแปลงสำหรับเครื่องบิน F-82 ได้ เมื่อติดตั้งบนเสาของเครื่องบิน Twin Mustang ปัญหาก็ได้รับการแก้ไข เมื่อความตึงเครียดลดลง กองบินที่ 27 จึงกลับไปยังฐานทัพในเนแบรสกาในช่วงเดือนกันยายน^{[ 8 ]}    

เครื่องบิน F-82 จำนวน 4 ลำถูกส่งจาก McChord ไปยังอลาสก้า ซึ่งนักบินได้ให้การฝึกอบรมการเปลี่ยนผ่านแก่ฝูงบินขับไล่ที่ 449 (ทุกสภาพอากาศ) ซึ่งใช้เครื่องบิน Twin Mustang ในภารกิจป้องกันภัยทางอากาศ พวกเขาอยู่ในอลาสก้าประมาณ 45 วัน ก่อนจะกลับไปรวมกับกลุ่มที่เหลือในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2491 ^{[ 8 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2492 กองทัพอากาศที่ 8 ได้วางแผนจัดงานเฉลิมฉลองครั้งใหญ่ที่ฐานทัพอากาศคาร์สเวลล์หน่วยที่ได้รับมอบหมายทั้งหมดจะเข้าร่วมในการบินผ่านที่ประสานงานกัน เครื่องบินทิ้งระเบิดส่วนใหญ่ของกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศจะเข้าร่วม พร้อมกับกลุ่มเครื่องบินขับไล่ "ระยะไกล" เพียงกลุ่มเดียว คือ กลุ่มที่ 27 สภาพอากาศในเนบราสกาเลวร้ายมาก สนามบินส่วนใหญ่ในมิดเวสต์ต้องปิดทำการในวันที่มีการแสดง ฐานทัพอากาศเคียร์นีย์ถูกพายุหิมะถล่ม และมีการตัดเส้นทางผ่านหิมะเพื่อให้เครื่องบิน F-82 สามารถบินขึ้นและนัดพบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ นี่ถือเป็นการพิสูจน์ความสามารถของ F-82 ในสภาพอากาศเลวร้าย^{[ 8 ]}

ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2492 กองบินที่ 27 เริ่มปฏิบัติภารกิจคุ้มกันระยะไกล โดยทำการบินไปยังเปอร์โตริโกเม็กซิโกบาฮามาสและบินตรงไปยังวอชิงตัน ดี.ซี.สำหรับ พิธีสาบานตนเข้ารับตำแหน่งของ ประธานาธิบดีทรูแมนในปี พ.ศ. 2492 กองบินที่ 27 ได้ส่งเครื่องบิน 48 ลำบินตรวจการณ์พร้อมกับหน่วยขับไล่อื่นๆ อีกหลายหน่วยในรูปแบบขบวนลงมาตามถนนเพนซิลเวเนีย จากนั้นไม่นานก็มีการบินผ่านสนามบินไอเดิลไวล์ด ที่เพิ่งเปิดใหม่ ในนครนิวยอร์ก โดยเครื่องบินบินตรงจากฐานทัพอากาศเคียร์นีย์^{[ 8 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2492 ฐานทัพอากาศ Kearney ถูกปิด และกองบินที่ 27 (27th FEW) ถูกย้ายไปประจำการที่ฐานทัพอากาศ Bergstromรัฐเท็กซัสภารกิจระยะไกลอื่นๆ ถูกดำเนินการบินข้ามประเทศ รวมถึงการจำลองการต่อสู้ทางอากาศกับเครื่องบิน Lockheed F-80 Shooting Starsกองบินที่ 27 เริ่มเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินRepublic F-84 Thunderjetในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2493 และเครื่องบิน F-82E ส่วนใหญ่กลายเป็นส่วนเกิน โดยเครื่องบินลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในเดือนกันยายน เครื่องบินบางส่วนถูกส่งไปยังกองทัพอากาศตะวันออกไกลเพื่อใช้ในการรบที่เกาหลี และบางส่วนถูกส่งไปยังอลาสก้าเพื่อปฏิบัติภารกิจคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดเหนืออาร์กติกจากฐานทัพอากาศ Laddจนถึงปี พ.ศ. 2496 เครื่องบินส่วนใหญ่ถูกส่งไปรีไซเคิลและหายไปภายในปี พ.ศ. 2495 ^{[ 8 ]}

เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด Mikoyan-Gurevich MiG-15ปรากฏตัวเหนือเกาหลีเหนือในช่วงปลายปี 1950 เครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบใบพัดทั้งหมดในคลังของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ก็กลายเป็นอาวุธโจมตีทางยุทธศาสตร์ที่ล้าสมัยไป เครื่องบิน F-84G ปีกตรงนั้นไร้ประสิทธิภาพในการต่อสู้กับ MiG และต้องใช้เครื่องบินNorth American F-86 Sabre ปีกโค้ง จึงจะสามารถต่อต้านได้ ต้องใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดเจ็ทปีกโค้งรุ่นใหม่ที่สามารถบินได้สูงและเร็วกว่าเพื่อเอาตัวรอดจาก MiG-15 และเครื่องบินสกัดกั้นของโซเวียตในเวลาต่อมา ยุคของการบินเป็นฝูงใหญ่ของเครื่องบินทิ้งระเบิดไปยังเป้าหมายทางยุทธศาสตร์สิ้นสุดลงหลังสงครามเกาหลีการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์กลายเป็นภารกิจเครื่องบินลำเดียว เป้าหมายเดียว โดยเครื่องบินเจ็ทBoeing B-52 Stratofortressบินได้สูงและเร็วกว่าเครื่องบินสกัดกั้นของศัตรูส่วนใหญ่ เครื่องบินขับไล่คุ้มกันกลายเป็นสิ่งที่ไม่จำเป็นอีกต่อไป และในปี 1957 กองบัญชาการรบทางอากาศเชิงยุทธศาสตร์ (SAC) ก็ได้ยุบหน่วยบินขับไล่คุ้มกันเชิงยุทธศาสตร์หน่วยสุดท้ายไป

การปรากฏตัวของเครื่องบินรบTupolev Tu-4 ของโซเวียต ในปี 1947 ก่อให้เกิดภัยคุกคามใหม่ต่อผู้กำหนดแผนงานของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในยุคหลังสงคราม และเมื่อสงครามเย็น เริ่มต้นขึ้น ในปี 1948 ก็ได้นำไปสู่การจัดตั้งกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ ( Air Defense Command หรือ ADC) ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ

ในปี พ.ศ. 2490 ระบบ ADC ที่เพิ่งเริ่มพัฒนานั้นไม่ได้มีประสิทธิภาพมากนัก ในระหว่างการจำลองการโจมตีสหรัฐอเมริกาหลายครั้งที่ดำเนินการโดยกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศในช่วงปี พ.ศ. 2490–2492 เครื่องบินป้องกันF-51 MustangและF-47 Thunderbolt ล้มเหลวในการค้นหาเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เข้ามาซ้ำแล้วซ้ำเล่า และแทบจะไม่สามารถยิงเครื่องบินเหล่านั้นตกได้เลย ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อยิงตก เครื่องบินทิ้งระเบิดก็บินผ่านเป้าหมายที่ตั้งใจไว้ไปแล้ว^{[ 6 ]}

เครื่องบินขับไล่กลางคืน Northrop P-61 Black Widow ที่ติดตั้งเรดาร์ในช่วงสงคราม พบว่ามีประสิทธิภาพในการค้นหาและโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด SAC ที่เข้ามา และยังมีระยะทำการที่สามารถโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดที่อยู่ห่างไกลจากเป้าหมายที่ตั้งใจไว้ได้ เนื่องจากไม่มีเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่เหมาะสม P-61 จึงเปลี่ยนไปใช้ภารกิจขับไล่ ADC เครื่องบิน F-61 ที่มีอยู่มีสภาพทรุดโทรมจากสงคราม และเครื่องบินขับไล่กลางคืนรุ่น F-82C/D จึงถูกดัดแปลงให้เป็นเครื่องบินขับไล่ทุกสภาพอากาศเพื่อมาทดแทน^{[ 6 ]}

เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นรุ่นผลิตของทวินมัสแตงได้รับการกำหนดชื่อเป็น F-82F และ F-82G โดยคุณลักษณะที่แตกต่างกันระหว่างรุ่น F และ G นั้นส่วนใหญ่อยู่ที่ห้องเครื่องยนต์ใต้ปีกกลางซึ่งเป็นที่ตั้งของอุปกรณ์เรดาร์ (AN/APG-28 ของ F-82F และ SCR-720C18 ของ F-82G) นอกจากนี้ เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นยังต้องการการดัดแปลงหลายอย่าง ห้องนักบินด้านขวาถูกแทนที่ด้วยตำแหน่งผู้ควบคุมเรดาร์โดยไม่มีระบบควบคุมการบิน ส่วนประกอบเรดาร์ยาวที่ดูเหมือนไส้กรอกและถูกเรียกอย่างไม่สุภาพว่า "long dong" ถูกติดตั้งไว้ใต้ส่วนกลางของปีก ใต้ปืนกลขนาด .50 คาลิเบอร์ (12.7 มม.) จำนวน 6 กระบอก โดยมีจานรับสัญญาณอยู่ด้านหน้าใบพัดเพื่อป้องกันการรบกวน การจัดวางที่ไม่ธรรมดานี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของเครื่องบินอย่างร้ายแรง นอกจากนี้ยังสามารถปลดส่วนประกอบนี้ทิ้งได้ในกรณีฉุกเฉิน หรือสำหรับการลงจอดแบบท้องเครื่อง และบางครั้งก็อาจหลุดหายไปในระหว่างการบินด้วยแรง G สูง เครื่องบิน F-82F ถูกกำหนดให้ประจำการในหน่วยป้องกันภัยทางอากาศ (ADC) ในสหรัฐอเมริกา ในขณะที่เครื่องบิน F-82G ถูกส่งไปประจำการในกองทัพอากาศตะวันออกไกลเพื่อป้องกันภัยทางอากาศของญี่ปุ่นและโอกินาวา เครื่องบิน F-82 ไม่ได้ถูกส่งไปประจำการในยุโรป

เครื่องบิน F-82F ลำแรกเริ่มเข้าประจำการในฝูงบิน ADC ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2491 ภายในสิ้นเดือนกันยายน ADC มีเครื่องบิน F-82F จำนวน 29 ลำ ภายในกลางปี ​​พ.ศ. 2482 เครื่องบิน F-82 ได้เข้ามาแทนที่เครื่องบิน Black Widow ที่ประจำการอยู่ในกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศตามแนวชายฝั่งตะวันตกที่ฐานทัพอากาศแฮมิลตันรัฐแคลิฟอร์เนีย (ฝูงบินขับไล่ที่ 317) และฐานทัพอากาศแมคคอร์ดรัฐวอชิงตัน (ฝูงบินขับไล่ที่ 318 และ 319) ส่วนภารกิจป้องกันชายฝั่งตะวันออกเป็นหน้าที่ของเครื่องบิน Twin Mustang ที่ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศแมคไกวร์รัฐนิวเจอร์ซีย์ (ฝูงบินขับไล่ที่ 2 และ 5) ^{[ 4 ]}

นอกจากกองกำลังในสหรัฐอเมริกาภาคพื้นทวีปแล้วกองบัญชาการอากาศแคริบเบียน กองบินที่ 319 ที่สนามบินฝรั่งเศสในเขตคลองปานามาได้รับเครื่องบิน F-82F จำนวน 15 ลำในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2491 เพื่อทดแทนเครื่องบิน Black Widow สำหรับป้องกันคลองปานามาแต่ประจำการอยู่ที่นั่นเพียงช่วงสั้นๆ ก่อนที่จะถูกย้ายไปที่ฐานทัพอากาศ McChordในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2492 ^{[ 4 ]}

เครื่องบิน Twin Mustang ถูกแทนที่ในกองบัญชาการป้องกันทางอากาศ (ADC) ในช่วงปี 1950–1951 ด้วยเครื่องบินLockheed F-94 Starfireโดยลำสุดท้ายประจำการอยู่ที่ฝูงบิน 318th FIS ที่ฐานทัพอากาศ McChord ในช่วงปลายปี 1951 บางส่วนถูกส่งไปยังอะแลสกาเพื่อดัดแปลงเป็น F-82H แต่ส่วนใหญ่ถูกนำไปทำลายทิ้ง

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินNorthrop P-61 Black Widowเป็น เครื่องบินสกัดกั้นหลัก ของกองทัพอากาศตะวันออกไกล (FEAF) อย่างไรก็ตาม การขาดแคลนอะไหล่และปัญหาการบำรุงรักษาทำให้ยากที่จะรักษาเครื่องบินที่สึกหรอจากสงครามให้อยู่ในอากาศได้ จนกว่าจะมีเครื่องบินสกัดกั้นเจ็ทแบบใช้งานได้ทุกสภาพอากาศ เครื่องบิน F-82G Twin Mustang จึงถูกมองว่าเป็นทางออกชั่วคราว เครื่องบิน P-61 ที่ใช้งานได้ลำสุดท้ายถูกส่งโดยฝูงบินขับไล่ (ทุกสภาพอากาศ) ที่68และ339ไปยังลานซ่อมบำรุงที่ฐานทัพอากาศทาจิกาวะในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2493 โดยมีเครื่องบิน Twin Mustang เข้ามาแทนที่^{[ 9 ]}

ในกองทัพอากาศตะวันออกไกล มีฝูงบินสามฝูงที่ใช้เครื่องบินทวินมัสแตง ประกอบด้วยเครื่องบิน 45 ลำ^{[ 4 ]}ฝูงบินขับไล่ที่ 4 (ทุกสภาพอากาศ) สังกัดกองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 51ที่ฐานทัพอากาศนาฮาโอกินาวา มีหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศภายในพื้นที่รับผิดชอบของกองทัพอากาศที่ 20 ในช่วงเวลากลางคืนและสภาพอากาศเลวร้าย พื้นที่รับผิดชอบของฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 68 จะครอบคลุมทางตอนใต้ของญี่ปุ่นจากฐานทัพที่อิตาซูเกะและกองบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 8โดยฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 339 ครอบคลุมโตเกียวและทางตอนเหนือของญี่ปุ่นจากฐานทัพอากาศจอห์นสัน กองทัพอากาศ ตะวันออกไกล มีเครื่องบินทวินมัสแตงประมาณ 40 ลำที่ประจำการอยู่ในกองบัญชาการ^{[ 9 ]}

