เปซา อะคาตุส
| ED59 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] | |
|---|---|
 ED59-01 ที่สถานีรถไฟคุตโน | |
| ประเภทหุ้น | รถไฟฟ้าหลายยูนิต |
| ผู้ผลิต | เปซา บิดกอชซ์ |
| สร้างขึ้น | 2006 |
| จำนวนที่สร้าง | 19 |
| ความจุ | ที่นั่ง 157+4 ที่นั่งรวมทั้งหมด 350 ที่นั่ง |
| ข้อกำหนด | |
| ความยาวของรถไฟ | 63,000 มิลลิเมตร (207 ฟุต) |
| ความกว้าง | 2,870 มิลลิเมตร (9.42 ฟุต) |
| ความสูง | 4,360 มิลลิเมตร (14.30 ฟุต) |
| ความสูงของพื้น | 1,000 มิลลิเมตร (3.3 ฟุต) |
| เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ | 840 มิลลิเมตร (2.76 ฟุต) |
| ความเร็วสูงสุด | 140 กม./ชม. (87 ไมล์/ชม.) |
| น้ำหนัก | 105 ตัน (231,000 ปอนด์) |
| น้ำหนักบรรทุกเพลา | 3 kV DC |
| ประเภทเครื่องยนต์ | มอเตอร์เหนี่ยวนำ (DKLBZ 3112-4A) |
| กำลังส่งออก | 2,000 กิโลวัตต์ |
| การเร่งความเร็ว | 1 ม./วินาที² |
| ระบบเบรก | คนอร์ + อีดี |
| ที่นั่ง | s+d+s |
Pesa Acatus (ภาษาละตินแปลว่าเรือ ) เป็นรถไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารขนาดรางมาตรฐาน ที่ผลิตขึ้นเพียงคันเดียวที่ โรงงาน Pesaในเมืองบิดกอชช์ในปี 2549 โดยเฉพาะสำหรับสำนักงานนายอำเภอแห่งจังหวัดลอจด์ในช่วงทดสอบการใช้งาน เป็นรถไฟแบบสี่ตู้ ( รุ่น ED74 , แบบ 16WE , ตู้ โดยสาร 310Ba+411Ba+411Bb+310Bb ) และปัจจุบันใช้งานในรูปแบบสามตู้ ( รุ่นED59 , แบบ 15WE )
การออกแบบรถไฟขบวนนี้เริ่มต้นในปี 2547 และหนึ่งปีต่อมาก็ได้เปิดประมูลและได้รับการสั่งซื้อ ในเดือนเมษายน 2549 การผลิตรถไฟเสร็จสมบูรณ์ และตลอดทั้งเดือนนั้น รถไฟได้ถูกทดสอบเพื่อขออนุมัติการใช้งาน ในวันที่ 29 พฤษภาคม 2549 ได้มีการเปิดตัวอย่างเป็นทางการของรถไฟขบวนนี้ในเมืองลอจด์พร้อมกับการวิ่งให้บริการครั้งแรก ในปี 2554 รถไฟขบวนนี้ถูกถอนออกจากระบบและรอการซ่อมบำรุง ซึ่งดำเนินการแล้วเสร็จระหว่างเดือนธันวาคม 2556 ถึงเดือนมิถุนายน 2557 ในปี 2559 รถไฟขบวนนี้ซึ่งใช้งานได้ทางเทคนิคแล้วถูกถอนออกจากระบบเนื่องจากการอนุมัติการใช้งานหมดอายุ
ในปี 2007 ได้มีการสร้างรถยนต์รุ่นทดลองชื่อBydgostiaขึ้นมา ต่อมาในปี 2010 ผู้ผลิตได้สร้าง รุ่น Acatus II ขึ้น และในปี 2014 ก็ได้ผลิตรถยนต์ ตระกูล Acatus Plusออกมา แต่รถยนต์เหล่านี้มีความเกี่ยวข้องกับ Acatus เพียงแค่ชื่อเท่านั้น
ประวัติศาสตร์
ต้นกำเนิด
หลังสงครามโลกครั้งที่สองรถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารถูกผลิตขึ้นโดยPafawagในเมืองวรอตสวาฟเพียง แห่งเดียวจนถึงปี 1997 [ 5 ] Pafawag เป็นผู้ผลิตรถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารรุ่นEN57 ซึ่งเป็นที่นิยมมากที่สุดในโปแลนด์ หลังจากแปรรูปเป็นเอกชนในช่วงทศวรรษ 1990 โรงงานได้หยุดการผลิตรถไฟประเภทนี้ และรถไฟรุ่นสุดท้ายที่ผลิตคือED73ในปี 1997 [ 6 ] จากนั้น การรถไฟแห่งรัฐโปแลนด์จึงยุติการสั่งซื้อรถไฟใหม่ รวมถึงรถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารด้วย[ 5 ]
ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1980 การรถไฟแห่งรัฐโปแลนด์ และตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 21 รัฐบาลท้องถิ่นก็ซื้อรถรางดีเซลและรถไฟดีเซลหลายตู้ เป็นหลัก เนื่องจากหัวรถจักรที่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมีบทบาทสำคัญในการเดินรถบนเส้นทางที่ไม่ใช้ไฟฟ้า ซึ่งทำให้ผู้ผลิตและผู้ให้บริการขนส่งของโปแลนด์ได้รับประสบการณ์ในการผลิตและใช้งานรถไฟที่มีน้ำหนักเบา[ 7 ]นอกจากนี้ รถไฟไฟฟ้าหลายตู้รุ่น EN57 ที่มีอยู่ซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของผู้ให้บริการขนส่งของโปแลนด์ก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย[ 8 ]
ในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 รถไฟไฟฟ้าจากผู้ผลิตรายใหม่ เช่นPesa Bydgoszcz , NewagและStadlerเริ่มปรากฏบนรางรถไฟในโปแลนด์[ 9 ] Pesa หลังจากการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ในปี 1998 เริ่มผลิตรถรางในปี 2001 แต่ในปี 2004 ก็ได้เริ่มก่อสร้างรถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้ขบวนแรก[ 10 ] – รุ่น13WE (EN95)สำหรับรถไฟโดยสารในวอร์ซอ ซึ่งปรับให้เข้ากับระบบ ไฟ DC 600 V แม้จะมีแผนที่จะซื้อรถไฟรุ่นนี้ 10 ขบวน แต่การผลิตก็ถูกยุติลงหลังจากผลิตได้เพียงขบวนเดียว[ 11 ]
ในปี พ.ศ. 2548 สำนักงานนายอำเภอแห่งจังหวัดลอจด์[ 12 ]ประกาศประกวดราคาสำหรับการส่งมอบรถไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสาร 3 ตู้โดยสาร บริษัท Newag และ Pesa เข้าร่วมในการประกวดราคา และในที่สุด ข้อเสนอของ Pesa ก็ได้รับการพิจารณาว่าได้เปรียบที่สุด[ 13 ]นี่เป็นคำสั่งซื้อรถไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารครั้งแรกจาก Pesa ที่ปรับให้เข้ากับระบบไฟฟ้ากระแสตรง 3000 โวลต์[ 14 ]
การดำเนินการตามคำสั่งซื้อ
เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2548 ได้มีการลงนามในสัญญาสำหรับการส่งมอบยานพาหนะ ซึ่งจะต้องแล้วเสร็จภายในเดือนเมษายน 2549 [ 13 ]ก่อนหน้านั้น ในปี 2547 ได้เริ่มงานออกแบบหน่วยนี้[ 15 ]งานพัฒนาแนวคิดที่ครอบคลุมสำหรับหน่วยนี้ได้รับมอบหมายให้แก่สตูดิโอออกแบบ Marad [ 16 ] Marek Adamczewski , Jacek Poćwiardowski, Jakub Gołębiewski, Mariusz Gorczyński และ Barbara Kusz-Hallmann มีส่วนร่วมในการออกแบบรถไฟ[ 17 ]เมื่อวันที่ 6 กันยายน ทีมออกแบบได้รับข้อกำหนดทางเทคนิคจากผู้ผลิต ซึ่งได้รับการชี้แจง