หลังจากการทดลองเดินเรือใน แม่น้ำ วิลลาเมตต์และโคลัมเบีย ตอนล่าง เรือลำนี้ถูกขายให้กับกลุ่มผู้ร่วมทุนของจอห์น ที. แบรดฟอร์ด ผู้ถือหุ้นชาวแคนาดา และพี่น้องสามคน ได้แก่ ทอม จอห์น ที. และจอร์จ เอส. ไรท์ ซึ่งเป็นผู้ประกอบการเรือกลไฟยุคแรกในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ^{[ 2 ]}ภายใต้การนำของกัปตัน เจ.จี. ฮัสต์เลอร์^{[ 5 ]}เรือลำนี้ถูกนำมาที่วิกตอเรียโดยมาถึงในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2392 ^{[ 2 ]}เนื่องจากการค้นพบทองคำในแม่น้ำเฟรเซอร์ทำให้มีเรือกลไฟขาดแคลนในบริติชโคลัมเบียในปี พ.ศ. 2391-2392 ซึ่งส่งผลกระทบหลายประการต่อชายฝั่งตะวันตกของแคนาดา ผลกระทบที่สำคัญที่สุดอาจเป็นการก่อตั้งบริติชโคลัมเบียเป็นอาณานิคมแยกต่างหากจากเกาะแวนคูเวอร์สำหรับเรือกลไฟของอเมริกา พวกเขาได้รับประโยชน์จากการตัดสินใจของผู้ว่าการชาวแคนาดาเจมส์ ดักลาสที่ให้ "สัมปทาน" แก่พวกเขาเพื่อให้พวกเขาสามารถทำงานในเส้นทางวิกตอเรียไปยังแม่น้ำเฟรเซอร์ได้ โดยคิดค่าธรรมเนียม 12 ดอลลาร์ต่อเที่ยว^{[ 6 ]}

เอลิซา แอนเดอร์สันมาถึงในเวลาที่เหมาะสมพอดี โดยทำการเดินทางครั้งแรกไปยังป้อมแลงลีย์บนแม่น้ำเฟรเซอร์ เพียงหนึ่งวันหลังจากที่เธอเดินทางมาถึงวิกตอเรียจากแม่น้ำโคลัมเบีย จากป้อมแลงลีย์ เรือกลไฟเอ็นเตอร์ไพรส์ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันทอม ไรท์ (1828–1906) ได้นำหรืออย่างน้อยก็พยายามนำผู้แสวงหาทองคำไปยังหัวเรือที่เยลภายในวันที่ 30 มีนาคมเอลิซา แอนเดอร์สันได้ทำการเดินทางไปกลับไปยังป้อมแลงลีย์สองรอบ และกลับมายังวิกตอเรียพร้อมกับผงทองคำมูลค่า 40,000 ดอลลาร์^{[ 2 ]}

ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2492 มีเรือสามลำที่แข่งขันกันให้บริการในเส้นทางฟอร์ตแลงลีย์ ได้แก่ เรือเอลิซา แอนเดอร์สันเรือบีเวอร์และเรือกอฟเวอร์เนอร์ ดักลาสกัปตันเรือเอ็นเตอร์ไพรส์ทอมไรท์ คิดว่าเขาจะทำได้ดีกว่าหากย้ายเรือเอ็นเตอร์ไพรส์ลงไปที่แม่น้ำเชฮาลิสในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2492 กัปตันไรท์นำเรือเอ็นเตอร์ไพรส์ลงไปที่วิกตอเรีย และในเดือนกรกฎาคมได้จัดให้ เรือ เอลิซา แอนเดอร์สันลากเรือกลไฟลำนี้ไปที่เกรย์ สฮาร์ เบอร์ ซึ่งเป็นจุดที่แม่น้ำเชฮาลิสไหลลงสู่มหาสมุทรแปซิฟิก ไม่นานหลังจากออกเดินทางเรือเอ็นเตอร์ ไพรส์ ก็ประสบปัญหาทางกลไก และเรือทั้งสองลำถูกบังคับให้กลับไปยังเอสควิมอลต์เพื่อรอชิ้นส่วนใหม่สำหรับเรือ เอ็นเตอร์ไพรส์ จากซานฟรานซิสโกเมื่อกลับไปยังวิกตอเรีย เรือเอลิซา แอนเดอร์สันได้บรรทุกคนงานเหมืองที่มุ่งหน้าไปยังโอลิมเปียโดยมาถึงที่นั่นเป็นครั้งแรกในวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2492 ^{[ 2 ]}

