การออกแบบหน่วย 3WE เสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2510 ^{[ 2 ]}โดย Zbigniew Tyszka จากศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคการรถไฟ^{[ 6 ]}ในปี พ.ศ. 2516 ^{[ 7 ]}สำนักงาน ออกแบบกลางสำหรับรถไฟ ได้พัฒนาเอกสารการก่อสร้างสำหรับยานพาหนะ เหล่านี้ ^{[ 8 ]}ส่วนประกอบทางไฟฟ้าในตอนแรกนำโดย Stefan Wróblewski ตามด้วย Alojzy Kiełkiewicz ซึ่งร่วมมือกับ Eugeniusz Małecki, Zbigniew Durzyński และ Aleksander Płatkiewicz Romuald Łużny พร้อมด้วยวิศวกร Perk และ Ludek รับผิดชอบชิ้นส่วนทางกล^{[ 9 ] [ 10 ]}หน่วยนี้ได้รับการออกแบบสำหรับสภาพการใช้งานของศูนย์กลางทางรถไฟวอร์ซอ ซึ่งเกี่ยวข้องกับความถี่ของรถไฟที่สูงบนสายข้ามเมืองวอร์ซอระยะทางสั้นระหว่างสถานี และความจำเป็นในการบรรลุความเร็วสูงบนเส้นทางชานเมือง เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้ กำลังและอัตราส่วนเกียร์ (77:20) ^{[ 11 ]}ของหน่วยได้รับการปรับ^{[ 2 ]}และมอเตอร์ใหม่ที่มีความสามารถในการเบรกแบบไดนามิกได้รับการออกแบบ เบรกแบบไดนามิกถูกควบคุมโดยระบบควบคุมการกระตุ้นมอเตอร์แบบไทริสเตอร์^{[ 2 ]}

ต้นแบบแรกเสร็จสมบูรณ์ที่ โรงงาน Pafawagในเมืองวรอตสวาฟในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2517 ^{[ 2 ]}และจัดแสดงที่งานแสดงสินค้านานาชาติโปซนาน [ ^{12 ] ใน}ปี พ.ศ. 2518 มีการส่งมอบเพิ่มอีกสองหน่วย^{[ 4 ​​]}ต้นแบบเหล่านี้ได้รับการทดสอบที่ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคการรถไฟภายใต้การดูแลของ Bogdan Paszkowski ^{[ 8 ] [ 13 ]}จากนั้นจึงถูกมอบหมายให้Szybka Kolej Miejska ของเมืองไตรซิตี้ เพื่อทดแทนรถไฟที่ล้าสมัยหลังจากแรงดันไฟฟ้าในการขับเคลื่อนเพิ่มขึ้นจาก 800 เป็น 3,000 V DC ^{[ 14 ]}

ในปี พ.ศ. 2520 ได้มีการสร้างชุดการผลิตก่อนการผลิตจำนวน 5 ยูนิต^{[ 15 ]}ซึ่งแตกต่างจากต้นแบบ 3 รุ่นแรกตรงที่มีไฟหน้าด้านบน^{[ 4 ]}หลังจากได้รับข้อเสนอแนะจากการทดลองใช้งาน ได้มีการปรับเปลี่ยนการออกแบบ^{[ 15 ]}ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2521 ได้มีการผลิตยูนิตในเวอร์ชันที่ปรับปรุงใหม่ที่เรียกว่า 3WEa ซึ่งมีภายในที่ไม่มีห้องโดยสารและออกแบบคล้ายกับรถไฟใต้ดิน ในปี พ.ศ. 2521 ได้มีการสร้างยูนิตจำนวน 7 ยูนิต หมายเลขตั้งแต่ 009 ถึง 015 ในปี พ.ศ. 2522 ได้มีการผลิตเพิ่มอีก 5 ยูนิต หมายเลข 016 ถึง 020 โดยยูนิต EW58-018 ได้ถูกนำเสนอในงานแสดงสินค้านานาชาติโปซนาน ในปี พ.ศ. 2523 ได้มีการส่งมอบยูนิตสุดท้ายจำนวน 8 ยูนิต หมายเลข 021 ถึง 028 ^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2527 เพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาหน่วย EW60 ได้มีการติดตั้งระบบสตาร์ทแบบพัลส์ ไทริสเตอร์ในรถ EW58-018sa ในขณะที่ยังคงใช้ระบบสตาร์ทแบบความต้านทานแบบเดิมในรถมอเตอร์คันที่สอง การทดสอบสิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2531 โดยพบว่าระบบดังกล่าวไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานในวงกว้าง และไม่ได้นำมาใช้กับหน่วยEW60 ^{[ 16 ]}หน่วยทดสอบยังคงอยู่ที่ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคการรถไฟจนถึงปี พ.ศ. 2535 ^{[ 17 ]}

