หลังจากส่งมอบแล้ว เรืออิลมาตาร์ถูกใช้ในการเดินทางจากเฮลซิงกิหรือตูร์กูไปยังสเคปส์บรอนในสตอกโฮล์มในเดือนกรกฎาคมของปีเดียวกันนั้น เรือลำนี้สูญเสียหางเสือใกล้กับมารีฮัมน์ [ ^{1 ] ใน} ช่วงปี 1965 เรือลำ นี้ยังถูกใช้ในการล่องเรือระยะสั้นจากสตอกโฮล์มไปยังมารีฮัมน์ในหมู่เกาะอลันด์ [ ^{5 ] การ} เดินเรือของเรือ อิลมาตาร์ถูกระงับในช่วงฤดูหนาวปี 1966 เป็นเวลาสองสัปดาห์เนื่องจากน้ำแข็งทะเลในทะเลบอลติกเหนือหนากว่าปกติ การเดินเรือหยุดลงในวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 1966 เมื่อเรืออิลมาตาร์ถูกทิ้งไว้ที่ตูร์กู การเดินเรือสามารถเริ่มต้นใหม่ได้ในปลายเดือน เมื่อเรือคารูสามารถฝ่าเส้นทางน้ำแข็งไปยังสตอกโฮล์มได้^{[ 9 ]}

เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 1968 เรืออิลมาตาร์กำลังเดินทางจากสตอกโฮล์มไปยังทูร์กูท่ามกลางหมอกหนา โดยมีผู้โดยสาร 177 คนอยู่บนเรือ เรือมีกำหนดจะแล่นผ่านเรือบอ ตเนีย แห่งซิลยาวารุ สตาโม ใกล้กับลังเนส หมู่เกาะโอลันด์ ในเวลาประมาณ 2 นาฬิกา เรือทั้งสองลำติดต่อกันทางเรดาร์และวิทยุ และกัปตันของทั้งสองเรือได้ตกลงกันแล้วว่าเรือจะแล่นผ่านกันที่ไหนและเมื่อไหร่ แม้จะมีการระมัดระวังแล้วก็ตาม เรือทั้งสองลำก็ชนกันในเวลา 2:12 นาฬิกา หลังจากที่เรือบอตเนียแล่นไปผิดฝั่งของทางเดินเรือโดยไม่ตั้งใจ เนื่องจากหมอกหนา การมองเห็นจึงเกิดขึ้นได้เพียงห้าวินาทีก่อนการชน หัวเรือของอิลมาตาร์ชนเข้ากับ ด้านขวาของเรือ บอตเนียในมุม 40 องศา ทำให้เกิดรอยฉีกขาดขนาด 40 เมตรบนเรือบอตเนียและทำลายห้องโดยสารแปดห้อง ลูกเรือหนึ่งคนและผู้โดยสารสองคนบนเรือบอตเนียเสียชีวิตทันที ขณะที่ผู้โดยสารเจ็ดคนได้รับบาดเจ็บสาหัส และสามคนเสียชีวิตในเวลาต่อมา ส่วนหัวเรือ ของอิลมาตาร์ถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง แต่ไม่มีผู้ใดบนเรือได้รับบาดเจ็บสาหัส เรือสามารถแล่นต่อไปยังเมืองตุรกูได้ด้วยตนเอง และกลับมาให้บริการอีกครั้งหลังจากการซ่อมแซมในวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2511 ลูกเรือของอิลมาตาร์ถูกตัดสินว่าไม่มีความผิดในอุบัติเหตุ^{[ 8 ]}

ในปี พ.ศ. 2513 บริษัท Finland SS Co, Bore และ Svea ได้ปรับโครงสร้างการดำเนินงานร่วมกัน โดยก่อตั้งบริษัทการตลาดใหม่ชื่อSilja Line [ ^{10 ] ส่ง} ผลให้เรือIlmatarถูกทำการตลาดในฐานะเรือของ Silja Line และมีการทาสีโลโก้ของบริษัทใหม่ไว้ที่ด้านข้างของเรือ ในปี พ.ศ. 2516 เรือลำนี้ได้รับการต่อเติมให้ยาวขึ้นที่อู่ต่อเรือ HDW Hamburgหลังจากการต่อเติม เรือลำนี้ส่วนใหญ่ถูกใช้ในการเดินเรือสำราญของบริษัท Finland Steamship Company และใช้เป็นครั้งคราวสำหรับบริการของ Silja Line ในปี พ.ศ. 2517–2518 เรือลำนี้ถูกใช้ในบริการ Helsinki— Copenhagen — Travemünde ของ Finland SS Co ^{[ 1 ]}ในปี พ.ศ. 2518 บริษัทได้ถอนตัวออกจากบริการร่วมระหว่างฟินแลนด์และเยอรมนีกับFinnlines [ ^{4 ] ส่ง}ผลให้เรือIlmatarถูกเช่าเหมาลำโดย Finnlines ตั้งแต่วันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 จนถึงวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2519 และถูกใช้ในบริการ Helsinki—Copenhagen—Travemünde ในปี พ.ศ. 2519 บริษัท Finland Steamship Company เปลี่ยนชื่อเป็น Effoa หลังจากสิ้นสุดสัญญาเช่ากับ Finnlines เรือIlmatarถูกใช้โดย Effoa สำหรับการขนส่งผู้โดยสารเรือสำราญไปยังตลาดเยอรมันและฟินแลนด์ โดยมีเส้นทางเดินเรือไปยังทะเลบอลติกฟยอร์ดนอร์เวย์และทะเลเมดิเตอร์เรเนียน^{[ 1 ] [ 6 ]}