เมื่อสงครามเกาหลีปะทุขึ้นในเดือนมิถุนายน ปี 1950 เครื่องบิน F-82 ถูกเรียกใช้งานในภารกิจรบ เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน ปี 1950 ลูกเรือ ของฝูงบินขับไล่ที่ 68ซึ่งเตรียมพร้อมอยู่ที่ฐานทัพอากาศอิตาซูเกะ ได้รับแจ้งว่าเกาหลีเหนือได้ข้ามเส้นขนานที่ 38 แล้วพวกเขาได้รับคำสั่งให้บินไปยังพื้นที่ดังกล่าวและรายงานความเคลื่อนไหวใดๆ บนถนนสายหลักและทางรถไฟ เมื่อพวกเขาไปถึง พบว่าสภาพอากาศมืดครึ้ม โดยมีเมฆสูงถึง8,000 ฟุต (2,400 เมตร)เครื่องบินทวินมัสแตงบินฝ่าเมฆโดยใช้เรดาร์และทะลุเมฆออกมาที่ระดับ ความสูง 2,000 ฟุต (610 เมตร)มุ่งหน้าไปยังสนามบินคิมโปใกล้กรุงโซลนักบินสังเกตเห็นขบวนรถบรรทุกและยานพาหนะอื่นๆ ของเกาหลีเหนือจำนวนมาก รวมถึงรถถัง 58 คัน ที่ข้ามเข้ามาในเกาหลีใต้ ลูกเรือบินกลับผ่านเมฆไปยังฐานทัพอากาศอิตาซูเกะ ซึ่งพวกเขาได้รับการบรรยายสรุปโดยพันเอกกองทัพบกสหรัฐฯ จากคณะทำงานของนายพลดักลาส แมคอาเธอร์เที่ยวบินลาดตระเวนนี้ถือเป็นภารกิจการรบทางอากาศครั้งแรกของสหรัฐอเมริกาในสงครามเกาหลี^{[ 9 ]}    

ด้วยข้อมูลนี้ ประกอบกับรายงานข่าวกรองอื่นๆ ที่มีอยู่ FEAF จึงยืนยันได้ว่ากองทัพประชาชนเกาหลีได้เปิดฉากการรุกรานเกาหลีใต้อย่างเต็มรูปแบบแล้ว อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญอันดับแรกของ FEAF คือการอพยพพลเมืองสหรัฐฯ ในเช้าวันที่ 26 มิถุนายน เรือบรรทุกสินค้าReinholte ของนอร์เวย์ที่อยู่ใกล้เคียง ถูกส่งไปยัง ท่าเรือ อินชอนเพื่ออพยพบุคลากรที่ไม่ใช่ทหารจากกรุงโซล ซึ่งอยู่บนเส้นทางการรุกรานโดยตรง ฝูงบิน Twin Mustang จากฝูงบิน 68th F(AW)S ถูกส่งไปยังพื้นที่ดังกล่าว โดยมาถึงในตอนรุ่งสางเพื่อคุ้มครองทางอากาศสำหรับการอพยพ เครื่องบิน F-82 สองลำถูกส่งไปบินเหนือถนนจากกรุงโซล ในขณะที่ลำอื่นๆ บินคุ้มกันเหนือท่าเรืออินชอน การลาดตระเวนดำเนินไปโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ จนกระทั่งเวลาประมาณ 13:00 น. เมื่อเครื่องบินที่สร้างโดยโซเวียตสองลำ (ไม่เคยมีการระบุประเภทเครื่องบินที่แน่ชัด) บินออกมาจากเมฆ คำสั่งที่ให้กับนักบิน F-82 ห้ามการกระทำใดๆ ที่ก้าวร้าว อย่างไรก็ตาม สวิตช์ปืนถูกเปิดใช้งานเมื่อผู้นำฝ่ายศัตรูเลี้ยวแคบลงและแยกตัวออกไปโจมตีเครื่องบิน F-82 โดยมีเครื่องบินคุ้มกันติดตามอย่างใกล้ชิด เครื่องบิน F-82 ทิ้งถังเชื้อเพลิงภายนอก เปิดกำลังรบ และเริ่มเลี้ยวขึ้นไปยังเครื่องบินของเกาหลีเหนือ ด้วยเหตุผลบางประการ ผู้นำเกาหลีเหนือยิงในขณะที่อยู่ไกลเกินไป กระสุนของเขาตกไม่ถึงเครื่องบิน F-82 ซึ่งจากนั้นก็บินขึ้นไปบนเมฆและเหนือเมฆครึ้ม ทำให้พวกเขาสามารถยิงตอบโต้ได้หากเกาหลีเหนือตามมา อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้ตามมา และไม่มีการติดต่อกันอีกเลยตลอดทั้งวัน การอพยพที่อินชอนประสบความสำเร็จ โดยมีพลเรือนทั้งหมด 682 คนถูกขนส่งไปยังซาเซโบะ ประเทศญี่ปุ่น^{[ 9 ]}

เมื่อพลเรือนชาวอเมริกันส่วนใหญ่ถูกอพยพออกจากเกาหลีใต้ทางเรือแล้ว ลำดับความสำคัญของ FEAF ก็เปลี่ยนไปเป็นด้านการทหาร กองบิน 339 (339th F(AW)S) ได้รับคำสั่งจากกองทัพอากาศที่ 5ให้เคลื่อนย้ายเครื่องบินที่มีอยู่ทั้งหมด พร้อมด้วยลูกเรือและอุปกรณ์ ไปยังฐานทัพอากาศอิตาซูเกะเพื่อช่วยเหลือกองบิน 68 (68th) ในการให้การคุ้มครองทางอากาศสำหรับการอพยพในกรุงโซล อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้น เครื่องบินของกองบิน 339 กระจัดกระจายอยู่ตามฐานทัพหลายแห่ง เครื่องบิน F-82 จำนวน 7 ลำที่ฐานทัพอากาศโยโกตะสามารถบินได้ และอีก 2 ลำอยู่ในโรงเก็บเครื่องบินเพื่อซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ เครื่องบิน F-82 อีก 4 ลำอยู่ที่ฐานทัพอากาศมิซาวะในภารกิจชั่วคราว เครื่องบิน 3 ลำที่โยโกตะถูกส่งไปยังอิตาซูเกะทันที เช่นเดียวกับอีก 4 ลำที่มิซาวะ ทำให้มีเครื่องบิน F-82G ที่พร้อมรบทั้งหมด 7 ลำในวันที่ 27 มิถุนายน กองบิน 68 (68th F(AW)S) มีเครื่องบิน F-82G ที่ใช้งานได้ทั้งหมด 12 ลำ สิ่งนี้ เมื่อรวมกับสิ่งที่กองบินที่ 339 สามารถสนับสนุนได้นั้น ไม่เพียงพอต่อความต้องการในการรบที่กองบิน FEAF ต้องเผชิญ เครื่องบิน F-80 Shooting Star มีอยู่ แต่เครื่องยนต์เจ็ทที่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงหมายความว่ามันสามารถบินอยู่เหนือสนามบินได้เพียงไม่กี่นาทีก่อนที่จะต้องกลับฐาน และไม่สามารถไปถึงพื้นที่การรบแนวหน้าจากญี่ปุ่นได้ ไม่มีเครื่องบิน P-51 Mustang ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ พร้อมใช้งาน กองบิน FEAF จึงสั่งให้กองทัพอากาศที่ 20ส่งเครื่องบิน F-82 จำนวน 8 ลำจากกองบินที่ 4 F(AW)S จากโอกินาวาไปยังอิตาซูเกะ ทำให้มีเครื่องบิน F-82 รวม 27 ลำพร้อมสำหรับการปฏิบัติการรบ ซึ่งนับว่าน่ายกย่อง เมื่อพิจารณาว่าในวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2493 มีเครื่องบิน F-82 รวม 32 ลำในกองบิน FEAF ด้วยฝูงบินที่รวมกันเหล่านี้ จึงได้มีการจัดตั้งกลุ่มขับไล่ชั่วคราวที่ 347 (AW) ขึ้น^{[ 9 ]}