เมื่อเธอมาถึงโอลิมเปีย เจ้าของของเธอได้ให้เธอเข้าร่วมเส้นทางขนส่งไปรษณีย์โอลิมเปีย-วิกตอเรียในช่วงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2392 เรื่องนี้ได้รับการจัดเตรียมโดยตัวแทนของเธอ จอห์น เอช. สแครนตัน ผู้ซึ่งมีสัญญาขนส่งไปรษณีย์ สแครนตันยังเป็นตัวแทนของเรือกลไฟจูเลียซึ่งเป็นเรือกลไฟแบบมีล้อท้ายลำแรกที่แล่นในอ่าวพิวเจ็ต ดูเหมือนว่าสแครนตันจะเป็นบุคคลที่น่าสนใจ เนื่องจากเขาถูกกล่าวถึงอย่างเปิดเผยในหนังสือพิมพ์ของโอลิมเปียว่า "แจ็คบ้า" และ "นายพลสแครนตัน" ^{[ 7 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2392 สแครนตันได้จัดการให้จูเลียรับช่วงต่อจากแอนเดอร์สันในการวิ่งเรือไปรษณีย์โอลิมเปีย-วิกตอเรีย ซึ่งส่งผลให้เรือ แอนเดอ ร์สันกลับมาให้บริการในเส้นทางแม่น้ำเฟรเซอร์อีกครั้ง ในช่วงกลางเดือนกันยายน พ.ศ. 2392 ได้มีการจัดงานแต่งงานบนเรือ แอนเดอ ร์สันนอกชายฝั่งควีนโบโรห์ ซึ่งเป็นหนึ่งในชุมชนแรกๆ บนแม่น้ำเฟรเซอร์ ระหว่างแคร์รี เอ. เกรย์ จากโฮป บริติชโคลัมเบียและเจคอบ แคมม์หนึ่งในผู้ประกอบการเรือกลไฟรุ่นแรกๆ และต่อมาประสบความสำเร็จมากที่สุด คู่บ่าวสาวคู่นี้มีชื่อเสียงมากพอที่จะได้รับการยิงสลุต 13 นัดหลังพิธี^{[ 2 ]}

ในเวลานั้นแอนเดอร์สันกำลังต่อสู้กับสงครามค่าโดยสารครั้งหนึ่งในหลายๆ ครั้งของเธอ ซึ่งครั้งนี้เป็นการแข่งขันกับเรือกลไฟOtter ของแคนาดา ค่าโดยสารถูกกดดันให้ลดลงจาก 50 เซนต์ต่อผู้โดยสารและ 50 เซนต์ต่อตันของสินค้าเจ้าของเรือ Otterซึ่งก่อนหน้านี้โฆษณาอัตราค่าโดยสารที่ 10 ดอลลาร์ต่อผู้โดยสารและ 12 ดอลลาร์ต่อตัน ถูกบังคับให้ถอนเรือ Otterออกจากเส้นทางเฟรเซอร์ อย่างน้อยก็ชั่วคราว เมื่อเรือ Otterหายไป ค่าโดยสารก็พุ่งสูงขึ้นเป็น 6 ดอลลาร์ต่อผู้โดยสารและ 6 ดอลลาร์ต่อตันเรือ BeaverและLabouchereได้วิ่งในเส้นทางนี้บ้าง แต่ทั้งสองลำก็ไม่ประสบความสำเร็จในการขนส่งผู้โดยสาร^{[ 6 ]}