ตั้งแต่ต้นปี 1978 การตลาด การล่องเรือ ของ Ilmatarถูกโอนไปให้ Silja Line และโลโก้ Silja Cruise ถูกทาสีบนโครงสร้างส่วนบนของเรือ การล่องเรือของเธอประสบความสำเร็จ และในช่วงฤดูหนาวปี 1978–1979 เธอได้รับการปรับปรุงใหม่ให้เป็นเรือสำราญอย่างแท้จริงโดย Wärtsilä ^{[ 1 ]}ข้อจำกัดที่กำหนดโดยสหภาพโซเวียต เกี่ยวกับการเดินเรือสำราญ การนัดหยุดงานทางทะเลที่ยาวนานในปี 1980 และต้นทุนลูกเรือที่เพิ่มขึ้นตามมา ส่งผลให้มีการตัดสินใจหยุดให้บริการล่องเรือในเดือนมิถุนายน 1980 ^{[ 3 ] [ 11 ]} Ilmatar กลับมาให้บริการเส้นทางเฮลซิงกิ-สตอกโฮล์มให้กับ Silja Line อีกครั้งในช่วงสั้นๆ จนกระทั่งเธอถูกขายในวันที่ 27 ตุลาคม 1980 ในราคา 6.5 ล้านดอลลาร์ให้กับVesteraalens Dampskibsselskabซึ่งเป็นหนึ่งในเจ้าของกลุ่มบริษัทHurtigruten ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 6 ]}

บริษัท Vesteraalens Dampskibsselskab ได้จดทะเบียนเรือIlmatar ใหม่ ในทะเบียนเรือระหว่างประเทศของนอร์เวย์ แต่ยังคงชื่อเดิมและในตอนแรกยังคงใช้สีปล่องควันแบบ Effoa แม้ว่าต่อมาจะเปลี่ยนเป็นสีของ Vesteraalens Dampskibsselskab ก็ตาม เรือลำนี้ถูกใช้สำหรับการล่องเรือรอบยุโรปจนถึงวันที่ 27 พฤศจิกายน 1982 เมื่อเรือถูกจอดทิ้งไว้ที่เมืองตูลอนประเทศฝรั่งเศส^{[ 3 ] [ 4 ]}

หลังจากจอดทิ้งไว้นานกว่าหนึ่งปี เรือIlmatarก็ถูกขายให้กับGrunstad Maritime Overseasเปลี่ยนชื่อเป็นViking Princessและเปลี่ยนธงเป็นปานามาในตอนแรกViking Princessถูกใช้สำหรับการล่องเรือจากซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนียไปยังเม็กซิโก โดย ใช้ สีของ Crown Cruise Lineตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2527 จนถึงวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2528 ^{[ 12 ]}จากนั้นจึงย้ายไปล่องเรือจากเวสต์ปาล์มบีชไปยังทะเลแคริบเบียนหลังจากเจ้าของล้มละลายViking Princessก็ถูกจอดทิ้งไว้ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2538 ^{[ 1 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2540 เรือไวกิ้งปรินเซสถูกขายให้กับDeerbroke Investเปลี่ยนชื่อเป็นPalm Beach Princessและใช้สำหรับการล่องเรือคาสิโนออกจากเวสต์ปาล์มบีชโดยใช้สีของPalm Beach Casino Lineกรรมสิทธิ์ของเรือเปลี่ยนไปหลายครั้งในช่วงหลายปีต่อมา แต่เรือยังคงล่องเรือในเส้นทางเดิมด้วยสีเดิม^{[ 1 ] [ 13 ]}โดยทั่วไปแล้วเรือจะให้บริการล่องเรือพนันวันละสองรอบโดยไม่มีจุดหมายปลายทางเป็นเวลากว่า 12 ปี

