พีเคพี คลาส EW55
รถไฟรุ่น PKP EW55 (รหัสผู้ผลิต: Pafawag 3B/4B ) เป็นรถไฟฟ้าแบบรางมาตรฐาน 3 ตู้ ตัวถังสูงผลิตระหว่างปี 1958 ถึง 1962 จำนวน 72 คัน โดย โรงงาน Pafawagในเมืองวรอตสวาฟตั้งแต่ปี 1959 รถไฟเหล่านี้ถูกส่งไปยังเมืองคาโตวิซและวอร์ซอในปี 1964 รถไฟเหล่านี้ยุติการให้บริการในอัปเปอร์ไซลีเซียและยุติการให้บริการอย่างถาวรในปี 1995
ที่มา การออกแบบ และการผลิต
เนื่องจากรถไฟชานเมืองในจุดเชื่อมต่อทางรถไฟวอร์ซอมีจำนวนไม่เพียงพอ และคาดว่าจะมีความต้องการรถไฟประเภทนี้สูงในจุดเชื่อมต่อคาโตวิซเช่นกัน จึงได้ตัดสินใจพัฒนาและผลิตรถไฟไฟฟ้าหลายตู้ (EMU) รุ่นใหม่ในโปแลนด์[ 4 ]
ในปี พ.ศ. 2495 สำนักงานการไฟฟ้าทางรถไฟได้ใช้ผลการดำเนินงานของ หน่วยซีรีส์ EW51และEW54ในการเตรียมสมมติฐานการออกแบบเบื้องต้น ในปีต่อๆ มา พารามิเตอร์และวิธีการออกแบบสำหรับอุปกรณ์แต่ละชิ้นของหน่วยใหม่ได้รับการปรับปรุง และในปี พ.ศ. 2497 ได้มีการสร้างสมมติฐานการผลิตขั้นสุดท้าย โดยพิจารณาจากประสบการณ์จาก หน่วย EN56 ด้วย ในปี พ.ศ. 2499 สำนักงานออกแบบกลางของอุตสาหกรรมอุปกรณ์รถไฟได้ออกแบบทางเทคนิคของรถเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งได้รับรหัสโรงงานว่า3B/4B [ 5 ] หัวหน้าผู้ออกแบบที่รับผิดชอบส่วนกลไกคือ Sławomir Mossakowski ในขณะที่ส่วนไฟฟ้าและระบบขับเคลื่อนได้รับการพัฒนาโดย Maciej Dobrowolski การสร้างหน่วยนี้ใช้ความสำเร็จจากแนวคิดทางเทคนิคของตะวันตกและเอกสารที่มีอยู่[ 4 ]โรงงาน Pafawag ในเมือง Wrocław ได้รับเลือกให้เป็นผู้ผลิตรถรุ่นใหม่[ 6 ]
การขยายระบบไฟฟ้าของทางรถไฟโปแลนด์อย่างต่อเนื่องยังต้องการจำนวนขบวนรถเพิ่มขึ้นสำหรับการขนส่งในท้องถิ่น ดังนั้นหลังจากพัฒนาขบวนรถแพลตฟอร์มสูงเสร็จแล้ว จึงเริ่มดำเนินการพัฒนาขบวนรถแพลตฟอร์มต่ำทันที[ 4 ]ขบวน รถ EMU ประเภท 3B/4Bกลายเป็นต้นแบบของขบวนรถใหม่ที่มีชื่อเรียกทางอุตสาหกรรมว่า5B/ 6B [ 6 ]
การผลิต รถไฟรุ่น 3B/4Bเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2491 [ 7 ]ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2492 รถไฟต้นแบบเสร็จสมบูรณ์ และภายในปี พ.ศ. 2505 บริษัท Pafawag ในเมืองวรอตสวาฟได้ส่งมอบรถไฟ EMU รุ่นนี้ให้กับการรถไฟแห่งรัฐโปแลนด์รวม ทั้งสิ้น 72 ขบวน [ 8 ]การกำหนดหมายเลขของรถไฟรุ่นต่อๆ มาจะเป็นเลขสองหลัก เนื่องจากคาดการณ์ไว้ตั้งแต่แรกว่าจำนวนรถไฟจะไม่เกิน 100 ขบวน[ 1 ]