ระบุรายละเอียด และเพิ่มเติมในอีกหลายเดือนต่อมา เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2548 ได้มีการนำเสนอแบบร่างแนวคิด ซึ่ง Pesa ได้เลือกแบบร่างหนึ่งแบบเพื่อพัฒนาต่อในเดือนเมษายน จากนั้นจึงได้สร้างเอกสาร ภาพจำลอง และภาพวาด โดยขั้นตอนนี้เสร็จสมบูรณ์ภายในเดือนสิงหาคม ในเดือนกันยายน Marad Design และ Pesa ได้นำเสนอผลงานของพวกเขาให้กับลูกค้าหลังจากการเจรจา และพวกเขาก็เริ่มสร้างโครงการขั้นสุดท้าย งานออกแบบเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2548 โดยมีการจัดเตรียมอุปกรณ์ภายในขั้นสุดท้ายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 [ 15 ]โครงตัวถังผลิตในซาโนกโดยAutosan [ 18 ]
แม้ว่าจะมีการสั่งซื้อรถไฟสามตู้ แต่ในตอนแรก Pesa ได้ผลิตรถไฟสี่ตู้โดยออกค่าใช้จ่ายเอง การดำเนินการนี้ทำขึ้นเพื่อทำการทดสอบที่เกี่ยวข้องกับการสั่งซื้อรถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้สี่ตู้ ครั้งต่อไป สำหรับPolregioและในขณะเดียวกันก็ลดต้นทุนในการขอรับการรับรองสำหรับยานพาหนะจากทั้งสองคำสั่งซื้อ ในระหว่างการทดสอบ รถไฟต้นแบบแบบสี่ตู้ประเภท 16WE ได้รับการกำหนดหมายเลขเป็น ED74-01 [ 13 ]
เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2549 รถไฟขบวนนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์ และการทดลองวิ่งครั้งแรกเกิดขึ้นบนเส้นทางจากBydgoszcz GłównaไปยังLaskowice Pomorskie [ 12 ] เมื่อวันที่ 3 เมษายน รถไฟขบวนนี้ทำความเร็วได้ถึง 120 กม./ชม. บนเส้นทางเดียวกัน[ 19 ]และอีกสองวันต่อมา รถไฟได้เดินทางไปยังสนามทดสอบ ของ สถาบันการรถไฟ ในWęglewoใกล้กับŻmigród [ 13 ]รถไฟมาถึงในวันที่ 7 เมษายน[ 20 ]และเริ่มการทดสอบการรับรองเพิ่มเติม การทดสอบควบคู่กับการนำเสนอรถไฟเกิดขึ้นในวันที่ 21 เมษายน[ 13 ]และในวันที่ 28 เมษายน ระหว่างการทดสอบบนเส้นทางรถไฟสายกลาง รถไฟทำความเร็วได้ถึง 175 กม./ชม. [ 20 ]เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคมสำนักงานขนส่งทางรางได้อนุมัติให้รถไฟขบวนนี้ใช้งานได้ทั้งในรุ่นสามตู้และสี่ตู้[ 21 ]
ก่อนที่จะส่งมอบให้กับ Łódź Polregioหนึ่งในสองตู้กลางถูกถอดออก และการกำหนดหมายเลขรถถูกเปลี่ยนจาก ED74-01 เป็น ED59-01 [ 22 ]เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2549 ได้มีการเปิดตัว Acatus อย่างเป็นทางการที่สถานีรถไฟ Łódź Fabrycznaตามด้วยการเดินทางครั้งแรกไปยังสถานีรถไฟ Koluszki [ 23 ] ตั้งแต่วันที่ 19 ถึง 22 กันยายน 2549 ได้มีการนำเสนอรถไฟขบวนนี้ใน งานแสดงสินค้า InnoTransที่กรุงเบอร์ลิน[ 24 ]
ผู้สืบทอดและอะคาทัสอื่นๆ
ในปี พ.ศ. 2550 ได้มีการสร้างAcatus รุ่นพัฒนาขึ้นมาชื่อ16WEk Bydgostia [ 25 ]หน่วยแรกได้รับรหัส ED74-001 ซึ่งใช้ในระหว่างการทดสอบวิ่งของAcatus 16WE จำนวนสี่ตู้ [ 26 ]