ในขั้นต้น มีการวางแผนว่ารถไฟรุ่น 800 V ที่ผลิตในเยอรมนีจะถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่นEN57 ชั่วคราว ^{[ 4 ]}และภายในปี 1980 รถไฟทั้งหมดของ Tricity Szybka Kolej Miejskaจะถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่น EW58 ^{[ 18 ]}อย่างไรก็ตาม ระหว่างปี 1974 ถึง 1980 มีการผลิตรถไฟรุ่นนี้เพียง 28 คัน^{[ 2 ]}ซึ่งน้อยกว่าที่วางแผนไว้เกือบ 100 คันมาก^{[ 19 ]}การใช้งานในศูนย์กลางทางรถไฟ Tricity เผยให้เห็นถึงความไม่น่าเชื่อถือของรถไฟรุ่นนี้และประสิทธิภาพการทำงานที่ต่ำ การออกแบบถูกวิพากษ์วิจารณ์ถึงข้อบกพร่องมากมาย รวมถึงคุณภาพที่ต่ำของเครื่องจักรต้นแบบและชิ้นส่วนไฟฟ้าบางส่วน นอกจากนี้ โครงสร้างพื้นฐานด้านการซ่อมแซมและบำรุงรักษาที่ไม่เพียงพอของการรถไฟแห่งรัฐโปแลนด์ประกอบกับเครือข่ายการจ่ายไฟที่ไม่เพียงพอและการใช้พลังงานที่สูงกว่าของรถไฟรุ่น EW58 เมื่อเทียบกับรุ่น EN57 ทำให้ต้องยุติการผลิตต่อไป^{[ 16 ]}มีการตัดสินใจออกแบบยานพาหนะใหม่ ซึ่งในที่สุดก็ส่งผลให้มีการสร้าง EMU ประเภท EW60 จำนวน 2 คัน ในปี 1990 โดยอิงจากหน่วย EW58 ^{[ 20 ]}

หน่วย 3WE ประกอบด้วยรถสามคัน ได้แก่ รถหัวลากสองคันและรถพ่วงหนึ่งคัน^{[ 1 ]}รถหัวลากประเภท 301B เป็นรถหัวลากและได้รับการกำหนดให้เป็นsaและsb (รถหัวลากaและb ) โดยการรถไฟแห่งรัฐโปแลนด์ ในขณะที่รถพ่วงประเภท 401B ตั้งอยู่ตรงกลางของขบวนรถและได้รับการกำหนดให้เป็นd ^[ 21 ^{] นี่เป็นหน่วยแรกของโปแลนด์ที่มีการกำหนด ค่า}รถหัวลาก+รถพ่วง+รถหัวลาก^{[ 22 ]}

รถไฟเชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อ สั้น (ไม่มีหัว ไม่สามารถถอดออกได้ในสภาวะการใช้งาน) และทางเดินผู้โดยสารที่ได้รับการปกป้องและปิดผนึกด้วยลูกกลิ้งยาง ที่ปลายของตู้โดยสาร (ต้นและปลายของขบวนรถไฟ) ใช้ข้อต่อยาว (ข้อต่อ Scharfenberg อัตโนมัติ) ทำให้สามารถเชื่อมต่อหน่วยต่างๆ เข้าเป็นขบวนรถไฟได้^{[ 1 ]}หน่วย EW58 หมายเลขตั้งแต่ 004 เป็นต้นไปได้รับการติดตั้งสำหรับการใช้งานแบบหลายหน่วยร่วมกับรถไฟได้สูงสุดสามคันจากซีรีส์เดียวกัน^{[ 23 ]}เช่นเดียวกับซีรีส์ EN57 แม้ว่าจะเป็นไปได้เฉพาะกับการตั้งค่าเริ่มต้นที่ต่ำกว่าซึ่งตรงกับพารามิเตอร์ของรถไฟ EN57 เท่านั้น^{[ 8 ]}หน่วยต้นแบบทั้งสามหน่วยไม่สามารถใช้งานร่วมกับรถไฟคันอื่นได้^{[ 23 ]}

ตัวถังของรถแต่ละคันประกอบด้วยโครงที่ทำจากโปรไฟล์รีดและปั๊มขึ้นรูปและแผ่นโลหะหุ้ม โครงสร้างเป็นแบบรองรับตัวเอง^{[ 24 ]}ทำจากเหล็กทั้งหมดและเชื่อม ซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านความแข็งแรงทั้งหมดที่ระบุไว้ในUIC VE567 และ ข้อบังคับ ขององค์การความร่วมมือระหว่างทางรถไฟ ที่เกี่ยวข้อง ด้านในของแผ่นตัวถังรถเคลือบด้วยวัสดุกันซึมแอสเบสตอส-บิทูเมนหนา 1.5 มม. เพื่อป้องกันการกัดกร่อน จากนั้นจึงใช้ฉนวนกันความร้อนทาทับ ผนังและเพดานบุด้วย แผ่น Unilamพื้นบุด้วยฉนวนสักหลาดชั้นหนึ่ง จากนั้นจึงปูวัสดุปิดทับหนา 3 มม. พื้นห้องน้ำปูด้วยกระเบื้องเซรามิกบนฐานซีเมนต์^{[ 1 ]}

ขบวนรถมีทางเข้าที่ออกแบบมาสำหรับการขึ้นลงจากชานชาลาสถานีที่สูง รถแต่ละคันมีประตูทางเข้าผู้โดยสารแบบเลื่อน 3 คู่ในแต่ละด้านของตัวรถ ทางเดินระหว่างรถแต่ละคันติดตั้งประตูแบบเลื่อน^{[ 1 ]}ในตอนแรก ทางเข้าจากห้องโถงไปยังห้องโดยสารก็ปิดด้วยประตูแบบเลื่อนบานเดียวเช่น กัน ^{[ 25 ]}และขบวนรถที่ติดตั้งประตูเหล่านี้ถูกกำหนดให้เป็น 3WE ^{[ 4 ]}อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ประตูเหล่านี้ถูกถอดออก และผนังกั้นถูกดัดแปลงให้เป็นที่กันลมที่ลดระดับลงไปที่ขอบด้านบนของที่นั่ง^{[ 25 ]}จึงทำให้เกิดขบวนรถ 3WEa ขึ้น^{[ 4 ]}

ประตูภายในและภายนอกทั้งหมดทำจากแผ่นอลูมิเนียมที่ติดกาว ในขณะที่กระจกในหน้าต่างทั้งหมดทำจากกระจกนิรภัย ชั้นวาง ราง อุปกรณ์ และมือจับภายในทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม^{[ 1 ]}ไฟส่องสว่างภายในแบบฟลูออเรสเซนต์ซึ่งใช้ไฟ 220 V จากตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าแยกต่างหาก[ 26 ^{]ให้ความ}สว่าง 150 lxที่ความสูง 80 ซม. เหนือระดับพื้น ใช้ระบบทำความร้อนแบบพาความร้อนด้วยอากาศ โดยมีหม้อน้ำปรับกำลังไฟได้ติดตั้งอยู่ใต้ม้านั่งในห้องต่างๆ และบนผนังในห้องโถง^{[ 1 ]}