ก่อนรุ่งสางของวันที่ 27 มิถุนายน กองบินเฉพาะกิจที่ 347 ได้ขึ้นบินเหนือเกาหลี โดยมีภารกิจคุ้มกัน เครื่องบินขนส่ง Douglas C-54 Skymasterที่บินเข้าและออกจากสนามบินคิมโป ขณะเคลื่อนย้ายพลเรือนกลุ่มสุดท้ายออกไป ด้วยความเกรงว่ากองทัพอากาศเกาหลีเหนืออาจพยายามยิงเครื่องบินขนส่งลำนี้ตก (เครื่องบิน C-54 ลำหนึ่งถูกทำลายบนพื้นดินที่คิมโปโดยเครื่องบินรบของเกาหลีเหนือเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน) กองทัพอากาศจึงขอความคุ้มครองทางอากาศเพื่อปกป้องเครื่องบินระหว่างการขึ้นบิน โชคดีที่ฝูงบินขับไล่ทุกสภาพอากาศที่ 339 (F(AW)S) พร้อมด้วยเครื่องบิน F-82G ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศโยโกตะ และฝูงบินขับไล่ทุกสภาพอากาศที่ 68 (F(AW)S) ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศอิตาซูเกะ ประเทศญี่ปุ่น ภายใต้การบังคับบัญชาของพันโท จอห์น เอฟ. ชาร์ป เครื่องบิน F-82G จำนวน 27 ลำจากทั้งหมด 35 ลำในญี่ปุ่นได้ตอบรับคำขอ พวกมันมาถึงในช่วงเช้าตรู่และบินวนรอบสนามบินคิมโปเป็นสามเที่ยวบิน โดยแต่ละเที่ยวบินบินอยู่เหนือกัน ทันใดนั้น เวลา 11:50 น. เครื่องบินรบผสมของเกาหลีเหนือ 5 ลำ ( Yak-9 , Yak-11และLa-7 ที่ผลิตโดยโซเวียต ) ก็ปรากฏตัวขึ้น มุ่งหน้าไปยังสนามบิน เครื่องบิน Yak-11 ลำหนึ่งยิงเข้าที่หางเสือแนวตั้งของเครื่องบินของร้อยโท ชาร์ลส์ โมแรน นักบินจากฝูงบิน 68th F(AW)S หลายครั้งในทันที ไม่กี่นาทีต่อมา ร้อยโท วิลเลียม จี. "สกีเตอร์" ฮัดสัน จากฝูงบิน 68th F(AW)S เช่นกัน ได้ทำการเลี้ยวด้วยแรง G สูงเพื่อเข้าปะทะกับ Yak และในไม่ช้าก็เข้าใกล้ท้ายเครื่องบิน Yak เขาจึงยิงกระสุนชุดสั้นๆ ในระยะใกล้ ยิงเข้าเป้าด้วย ปืนกลขนาด . 50 นิ้ว 6 กระบอก เครื่องบิน Yak เอียงตัวไปทางขวาอย่างแรง โดยมี F-82G ไล่ตามอย่างใกล้ชิด กระสุนชุดที่สองยิงเข้าที่ปีกขวาของ Yak ทำให้ถังน้ำมันเชื้อเพลิงลุกไหม้ และทำให้แฟลปและเอลเลอรอนด้านขวาหลุดออก นักบินชาวเกาหลีเหนือดีดตัวออกจากเครื่องบิน แต่ผู้สังเกตการณ์ของเขาซึ่งเสียชีวิตหรือบาดเจ็บสาหัสยังคงอยู่ในเครื่องบินที่กำลังจะตก นักบินชาวเกาหลีเหนือกระโดดร่มลงที่สนามบินคิมโป และถูกทหารเกาหลีใต้ล้อมรอบทันที ที่น่าประหลาดใจคือ เขาชักปืนพกออกมาและเริ่มยิงใส่พวกเขา ทหารเกาหลีใต้จึงยิงตอบโต้และสังหารเขา ไม่กี่นาทีต่อมา ร้อยโทโมแรนยิงเครื่องบิน La-7 ตกเหนือสนามบิน ขณะที่ห่างออกไปไม่กี่ไมล์ พันตรีเจมส์ ดับเบิลยู ลิตเติล ผู้บังคับบัญชาของกองบิน 339th F(AW)S ยิงเครื่องบิน La-7 ตกอีกหนึ่งลำ เครื่องบิน C-54 สามารถหลบหนีได้อย่างปลอดภัย เครื่องบินเกาหลีเหนือ 3 ใน 5 ลำถูกยิงตก โดยนักบินร้อยโทวิลเลียม จี "สกีเตอร์" ฮัดสัน และเจ้าหน้าที่เรดาร์ร้อยโทคาร์ล เฟรเซอร์ ทำคะแนน "การยิงตก" ทางอากาศครั้งแรกของสหรัฐอเมริกาในสงครามเกาหลี^{[ 9 ]}

ในช่วงหลายสัปดาห์ต่อมา นักบิน F-82 ได้ทำผลงานเกินความคาดหมายในการรบทางอากาศ เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน คำสั่งได้ถูกนำมาใช้กับเครื่องบิน F-82 ทั้งหมดเพื่อสนับสนุนภาคพื้นดินอย่างหนักต่อกิจกรรมใดๆ ของเกาหลีเหนือที่พบระหว่างแนวหน้าและเส้นขนานที่ 38 เครื่องบิน F-82 ทุกลำที่พร้อมสำหรับการบินถูกเรียกใช้ในการรบ แม้ว่ากองทัพอากาศที่ 5 ต้องการเครื่องบินทุกลำที่มีอยู่เพื่อชะลอการรุกรานของเกาหลีเหนือ แต่ก็ยากที่จะหาเหตุผลในการปลดเครื่องบิน F-82 ทั้งหมดจากภารกิจป้องกันฐานทัพสำคัญหลายแห่งในญี่ปุ่น จึงตัดสินใจปลดเครื่องบิน F-82 ทั้งหมดเพื่อการรบ ยกเว้นฝูงบินที่ถูกส่งจากกองบินที่ 4 (F(AW)S) ในโอกินาวาไปยังญี่ปุ่น และฝูงบิน F-80 เต็มฝูงสำหรับการป้องกันทางอากาศ เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน FEAF ได้ร้องขอ เครื่องบิน F-82 เพิ่มอีก 21 ลำ จากกองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯแต่ถูกปฏิเสธ นอกจากนี้ ระดับการสนับสนุนที่คาดการณ์ไว้ซึ่งสามารถจัดหาได้ในระดับการใช้งานการรบที่ FEAF กำลังประสบอยู่นั้นไม่เกิน 60 วันเนื่องจากขาดแคลนชิ้นส่วน ข้อเท็จจริงก็คือ เมื่อการผลิต F-82 สิ้นสุดลงในเดือนเมษายน พ.ศ. 2491 ไม่มีการจัดเตรียมชิ้นส่วนอะไหล่ที่เพียงพอ เนื่องจากคาดว่าเครื่องบินจะไม่ยังคงใช้งานต่อไปเมื่อมีเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยไอพ่นแล้ว ยิ่งไปกว่านั้น กองทัพอากาศไม่ได้มี F-82 จำนวนมากตั้งแต่แรก (เครื่องบินปฏิบัติการทั้งหมด 182 ลำ) และไม่ต้องการลดกำลังของหน่วย F-82 ที่ประจำการอยู่ในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือหรือชายฝั่งแอตแลนติก หรือดึงมาจาก F-82H จำนวน 14 ลำในอลาสก้า^{[ 4 ] [ 9 ]}

นี่เป็นความเสียหายอย่างหนักต่อผู้วางแผน FEAF เนื่องจากพวกเขาต้องการใช้ F-82 สำหรับคุ้มกันB-26 Invaderเข้าไปในเกาหลีเหนือ อย่างลึก และสำหรับการค้นหาเป้าหมายภาคพื้นดินตามแนวแม่น้ำฮันการใช้สิ่งที่มีอยู่จึงกลายเป็นสิ่งจำเป็น และทีมซ่อมบำรุงได้ถอดชิ้นส่วนทุกอย่างที่มองเห็นเพื่อรักษาจำนวน F-82 ให้บินได้มากที่สุด ในช่วงระหว่างวันที่ 26–30 มิถุนายน ฝูงบินที่ 68 บินปฏิบัติการรบ 35 ครั้ง โดยเฉลี่ยครั้งละ 5 ชั่วโมง และฝูงบินที่ 339 ก็บินปฏิบัติภารกิจจำนวนใกล้เคียงกัน^{[ 9 ]}