ในปี 2553 ผู้ผลิตได้เปิดตัวรถยนต์Acatus II [ 27 ]และในปี 2557 ได้เปิดตัวAcatus Plus [ 28 ] อย่างไรก็ตามพวกเขาอ้างอิงถึง Acatus เพียงแค่ชื่อเท่านั้น เนื่องจากเป็นรุ่นที่เรียบง่ายกว่าของโมเดลElf [ 27 ] [ 28 ]
การก่อสร้าง
รถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้รุ่น 15WE เป็นรถไฟสามตู้ชั้นเดียวที่ออกแบบมาสำหรับการให้บริการผู้โดยสารระดับภูมิภาค บนเส้นทาง ไฟฟ้าที่ใช้พลังงาน 3,000 V DC [ 14 ]ในระหว่างการทดสอบ เป็นรถไฟสี่ตู้รุ่น 16WE ซึ่งประกอบด้วยตู้โดยสารประเภท 310Ba+411Ba+411Bb+310Bb รถไฟขบวนนี้ได้รับชื่อทางการค้าว่า Acatus ซึ่งหมายถึงเรือในภาษาละตินผู้ผลิตประเมินความทนทานของรถไฟขบวนนี้ไว้ประมาณ 30 ปี[ 13 ]
ร่างกาย
ตัวถังสร้างขึ้นจากการเชื่อมเหล็กรูปทรงต่างๆ หุ้มด้วยแผ่นอลูมิเนียมโดยใช้เทคโนโลยีการยึดติด[ 13 ]รถแต่ละคันมีประตูสองคู่ในแต่ละด้าน โดยมีระยะห่าง 1,300 มม. [ 1 ]ใต้ประตูจะมีบันไดแบบพับเก็บได้[ 23 ]รถแต่ละคันเชื่อมต่อกันโดยใช้โบกี้ Jacobsซึ่งป้องกันการหดหรือยืดของขบวนรถในระหว่างการใช้งาน ที่ปลายทั้งสองด้านของรถ มีการติดตั้ง ข้อต่อ ESW Talent ซึ่งช่วยให้สามารถเชื่อมต่อกับรถประเภทเดียวกันได้มากถึงสามคันและใช้งานแบบหลายยูนิตได้ อย่างไรก็ตาม ความเป็นไปได้นี้เป็นเพียงสมมติฐาน เนื่องจากมีการผลิตเพียงยูนิตเดียว[ 13 ]
พื้นที่สำหรับผู้โดยสาร
ในพื้นที่โดยสารส่วนใหญ่ ที่นั่งกันการทำลายจะจัดเรียงในรูปแบบ 2+2 โดยมีทางเดินตรงกลางระหว่างที่นั่ง การจัดวางภายในที่แตกต่างกันจะพบได้รอบๆ ห้องน้ำ ซึ่งสร้างในระบบปิดและตั้งอยู่ในส่วนปลายของขบวนรถ ห้องน้ำห้องหนึ่งได้รับการปรับปรุงสำหรับผู้พิการและมีพื้นที่พร้อมสายรัดสำหรับรถเข็น ในขณะที่อีกห้องหนึ่งมีที่นั่งพับได้ มีที่นั่งถาวร 54 ที่นั่งในตู้โดยสารด้านหนึ่ง 64 ที่นั่งในตู้โดยสารตรงกลาง และที่นั่งถาวร 39 ที่นั่งและที่นั่งพับได้ 4 ที่นั่งในตู้โดยสารอีกด้านหนึ่ง[ 13 ]
ประตูทางเข้ามีปุ่มเปิดแยกแต่ละบาน ซึ่งจะทำงานหลังจากคนขับปลดล็อกและส่งสัญญาณปิด นอกจากนี้ ยัง มีการติดตั้ง โฟโตทิวบ์อินฟราเรด เพื่อป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารติดอยู่ที่ความสูง ¼ ของทางเข้า บริเวณโถงทางเข้ามีแผ่นกันลมกระจกลามิเนต และมีคัน เบรกฉุกเฉิน คันโยกเปิดประตูฉุกเฉิน อุปกรณ์ดูเพล็กซ์ ถังขยะ และราวสำหรับผู้โดยสารที่ยืนอยู่ติดตั้งอยู่[ 13 ]
ยานพาหนะคันนี้ติดตั้ง ระบบ ปรับอากาศที่ผลิตโดย Thermo King โดยมีท่อส่งอากาศร้อนหรือเย็นอยู่ใต้แผ่นปิดเพดาน นอกจากนี้ ภายในตัวรถยังติดตั้งระบบข้อมูลภาพและเสียง กล้องตรวจสอบ 10 ตัว และเครื่องตรวจจับควัน[ 13 ]
ห้องคนขับ