รถแต่ละคันที่อยู่ด้านท้ายได้รับการรองรับด้วยโบกี้ ขับเคลื่อนสองชุด แบบ 3MNa ^{[ 16 ]}โดยมีระยะฐานล้อ 2,500 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 1,000 มม. ^{[ 1 ]}รถตรงกลางได้รับการรองรับด้วยโบกี้พ่วงสองชุดแบบ 9ANa ^{[ 16 ]}โดยมีระยะฐานล้อ 2,500 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 920 มม. ^{[ 1 ]}โบกี้ทั้งหมดติดตั้งระบบนำทางเพลาแบบไม่มีง่ามโดยใช้แท่งข้อต่อและสปริงขดในขั้นแรกของระบบกันสะเทือน พร้อมกับชุดสปริงและชิ้นส่วนยางที่ติดตั้งโดยตรงในซ็อกเก็ตเฟรมโบกี้ในขั้นที่สองของระบบกันสะเทือน^{[ 2 ]}

ฐานล้อของรถท้ายในแต่ละคันคือ 17,540 มม. ^{[ 2 ]}

กระแสตรง 3,000 V ที่ส่งผ่านสายส่งเหนือศีรษะถูกรวบรวมโดยตัวเก็บกระแส สองตัว ที่ติดตั้งอยู่บนหลังคาของตู้โดยสารกลาง กระแสตรงนี้จะจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อนที่อยู่ในตู้โดยสารด้านท้าย โดยมอเตอร์ในแต่ละตู้โดยสารจะต่อกันแบบอนุกรมอย่างถาวร การใช้มอเตอร์ขับเคลื่อน 8 ตัวช่วยเพิ่มอัตราเร่งของรถได้อย่างมาก ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในเขตเมืองที่มีระยะทางระหว่างสถานีสั้น^{[ 1 ]}แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้การใช้พลังงานของรถเพิ่มขึ้นอย่างมาก^{[ 2 ]}นี่เป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ต้องหยุดการซื้อรถรุ่นนี้เพิ่มเติม^{[ 16 ]}

หน่วยนี้ได้รับการออกแบบโดยมีเจตนาที่จะใช้ระบบสตาร์ทแบบอิมพัลส์ที่ผลิตในประเทศ แต่ไม่เคยมีการนำไปใช้จริง ดังนั้นผู้ผลิตจึงต้องใช้ระบบสตาร์ทแบบตัวต้านทานแบบดั้งเดิม^{[ 20 ]} EW58 ติดตั้งเบรกไฟฟ้า-ลมและเบรกลมของระบบ Oerlikon รวมถึงเบรกตัวต้านทานแบบไดนามิก^{[ 1 ]}ซึ่งสามารถใช้งานได้ที่ความเร็วสูงกว่า 100 กม./ชม. ^{[ 8 ]}

รถไฟซีรีส์ EW58 เดิมทีมีจุดประสงค์เพื่อใช้งานในศูนย์กลางทางรถไฟวอร์ซอ แต่ในที่สุดรถไฟทุกคันในซีรีส์นี้ก็ถูกโอนไปยังSzybka Kolej Miejskaในเมืองทริซิตี้ [ ^{28 ] ใน}ตอนแรกพวกมันถูกประจำการอยู่ที่โรงเก็บหัวรถจักรChylonia ^{[ 18 ]}และได้รับการบำรุงรักษาที่ศูนย์ซ่อมบำรุง^{[ 29 ]}ซึ่งไม่มีอุปกรณ์เพียงพอที่จะให้บริการรถไฟสามตู้^{[ 30 ]}

รถไฟ EW58 สามขบวนแรกที่ผลิตและส่งมอบให้กับ Tricity ระหว่างปี 1974 และ 1975 ^{[ 31 ]}ได้รับการทดสอบบนเส้นทางจากGdyniaไปยังWejherowoและใน Gdańsk บนเส้นทางไปยังNowy Portซึ่งแรงดันไฟฟ้าได้ถูกเปลี่ยนจาก 800 เป็น 3,000 V DC เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1973 ^{[ 14 ]}เมื่อมีการส่งมอบรถไฟเพิ่มเติมในซีรีส์นี้ รถไฟเหล่านั้นถูกส่งไปยังเส้นทาง Gdańsk–Wejherowo ซึ่งเนื่องจากปริมาณผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น จึงจำเป็นต้องใช้รถไฟที่ประกอบด้วยสามชุด ในเส้นทางไปยัง Nowy Port ที่มีผู้โดยสารน้อยกว่า รถไฟเพียงขบวนเดียวก็เพียงพอแล้ว ดังนั้นต้นแบบทั้งสามคันที่ไม่ได้รับการดัดแปลงสำหรับการใช้งานแบบหลายขบวนจึงถูกส่งไปยังเส้นทางนี้^{[ 29 ]}

