ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 รถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสาร (EMU) ที่ใช้งานอยู่ในโปแลนด์ ซึ่งได้รับการออกแบบตามมาตรฐานก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2เริ่มล้าสมัยมากขึ้นเมื่อเทียบกับรถไฟจากต่างประเทศ ส่งผลให้ในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 ^{[ 6 ]}ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคการรถไฟได้ดำเนินโครงการสำหรับรถไฟ EMU รุ่นใหม่ที่มุ่งเน้นการให้บริการทั้งในเมืองและทางไกล^{[ 4 ]}ในช่วงเวลานี้ ได้มีการพัฒนารูปแบบรถไฟในเมืองแบบ 2WE และ3WEโดยแบบ 3WE ซึ่งต่อมาได้รับการกำหนดโดยการรถไฟแห่งรัฐโปแลนด์ให้เป็นซีรีส์ EW58 ได้รับความสำคัญในการผลิต อย่างไรก็ตาม โครงการ 2WE ถูกเลื่อนออกไปเพื่อพิจารณาในภายหลัง^{[ 6 ]}

ในระหว่างการผลิตรถไฟรุ่น EW58 แนวคิดในการสร้างรถไฟ EMU รุ่นใหม่เพื่อแก้ไขข้อเสนอแนะที่สำคัญในช่วงเริ่มต้นของการใช้งานก็เกิดขึ้น^{[ 4 ]} Szybka Kolej Miejskaในเมืองไตรซิตี้ได้ระบุข้อบกพร่องหลายประการ ที่สำคัญที่สุดคือคุณภาพของอุปกรณ์ต้นแบบและการใช้พลังงานสูงเนื่องจากจำนวนมอเตอร์ที่เพิ่มขึ้นและวิธีการเชื่อมต่อ อย่างไรก็ตาม รถไฟรุ่น EW58 ก็ได้รับการยอมรับในด้านข้อดี เช่น อัตราเร่งที่ดีขึ้นอย่างมาก จำนวนประตูที่มากขึ้นทำให้การเปลี่ยนผู้โดยสารรวดเร็ว^{[ 7 ]}และไม่มีบันได ซึ่งเป็นปัญหาสำคัญของ รถไฟรุ่น EN57ที่ Szybka Kolej Miejska ใช้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการให้บริการชานชาลาที่ต่ำกว่ามาตรฐาน 960 มม. เหนือระดับรางของเมืองไตรซิตี้^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2522 สำนักงานออกแบบกลางสำหรับรถไฟได้สรุปแนวคิดที่เสนอตัวเลือกสี่แบบสำหรับหน่วยใหม่: ^{[ 9 ]}

สำนักงานออกแบบซึ่งเป็นผู้ร่างแนวคิดเหล่านี้ พิจารณาว่ารุ่น 3WE-100 เป็นโซลูชันที่เหมาะสมที่สุด เมื่อพิจารณาถึงประสิทธิภาพด้านพลังงาน รุ่น 2WE-100 ก็ได้รับการพิจารณาเช่นกัน ในขณะที่รุ่น 2WE-6B ถูกยกเลิกเนื่องจากการออกแบบที่ล้าสมัย^{[ 9 ]}

เมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2523 ในระหว่างการประชุมซึ่งมีตัวแทนจากสำนักงานออกแบบกลางPafawagศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคการรถไฟ และสำนักงานภูมิภาคเหนือและกลางของการรถไฟแห่งรัฐเข้าร่วม ได้มีการเลือกแบบ 2WE-100 เนื่องจากมีข้อได้เปรียบด้านแรงฉุดและการประหยัดพลังงาน ในเดือนมีนาคมของปีเดียวกัน สำนักงานออกแบบกลางได้เตรียมสมมติฐานการก่อสร้างสำหรับรถไฟขบวนใหม่ ซึ่งจะพัฒนาเป็นสองรุ่น ได้แก่ รุ่นภูมิภาคที่มีห้องน้ำ (แบบ2WEกำหนดเป็น EN59) และรุ่นเมืองที่ไม่มีห้องน้ำ (แบบ6WEกำหนดเป็น EW60) ต่อมา ศูนย์ฯ ได้เริ่มงานออกแบบจริง^{[ 9 ]}ในปี พ.ศ. 2523 เอกสารการก่อสร้างสำหรับรถไฟรุ่น 2WE เสร็จสมบูรณ์และส่งมอบให้กับผู้ผลิต จากนั้นจึงวางแผนว่าเอกสารประกอบของหน่วย 6WE จะแล้วเสร็จในปีถัดไป^{[ 10 ]}แต่ในที่สุด การออกแบบนี้ก็เสร็จสมบูรณ์ในปี 1982 ^{[ 11 ]}ส่วนกลไกของโครงการได้รับการออกแบบโดยวิศวกร Perek ในขณะที่ส่วนไฟฟ้าได้รับการออกแบบโดย Eugeniusz Małecki ^{[ 12 ]}

