ทางหลวงหมายเลข 15 ของสหรัฐอเมริกา
หมายเลข 15 ของสหรัฐฯ ถูกไฮไลต์ด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
ดูแลโดยMDSHA
ความยาว	37.85 ไมล์[ 1 ]  (60.91 กม.)
มีอยู่	พ.ศ. 2460 [ 2 ] –ปัจจุบัน
เส้นทางท่องเที่ยว	การเดินทางผ่านเส้นทางศักดิ์สิทธิ์ เส้นทางชมวิวคลองเชซาพีคและโอไฮโอ เส้นทางชมวิวถนนสายหลักเก่า
จุดเชื่อมต่อหลัก
ปลายด้านใต้	ทางหลวง หมายเลข 15 ของสหรัฐฯบริเวณชายแดนรัฐเวอร์จิเนีย
สี่แยกสำคัญ	ถนน MD 28ในPoint of Rocks ถนน MD 464ใน Point of Rocks ทางหลวง หมายเลข 340 ของสหรัฐฯใกล้กับเจฟเฟอร์สัน ทางหลวงหมายเลข I-70ในเมืองเฟรเดอริค ทางหลวง หมายเลข 40 ของสหรัฐฯ / ถนนเจฟเฟอร์สัน ในเมืองเฟรเดอริค MD 26ในเมืองเฟรเดอริค MD 77ในเมืองเธอร์มอนต์ ถนน MD 550ในเมืองเธอร์มอนต์ ทางหลวงหมายเลข 76ใกล้ เมืองเอ็ม มิตส์เบิร์ก ถนน MD 140ในเมืองเอ็มมิตส์เบิร์ก
ฝั่งเหนือ	ทางหลวง หมายเลข 15 ของสหรัฐฯบริเวณชายแดนรัฐเพนซิลเวเนีย
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	แมริแลนด์
เขตปกครอง	เฟรเดอริค
ระบบทางหลวง
ระบบทางหลวงหมายเลขของสหรัฐอเมริกา รายการ พิเศษ แยก ระบบทางหลวงแมริแลนด์ ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ เส้นทางชมวิวที่สวยงาม
←เอ็มดี 14 →เอ็มดี 16

ทางหลวงหมายเลข 15 ของสหรัฐอเมริกา ( US 15 ) เป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงหมายเลขของสหรัฐอเมริกาซึ่งวิ่งจากเมืองวอลเตอร์โบโร รัฐเซาท์แคโรไลนาไปทางเหนือถึงเมืองเพนท์โพสต์ รัฐนิวยอร์กในรัฐแมริแลนด์ทางหลวงสายนี้มีความยาว 37.85 ไมล์ (60.91 กิโลเมตร) จาก เส้นแบ่งเขตแดนรัฐ เวอร์จิเนียที่แม่น้ำโปโตแมคใน เมือง พอยต์ออฟร็อกส์ ไป ทางเหนือถึง เส้นแบ่งเขตแดนรัฐ เพนซิ ลเวเนีย ใกล้เมืองเอ็มมิตส์เบิร์ก ทางหลวงหมายเลข 15 เป็นที่รู้จักกันในชื่อทางหลวงภูเขากาโตคติน (Catoctin Mountain Highway)เป็นทางหลวงสายหลักที่วิ่งจากเหนือจรดใต้ของเคาน์ตีเฟรเดอริกทางหลวงสายนี้เชื่อมต่อ เมืองเฟรเดอริกซึ่งเป็น ที่ตั้งของเคาน์ตีกับเมืองพอยต์ออฟร็อกส์เมืองลีส์เบิร์ก รัฐเวอร์จิเนียและเมืองชาร์ลส์ทาวน์ รัฐเวสต์เวอร์จิเนีย (ผ่านทางหลวงหมายเลข 340 ของสหรัฐอเมริกา ) ทางใต้ และกับเมืองเธอร์มอนต์ เมือง เอ็ม มิตส์เบิร์ก และเมืองเกตตีสเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนีย ทางเหนือ ทางหลวงหมายเลข 15 เป็นทางด่วนตลอดทั้งรัฐ ยกเว้นส่วนที่อยู่ทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 28 ของรัฐ แมริแลนด์ ทางหลวงสายนี้เป็นทางด่วนที่วิ่งคู่ขนานกับทางหลวงหมายเลข 340 ของสหรัฐฯ และผ่านเมืองเฟรเดอริค ซึ่งเป็นจุดที่ทางหลวงสายนี้บรรจบกับทางหลวงหมายเลข 40 ของสหรัฐฯและทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 70 (I-70) นอกจากนี้ ทางหลวงหมายเลข 15 ของสหรัฐฯ ยังมีเส้นทางธุรกิจผ่านเมืองเอ็มมิตส์เบิร์กด้วย