ทันทีหลังจากการผลิต รถยนต์ประเภท 3B/4B สิ้นสุดลง การผลิตรถยนต์รุ่น EN57แพลตฟอร์มต่ำสำหรับ การขนส่ง ในภูมิภาคก็เริ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและในระยะยาว รถยนต์เหล่านี้เป็นการพัฒนาการออกแบบจากรถยนต์แพลตฟอร์มสูงและมีส่วนประกอบที่เกือบจะเหมือนกัน[ 8 ]
การก่อสร้าง
ตัวถังรถ
รถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้ (EMU) รุ่น EW55 ประกอบด้วยตู้โดยสาร 3 ตู้ ได้แก่ตู้ควบคุม 2 ตู้ และ ตู้โดยสาร 1 ตู้[ 1 ]ตู้ควบคุม (รหัสโรงงาน3B ) เป็นตู้สุดท้าย โดยมีป้ายกำกับเป็นraและrb (ตู้ควบคุมaและb ) ในการรถไฟแห่งรัฐโปแลนด์ ในขณะที่ตู้โดยสาร (รหัสโรงงาน4B ) อยู่ตรงกลางและมีป้ายกำกับเป็นs [ 1 ] ตู้ โดยสารเชื่อมต่อกันโดยใช้ ข้อต่อแบบสั้น "จากโรงงาน" (ไม่มีหัว ไม่สามารถถอดออกได้ในสภาวะการใช้งาน) และทางเดินผู้โดยสาร ที่ปลายของตู้ควบคุม (ที่ต้นและปลายของขบวน) จะมีการติดตั้งข้อต่อแบบยาว (ข้อต่อ Scharfenberg อัตโนมัติ) ซึ่งช่วยให้สามารถเชื่อมต่อขบวนรถเข้าด้วยกันได้ รถไฟรุ่น EW55 ได้รับการออกแบบให้ใช้งานแบบหลายตู้โดยสารร่วมกับขบวนอื่นๆ ในซีรีส์เดียวกัน แต่ไม่มีทางเดินผู้โดยสารระหว่างขบวนรถที่เชื่อมต่อกัน[ 1 ]
โครงใต้ท้องรถแต่ละคันสร้างขึ้นจากแผ่นเหล็กที่รีดและอัดหรือดัด[ 9 ]โดยประกอบเป็นคานตามยาวที่เรียกว่า stringers หรือ main girders และคานขวางที่เรียกว่า crossbeams [ 9 ]โครงสร้างทั้งหมดเชื่อมด้วยการเชื่อม[ 9 ]คานปลายและคานบิด ซึ่งเป็นส่วนที่สำคัญในโครงใต้ท้องรถ ได้รับการออกแบบให้เป็นโครงสร้างแบบกล่องเพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแรงสูง[ 9 ]
หน้าต่างที่ผนังด้านข้างของห้องโดยสารผู้โดยสารเป็นแบบสองส่วน มีความกว้าง 750 และ 1,100 มม. ส่วนล่างยึดติดกับกรอบหน้าต่างโดยใช้ยางกันรั่ว ในขณะที่ส่วนบนติดตั้งในกรอบอะลูมิเนียมและสามารถเอียงเข้าด้านในได้[ 10 ]หน้าต่างด้านหน้าในห้องคนขับยึดติดกับกรอบโดยใช้ยางกันรั่ว[ 10 ]หน้าต่างด้านข้างในห้องคนขับมีความกว้าง 750 มม. และสามารถเลื่อนขึ้นลงได้ทั้งหมด[ 10 ]กระจกหน้าต่างทั้งหมดทำจากกระจกนิรภัย[ 10 ]
พื้นที่ภายในและพื้นที่สำหรับผู้โดยสาร
รถแต่ละคันในขบวน EW55 ทั้งสามคันมีห้องโดยสารสี่ห้อง โดยมีทางเดินตรงกลางระหว่างที่นั่ง ซึ่งผู้โดยสารสามารถเข้าถึงได้ และคั่นด้วยห้องโถงสามห้อง ห้องโถงแต่ละห้องมีประตูเลื่อนอัตโนมัติที่ทำงานด้วยระบบลมสองบาน กว้าง 1,300 มม. [ 11 ]ห้องโดยสารด้านท้ายของรถควบคุมเป็นห้องโดยสารของพนักงานเก็บค่าโดยสาร มีที่นั่ง 8 ที่ และประตูภายนอกแบบบานเดียวที่ทำงานด้วยมืออยู่แต่ละด้านของขบวนรถ[ 11 ]