เรือ Juliaซึ่งขณะนั้นให้บริการขนส่งไปรษณีย์ เป็นเรือท้องแบนที่ไม่เหมาะจะข้ามช่องแคบ Juan de Fucaในช่วงฤดูหนาว เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2392 เรือลำนี้ถูกถอดออกจากเส้นทางขนส่งไปรษณีย์โอลิมเปีย-วิกตอเรีย และหลังจากนั้นไม่นานก็ถูกแทนที่ด้วยเรือAndersonโดยมีกัปตัน Tom Wright (ที่กลับมาจากแม่น้ำ Chehalis) เป็นกัปตันคนใหม่ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2392 กัปตัน Wright ได้กำหนดตารางการเดินเรือของเรือAndersonให้วิ่งหนึ่งเที่ยวไปโอลิมเปียและหนึ่งเที่ยวไปแม่น้ำเฟรเซอร์ทุกสัปดาห์ ทุกวันจันทร์ เวลา 7:00 น. เรือAndersonจะออกจากโอลิมเปียมุ่งหน้าไปยังวิกตอเรีย วันอังคาร เรือจะออกจากวิกตอเรียไปยังนิวเวสต์มินสเตอร์บนแม่น้ำเฟรเซอร์ และกลับมาวิกตอเรียในวันพุธ วันพฤหัสบดี เวลา 3:00 น. เรือจะแล่นกลับไปยังโอลิมเปีย พักค้างคืนที่นั่นเพื่อเริ่มต้นการเดินทางอีกครั้งในต้นสัปดาห์ถัดไป^{[ 2 ] [ 4 ]}

ระหว่างเส้นทางลงอ่าวพิวเจ็ต เรือแอนเดอร์สันได้จอดที่สไตลาคูมซีแอตเทิล พอร์ตทาวน์เซนด์และท่าเรือระหว่างทาง ค่าโดยสารในเส้นทางนี้อยู่ที่ 20 ดอลลาร์ต่อคน ค่าขนส่งสินค้า 5 ถึง 10 ดอลลาร์ต่อตัน และสามารถขนส่งปศุสัตว์ได้ในราคา 15 ดอลลาร์ต่อตัว เรือแอนเดอร์สันยังได้รับประโยชน์จากสัญญาขนส่งไปรษณีย์มูลค่า 36,000 ดอลลาร์ต่อปีอีกด้วย^{[ 3 ] [ 4 ] [ 8 ]} เรือแอ นเดอร์สันให้บริการในเส้นทางวิกตอเรียจนถึงปี 1870 เมื่อถูกแทนที่ด้วยเรือโอลิมเปียเรือแอนเดอร์สันยังคงให้บริการต่อไปจนถึงปี 1877 ในฐานะเรือสำรอง^{[ 1 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1860 ยังไม่มีโทรเลขในอ่าวพิวเจ็ต และการส่งจดหมายโดยเรือกลไฟเป็นวิธีที่เร็วที่สุดในการส่งข่าวสาร ดังนั้น ในวันที่ 27 พฤศจิกายน 1860 เรือแอนเดอร์สันจึงนำข่าวมายังพอร์ตทาวน์เซนด์ว่าอับราฮัม ลินคอล์นได้รับเลือกเป็นประธานาธิบดีของสหรัฐอเมริกาในวันที่ 4 พฤศจิกายน 1860 แม้ว่าข่าวจะไปถึงโอลิมเปียในวันที่ 22 พฤศจิกายนแล้วก็ตาม^{[ 11 ]}

