สะพานเพลแฮมเบย์
พิกัด	40°51′48″N 73°49′04″W / 40.8634°N 73.8179°W / 40.8634; -73.8179 [1]
ไม้กางเขน	แม่น้ำฮัทชินสัน
ท้องถิ่น	เดอะบรองซ์นิวยอร์ก
ชื่อทางการ	สะพานเพลแฮมเบย์
ดูแลรักษา โดย	แอมแทร็ก
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	สะพานยกได้ , โครงสร้างแบบวอร์เรน
วัสดุ	คอนกรีตเหล็ก​
ช่วงที่ยาวที่สุด	81.7 ฟุต (24.9  ม.) [ 1 ] [ 2 ]
ประวัติศาสตร์
นักออกแบบ	บริษัท Scherzer Rolling Lift Bridge Co., ชิคาโก, อิลลินอยส์[ 1 ]
เปิดแล้ว	พ.ศ. 2450 [ 3 ]
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพาน Pelham Bay

สะพานเพลแฮมเบย์หรือที่รู้จักกันในชื่อสะพานแอมแทร็กฮัทชินสันริเวอร์ เป็นสะพานรถไฟสองรางที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ (NEC) ข้ามแม่น้ำฮัทชินสันในเขตบรองซ์ นิวยอร์กเหนือสะพานเพลแฮม ซึ่งเป็นสะพานสำหรับรถยนต์และคนเดินเท้า สะพาน นี้เป็นของบริษัทแอมแทร็ก ซึ่งให้บริการผู้โดยสาร และบริษัท ซีเอสเอ็กซ์ทรานสปอร์ตเทชั่นและบริษัทโพรวิเดนซ์แอนด์วูสเตอร์เรลโรดใช้สำหรับการขนส่งสินค้า

ทางรถไฟ นิวยอร์กนิวเฮเวน และฮาร์ตฟอร์ดสร้างสะพานเสร็จสมบูรณ์ในปี 1907 ซึ่งเดิมประกอบด้วยช่วงรางคู่ขนานสามช่วง แอมแทร็กได้ปรับปรุงสะพานบางส่วนในปี 2009 ^{[ 4 ]}สะพานนี้ล้าสมัยและต้องการการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่องอย่างกว้างขวาง โดยจำกัดความเร็วไว้ที่45 ไมล์ต่อชั่วโมง (72 กม./ชม.)ช่วงสะพานยกต้องมีเจ้าหน้าที่ประจำการและต้องเปิดตามความต้องการ โดยจะเปิดหลายครั้งต่อวันสำหรับเรือพาณิชย์^{[ 5 ]} 

Amtrak วางแผนที่จะเปลี่ยนสะพานด้วยสะพานคงที่ระดับสูงแห่งใหม่ที่มีความสูงเพียงพอสำหรับการจราจรทางน้ำ งานเบื้องต้นเริ่มขึ้นในปี 2556 รถไฟ Metro-NorthของMTAได้เสนอการเข้าถึงสถานี Pennโดยใช้สะพานสำหรับบริการที่เรียกว่า Hell Gate Line ซึ่งจะทำให้ รถไฟ สาย New Haven บาง ขบวนสามารถเข้าถึงสถานี New York Pennได้^{[ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]}ในเดือนมกราคม 2562 Amtrak และ MTA ได้บรรลุข้อตกลงเกี่ยวกับการเข้าถึงสถานี Penn โดยเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลง MTA จะจ่ายเงินเพื่อเปลี่ยนสะพาน Pelham Bay ^{[ 8 ] [ 9 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2565 สำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกา (FRA) ได้มอบเงินช่วยเหลือ 4.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐให้แก่ Amtrak สำหรับโครงการเปลี่ยนสะพาน^{[ 10 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2565 FRA ได้เผยแพร่รายการโครงการปรับปรุงที่รอการดำเนินการสำหรับเส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือ รายงานระบุว่าการเปลี่ยนสะพาน Pelham Bay เป็นหนึ่งใน 15 "โครงการค้างคาหลัก" ที่มีลำดับความสำคัญสูงสุดในการได้รับเงินทุน^{[ 11 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 Amtrak ได้ยื่นขอรับเงินอุดหนุนเพิ่มเติมจาก FRA เพื่อสนับสนุนโครงการปรับปรุงหลายโครงการในเส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือ ซึ่งรวมถึงงานเพิ่มเติมในโครงการสะพาน Pelham Bay ^{[ 12 ] [ 13 ]}

• การติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับทางรถไฟนิวยอร์ก นิวเฮเวน และฮาร์ตฟอร์ด
• โครงการเกตเวย์ (โครงการขยายและปรับปรุง NEC ที่วางแผนไว้)
• ทางรถไฟเชื่อมต่อนิวยอร์ก
• ฝึกฝนเพื่อการแข่งขัน

• โครงการเปลี่ยนสะพานเพลแฮมเบย์ | แอมแทร็ก