จำนวนชุด EW58 ที่จำกัดเมื่อเทียบกับรถไฟขบวนอื่นๆ ที่ให้บริการในระบบ Szybka Kolej Miejska ทำให้ไม่สามารถใช้ศักยภาพทางเทคนิคได้อย่างเต็มที่ พวกมันถูกสลับใช้งานกับรถไฟ EN57 ซึ่งมีประสิทธิภาพต่ำกว่า ทำให้ไม่สามารถลดเวลาเดินทางตามกำหนดได้^{[ 2 ]}

รถไฟ EMU รุ่น EW58 ที่ออกจากโรงประกอบถูกทาสีส้มโดยมีแถบสีครีมแนวนอนพาดไปตามตัวรถทั้งหมด^{[ 32 ]}ในระหว่างการตรวจสอบและซ่อมแซมในภายหลัง บางครั้งสีครีมก็เปลี่ยนไป กลายเป็นสีเหลืองในบางครั้ง^{[ 28 ]}

เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2525 ณ โรงซ่อมหัวรถจักร Chylonia หัวรถจักร EW58-023 ซึ่งถูกยึดไว้อย่างไม่แน่นหนาหลังจากซ่อมแซม ได้ถูกสตาร์ทโดยไม่ได้ตั้งใจและชนกับหัวรถจักร EW58-027 ด้วยความเร็ว 70 กม./ชม. จากนั้นจึงชนกับ EN57-1130+1108 ส่งผลให้โครงของหัวรถจักร EW58 ทั้งสองคันแตก ทำให้ต้องตัดสินใจปลดระวาง^{[ 33 ]}ระหว่างปี พ.ศ. 2529 ถึง พ.ศ. 2530 หัวรถจักรต้นแบบทั้งสามคันของซีรีส์ EW58 ได้ถูกดัดแปลงเป็นรถไฟเครือข่าย^{[ 34 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2531 รถไฟที่ให้บริการ Szybka Kolej Miejska ซึ่งรวมถึงรถไฟรุ่น EW58 จำนวน 23 คัน ได้ถูกย้ายไปยังโรงเก็บรถไฟไฟฟ้า Gdynia Cisowa ที่เพิ่งเปิดใหม่^{[ 35 ]}สถานที่แห่งนี้ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นโดยเฉพาะเพื่อการจัดเก็บและซ่อมแซมรถไฟสามตู้รุ่น Tricity ^{[ 30 ]}

ระหว่างปี 1989 ถึง 1999 รถไฟจำนวน 15 คันถูกทำลาย ส่วนใหญ่เกิดจากไฟไหม้^{[ 34 ]}ณ วันที่ 1 ธันวาคม 1999 รถไฟ Szybka Kolej Miejska ของการรถไฟแห่งรัฐโปแลนด์ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ในเมืองทริซิตี้^{[ 27 ]}มีรถไฟ EW58 จำนวน 8 คัน หมายเลข 005, 006, 011, 012, 016, 019, 024 และ 028 ^{[ 36 ]}

ในปี พ.ศ. 2543 ได้มีการนำสีใหม่มาใช้ โดยได้รับแรงบันดาลใจจากโทนสีที่ใช้โดยรถไฟ S-Bahn ของเบอร์ลิน [ ^{28 ] เมื่อ}วันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2543 รถไฟหมายเลข EW58-024 และ 005 เป็นรถไฟขบวนแรกที่ได้รับสีเหลือง-แดง-ดำแบบใหม่^{[ 32 ]}