ที่นั่งได้รับการออกแบบให้เป็นม้านั่งแข็ง ยาว 900 มม. มีความลึกของที่นั่ง 450 มม. ความสูงของที่นั่งจากพื้น 440 มม. และความสูงของพนักพิงจากพื้น 985 มม. ม้านั่งแต่ละตัวมีน้ำหนัก 40.7 กก. [ 12 ]
หม้อน้ำทำความร้อนไฟฟ้าที่มีกำลังรวม 67.2 กิโลวัตต์[ 1 ]ถูกวางไว้ใต้ม้านั่งในห้องโดยสาร ไม่ว่าจะวางเดี่ยวหรือเป็นคู่[ 12 ]
ราววางสัมภาระในห้องโดยสารติดตั้งตามผนังด้านข้างเหนือหน้าต่าง[ 12 ]เพดานมีไฟฟลูออเรสเซนต์สองแถวขนานกัน แต่ละแถวมีหลอดฟลูออเรสเซนต์ขนาด 25 วัตต์โดยไม่มีฝาครอบ[ 11 ]
โครงรถ
รถแต่ละคันที่ปลายสุดได้รับการรองรับด้วยโบกี้ สองชุด ที่มีฐานล้อ 2,700 มม. [ 13 ]และเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา 160 มม. [ 14 ]ล้อของโบกี้ท้ายทำจากเหล็ก St65P มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 940 มม. ความกว้าง 135 มม. และความหนา 65 มม. เมื่อใหม่ (30 มม. เมื่อสึกหรอ) [ 14 ]
รถรางกลางได้รับการรองรับโดยโบกี้ขับเคลื่อนสองชุดที่มีฐานล้อ 2,700 มม. [ 13 ]และเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา 170 มม. และ 175 มม. [ 14 ]ล้อของโบกี้ขับเคลื่อนทำจากเหล็ก 70P มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,000 มม. ความกว้าง 135 มม. และความหนา 75 มม. เมื่อใหม่ (35 มม. เมื่อสึกหรอ) [ 14 ]
โบกี้ของรถยนต์ซีรีส์ EW55 ติดตั้งล้อ ยาง โช้คอัพไฮดรอลิกสปริงใบและสปริงขด [ 13 ] ระยะห่างระหว่างจุดหมุนในรถทุกคันคือ 14,800 มม. [ 1 ]
โครงล้อเลื่อนของรถรางเป็นที่ตั้งของอุปกรณ์ไฟฟ้าและระบบลมทั้งหมด[ 11 ]
แหล่งจ่ายไฟและไดรฟ์
กระแสตรงที่ 3,000 V ซึ่งจ่ายผ่านสายส่งเหนือศีรษะ จะถูกรวบรวมโดยตัวเก็บกระแส แบบสมมาตรสองตัว ชนิด AKP-1 หรือ AKP-4E [ 15 ]ที่ติดตั้งอยู่บนหลังคาของรถรางกลาง[ 11 ]กระแสนี้จะจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อน 4 ตัวที่อยู่ในชุดล้อขับเคลื่อนของรถรางกลาง[ 13 ] แรงบิดของมอเตอร์ขับเคลื่อนแต่ละตัวจะถูกส่งไปยังชุดล้อขับเคลื่อนผ่าน ชุดเฟืองด้านเดียวซึ่งประกอบด้วยเฟืองขนาดเล็กและเฟืองขนาดใหญ่[ 2 ]
การดำเนินการ
| ประเทศ | ผู้ปฏิบัติงาน | จำนวนหน่วย | การกำหนด | ดำเนินงานมาหลายปี | แหล่งที่มา |
|---|---|---|---|---|---|
| โปแลนด์ | การรถไฟแห่งรัฐโปแลนด์ | 72 | E55-01 ถึง 72 (จนถึงปี 1959) EW55-01 ถึง 72 (ตั้งแต่ปี 1959) | พ.ศ. 2492–2538 | [ 3 ] [ 8 ] [ 16 ] |