ในช่วงแรกๆ ความเครียดและความกดดันจากการสู้รบนั้นรุนแรงมากสำหรับลูกเรือ อย่างไรก็ตาม ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม โอกาสที่เครื่องบิน F-82 จะเข้าปะทะในการต่อสู้ทางอากาศลดลงอย่างมาก เนื่องจากเครื่องบิน F-80 Shooting Star ได้หยุดยั้งกองทัพอากาศเกาหลีเหนือไม่ให้ลงมาต่ำกว่าเส้นขนานที่ 38 ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เครื่องบิน F-82 จึงเริ่มปฏิบัติภารกิจโจมตีและคุ้มกัน รวมถึงภารกิจบุกรุกในเวลากลางคืน เครื่องบิน F-82 หลายลำได้รับความเสียหายที่โดมเรดาร์ ซึ่งยากต่อการซ่อมแซม จึงต้องถอดโดมเรดาร์ออก ทำให้เครื่องบินกลายเป็นเครื่องบินขับไล่กลางวัน ในบทบาทสนับสนุนภาคพื้นดิน เครื่องบิน F-82 สามารถเข้าถึงทุกส่วนของสนามรบเกาหลีได้ด้วยน้ำหนักบรรทุกอาวุธรวมกว่า4,000 ปอนด์ (1,800 กิโลกรัม) ปืนกลขนาด . 50 นิ้วแต่ละกระบอกบรรจุกระสุน 400 นัด อำนาจการยิงนี้ถูกใช้ประโยชน์อย่างดีต่อเป้าหมายภาคพื้นดินจำนวนมาก ภารกิจคุ้มกันที่ดำเนินการร่วมกับเครื่องบิน B-26 ทำให้เครื่องบิน F-82 เข้าไปลึกในเกาหลีเหนือ เนื่องจากต้องบินโดยมีถังเชื้อเพลิงภายนอก เครื่องบิน Twin Mustang จึงจำเป็นต้องทิ้งถังเชื้อเพลิงหลายครั้ง เพราะมีความเสี่ยงที่จะเกิดไฟไหม้หรือระเบิดหากถูกยิงจากฝ่ายศัตรูใส่ถังเชื้อเพลิงที่ว่างเปล่า เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม เครื่องบิน F-82 จากฝูงบินที่ 4 และ 68 ได้เข้าร่วมในการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินครั้งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งในสงคราม โดยมีเครื่องบิน B-26 และ F-80 เข้าร่วมด้วย เครื่องบินเหล่านี้ได้โจมตีการจราจรบนท้องถนนของเกาหลีเหนือเป็นจำนวนมาก คาดว่ารถบรรทุก 117 คัน รถถัง 38 คัน และรถลำเลียงพล 7 คันถูกทำลาย พร้อมกับทหารฝ่ายศัตรูจำนวนมากเสียชีวิต เมื่อเครื่องบิน B-26 ทำลายสะพานที่พยองแท็กทำให้เกิดการจราจรติดขัดอย่างหนัก^{[ 9 ]}  

เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม ฝูงบินที่ 339 ถูกถอนออกจากการรบและกลับไปยังฐานทัพอากาศจอห์นสัน ไม่นานหลังจากนั้น ฝูงบินที่ 4 ก็กลับไปยังโอกินาวา โดยกลุ่มเฉพาะกิจที่ 347 ถูกยุบ และการควบคุมฝูงบินที่ 68 ถูกโอนไปให้กลุ่มขับไล่ที่ 8 ฝูงบินที่ 339 อยู่ในการรบเป็นเวลาทั้งหมด 10 วัน (26 มิถุนายน – 5 กรกฎาคม) บินปฏิบัติการรบทั้งหมด 44 เที่ยวบิน ซึ่งพวกเขาไม่ได้รับการฝึกฝนมาก่อน ฝูงบินที่ 68 ถูกทิ้งไว้ให้ดำเนินการรบต่อไป ตลอดเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม ปี 1950 เครื่องบิน F-82 จากฝูงบินที่ 68 โจมตีรถไฟ ยานพาหนะ และอาคารจำนวนมากของฝ่ายศัตรู และกราดยิงทหารเกาหลีเหนือบนท้องถนนอย่างต่อเนื่อง ในคืนวันที่ 27 สิงหาคม เครื่องบิน F-82 กลุ่มหนึ่งกำลังลาดตระเวนอยู่เหนือเกาหลีใต้ในสภาพเมฆครึ้มหนาทึบ เมื่อพวกเขาได้รับคำขอการสนับสนุนทางอากาศอย่างเร่งด่วนจากกองกำลังภาคพื้นดินที่กำลังตกอยู่ในสถานการณ์คับขัน ความมืดกำลังใกล้เข้ามาเมื่อพวกเขาไปถึงบริเวณนั้นและพบว่ากองกำลังภาคพื้นดินของสหประชาชาติถูกตรึงไว้ด้วยปืนครกจำนวนมาก นักบิน F-82 บินวนหลายรอบเพื่อตั้งค่าร่วมกับผู้ควบคุมภาคพื้นดิน และทันทีที่ระบุเป้าหมายของศัตรูได้ เครื่องบินติดอาวุธหนักก็เริ่มการโจมตีซึ่งกินเวลา 45 นาทีและใช้อาวุธทั้งหมดจนหมด เมื่อเครื่องบินบินขึ้นครั้งสุดท้าย ตำแหน่งปืนครกก็เงียบลง และกองกำลังภาคพื้นดินได้แสดงให้เห็นในภายหลังว่ามีศัตรูเสียชีวิตกว่า 300 นาย^{[ 9 ]}

เริ่มตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2493 เครื่องบิน F-82 เริ่มบินภารกิจตรวจสภาพอากาศก่อนรุ่งสางเหนือเกาหลีเหนือ ในขณะเดียวกัน ฝูงบินยังรับผิดชอบในการรักษาเครื่องบินอย่างน้อยสามลำให้อยู่ในสถานะเตรียมพร้อมที่สนามบินในเขตโซล ( K-13 (ซูวอน)และ K-14 (คิมโป)) ในช่วงเวลากลางคืนและสภาพอากาศเลวร้าย นี่กลายเป็นภารกิจหลักของเครื่องบิน F-82 ตลอดช่วงที่เหลือของปี พ.ศ. 2493 เนื่องจากเครื่องบิน F-51, F-80 และ F-84 เข้ามารับภารกิจโจมตีภาคพื้นดินส่วนใหญ่ ซึ่งเครื่องบิน F-82 เคยถูกใช้งานในช่วงเริ่มต้นสงคราม เมื่อกองกำลังคอมมิวนิสต์จีนเข้าร่วมสงคราม สถานการณ์บนพื้นดินก็เริ่มเลวร้ายลงอย่างรวดเร็ว ในช่วงปลายเดือนธันวาคม ฝูงบินที่ 68 เริ่มบินภารกิจสองลำในเวลากลางวันและภารกิจลำเดียวในเวลากลางคืนจากฐานทัพอากาศคิมโป เมื่อวันที่ 7 มกราคม FEAF สั่งให้ฝูงบินที่ 68 เริ่มบินภารกิจลาดตระเวนติดอาวุธเพื่อตรวจสอบถนนทางตอนใต้ของเกาหลีเหนือ เนื่องจากกองกำลังสหประชาชาติกำลังถอนตัวลงใต้อย่างรวดเร็วก่อนการโจมตีของจีน นี่เป็นฝันร้ายเนื่องจากจีนกำลังรุกคืบลงใต้ และดูเหมือนว่าสถานการณ์กำลังจะกลายเป็นเช่นเดียวกับเมื่อเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา เมื่อวันที่ 26 มกราคม ภารกิจลาดตระเวนติดอาวุธถูกยกเลิก และเครื่องบิน F-82 ถูกส่งไปปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนทางอากาศอย่างต่อเนื่องเหนือสนามบินคันดงใกล้เปียงยางและเหนือสนามบินหลักทั้งสองแห่งของเปียงยาง ( K-23 เปียงยางและK-24 เปียงยางตะวันออก ) เพื่อตรวจสอบกิจกรรมทางอากาศของศัตรู นี่เป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากเครื่องบินจีนใดๆ ที่ปฏิบัติการจากฐานทัพเหล่านี้จะอยู่ในระยะยิงของแนวหน้าของสหประชาชาติได้ง่าย ความพยายามของฝูงบินที่ 68 อ้างว่าทำลายรถบรรทุกได้ 35 คัน และสร้างความเสียหายให้กับอีกหลายคัน^{[ 9 ]}