ในปี พ.ศ. 2544 รถไฟรุ่น EW58-016 จำนวน 2 ส่วนถูกทำลายด้วยไฟไหม้ที่สถานีรถไฟรูเมีย [ ^{34 ] ณ}วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2544 Szybka Kolej Miejska ในเมืองไตรซิตี้ได้ใช้งานรถไฟรุ่นนี้จำนวน 7 คัน^{[ 36 ] [ 37 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2552 ผู้ประกอบการได้กลับมาใช้สีส้มแบบดั้งเดิมของรถโดยสารอีกครั้ง^{[ 32 ]}ในวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2552 ได้มีการจัดทริปพิเศษโดยใช้รถโดยสารที่ได้รับการปรับปรุงใหม่และทาสีส้ม คือ EW58-028 และ 011 ^{[ 38 ] [ 39 ]}

เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 2010 Tricity Szybka Kolej Miejska ประกาศเปิดประมูลสำหรับการปรับปรุง EMU จำนวน 21 ขบวน – ประกอบด้วย EN57 จำนวน 15 ขบวน, EN71 จำนวน 2 ขบวน และ EW58 จำนวน 4 ขบวน แผนคือการสร้างขบวนรถ 4 ตู้จำนวน 3 ขบวน โดยมีโครงสร้าง s+d+d+s จากขบวน EW58 หมายเลข 011, 012, 019 และ 028 และตู้กลางจากขบวนหมายเลข 005, 006 และ 024 นอกจากนี้ ยังมีแผนที่จะสร้างขบวนรถ 3 ตู้จำนวน 1 ขบวน โดยใช้โครงสร้าง s+d+s ที่มีอยู่^{[ 21 ]}ขบวนรถ 3 ตู้ดังกล่าวจะถูกกำหนดชื่อเป็น EW58ASKM ในขณะที่ขบวนรถ 4 ตู้ใหม่จะถูกกำหนดชื่อเป็น EW77ASKM ^{[ 40 ]}หน่วยที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จะต้องติดตั้งด้านหน้าที่เพรียวบาง ทำให้ดูคล้ายกับยานพาหนะรุ่นใหม่ล่าสุดของบริษัทผู้ให้บริการ Tricity พร้อมด้วยมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส ระบบสตาร์ทแบบอิมพัลส์ ลิฟต์ ห้องน้ำแบบปิด พื้นที่สำหรับผู้ใช้รถเข็น ที่จอดจักรยาน ระบบตรวจสอบภายใน และระบบข้อมูลผู้โดยสาร^{[ 21 ]}บริษัทสองแห่ง ได้แก่PesaจากBydgoszczและNewagจากNowy Sączได้ยื่นประมูล ในวันที่ 22 มีนาคม 2011 ข้อเสนอของ Newag ได้รับเลือก โดยการปรับปรุงหน่วยทั้งหมด 21 หน่วยมีค่าใช้จ่ายเพียงไม่ถึง 140 ล้าน PLN ^{[ 41 ]}

ในปี 2554 เนื่องจากการวางแผนปรับปรุงรถไฟซีรีส์ EW58 ทำให้รถไฟที่ใช้งานอยู่ทั้ง 7 ขบวนถูกถอนออกจากการให้บริการ^{[ 34 ]}รถไฟ EW58-024 และตู้กลางจาก EW58-006 ซึ่งตั้งใจจะนำมาประกอบเป็นขบวนรถไฟสี่ตู้แรกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ถูกขนส่งไปยังเมือง Nowy Sącz ^{[ 42 ]}รถไฟที่เหลืออีก 5 ขบวนถูกนำกลับมาให้บริการชั่วคราวเพื่อใช้ในการขนส่ง แฟนบอล Arka GdyniaจากRedłowo ไปชมการแข่งขันฟุตบอล แฟนบอล เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นพวกอันธพาลที่ทำลายรถไฟ ดังนั้นจึงไม่มีการปรับปรุงภายในรถไฟ^{[ 43 ]}