ความท้าทายครั้งต่อไป ของเรือ Andersonในเส้นทาง Olympia–Victoria มาจากเรือ Enterpriseซึ่งเป็นเรือกลไฟแบบมีล้อข้าง ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตัน Jones เรือ Enterpriseถูกสร้างขึ้นในแคลิฟอร์เนียในปี 1861 โดยมีจุดประสงค์เพื่อใช้ใน เส้นทาง ซานฟรานซิสโก – สต็อกตันเจ้าของเรือนำเรือขึ้นเหนือเพื่อแข่งขันกับเรือEliza Andersonแต่ตระกูล Wright เอาชนะพวกเขาได้ โดยลดค่าโดยสารไปวิกตอเรียเหลือเพียง 50 เซนต์ พร้อมอาหารฟรี ทำให้เรือ Enterpriseต้องถอนตัวออกจากเส้นทางหลังจากหกเดือน และในเดือนกุมภาพันธ์ 1862 กัปตัน WA Mowat จ่ายเงิน 60,000 ดอลลาร์เพื่อซื้อเรือลำนี้ให้กับบริษัท Hudson's Bayเจ้าของเรือ Anderson ซื้อเครื่องยนต์แบบคานเดินของเรือ Enterprise และนำมาใช้เป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเรือของพวกเขา[ 4 ^{]เรือคู่แข่ง}อีกลำหนึ่งคือJosie McNearก็ประสบความล้มเหลวในการแข่งขันกับเรือAnderson เช่น กัน ^{[ 1 ]}

DB Finch ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นเจ้าหน้าที่การเงินบนเรือEnterprise ที่พ่ายแพ้ ได้ย้ายไปประจำการบนเรือAndersonและต่อมาได้กลายเป็นเจ้าของร่วมและกัปตันเรือ กัปตัน Finch มีความสามารถด้านตัวเลข และกลายเป็นหนึ่งในนายธนาคารชั้นนำในดินแดนวอชิงตัน โดยดำเนินการด้านการเงินในทุกท่าเรือที่เรือ Andersonแวะจอดในสมัยนั้น มณฑลต่างๆ มีเงินทุนน้อย และชำระหนี้ไม่ใช่ด้วยเงินสด แต่เป็น "ใบสำคัญแสดงสิทธิ" กล่าวคือ สัญญาเงินกู้ที่เป็นกระดาษ Finch ซื้อสิ่งเหล่านี้ในราคา 20 เซนต์ต่อดอลลาร์ (เขาจ่ายมากกว่านั้นสำหรับหนี้ที่มีคุณภาพดีกว่า) และในที่สุดก็เก็บเงินต้นและดอกเบี้ยส่วนใหญ่จากพวกเขาได้^{[ 4 ]}

เมื่อการเดินเรือของเรือแอนเดอร์สันในเส้นทางโอลิมเปีย-วิกตอเรียเริ่มซบเซา เรือลำนี้จึงถูกจอดเทียบท่าที่ท่าเรือเพอร์ซิวัลในโอลิมเปียอยู่ระยะหนึ่ง จนกระทั่งการตื่นทองแคสเซียในบริติชโคลัมเบีย ตอนเหนือ ดูเหมือนจะเป็นโอกาสในการทำกำไร จากนั้นเรือก็ได้รับการซ่อมแซมจนสามารถเดินทางไปไกลถึงเมืองแรงเกลล์ รัฐอะแลสกาได้ [ ^{2 ] [ 3 ] [ 4 ] เมื่อ}การตื่นทองแคสเซียสิ้นสุดลง เรือ แอนเดอร์สันก็ถูกส่งกลับไปยังซีแอตเติล ซึ่งเรือจอดอยู่ที่นั่นระหว่างปี 1877 ถึง 1883 และในที่สุดก็จมลงที่ท่าเทียบเรือ^{[ 1 ]}