เมื่อปี 1951 ผ่านไป เครื่องบิน F-82 ของฝูงบินที่ 68 ยังคงปฏิบัติภารกิจป้องกันภัยทางอากาศเหนือกรุงโซลและบินตรวจสภาพอากาศต่อไป อย่างไรก็ตาม ภารกิจการรบของพวกมันเริ่มลดลงเรื่อยๆ จุดจบของ F-82 ในเกาหลีกำลังใกล้เข้ามาอย่างรวดเร็ว ภายในสิ้นเดือนสิงหาคม 1951 เหลือเครื่องบิน F-82 ที่ใช้งานได้เพียง 8 ลำในฝูงบินที่ 68 โดยเครื่องบินทดแทนอย่างLockheed F-94 Starfireได้เดินทางมาถึงญี่ปุ่นและรับภารกิจที่เคยทำโดย Twin Mustangs ในเดือนมีนาคม 1952 ฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 319 ซึ่งติดตั้งเครื่องบิน Starfire ได้เดินทางมาจากฐานทัพอากาศโมเสสเลครัฐวอชิงตันและเข้าประจำการที่ K-13 เมื่อวันที่ 28 มีนาคม 1952 เครื่องบิน F-82G ลำสุดท้ายถูกส่งไปปรับปรุงเพื่อใช้งานในสภาพอากาศหนาวเย็น จากนั้นจึงถูกส่งไปประจำการที่อะแลสกา ภายในกลางเดือนเมษายน 1952 เครื่องบิน F-82 ในโอกินาวาก็ถูกส่งกลับไปญี่ปุ่นเพื่อปรับปรุงและถูกส่งไปยังอะแลสกาเช่นกัน ความรับผิดชอบในทุกสภาพอากาศใน FEAF อยู่ในมือของ F-94 และยุคเครื่องบินเจ็ทแล้ว^{[ 9 ]}

ความสูญเสียจากการใช้งาน F-82G ในช่วงสงครามเกาหลี^{[ 10 ]}

• 46-357 (6160th ABW, 68th FAWS) สูญหายเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 1951ห่างจากเส้นละติจูดที่ 38 ไปทางเหนือ 20 ไมล์ (32 กิโลเมตร)  
• เครื่องบิน หมายเลข 46-364 (กองบินที่ 6160 กองบัญชาการป้องกันทางอากาศที่ 68) ถูกทำลายบนพื้นดินที่ซูวอน ประเทศเกาหลี เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 1950 โดยเครื่องบินข้าศึก
• เครื่องบิน หมายเลข 46-373 (กองบินที่ 6160 กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศที่ 68) ตกห่าง จากฐานทัพอากาศเบรดี้ ประเทศญี่ปุ่น ไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ 5 ไมล์ (8.0 กิโลเมตร)เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 1951  
• เครื่องบินหมายเลข 46-375 (ฝูงบิน 6160th ABW, ฝูงบิน 68th FAWS) ตกเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 1950
• เครื่องบิน หมายเลข 46-378 (กองบินที่ 6160 กองบัญชาการยิงที่ 68) ถูกยิงตกโดยปืนต่อต้านอากาศยานเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 1951
• เครื่องบิน F-80C หมายเลข 46-391 (กองบินที่ 51 กองบินสนับสนุนการรบที่ 4) เกิดการชนกันกลางอากาศกับเครื่องบิน F-80Cหมายเลข 49-704ระหว่างฐานทัพอากาศฟุกุโอกะและฐานทัพอากาศอาชิยะ ประเทศญี่ปุ่น เมื่อวันที่ 29 กันยายน 1950
• 46-394 (6160th ABW, 68th FAWS) MIA 14 มีนาคม 1951
• 46-399 (6160th ABW, 68th FAWS) MIA 27 มกราคม 1951
• เครื่องบิน หมายเลข 46-400 (กองบินที่ 6160 กองบัญชาการยิงที่ 68) ตกใกล้กับ K-14 เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม 1950
• 46-402 (รูปที่ 51, FAWS ครั้งที่ 68) MIA 6 กรกฎาคม 1950.

ปี 1951 เป็นปีสุดท้ายที่เครื่องบิน F-82 ปฏิบัติการในเกาหลีอย่างเต็มรูปแบบ เนื่องจากเครื่องบินเหล่านี้ถูกทยอยแทนที่ด้วยเครื่องบินเจ็ท F-94 Starfire กองทัพอากาศสหรัฐฯ อ้างว่าเครื่องบิน Twin Mustang ทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ 20 ลำ โดย 4 ลำถูกทำลายกลางอากาศ และ 16 ลำถูกทำลายบนพื้นดินในช่วงสงคราม^{[ 4 ]}

ในระหว่างสงครามเกาหลี เครื่องบิน F-82 จำนวน 22 ลำสูญหายไป โดย 11 ลำสูญหายในภารกิจการรบ และอีก 11 ลำสูญหายจากสาเหตุอื่นที่ไม่ใช่การรบ^{[ 11 ]}

เครื่องบิน F-82F/G ที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็นได้รับการกำหนดให้เป็น F-82H โดยจำนวน 6 ลำแรกถูกจัดสรรให้กับฝูงบิน 449th F(AW)S ที่เกาะ Adakในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2491 เพื่อทดแทนเครื่องบิน P-61 Black Widow ในภารกิจป้องกันภัยทางอากาศในอลาสก้า เครื่องบิน Twin Mustang เหมาะสมกับภารกิจป้องกันภัยทางอากาศในอลาสก้าเป็นอย่างดีเนื่องจากความสามารถในการบินระยะไกล ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2492 ฝูงบินถูกย้ายไปที่ฐานทัพอากาศ Laddใกล้กับFairbanksซึ่งมีเครื่องบินเพิ่มอีก 8 ลำ (รวมเป็น 14 ลำ) เดินทางมาถึง^{[ 6 ]}