ในปี 2012 โครงการปรับปรุงให้ทันสมัยถูกยกเลิกในที่สุดเนื่องจากค่าใช้จ่ายสูง^{[ 44 ]}เมื่อวันที่ 20 กันยายน รถไฟสี่ตู้ที่รอการปรับปรุงให้ทันสมัยถูกลากโดย หัวรถจักร EU07จาก Nowy Sącz ไปยังGdańsk Główny [ ^{42 ] ใน}ช่วงเวลาเดียวกัน รถไฟที่เหลือที่ให้บริการการแข่งขัน Arka Gdynia ถูกถอนออกจากบริการอย่างถาวร^{[ 43 ]}

รถไฟ EMU รุ่น EW58 ได้รับฉายาสองชื่อในระหว่างที่ให้บริการ ในตอนแรก พนักงานรถไฟ Tricity เรียกพวกมันว่าUFO ^{[ 17 ]}เพราะมันไม่น่าเชื่อถือ มีความผิดปกติที่ไม่สามารถคาดเดาได้ และมีพฤติกรรมที่ไม่แน่นอนบนราง^{[ 19 ]}ต่อมา พวกมันก็ถูกเรียกว่า"สี" ด้วยเช่น กัน เนื่องจากไม่มีรถไฟสองขบวนใดที่เหมือนกันเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นระหว่างการผลิตแบบต่อเนื่อง^{[ 17 ]}

หน่วย EW58 ที่ปลดประจำการในปี 2012 ถูกนำไปเก็บรักษาในระยะยาวทีละน้อย^{[ 43 ]}ในฤดูใบไม้ผลิปี 2015 หลังจากประเมินความเป็นไปได้ในการดำเนินการซ่อมบำรุงและปรับปรุงให้ทันสมัยระดับ P5 อีกครั้ง ผู้ดำเนินการจึงตัดสินใจปลดประจำการหน่วย EW58 จำนวน 6 จาก 7 หน่วยอย่างเป็นทางการ^{[ 45 ]}ในช่วงต้นเดือนกันยายน หน่วย EW58-005, 006, 011, 012, 019 และ 024 ถูกนำออกขาย ตามข้อมูลของ Szybka Kolej Miejska เป็นไปได้ที่จะใช้งานหน่วยเหล่านี้ต่อไปได้หลังจากซ่อมบำรุงระดับ P4 ^{[ 46 ]}

เนื่องจากไม่มีผู้สนใจซื้อในการขายครั้งก่อน^{[ 34 ]}ในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2559 Szybka Kolej Miejska จึงออกประกาศขายอีกครั้ง โดยครั้งนี้ขายเป็นเศษโลหะ^{[ 47 ]}ในช่วงเวลานี้ บริษัทยังตัดสินใจที่จะเก็บรักษาหน่วยที่ 7 ที่เหลืออยู่ คือ EW58-028 ไว้เป็นยานพาหนะทางประวัติศาสตร์ ซึ่งอาจจะกลายเป็นนิทรรศการถาวร^{[ 48 ]}อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 12 พฤศจิกายน หน่วย EW58-011 ที่กำหนดไว้สำหรับการรื้อถอนถูกทำลายด้วยไฟไหม้ ซึ่งน่าจะเกิดจากการวางเพลิง^{[ 34 ]}ภายในสิ้นเดือนนั้น การรื้อถอนหน่วยอื่นๆ ก็เริ่มขึ้น^{[ 49 ]}และเสร็จสิ้นในวันที่ 15 ธันวาคม^{[ 12 ]}

ในช่วงกลางเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2560 มีการประกาศว่ามีแผนที่จะบูรณะรถที่เหลืออยู่ให้กลับสู่สภาพเดิม นอกจากนี้ ห้องโดยสารสองห้องจากหน่วยที่ถูกแยกชิ้นส่วนก็ได้รับการเก็บรักษาไว้^{[ 50 ]}เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม ห้องโดยสารที่สมบูรณ์ของรถ EW58-019sa ได้ถูกรวมเข้ากับผนังของห้องบริการที่โรงเก็บหัวรถจักร Gdynia Cisowa กลายเป็นอนุสรณ์ทางเทคนิค^{[ 51 ]}