ขบวนเรือที่น่าสงสัยซึ่งต่อมาถูกเรียกว่า "โลงศพลอยน้ำ" ได้ถูกจัดตั้งขึ้น โดยประกอบด้วยเรือEliza Andersonที่เดินทางไปพร้อมกับเรือลากจูงไอน้ำเก่า (สร้างในปี 1877) แต่ยังคงทรงพลังอย่างRichard Holyokeซึ่งลากเรืออีกสามลำตามหลังเธออย่างน่าอัศจรรย์ ได้แก่ เรือกลไฟท้ายWK Merwinซากเรือกลไฟข้างPolitkosky เก่า (ครั้งหนึ่งเคยเป็นเรือปืนของรัสเซีย ปัจจุบันเป็นเรือบรรทุกถ่านหิน) และWilliam J. Bryantเรือใบสองเสาที่เป็นของเศรษฐีเพลย์บอยชื่อ John Hansen ^{[ 14 ]} Merwinซึ่งสร้างในปี 1883 ถูกจอดทิ้งไว้ตั้งแต่ปี 1894 ถึง 1896 พร้อมกับEliza [ ^{3 ] อู่}ต่อเรือ Moran ในซีแอตเติลได้ทำการยกเครื่องAnderson อย่างรวดเร็ว และเธอก็กลับลงน้ำได้ในวันที่ 31 กรกฎาคม 1897 และเธอก็สามารถผ่านการตรวจสอบจากผู้ตรวจสอบตัวเรือและหม้อไอน้ำ Bryant และ Cherry ได้อย่างไม่น่าเชื่อ^{[ 15 ]}

เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2440 เธอเริ่มออกเดินทางไปยังอะแลสกาภายใต้การนำของกัปตันโทมัส พาวเวอร์ส โดยมีผู้โดยสารประมาณ 40 คน รวมทั้งผู้หญิงและเด็กจำนวนหนึ่ง^{[ 15 ]}แผนการคือการนำกองเรือทั้งหมดไปยังเซนต์ไมเคิล ซึ่งเป็นท่าเรือแห่งเดียวที่อยู่ใกล้ปากแม่น้ำยูคอนทิ้งเรือแอนเดอร์สันไว้ที่นั่น แล้วนำเรือเมอร์วินขึ้นไปตามแม่น้ำยูคอนไปยังแหล่งทองคำเรือเมอร์วินเองนั้นได้ถอดปล่องควันและล้อพายออกสำหรับการขนส่ง และเรือถูกปิดกั้นอย่างสมบูรณ์สำหรับการเดินทางทางทะเล ถึงกระนั้น บริษัทก็ยังสามารถหาคนได้ 16 คนที่ยินดีจองตั๋วโดยสารบนเรือเมอร์วิน [ ^{14 ] หลาย}คนมองว่าการประเมินของเจ้าหน้าที่ตรวจสอบเรือเกี่ยวกับเรือแอนเดอร์สันนั้นมองโลกในแง่ดีเกินไป:

แม้ว่าผู้ตรวจสอบจะมีความเห็นเช่นนั้น แต่คนเดินเรือหลายคนก็ลงความเห็นว่าเรือแอนเดอร์สันไม่ปลอดภัย และคนหลายสิบคนที่เดินทางมาจากทางตะวันออกเพื่อจะเดินทางไปทางเหนือด้วยเรือลำนี้ ได้รับอิทธิพลจากเพื่อนในท้องถิ่นให้เปลี่ยนใจและขึ้นเรือลำอื่นแทน ทุกวันนับตั้งแต่เรือออกจากซีแอตเติล ก็มีการพูดคุยกันทั่วไปว่า หากเรือสามารถฝ่าคลื่นลมแรงทางเหนือและไปถึงเซนต์ไมเคิลได้อย่างปลอดภัย เรือจะทำในสิ่งที่ไม่มีใครคาดคิดว่าเรือจะทำได้^{[ 15 ]}