ในปี พ.ศ. 2523 ระหว่างขั้นตอนการออกแบบ มีการวางแผนว่าต้นแบบสามชุดแรกของหน่วย 6WE จะพร้อมใช้งานภายในไตรมาสที่สองของปี พ.ศ. 2526 คาดว่าจะเริ่มการผลิตจำนวนมากที่โรงงาน Pafawag ระหว่างปี พ.ศ. 2526 ถึง พ.ศ. 2528 ^{[ 9 ] [ 10 ]}โดยจะผลิตประมาณ 500 หน่วยภายในปี พ.ศ. 2533 ตามด้วยการผลิตปีละ 20 ถึง 30 หน่วยหลังจากนั้น^{[ 9 ]}หน่วย 2WE มีกำหนดจะเริ่มการผลิตในปี พ.ศ. 2528 ^{[ 10 ]}อย่างไรก็ตาม ปัญหาทางเศรษฐกิจของประเทศทำให้เกิดความล่าช้าอย่างมากจากกำหนดการเดิม^{[ 9 ]}ภายในปี พ.ศ. 2529 หน่วยต้นแบบ 6WE สองหน่วยอยู่ระหว่างการก่อสร้าง โดยผู้ผลิตคาดการณ์ว่าจะส่งมอบเพื่อทดสอบในช่วงครึ่งแรกของปี พ.ศ. 2530 ^{[ 13 ]}

ตามแผนเริ่มต้น หน่วย 6WE ได้รับการพัฒนาด้วยระบบสตาร์ทแบบใช้ตัวต้านทาน^{[ 9 ]}นอกจากนี้ ยังมีการออกแบบเวอร์ชันที่ทันสมัยกว่าคือ 6WEa ด้วยระบบสตาร์ทแบบพัลส์ที่ใช้ไทริสเตอร์^{[ 14 ]}เพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบ ระบบนี้ได้รับการติดตั้งในรถ EW58-018sa ในปี 1984 ในขณะที่รถขับเคลื่อนคันที่สองยังคงใช้ระบบแบบใช้ตัวต้านทาน ภายในปี 1988 หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบเหล่านี้ สรุปได้ว่าระบบไทริสเตอร์ไม่เหมาะสมสำหรับการผลิตจำนวนมาก และหน่วยใหม่จะยังคงใช้ระบบสตาร์ทแบบใช้ตัวต้านทานต่อไป^{[ 4 ]}นอกจากนี้ยังมีการตัดสินใจว่าการผลิตเวอร์ชัน 6WEa ซึ่งพัฒนาภายใต้โครงการวิจัยและพัฒนาส่วนกลาง จะเริ่มขึ้นในปี 1993 ^{[ 15 ]}ภายในปี 1990 แผนการผลิตต้นแบบของยานพาหนะนี้ภายในปี 1993 ยังคงมีอยู่ แม้ว่าจะมีการพิจารณาที่จะข้ามขั้นตอนนี้และดำเนินการผลิต EMU รุ่นใหม่โดยตรงก็ตาม^{[ 16 ]}

ในที่สุด หน่วยต้นแบบ 6WE สองหน่วยก็เสร็จสมบูรณ์ในปี 1990 หน่วยแรก EW60-001 เสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 7 พฤษภาคม และหน่วยที่สอง EW60-002 ในวันที่ 5 กรกฎาคม^{[ 1 ]}

หลังจากผลิตต้นแบบสองหน่วยแล้ว Pafawag เสนอให้การรถไฟแห่งรัฐโปแลนด์ผลิตหน่วย EW60 จำนวน 40 หน่วยพร้อมระบบสตาร์ทแบบใช้ตัวต้านทาน โดยมีความเป็นไปได้ที่จะอัปเกรดเป็นระบบพัลส์ในภายหลัง อย่างไรก็ตาม การรถไฟแห่งรัฐโปแลนด์ปฏิเสธข้อเสนอนี้^{[ 1 ]}การผลิตหน่วย 2WE ^{[ 10 ]}และ 6WEa ^{[ 14 ]}ไม่เคยเริ่มต้นขึ้น^{[ 6 ]}

EW60 เป็นขบวนรถไฟสามตู้ที่มีชานชาลาสูง ออกแบบมาสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในเขตชานเมือง ตู้สุดท้ายเป็นตู้ควบคุม (แบบ 404B และ 405B ซึ่งต่อมาได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยสำหรับทางรถไฟมาโซเวียเป็น404Bbและ405Bb ) ^{[ 2 ]}ซึ่งกำหนดให้เป็นraและrb (ตู้ควบคุมaและb ) ในขณะที่ตู้กลางเป็นตู้โดยสาร (แบบ302Bซึ่งต่อมาได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเป็น302Bb ) ^{[ 2 ]}ซึ่งกำหนดให้เป็นsแต่ละตู้มีประตูผู้โดยสารแบบเลื่อนสี่คู่ (กว้าง 1,180 มม.) ในแต่ละด้าน^{[ 2 ]}พร้อมกับประตูเพิ่มเติมที่ให้การเข้าถึงห้องคนขับโดยตรง^{[ 1 ]}ทางเข้าได้รับการออกแบบโดยไม่มีขั้นบันไดเพื่ออำนวยความสะดวกในการขึ้นจากชานชาลาต่ำ ขบวนรถทั้งสองสามารถเชื่อมต่อกันได้ในการใช้งานแบบหลายหน่วยแต่เฉพาะระหว่างกันเองเท่านั้น^{[ 1 ]}