เมื่อถึงปลายปี 2009 ปัญหาต่างๆ ก็เริ่มทวีความรุนแรงขึ้นสำหรับเรือและบริษัทเดินเรือสำราญ เรือประสบปัญหาเครื่องยนต์หลักขัดข้อง ทำให้ต้องใช้เครื่องยนต์สำรองและต้องพึ่งเรือลากจูงในการเข้าและออกจากท่าเรือตามคำสั่งของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ พนักงานและลูกเรือก่อจลาจลเนื่องจากปัญหาเรื่องค่าจ้าง และบริษัทเดินเรือสำราญก็มีหนี้สินค้างชำระจำนวนมากเนื่องจากการยกเลิกการเดินเรือเพราะปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้อง เมื่อต้นปี 2010 บริษัทเดินเรือสำราญจึงหยุดการเดินเรือและกำลังมองหาเรือลำใหม่มาทดแทน^{[ 14 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553 ผู้จัดการทั่วไป เกร็ก คาราน ประกาศข้อตกลงที่เป็นไปได้ในการเปลี่ยนเรือให้เป็นโรงแรมลอยน้ำในเฮติสำหรับเจ้าหน้าที่บรรเทาทุกข์ เจ้าหน้าที่ของบริษัทอ้างว่าแผนนี้มีจุดประสงค์เพื่อเสริมสภาพคล่องทางการเงินเพื่อให้สามารถเปลี่ยนเรือลำใหม่ได้ แต่คนงานเกรงว่ามันเป็นกลอุบายที่จะบังคับให้พวกเขาซื้อตั๋วกลับบ้านเอง^{[ 15 ]} ณ วันที่ 17 กุมภาพันธ์ เรือได้หยุดเดินเรือแล้ว ด้วยความกลัวว่าคนงานและเรือจะถูกทิ้งไว้ในเฮติโดยไม่มีทางแก้ไขใดๆ องค์กรสวัสดิการแรงงานต่างประเทศจึงจ่ายค่าเดินทางให้คนงานชาวฟิลิปปินส์ 44 คน บินไปยังฟิลิปปินส์โดย เที่ยวบิน PR103 ของ สายการบินฟิลิปปินส์แอร์ไลน์จากไมอามี [ ^{16 ] พวก} เขาเป็นลูกเรือกลุ่มสุดท้ายจากลูกเรือเดิมและยังคงค้างค่าจ้างอยู่ พวกเขาได้รับเงินเดือน 400 ดอลลาร์สหรัฐต่อเดือน^{[ 17 ]}

เมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2553 เรือลำดังกล่าวออกจากท่าเรือปาล์มบีชและมุ่งหน้าไปยังฟรีพอร์ต ประเทศบาฮามาสโดยยังไม่ทราบจุดหมายปลายทางสุดท้าย มีลูกเรือเพียง 19 คนอยู่บนเรือ พวกเขาปฏิเสธที่จะออกจากเรือเนื่องจากไม่ได้รับค่าจ้าง และหัวหน้าฝ่ายการเงินได้นำเงินสดมาจ่ายค่าจ้าง ใบพัดเรือหยุดหมุน และเรือถูกลากออกไปกลางทะเลโดยเรือลากจูง^{[ 18 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2554 ไม่นานหลังจากที่เรือลำนี้ถูกขายให้กับImperial Ships LLCซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองลาปาซประเทศโบลิเวียมีรายงานว่าเรือลำนี้ถูกขายเป็นเศษเหล็ก^{[ 3 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2557 มีรายงานเข้ามาว่าเรือลำดังกล่าวไม่ได้ถูกนำไปแยกชิ้นส่วน และถูกจอดทิ้งไว้ที่อู่แยกชิ้นส่วนเรือในซานโตโดมิงโกประเทศสาธารณรัฐโดมินิกัน มาระยะหนึ่งแล้ว จาก ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earthพบว่าเรือลำดังกล่าวจอดอยู่ที่ซานโตโดมิงโก และเห็นได้ชัดว่าเริ่มมีการรื้อถอนเรือในช่วงปลายปี พ.ศ. 2557 ต่อมาภาพถ่ายจากเว็บไซต์ตรวจสอบเรือยืนยันว่าเรือลำดังกล่าวถูกนำไปแยกชิ้นส่วนจริง ๆ^{[ 19 ]}เรือถูกรื้อถอนอย่างสมบูรณ์ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2558