ยูนิตนี้มีห้องคนขับสองห้องอยู่ที่ปลายแต่ละด้าน[ 13 ]
ห้องโดยสารติดตั้งแผงควบคุมส่วนกลางซึ่งเป็นแบบทั่วไปของรถยนต์ Pesa มีปุ่มและคันโยกสำหรับใช้งานรถ รวมถึงจอแสดงผลคริสตัลเหลวที่แสดงพารามิเตอร์การขับขี่แบบเรียลไทม์ สภาพทางเทคนิคของรถ และตำแหน่งที่ได้รับผ่านระบบระบุตำแหน่งทั่วโลก (GPS ) ข้อมูลนี้ยังถูกจัดเก็บโดยเครื่องบันทึกพารามิเตอร์ดิจิทัลในหน่วยความจำภายใน ซึ่งสามารถอ่านและวิเคราะห์ได้บนคอมพิวเตอร์ภายนอก ด้านซ้ายของฐานแผงควบคุมมีวิทยุโทรศัพท์ Koliber ที่ผลิตโดย Radionika มีที่นั่งยี่ห้อ Isri ติดตั้งอยู่ด้านหน้าแผงควบคุม และมีที่นั่งพับได้วางอยู่บนผนังด้านซ้าย หน้าต่างด้านข้างสามารถเปิดได้[ 13 ]
ทางเดินเชื่อมจากห้องโดยสารไปยังห้องนักบิน ซึ่งปิดด้วยประตูกระจกนิรภัย ด้านข้างมีตู้เก็บอุปกรณ์ไฟฟ้า[ 13 ]
โบกี้และระบบขับเคลื่อน
รถไฟ Acatus ใช้แชสซี ที่ผลิตโดย Pesa จำนวน 4 แชส ซี[ 1 ]แชสซีด้านนอก 2 แชสซีเป็นแชสซีขับเคลื่อนแบบ 22MN และแชสซีด้านใน 2 แชสซีเป็นแชสซีแบบJacobs รุ่น 35AN [ 13 ]ฐานของแชสซีทั้งหมดมีขนาด 2,500 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อทั้งหมดคือ 840 มม. ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของชุดล้อคือ 18,000 มม. [ 2 ]
รถคันนี้เป็นคันที่สองต่อจาก รถไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารรุ่น 13WEของโปแลนด์ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบอะซิงโครนัส และเป็นรถไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารคันแรกที่มีระบบขับเคลื่อนดังกล่าวสำหรับไฟ DC 3,000 V ระบบขับเคลื่อนประกอบด้วยมอเตอร์เหนี่ยว นำ VEM Sachsenwerk DKLBZ 3112-4A จำนวน 4 ตัว กำลัง 500 kW ต่อตัว โดยจัดเรียงเป็นคู่บนแต่ละชุดล้อขับเคลื่อนทั้งสองชุด มอเตอร์แต่ละตัวได้รับพลังงานจากอินเวอร์เตอร์ แบบสามเฟสแยกกัน รุ่น FT500-3000 ที่ผลิตโดยMedcomโดยใช้เทคโนโลยีIGBT หน่วย ตัวต้านทาน เบรก รุ่น RH500-30000 เชื่อมต่อโดยตรงกับหน่วยมอเตอร์-อินเวอร์เตอร์แต่ละตัวและทำงานร่วมกับอินเวอร์เตอร์โดยตรง ระบบขับเคลื่อนยังใช้ตัวแปลงแรงดันไฟฟ้ารุ่น PSM60 จาก Medcom และสวิตช์เร็ว รุ่น UR6 ที่ผลิตโดย Secheron แรงบิดถูกส่งไปยัง เพลา ล้อโดยระบบส่ง กำลัง Voith SZH-535 ระบบทั้งหมดถูกควบคุมโดยใช้เทคโนโลยีDSP [ 13 ]
การแสวงหาประโยชน์
| ประเทศ | ผู้ให้บริการ | ตัวเลข | พิมพ์ | ระยะเวลาการให้บริการ | แหล่งที่มา |
|---|---|---|---|---|---|
 โปแลนด์ | Polregio (ตั้งแต่วันที่ 8 ธันวาคม 2552) | 1 | ED59-01 | 29 พฤษภาคม 2549 – 30 เมษายน 2559 | [ 13 ] [ 29 ] [ 30 ] |
เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2549 รถโดยสาร Acatus ได้รับการส่งมอบอย่างเป็นทางการให้กับ บริษัท Polregioหลังจากนั้น รถโดยสารคันนี้ถูกนำไปใช้งานในเส้นทางต่างๆ ในเขตปกครอง ท้องถิ่นของตนเอง โดยส่วนใหญ่จะเป็นเส้นทางระหว่างŁódź Fabryczna – Skierniewiceและ Łódź Fabryczna – Sieradzนอกจากนี้ยังสามารถพบเห็นรถโดยสารคันนี้ได้ในเส้นทางอื่นๆ เช่นŁódź Kaliska – Kutnoเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2552 รถโดยสารคันนี้เริ่มให้บริการ รถโดยสาร Interregio สาม เที่ยวต่อวันในเส้นทาง Łódź Fabryczna – Warszawa Wschodnia [ 13 ]
ในช่วงครึ่งหลังของปี 2011 รถโดยสารประจำทางคันดังกล่าวจอดอยู่ที่ฐานของบริษัทขนส่งประจำภูมิภาค Łódź ในเมือง Idzikowiceเนื่องจากขาดการซ่อมบำรุง[ 31 ]ในเดือนมีนาคม 2013 การซ่อมแซมนี้ได้รับมอบหมายให้ Pesa โดยไม่ต้องมีการประมูล เนื่องจากเป็นบริษัทเดียวที่สามารถดำเนินการได้ การซ่อมแซมคาดว่าจะใช้เวลาหนึ่งเดือน แต่สุดท้ายก็ไม่เสร็จสมบูรณ์ ในเดือนมิถุนายน มีการประกาศว่าการซ่อมแซมจะดำเนินไปจนถึงเดือนกรกฎาคม แต่ก็ไม่เกิดขึ้นอีกเนื่องจากการเจรจาที่ยืดเยื้อเกี่ยวกับเงื่อนไขและขอบเขตของการซ่อมบำรุง ในขณะเดียวกัน วิธีการจัดหาเงินทุนสำหรับการซ่อมแซมก็เปลี่ยนไป ในตอนแรกPolregioตั้งใจที่จะจ่ายจากเงินทุนของตนเอง แต่ในที่สุดก็ได้รับเงินทุนจากงบประมาณของจังหวัดเพื่อจุดประสงค์นี้[ 13 ]ในเดือนธันวาคม 2013 รถโดยสารประจำทางถูกส่งไปยังโรงงานของผู้ผลิตเพื่อซ่อมแซม[ 32 ]ในระหว่างนั้นได้มีการทาสีใหม่เป็นสีใหม่ของจังหวัด Łódź และติดตั้งWi-Fiและเครื่องจำหน่ายตั๋ว[ 33 ]เดิมทีคาดว่าจะกลับมาให้บริการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2557 ซึ่งช้ากว่ากำหนดการเดิมหนึ่งปี[ 13 ]กำหนดเส้นตายถัดไปคือวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2557 แต่ในวันนั้น รถไฟเกิดเสียก่อนถึงชานชาลาเพียงไม่กี่ร้อยเมตร และไม่สามารถรับส่งผู้โดยสารได้[ 33 ]ในที่สุด รถไฟก็กลับมาให้บริการในวันที่ 5 มิถุนายน และถูกนำไปใช้งานในเส้นทาง Łódź–Skierniewice [ 34 ]
เมื่อวันที่ 30 เมษายน 2559 [ 30 ]ใบอนุญาตประกอบการที่ออกโดยสำนักงานขนส่งทางรางหมดอายุลง และด้วยเหตุนี้ ยานพาหนะที่ใช้งานได้ทางเทคนิคจึงถูกปลดประจำการ ในเดือนมิถุนายน ขั้นตอนการรับรองมาตรฐานได้เริ่มต้นขึ้น[ 35 ]หน่วยดังกล่าวถูกส่งมอบให้กับ Pesa ซึ่งได้มอบหมายให้สถาบันยานพาหนะทางรถไฟ Tabor ทำการทดสอบที่จำเป็น ในเดือนกรกฎาคม 2560 ขั้นตอนดังกล่าวยังคงดำเนินอยู่ และสำนักงานนายอำเภอจังหวัด Łódź ได้ประกาศว่างานที่นำไปสู่การออกเอกสารใหม่มีความคืบหน้า[ 36 ]เมื่อวันที่ 2 เมษายน 2563 คณะกรรมการจังหวัด Łódź ได้มีมติเกี่ยวกับการขาย ED59-01 [ 37 ]และในเดือนพฤษภาคม 2564 สื่อรายงานว่ายานพาหนะดังกล่าวถูกซื้อคืนโดยผู้ผลิต[ 38 ]