ในอลาสก้า ฝูงบินจะลาดตระเวนเหนือพื้นที่กว้างใหญ่ของอลาสก้า เนื่องจากเครื่องบินของโซเวียตที่บินมาจากสนามบินในไซบีเรียมักจะทดสอบระบบป้องกันภัยทางอากาศ ตั้งแต่เดือนสิงหาคม ค.ศ. 1950 ฝูงบินที่ 449 เริ่มได้รับเครื่องบินขับไล่ไอพ่น F-94 Starfire และเครื่องบิน F-82 ถูกแยกไปอยู่ในหน่วยย่อยต่างหากภายในฝูงบิน เมื่อสงครามเกาหลีปะทุขึ้น ความตึงเครียดในอลาสก้าก็สูงขึ้น เนื่องจากเกรงว่าอลาสก้าจะกลายเป็น "ประตูหลัง" สำหรับเครื่องบินโซเวียตโจมตีอเมริกาเหนือ โซเวียตทดสอบระบบป้องกันภัยทางอากาศของอลาสก้าซ้ำแล้วซ้ำเล่า โดยเครื่องบิน F-94 จะตอบสนองเมื่อสถานีเรดาร์แจ้งเตือนถึงเครื่องบินที่กำลังเข้ามา การสกัดกั้นเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก มีเพียงไม่กี่ครั้งที่เผชิญหน้าโดยตรงกับเครื่องบินโซเวียต เครื่องบิน F-82 ที่บินช้ากว่ามีระยะทำการไกลกว่า F-94 และเครื่องบินทวินมัสแตงก็ลาดตระเวนเหนือหมู่บ้านและเมืองต่างๆ ในอลาสก้าอย่างต่อเนื่อง เครื่องบิน F-82 ถูกใช้เป็นระยะๆ ในการลาดตระเวนทางสายตาระยะไกลใกล้กับลานบินชั่วคราวหลายแห่งบนคาบสมุทรชุกชีซึ่งโซเวียตเคยใช้เป็นลานลงจอดสำหรับ เครื่องบิน ที่ได้รับความช่วยเหลือ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และตรวจสอบกิจกรรมต่างๆ นอกจากนี้ ยังมีการบินรอบ บริเวณ โนมและตามแนวชายฝั่งตะวันตกของอะแลสกา บันทึกของฝูงบินแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินทวินมัสแตงถูกบินเหนือพื้นที่ห่างไกลที่สุดบางแห่งของดินแดน ตามแนวที่ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ "นอร์ทสโลป" และเหนือภูมิประเทศภายในที่ขรุขระมาก^{[ 12 ]}

เครื่องบิน Twin Mustang ในอลาสก้าปฏิบัติการอยู่ทางเหนือมากกว่าเครื่องบิน USAF อื่นๆ ในขณะนั้น ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2495 พวกเขาบินคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด SAC B-36 Peacemakerใกล้เกาะ Barterในทะเล Beaufortใกล้ปลายสุดทางเหนือของอลาสก้า ประมาณ1,000 นาที (60,000 วินาที)ทางใต้ของขั้วโลกเหนือ^{[ 12 ]}เครื่องบิน F-82H ปรากฏตัวสั้นๆ แต่เป็นที่น่าจดจำในภาพยนตร์เรื่อง "Top of the World" (1955) ^{[ 13 ]}  

ภารกิจอีกอย่างหนึ่งของกองพันที่ 449 คือการทำหน้าที่เป็นกองกำลังจำลองการบุกโจมตีระหว่าง การซ้อมรบ ของกองทัพบกสหรัฐฯในช่วงฤดูร้อน หน่วยทหารราบในอลาสก้ามีข้อจำกัดในการเคลื่อนไหวมากเนื่องจากสภาพภูมิประเทศ การเคลื่อนไหวส่วนใหญ่เป็นการขึ้นลงตามถนน เส้นทาง และทางรถไฟ เครื่องบิน F-82 จะบินต่ำไปตามภูมิประเทศ จากนั้นก็โผล่ขึ้นมาและเริ่มการโจมตีจำลอง ทำให้ทหารต้องหลบเข้าที่กำบังโดยการหมอบลงบนทุ่งทุนดราที่เป็นโคลน ในบางครั้ง เครื่องบิน Twin Mustang ก็จะทิ้งกระป๋องแก๊สน้ำตาเพื่อจำลองการโจมตีด้วยแก๊สใส่หน่วยทหาร^{[ 12 ]}

กองพันที่ 449 ยังให้ความช่วยเหลือรัฐบาลท้องถิ่นด้วยการทิ้งระเบิดทำลายก้อนน้ำแข็งบนแม่น้ำทานานา คั สโคควิมและ ยูคอน ซึ่งช่วยป้องกันอุทกภัยร้ายแรงในภูมิภาคได้ โดยการทิ้ง ระเบิดขนาด 500 ปอนด์ (230 กิโลกรัม)และยิง จรวดขนาด 5 นิ้ว (130 มิลลิเมตร)ใส่ก้อนน้ำแข็ง ทำให้แม่น้ำยังคงไหลได้และไม่เกิดการอุดตัน^{[ 12 ]}    

เริ่มตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1950 กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศได้เริ่มเปลี่ยนเครื่องบินขับไล่ F-82E ของตน และตลอดทั้งปี เครื่องบินหลายลำถูกโอนไปยังกองบินที่ 449 ในอลาสก้า ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1951 กองทัพอากาศได้สั่งการให้กองบัญชาการอากาศอลาสก้าโอนเครื่องบิน F-82 ที่เหลือทั้งหมดในคลังของกองทัพอากาศไปยังอลาสก้า เครื่องบิน Twin Mustang จะถูกใช้เพื่อสนับสนุนหน่วยทหารบกในการปฏิบัติการทางอากาศสู่พื้นดิน และใช้เครื่องบิน F-94 Starfire สำหรับภารกิจสกัดกั้น^{[ 14 ]}

ในช่วงปี พ.ศ. 2494 และ พ.ศ. 2495 เครื่องบิน F-82F จากกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศกลุ่มขับไล่ที่ 52ที่ฐานทัพอากาศ McGuireและกลุ่มขับไล่ที่ 325ที่ฐานทัพอากาศ McChordได้รับการเตรียมพร้อมสำหรับฤดูหนาวและบินไปยังฐานทัพอากาศ Ladd เพื่อทดแทนเมื่อหน่วยเหล่านั้นเปลี่ยนไปใช้เครื่องบิน F-94 ^{[ 12 ]}

เครื่องบิน F-82G จากกองทัพอากาศตะวันออกไกลถูกส่งไปยังอลาสก้าเช่นกัน เนื่องจากเครื่องบินเจ็ตเข้ามารับหน้าที่รบเหนือน่านฟ้าของเกาหลี อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน F-82 ของกองทัพอากาศตะวันออกไกลมาถึงในสภาพที่ผุกร่อนอย่างมาก นอกจากนี้ เครื่องบินหลายลำที่ถูกส่งไปยังกองบินที่ 449 ยังมีชั่วโมงบินสูงจากการบินคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดและป้องกันภัยทางอากาศเป็นเวลานาน รวมถึงความเครียดจากการปฏิบัติหน้าที่รบในเกาหลี ทำให้เครื่องบินหลายลำยากต่อการบำรุงรักษา^{[ 12 ]}หลังจากสี่เดือนที่กองบินซ่อมบำรุงอากาศยานที่ 39 ที่เอล์มเอนดอร์ฟ เครื่องบินส่วนใหญ่ก็ถูกนำไปทำลาย^{[ 14 ]}

โดยรวมแล้ว สิ่งนี้ทำให้ AAC มีเครื่องบิน F-82 รุ่น E, F, G และ H รวมทั้งหมด 36 ลำ ภายในปี 1952 เครื่องบิน Twin Mustang จำนวนมากที่ประจำการอยู่ในฝูงบินได้ถูกทำลายไปเนื่องจากการใช้งาน อย่างไรก็ตาม ยังคงมีการบินลาดตระเวนระยะไกลเหนือทะเลเบริงเป็นครั้งคราว เนื่องจากระยะทำการบินของ Twin Mustang นั้นไกลกว่า F-94 มาก ที่นั่งด้านขวาของเครื่องบินมักจะมีช่างเครื่องที่มีประสบการณ์นั่งอยู่ เนื่องจากการบินลาดตระเวนระยะไกลด้วยเครื่องบินที่มีชั่วโมงบินสูง นักบินจึงเริ่มประสบปัญหาทางกลไกมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งบังคับให้พวกเขาต้องลงจอดบนรันเวย์ชั่วคราว โดยปกติแล้ว ช่างเครื่องจะสามารถซ่อมแซมเครื่องบินได้ดีพอที่จะบินขึ้นและมุ่งหน้ากลับไปยังฐานทัพอากาศ Ladd ได้ทันที^{[ 12 ] [ 14 ]}