การเดินทางขึ้นเหนือเกือบจะเป็นความล้มเหลวตั้งแต่เริ่มต้น เจ้าของเรือ แอนเดอร์สันขายตั๋วเกินจำนวน และผู้โดยสารพบว่ามีที่นั่งบนเรือน้อยกว่าที่สัญญาไว้มาก พวกเขาเกือบจะโยนพนักงานเก็บเงินลงทะเลก็เพราะกัปตันพาวเวอร์สเข้ามาแทรกแซงเป็นการส่วนตัว^{[ 14 ]}ไม่นานหลังจากออกเดินทาง ก็พบว่าเรือขาดอุปกรณ์เดินเรือพื้นฐานหลายอย่าง เช่น เข็มทิศ เกิดการทะเลาะวิวาทขึ้นระหว่างผู้โดยสารและลูกเรือ เมื่อเรือเอลิซา แอนเดอร์สันมาถึงโคโมซ์ รัฐบริติชโคลัมเบียการบรรทุกถ่านหินที่ไม่ชำนาญของลูกเรือทำให้เรือกลไฟเสียการควบคุมและพุ่งชนเรือกลอรี่ออฟเดอะซีส์ ทำให้แผ่นกันกระแทก ใบพัดด้านหนึ่งของเรือได้รับความเสียหายเล็กน้อย^{[ 14 ]}

ในที่สุดกองเรือก็มาถึงโคเดียก รัฐอะแลสกาซึ่งยังคงเป็นการเดินทางทางทะเลที่ยาวนานมากจากเซนต์ไมเคิล ที่นั่น ขณะที่เรือแอนเดอร์สันกำลังเติมถ่านหิน ผู้โดยสาร 5 คนลงจากเรือและปฏิเสธที่จะขึ้นเรืออีกครั้ง เพราะเชื่อว่าเรือแอนเดอร์สันจะจมระหว่างทาง^{[ 14 ]}กองเรือเล็กๆ ประสบกับพายุใกล้เกาะโคเดียกและสายลากจูงของเรือเมอร์วินขาดเรือเมอร์วินและผู้โดยสาร 16 คนที่โชคร้ายบนเรือได้รับการช่วยเหลืออย่างยากลำบากโดยเรือโฮลโยค [ ^{3 ] เรือ}โฮลโยคเม อร์วิน และไบรอันท์แยกจาก เรือแอน เดอร์สันและเมื่อพวกเขามาถึงดัตช์ฮาร์เบอร์พวกเขารายงานว่าเรือแอนเดอร์สันหายไป เรือตรวจการณ์รายได้คอร์วินจึงออกไปค้นหาเรือกลไฟที่หายไป^{[ 15 ]}

ปรากฏว่าเรือแอ นเดอร์สันหมดถ่านหินกลางพายุ ลูกเรือที่เกียจคร้านไม่ได้เติมถ่านหินให้เต็มลำเรือที่โคเดียก และซ่อนกระสอบถ่านหินที่ควรจะขนขึ้นเรือและโยนเข้าไปในช่องเก็บถ่านหินลูกเรือและผู้โดยสารจึงต้องเผาช่องเก็บถ่านหินที่ทำจากไม้ และในที่สุดก็เผาเฟอร์นิเจอร์ในห้องโดยสารและแม้แต่ฉากกั้นห้องโดยสาร ผู้โดยสารเขียนจดหมายถึงคนที่รักและโยนลงทะเลในขวด ซึ่งมีอยู่มากมายเนื่องจากวิสกี้ส่วนใหญ่ในเรือถูกบริโภคไปหมดแล้วเพื่อพยายามรักษาขวัญกำลังใจ^{[ 14 ]}

เรื่องเล่ากล่าวว่า ในขณะที่กัปตันพาวเวอร์สกำลังออกคำสั่งให้สละเรือ (ซึ่งคงทำได้ยากเพราะเรือชูชีพถูกคลื่นซัดหายไปหมดแล้ว) ร่างสูงใหญ่ ผมขาว มีเครา สวมชุดกันฝน ปรากฏตัวขึ้นในห้องบังคับการเรือ จับพวงมาลัย และบังคับเรือไปสู่ที่ปลอดภัย บางคนที่มีความเชื่อเรื่องโชคลางมากกว่านั้นกล่าวว่า วิญญาณนั้นคือวิญญาณของกัปตันทอม ไรท์ หนังสือพิมพ์Seattle Post-Intelligencerตีพิมพ์เรื่องนี้โดยระบุว่าเป็นเรื่องราวจาก "กะลาสีเรือเก่า"