รถไฟ EMU ประเภท 3B/4Bซึ่งเดิมกำหนดเป็นซีรีส์ E55 ได้รับการจัดประเภทใหม่เป็น EW55 ในช่วงกลางปี 1959 [ 5 ]รถไฟเหล่านี้ถูกจัดสรรให้กับ ศูนย์ซ่อมบำรุง Warszawa Grochów , Warszawa Ochota และ Katowice เป็นครั้งแรก [ 8 ] รถไฟเหล่า นี้สิ้นสุดการให้บริการในอัปเปอร์ไซลีเซียในปี 1964 และภายในปี 1969 รถไฟทั้งหมดได้ถูกโอนไปยังศูนย์ซ่อมบำรุง Warszawa Ochota [ 8 ]ตลอดช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 ระหว่างการซ่อมแซมและการตรวจสอบ รถไฟเหล่านี้ได้รับการติดตั้งไฟหน้าดวงที่สามและฝาครอบป้ายปลายทาง คล้ายกับที่ใช้ในรถไฟซีรีส์ EN57 [ 5 ]
เมื่อสิ้นสุดครึ่งแรกของปี 1982 มีรถไฟรุ่น EW55 จำนวน 68 คันอยู่ในคลังของสำนักงานใหญ่การรถไฟประจำเขต[ 17 ]ในเดือนตุลาคม 1990 มีรถไฟ EW55 จำนวน 66 คันประจำอยู่ที่สถานีวอร์ซอ โอโชตะ ในช่วงทศวรรษ 1990 รถไฟเหล่านี้เริ่มถูกปลดประจำการ และการใช้งานสิ้นสุดลงอย่างเป็นทางการในฤดูใบไม้ผลิปี 1995 รถไฟหมายเลข 01, 47 และ 50 ถูกเก็บไว้เพื่อเป็นพิพิธภัณฑ์ โดยรถไฟหมายเลข 50 เป็นคันสุดท้ายที่ถูกปลดประจำการ[ 5 ]อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดการตัดสินใจขั้นสุดท้าย รถไฟเหล่านี้จึงถูกนำไปทำลายในที่สุด[ 8 ]นอกจากนี้ หน่วยหมายเลข 33, 35 และ 38 ยังได้รับการเก็บรักษาไว้ที่ บริษัท Pesa Mińsk Mazowieckiและขนส่งไปยังคลัง Ochota ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2542 การรถไฟแห่งรัฐโปแลนด์ในตอนแรกตัดสินใจที่จะรื้อถอนหน่วยเหล่านี้ที่คลัง Ochota [ 18 ]แต่ต่อมาในเดือนเดียวกันนั้น พวกมันถูกย้ายไปยังลานเศษเหล็กในPruszkówแม้ว่าผู้ที่ชื่นชอบรถไฟจะพยายามอนุรักษ์ยานพาหนะเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งคันไว้เป็นอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ แต่ก็ไม่มีการตัดสินใจในเชิงบวก และหน่วยเหล่านี้ก็ถูกรื้อถอนภายในสิ้นปี พ.ศ. 2542 [ 5 ]
บรรณานุกรม
- โดมานสกี้, เอมิเลียน; โควาลซิค, เอ็ดเวิร์ด; สโกเนียซกี, ยานุสซ์ (1974) Elektryczne zespoły trakcyjne serii EW55 i EN57 (ในภาษาโปแลนด์) ( ฉบับที่ 2) วอร์ซอ: Wydawnictwa Komunikacji และ Łęcznosci.
- โครมา, โรเบิร์ต; โซซินสกี้, ยานุสซ์; ซินเทล, คริสตอฟ (2012) รถธรรมดา notorowe เกวียน silnikowe PKP 1945–1990 Encyklopedia taboru (ในภาษาโปแลนด์) ( ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 1) พอซนาน: BWH Kolpress. ไอเอสบีเอ็น 978-83-933257-3-3.