เดิมที เรืออิลมาตาร์ถูกสร้างขึ้นโดยมีรูปลักษณ์ภายนอกคล้ายเรือยอชต์ มีหัวเรือเรียวลาดเอียงและท้ายเรือโค้งมน เพื่อให้สอดคล้องกับการออกแบบเรือเฟอร์รี่ในยุคนั้น เรือลำนี้จึงไม่มีปล่องควันแบบดั้งเดิม แต่มีท่อไอเสียเรียวเล็กสองท่ออยู่ใกล้ส่วนท้ายของโครงสร้างส่วน บน สะพานเดินเรือตั้งอยู่บนดาดฟ้าแยกต่างหากบนสุดของโครงสร้างส่วนบน เกือบอยู่ตรงกลางลำเรือ มี "ปล่องควัน" จำลองรูปทรงครึ่งโค้งติดอยู่ด้านหลังของโครงสร้างสะพานเดินเรือ และทาสีด้วยสีของบริษัทเรือกลไฟฟินแลนด์

การต่อเติมในปี 1973 เปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ภายนอกของเรือ การต่อเติม 20.04 เมตร (65 ฟุต 9 นิ้ว)ทำให้เรือสูญเสียรูปลักษณ์ที่เหมือนเรือยอชต์และดูเหมือนเรือโดยสารมากขึ้น นอกจากการต่อเติมแล้ว ยังมีการสร้างพื้นที่ใหม่ด้านหลังสะพานเดินเรือ ซึ่งหมายถึงการถอดปล่องควันจำลองที่มีสไตล์ดั้งเดิมออก ปล่องควันจำลองขนาดใหญ่แต่เตี้ยอันใหม่ถูกสร้างขึ้นที่ด้านบนและด้านหลังโครงสร้างดาดฟ้าด้านบนที่เพิ่มเข้ามา^{[ 6 ]}ดาดฟ้าอาบแดดด้านหลังของเรือก็ถูกต่อเติมออกไปเล็กน้อยเช่นกัน   

เมื่อเรืออิลมาตาร์เปลี่ยนชื่อเป็นไวกิ้งปรินเซสปล่องควันจำลองก็ถูกต่อให้สูงขึ้นเกือบสองเท่าของความสูงเดิม และในช่วงหนึ่งของการใช้งานในชื่อไวกิ้งปรินเซส ดาดฟ้าอาบแดดด้านท้ายเรือก็ถูกต่อเติมอย่างมากด้วยโครงสร้างยื่นออกมาสองระดับ

การจัดวางภายในดั้งเดิม ของเรือIlmatarเป็นการประนีประนอมระหว่างเรือโดยสารสองชั้นแบบดั้งเดิมและเรือเฟอร์รี่ขนส่งรถยนต์/ผู้โดยสารแบบ ro-ro รุ่นใหม่ เพื่อให้สามารถขนส่งรถยนต์ได้ เรือจึงติดตั้งประตูทางด้าน ซ้ายซึ่งรถยนต์จะถูกขับเข้าไปในเรือแล้วยกขึ้นด้วยกลไกไปยังดาดฟ้าขนส่งรถยนต์จริง การจัดวางแบบนี้ล้าสมัยไปแล้วเมื่อเรือถูกส่งมอบ เนื่องจากบริษัทSiljavarustamo ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Finland SS Co. ได้รับมอบเรือเฟอร์รี่ ro-ro ลำแรกที่มีประตูหัวเรือและท้ายเรือในทะเลบอลติกเหนือตั้งแต่ปี 1961 แล้ว^{[ 20 ]}มีการเพิ่มดาดฟ้าขนส่งรถยนต์พิเศษบนเรือพร้อมกับการต่อขยายในปี 1973 แต่ก็ยังใช้ประตูข้างและลิฟต์อยู่^{[ 6 ]}

แม้ว่าเรือIlmatarจะถูกสร้างขึ้นเป็นเรือสองชั้น แต่ก็มีห้องอาหารเพียงห้องเดียวที่ใช้ร่วมกันทั้งสองชั้น สิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ได้แก่ ห้องสูบบุหรี่สำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง ซึ่งอยู่สูงกว่าห้องอาหารหนึ่งชั้น เรือลำนี้มีดาดฟ้าที่ผู้โดยสารสามารถเข้าถึงได้หกชั้น^{[ 5 ] [ 6 ]}การต่อเติมในปี 1973 ทำให้มีการเพิ่มห้องโดยสารใหม่หลายห้อง ห้องเล่นสำหรับเด็ก และโรงงานแปรรูปขยะแห่งใหม่ มีการเพิ่มห้องโดยสารมากขึ้นในระหว่างการปรับปรุงใหม่ในปี 1974 ที่อู่ต่อ เรือ ValmetในVuosaariในการดัดแปลงเป็นเรือสำราญในปี 1979 ได้มีการเพิ่มห้องโดยสารที่หรูหรามากขึ้นและสร้างสระว่ายน้ำบนดาดฟ้าด้านท้ายเรือ^{[ 1 ] [ 6 ]}