ภายในของ EW60 เป็นแบบเปิดโล่งและติดตั้งแผงกั้นลม^{[ 1 ]}รถไฟมีที่นั่งพลาสติก 164 ที่นั่ง จัดเรียงแบบที่นั่งเป็นกลุ่ม^{[ 1 ]}ไม่มีห้องน้ำบนรถไฟ^{[ 9 ]}หน้าต่างในบริเวณผู้โดยสารแบ่งออกเป็นสองส่วน – ส่วนล่างมีขนาดใหญ่กว่าเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนขึ้น ในขณะที่ส่วนบนมีบานกระจกเอียงขนาดเล็ก^{[ 1 ]}

รถแต่ละคันที่อยู่ด้านท้ายวางอยู่บนโบกี้ 9ANd สองชุด ^{[ 2 ] [ 11 ]}โดยมีฐานล้อ 2,500 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 1,000 มม. รถตรงกลางได้รับการรองรับโดยโบกี้ 3MNd สองชุดที่มีกำลังขับเคลื่อน^{[ 2 ] [ 11 ]}โดยมีฐานล้อ 2,500 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 1,000 มม. เช่นกัน^{[ 2 ]}ระยะห่างระหว่างจุดหมุนของรถแต่ละคันคือ 15,040 มม. ^{[ 1 ]}

รถไฟ EW60 ทำงานด้วยไฟฟ้ากระแสตรง 3,000 โวลต์ที่จ่ายผ่านสายส่งเหนือศีรษะ โดยพลังงานจะถูกรวบรวมโดยตัวเก็บกระแสไฟฟ้า แบบสมมาตรสองตัว (ชนิด AKP-4E หรือ 5ZL) ที่ติดตั้งอยู่บนหลังคาของตู้โดยสารกลาง^{[ 2 ]}พลังงานนี้ใช้ในการขับเคลื่อนมอเตอร์ขับเคลื่อนสี่ตัว ซึ่งติดตั้งเป็นคู่ๆ บนโบกี้ของตู้โดยสาร^{[ 2 ]}

EW60 มีระบบสตาร์ทแบบใช้ตัวต้านทาน เบรกไฟฟ้า-ลมของ Oerlikon และเบรกตัวต้านทานแบบไดนามิก (โดยไม่มีความสามารถในการสร้างพลังงานกลับคืนสู่สายส่งเหนือศีรษะ) ^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2536 รถจักร EW60 ทั้งสองคันได้รับการรับเข้า โรงเก็บรถจักร Gdynia Cisowaซึ่งมีการทดลองวิ่งโดยไม่มีผู้โดยสารจนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2536 ^{[ 1 ]}การให้บริการผู้โดยสารเริ่มขึ้นในวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2536 ^{[ 1 ]}และดำเนินต่อไปจนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2543 เมื่อรถจักรถูกนำออกจากบริการเนื่องจากจำเป็นต้องซ่อมแซมตรวจสอบ^{[ 9 ]}แทนที่จะซ่อมแซมรถจักร มีการตัดสินใจที่จะนำ ชิ้นส่วนจากรถจักรทั้งสองคันมาใช้ เนื่องจากชิ้นส่วนหลายชิ้นเข้ากันได้กับรถจักรซีรีส์ EW58 ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2548 จังหวัดมาโซเวียได้ซื้อรถจักรทั้งสองคันในราคา 9.8 ล้าน PLN สำหรับการรถไฟมาโซเวีย ซึ่งกำลังประสบปัญหาขาดแคลนรถไฟ^{[ 9 ]}

เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2548 รถไฟทั้งสองขบวนถูกลากจากเมืองกดีเนียไปยังกรุงวอร์ซอโดยหัวรถจักรET22 ^{[ 20 ]}ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2549 การรถไฟมาโซเวียได้เปิดประมูลงานปรับปรุงครั้งใหญ่ควบคู่กับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ซึ่งบริษัท Pesa เป็นผู้ชนะการประมูล^{[ 9 ]}การซ่อมแซมเกิดขึ้นระหว่างเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2549 ถึง 30 เมษายน พ.ศ. 2550 โดยมีการทดสอบการรับรองในเดือนเมษายน^{[ 9 ]}พิธีมอบรถไฟจัดขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2550 ณสถานีรถไฟวอร์ซอ วอชอดเนีย^{[ 9 ]}

เนื่องจากความยากลำบากในการให้บริการชานชาลาด้านล่าง โดยเฉพาะในเส้นทางที่ทันสมัย ​​หน่วยเหล่านี้จึงไม่เหมาะสมสำหรับทุกเส้นทางที่ดำเนินการโดยการรถไฟมาโซเวีย^{[ 21 ]}