คลาส PKP EP07
EP07-330 ในชุดคลาสสิกของPKP IntercityมาถึงBydgoszcz Główna
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า แบบอย่าง 4E ( ปาฟาวาก ) 303E ( เซเกียลสกี้ ) ผู้สร้างใหม่ การดัดแปลง หัวรถจักร EU07ดำเนินการในโรงงานซ่อมบำรุงรถไฟหลายแห่ง วันที่สร้างใหม่ พ.ศ. 2538–2546 หมายเลขที่สร้างใหม่ 97
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี โบโบ วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​ เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 1,250 มม. (49.21 นิ้ว) ความยาว 15,915 มม. (52 ฟุต2)+5/8 นิ้ว  )​ ความกว้าง 3,038 มม. (9 ฟุต11 นิ้ว)+5/8 นิ้ว  )​ ความสูง 4,343 มม. (14 ฟุต 3 นิ้ว) น้ำหนักบรรทุกเพลา 21.5 ตัน (21.2 ตันยาว; 23.7 ตันสั้น) น้ำหนักโลโค 80 ตัน (79 ตันยาว; 88 ตันสั้น) ระบบไฟฟ้า สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 3000 โวลต์DC การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟ มอเตอร์ขับเคลื่อน EE 541 LKb 535 อัตราทดเกียร์ 76:21 เบรกหัวรถจักร โอเออร์ลิคอน
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 125 กม./ชม. (78 ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก 2,000 กิโลวัตต์ (2,680 แรงม้า) แรงดึง 280 กิโลนิวตัน (62,950 ปอนด์)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน พีเคพี ชื่อเล่น โรคซิโอเดมา

รถจักรไอน้ำไฟฟ้าPKP รุ่น EP07เป็น รถจักรไอน้ำ ขนาดรางมาตรฐาน ที่ใช้สำหรับรถไฟโดยสารในโปแลนด์ เป็นหลัก รถจักร เหล่านี้ได้รับการปรับปรุงใหม่จาก รถจักรไอน้ำรุ่น EU07 ซึ่งเป็นรุ่นต่อจากรถจักรไอน้ำ ซีรีส์ EU06 ของอังกฤษ ที่ ผลิตหลังสงคราม ผู้ให้บริการรถจักรซีรีส์นี้มีเพียง PKP IntercityและPolregioเท่านั้น

หัวรถจักรเหล่านี้เป็นหัวรถจักรไฟฟ้าส่วนใหญ่ที่ยังคงใช้งานอยู่ในกลุ่มบริษัท PKPในปัจจุบัน โดยใช้ขับเคลื่อนขบวนรถโดยสารทั้งขนาดเบาและขนาดหนักทั่วประเทศโปแลนด์

ตั้งแต่ปี 1995 หัวรถจักร EU07 บางคันได้รับการปรับปรุงใหม่ โดย ติดตั้ง มอเตอร์ขับเคลื่อน ใหม่ ที่มีอุณหภูมิการทำงานที่อนุญาตได้สูงกว่า (LKb535) และ เปลี่ยน อัตราทดเกียร์จาก 79:18 เป็น 76:21 การปรับปรุงแก้ไขนี้ดำเนินการในหลายพื้นที่ ได้แก่ZNTK Oleśnica, ZNTK Mińsk Mazowiecki, HCP Poznańและ"Newag" Nowy Sączเป็นต้น

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์ไม่ได้เพิ่มความเร็วในการออกแบบ (ระบบส่งกำลังที่ไม่ตรงแนว - ตลับลูกปืนเพลากลวงบนตลับลูกปืนแบบเลื่อน) แต่ลดความเร็วของเครื่องยนต์ลง ทำให้ยากต่อการขับรถไฟบรรทุกสินค้าด้วยหัวรถจักรนี้ การรักษาความเร็วสูงสุดของหัวรถจักรทำได้ง่ายขึ้นในขณะที่ลดการเสีย การเร่งความเร็วเริ่มต้นก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยเฉพาะที่ความเร็วสูง ซึ่งทำได้โดยการลดการลดทอนการกระตุ้น (และด้วยเหตุนี้จึงใช้กำลังมอเตอร์ที่สูงขึ้น) มอเตอร์ขับเคลื่อน LKb535 ใหม่ แทนที่ EE541 ได้รับการปรับให้เข้ากับอุณหภูมิการทำงานที่อนุญาตได้สูงขึ้น ความเร็วเครื่องยนต์สูงสุดที่อนุญาตสำหรับ EE541b คือ 2390 รอบต่อนาที สำหรับหัวรถจักรซีรี่ส์ EU07 ที่มีขอบล้อเพลา สูงสุด และ 120 กม./ชม. เครื่องยนต์ขับเคลื่อนจะถึง 2380 รอบต่อนาที และเครื่องยนต์ EP07 ในสถานการณ์เดียวกันจะถึงเพียง 1962 รอบต่อนาที ซึ่งเพิ่มความทนทาน หน่วยที่สร้างใหม่ยังคงใช้หมายเลขรถไฟเดิม (เช่น หัวรถจักร EU07-330 กลายเป็นหัวรถจักร EP07-330) ^{[ 1 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 หัวรถจักรคลาส EP07 และ EU07 จำนวน 74 คัน ซึ่งเป็นของPKP Cargoถูกขายให้กับPolregioหัวรถจักรเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น โดยระบบส่งกำลังหลักในรุ่น EU07 ได้รับการเปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ยังได้รับการทำสีใหม่ ถอดปลั๊กควบคุมออกห้องคนขับได้รับ การติดตั้งฉนวนกัน ความร้อนและเสียงและติดตั้งที่นั่งคนขับและผู้ช่วยใหม่ รวมถึงที่ปัดน้ำฝนไฟฟ้าและไฟหน้าฮาโลเจน หัวรถจักรเหล่านี้ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่ตั้งแต่ 1001 ขึ้นไป

ในช่วงปี 2012-2013 รถจักร EU07 จำนวน 5 คันของบริษัท Polregio ได้รับการปรับปรุงใหม่เป็นรุ่น EP07P โดยได้รับหมายเลขใหม่ตั้งแต่ปี 2001 เป็นต้นไป การปรับปรุงครั้งนี้รวมถึงการติดตั้งตัวแปลงไฟฟ้าสถิต ตู้ควบคุม WN และ NN แผงควบคุมใหม่ในห้องคนขับ ระบบปรับอากาศ และการซ่อมแซมมอเตอร์ขับเคลื่อน ด้านหน้ามีการติดตั้งจอแสดงผลไดโอด

• Siódemka (The Seven) - จากชั้นเรียน
• Żółty trapez (สี่เหลี่ยมคางหมูสีเหลือง) - หมายถึง EP07-361 จากลวดลายสีดั้งเดิมของมัน

• การกำหนดหัวรถจักรโปแลนด์

• PKP IC EP07 @ Trainspo
• แกลเลอรี่โมเดิร์น โลคอส
• บริการรถไฟ
• มิโคเลเจ
• พิพิธภัณฑ์รถไฟชาโบวกา
• สื่อที่เกี่ยวข้องกับคลาส PKP EP07ใน Wikimedia Commons