จิตวิญญาณของกัปตันทอมมองเห็นอันตรายของเรา เขารู้จักและรักแอนเดอร์สันและนั่นเป็นเหตุผลที่คนแปลกหน้าโผล่ออกมาจากพายุและพาเราขึ้นฝั่งได้อย่างปลอดภัย^{[ 3 ]}

ต้องอาศัยความเชื่อที่งมงายอย่างมากถึงจะเชื่อเรื่องเล่านี้ได้ เพราะกัปตันทอม ไรท์ ผู้ซึ่ง "วิญญาณ" ของเขาปรากฏตัวบนเรือแอนเดอร์สันในปี 1897 นั้น ยังมีชีวิตอยู่และเสียชีวิตในปี 1906 อย่างไรก็ตาม เรื่องราวนี้ก็ยังแพร่หลายในหมู่คนงมงายและคงอยู่มานาน

ไม่ว่าจะมีคนขับเรือผีหรือไม่ก็ตาม เรือลำนี้ถูกบังคับให้แล่นไปหาที่หลบภัยบนเกาะโคเดียก โชคดีที่เธอพบโรงงานบรรจุกระป๋องที่ไม่ได้ใช้งานบนเกาะ ซึ่งมีถ่านหินอยู่ 75 ตัน (นี่คือจุดที่ "คนขับเรือผี" หายตัวไปอย่างลึกลับ) บริษัทของแอนเดอ ร์สันได้ยึดเสบียงนี้อย่างรวดเร็วและด้วยเหตุนี้เรือจึงสามารถแล่นต่อไปยังดัตช์ฮาร์เบอร์ได้^{[ 3 ]}

• เอลิซา แอนเดอร์สันน่าจะอยู่ในอลาสก้าในปี 1897 ในภาพถ่ายนี้ เรือ แอนเดอร์สันดูเหมือนจะยังใช้งานได้อยู่ มีผ้าใบคลุมเครื่องยนต์แบบคานเดินเรือ ซึ่งสอดคล้องกับความพยายามในการปกป้องเครื่องจักรที่กำลังทำงาน และมีผู้คนหลายคนปรากฏอยู่บนดาดเรือ มีการสร้างท่าเทียบเรือชั่วคราวติดกับเรือ ภาพถ่ายนี้ยังแสดงให้เห็นถึงจุดอ่อนอย่างหนึ่งของเรือกลไฟแบบมีล้อข้าง ซึ่งก็คือ พวกมันต้องการท่าเทียบเรือหรือท่าจอดเรือที่ดีกว่า และไม่สามารถจอดเทียบชายหาดได้ง่ายๆ เหมือนเรือกลไฟแบบมีล้อท้าย
• ภาพถ่ายของเรือ Eliza Andersonที่ท่าเรือแห่งหนึ่งในซีแอตเติลแสดงให้เห็นถึงระบบใบเรือเสริมของเรือ Anderson ได้เป็นอย่างดี ดูเหมือนจะมีใบเรือที่ม้วนเก็บไว้บนเสาหน้าและเสาท้ายเรือ ภาพนี้ยังแสดงให้เห็นถึงเรือ Andersonในเวอร์ชั่นต่อมาซึ่งดาดฟ้าโดยสารได้ถูกต่อเติมไปจนถึงหัวเรือ

• เอลิซา แอนเดอร์สันที่ท่าเรือเยสเลอร์ในซีแอตเติลภาพนี้แสดงรายละเอียดของเรือจากด้านหน้าฝั่งขวาได้อย่างชัดเจน มีธงเพิ่มเติมโบกสะบัดอยู่ รวมถึงสีประจำชาติที่ท้ายเรือ ซึ่งอาจบ่งชี้ว่ามีการจัดทริปท่องเที่ยวทางเรือไว้รองรับนักท่องเที่ยว