เครื่องบิน F-82E รุ่น Twin Mustang มีอายุการใช้งานสั้นมาก ประมาณสองปีหลังจากนำเข้าประจำการในกองบัญชาการควบคุมทางอากาศภาคใต้ (SAC) ก็ถูกปลดประจำการเพื่อแทนที่ด้วยเครื่องบินเจ็ทRepublic F-84E Thunderjetสำหรับภารกิจคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด เริ่มตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ ปี 1950; เครื่องบิน F-82E ถูกประกาศว่าเป็นส่วนเกินภายในสิ้นฤดูร้อนนั้น บางส่วนถูกดัดแปลงเป็น F-82G และส่งไปยังเกาหลีเพื่อใช้เป็นเครื่องบินทดแทนในการรบ บางส่วนถูกดัดแปลงเป็น F-82H และส่งไปยังอลาสก้า แต่ส่วนใหญ่ถูกส่งไปเก็บไว้ที่ฐานทัพอากาศโรบินส์ รัฐจอร์เจีย และในที่สุดก็ถูกนำไปรีไซเคิล

ในมหาสมุทรแปซิฟิก เครื่องบิน F-82G ที่ใช้ในการรบเหนือเกาหลีถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินLockheed F-94A Starfireตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2494 โดยลำสุดท้ายถูกส่งไปยังคลังเก็บเครื่องบินทาจิกาวะในช่วงต้นปี พ.ศ. 2495 ที่นั่น เครื่องบินเหล่านั้นถูกนำไปทำลายหรือส่งไปยังอลาสก้าหลังจากได้รับการดัดแปลงเป็นรุ่น F-82H ในญี่ปุ่นเพื่อใช้งานในสภาพอากาศหนาวเย็น เครื่องบิน F-82F ของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศเริ่มถูกแทนที่ด้วย F-94A ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2494 โดยส่วนใหญ่ถูกประกาศว่าเกินความต้องการภายในสิ้นปีและถูกส่งไปเก็บรักษาและนำกลับมาใช้ใหม่ที่ฐานทัพอากาศแมคคอร์ดรัฐวอชิงตัน แม้ว่าจะมีเครื่องบิน Twin Mustang บางลำยังคงประจำการอยู่ในกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศเพื่อใช้ลากเป้าหมายทางอากาศ

ในอลาสก้า การสึกหรอและการขาดแคลนอะไหล่ทำให้ต้องถอนเครื่องบิน F-82 ออกจากคลังของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในตอนแรก เครื่องบิน 16 ลำจากทั้งหมด 36 ลำกลายเป็นเครื่องบินที่จอดอยู่ในโรงเก็บเครื่องบิน และเป็นแหล่งอะไหล่หลักสำหรับเครื่องบินลำอื่นๆ ที่ต้องซ่อมแซม^{[ 14 ]}ในช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 1953 จำนวนเครื่องบินที่ใช้งานได้ลดลงเหลือเพียงไม่กี่ลำ โดยมีเครื่องบินที่ใช้งานได้เพียงสองหรือสามลำเท่านั้นที่ยังคงบินได้โดยการถอดชิ้นส่วนจากเครื่องบินลำอื่นๆ ที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้^{[ 14 ]}เครื่องบินแต่ละลำถูกใช้งานประมาณ 48 ชั่วโมงต่อเดือน จนกระทั่งไม่สามารถใช้งานได้อย่างน่าเชื่อถืออีกต่อไป

ในที่สุด เครื่องบินทั้งหมดก็ถูกปลดประจำการ เครื่องบิน F-82H ที่เหลืออยู่ลำสุดท้ายถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศเอล์มเอนดอร์ฟ รัฐอะแลสกา เพื่อทำการรื้อถอนในเดือนมิถุนายน ปี 1953 เครื่องบินทวินมัสแตงลำสุดท้ายที่ยังคงอยู่ในคลังปฏิบัติการ ( 46–377 ) เดิมทีเป็นรุ่น F-82G ซึ่งเคยประจำการในสองฝูงบินที่แตกต่างกันในโอกินาวาและญี่ปุ่น มันถูกบินไปยังฐานทัพอากาศแลดด์ในปี 1952 และได้รับการดัดแปลงให้เป็น F-82H สำหรับใช้งานในฤดูหนาว มันถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศเอล์มเอนดอร์ ฟ และ ถูกปลดประจำการอย่างเป็นทางการในวันที่ 12 พฤศจิกายน ปี 1953

เครื่องบินบางส่วนที่เก็บรักษาไว้ที่ฐานทัพอากาศโรบินส์และแมคคอร์ดถูกส่งมอบให้กับพิพิธภัณฑ์เพื่อจัดแสดง นอกจากนี้ หลังจากสิ้นสุดการประจำการในกองทัพอากาศสหรัฐฯคณะกรรมการที่ปรึกษาแห่งชาติว่าด้วยการบิน (NACA) ได้ซื้อเครื่องบิน F-82 จำนวน 4 ลำเพื่อการวิจัย

• เครื่องบิน XP-82-NA (NACA-14) ใช้งานโดย NACA ตั้งแต่วันที่ 6 มิถุนายน 1948 ถึงวันที่ 5 ตุลาคม 1955 เครื่องบินลำนี้ถูกนำไปทำลายทิ้ง
• XP-82-NA ใช้งานตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2490 สำหรับการทดสอบแรมเจ็ทจนกระทั่งได้รับความเสียหายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2493 ปัจจุบันกำลังได้รับการบูรณะในเมืองดักลาส รัฐจอร์เจีย^{[ 15 ]}
• P-82B-NA (NACA-132) ปฏิบัติการตั้งแต่เดือนกันยายน 1950 ถึงเดือนมิถุนายน 1957 เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินที่ใช้ทำลายสถิติระยะทางของเบ็ตตี้ โจ และใช้ในการทดสอบเครื่องยนต์ไอพ่นแบบแรมเจ็ต ต่อมาได้ถูกส่งมอบให้แก่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศสหรัฐฯ
• F-82E-NA (NACA-133) ถูกใช้ในการทดสอบการเกิดน้ำแข็งเกาะที่ระดับความสูงมากตั้งแต่เดือนมกราคม 1950 และได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็น EF-82E ถูกขายไปในราคา 1,600 ดอลลาร์สหรัฐในเดือนมีนาคม 1954 ปัจจุบันกำลังได้รับการบูรณะให้สามารถบินได้อีกครั้งที่เมืองอนอกา รัฐมินนิโซตา

เอกสารอ้างอิงสำหรับ NACA F-82: ^{[ 10 ] [ 16 ]}

กองทัพอากาศรับมอบเครื่องบิน F-82 ทั้งหมด 272 ลำ (รวมถึงเครื่องบินต้นแบบ เครื่องบินทดสอบ และเครื่องบินผลิตรุ่นแรกจำนวน 22 ลำ) เครื่องบินทั้งหมดได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น F-82 ในปี 1948 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการ F-82 ประกอบด้วย XF-82 สองลำ, XF-82A หนึ่งลำ, F-82B 10 ลำ (ซึ่งในช่วงหนึ่งรู้จักกันในชื่อ P-82Z และทั้งหมดถูกจัดสรรให้กับการทดสอบ), F-82A สี่ลำ, F-82E 96 ลำ, F-82F 91 ลำ, F-82G 45 ลำ และ F-82H 14 ลำ เครื่องบิน P-82 ทุกรุ่นและทุกแบบผลิตที่โรงงานผลิต ของ North American ในเมืองอิงเกิลวูด รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 17 ]}