ทางหลวงหมายเลข US 15 สืบเนื่องมาจากถนนเก็บค่าผ่านทางสองสายที่เชื่อมเมืองเฟรเดอริคกับเมืองเอ็มมิตส์เบิร์กทางเหนือและเมืองบัคกี้ส์ ทาวน์ ทางใต้ ถนนเก็บค่าผ่านทางเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงใหม่เป็นถนนของรัฐในช่วงทศวรรษ 1910 ทางเหนือของเฟรเดอริค และในช่วงต้นทศวรรษ 1920 จากเฟรเดอริคไปทางใต้ถึงเมืองทัสคารอราเมื่อมีการกำหนดเส้นทาง US 15 ในปี 1927 ทางหลวงทัสคารอรา-พอยต์ออฟร็อกส์ยังไม่ได้รับการปรับปรุง ส่วนนี้ได้รับการปูผิวจราจรในช่วงต้นทศวรรษ 1930 สะพานพอยต์ออฟร็อกส์ในปัจจุบันสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1930 หลังจากสะพานเดิมถูกทำลายจากน้ำท่วม ทางด่วนเฟรเดอริคสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1950 ทางหลวง US 15 ถูกย้ายไปอยู่บนส่วนหนึ่งของทางด่วน เส้นทางเดิมของทางหลวงสหรัฐฯ ที่ผ่านใจกลางเมืองเฟรเดอริคกลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงรัฐแมริแลนด์หมายเลข 355 (MD 355) ทางหลวงหมายเลข US 15 ในปัจจุบันระหว่าง Point of Rocks และ Jefferson สร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ถนนสายเก่าทางใต้ของ Frederick ถูกแทนที่ด้วยทางหลวงหมายเลข MD 28และMD 85ทางเหนือของ Frederick ทางหลวงหมายเลข US 15 ได้เลี่ยงเมือง Thurmont และ Emmitsburg ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และกลางทศวรรษ 1960 ตามลำดับ ทางหลวงหมายเลข US 15 ได้รับการปรับปรุงให้เป็นทางหลวงแบบแบ่งช่องจราจรทางเหนือของ Frederick ในช่วงต้นทศวรรษ 1980

ทางหลวงหมายเลข 15 ของสหรัฐอเมริกามีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการหลายชื่อตลอดเส้นทางในรัฐแมริแลนด์ ทางหลวงหมายเลข 15 นี้รู้จักกันในชื่อ Catoctin Mountain Highway ตั้งแต่เส้นแบ่งเขตแดนรัฐเวอร์จิเนียที่ Point of Rocks ทางเหนือไปจนถึงทางหลวงหมายเลข 340 ของสหรัฐอเมริกาใกล้กับเจฟเฟอร์สัน และจากทางหลวงหมายเลข 26 ของรัฐแมริแลนด์ในเมืองเฟรเดอริกทางเหนือไปจนถึงเส้นแบ่งเขตแดนรัฐเพนซิลเวเนียใกล้กับเอ็มมิตส์เบิร์ก ทางหลวงหมายเลข 15 ของสหรัฐอเมริกายังเป็นส่วนหนึ่งของ Jefferson National Pike ตามแนวทางหลวงที่วิ่งคู่ขนานกับทางหลวงหมายเลข 340 ของสหรัฐอเมริกาและทางหลวงเฟรเดอริก ระหว่างทางหลวงหมายเลข 340 ของสหรัฐอเมริกาและทางหลวงหมายเลข 26 ของรัฐแมริแลนด์^{[ 1 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2547 สภานิติบัญญัติแห่งรัฐแมริแลนด์ได้กำหนดให้ทางหลวงสายนี้เป็นทางหลวงอนุสรณ์กรมทหารราบที่ 115 ป้ายอนุสรณ์เพื่อเป็นเกียรติแก่กรมทหารราบที่ 115สร้างเสร็จบนเกาะกลางถนน US 15 ในเมืองเอ็มมิตส์เบิร์กในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2549 ^{[ 3 ]}ถนน US 15 ทั้งหมด ยกเว้นส่วนระหว่างCatoctin Furnaceและ Thurmont เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางJourney Through Hallowed Ground Bywayซึ่งได้รับการกำหนดให้เป็น^{เส้นทาง}ชมทิวทัศน์แห่งชาติในเดือนกันยายน พ.ศ. 2548 ^{[ 4 ] [ 5 ]}ทางหลวงสายนี้ตลอดความยาวในรัฐแมริแลนด์เป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงแห่งชาติ [ ^{6 ]}

ทางหลวง หมายเลข US 15 เข้าสู่รัฐแมริแลนด์ที่พอยต์ออฟร็อกส์ ซึ่งตั้งชื่อตามยอดเขาสองยอดที่แม่น้ำโปโตแมคไหลผ่านระหว่างภูเขาคาโตคตินในรัฐแมริแลนด์และภูเขาเฟอร์เนซในเคาน์ตีลูดูน รัฐ เวอร์จิเนีย ทางหลวงข้ามแม่น้ำบนสะพานพอยต์ออฟร็อกส์ ซึ่งเป็นสะพานโครงสร้างแบบหลังอูฐสองเลนแปดช่วง ที่ยังทอดข้าม คลองเชซาพีคและโอไฮโอและ ทางรถไฟ เมโทรโพลิแทนซับดิวิชั่นของCSX Transportationทางฝั่งรัฐแมริแลนด์ของแม่น้ำ ทางเหนือของสะพานเล็กน้อย US 15 บรรจบกับจุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของ MD 28 (ถนนเคลย์) ซึ่งเป็นถนนสายหลักของชุมชนพอยต์ออฟร็อกส์ ทางหลวงหมายเลข US 15 มุ่งหน้าไปทางเหนือเป็นทางด่วนสองเลนที่ผ่านพื้นที่ผสมผสานระหว่างพื้นที่เกษตรกรรมและป่าไม้ทางด้านตะวันออกของภูเขาคาโตคติน ทางเหนือของวงเวียนที่ MD 464 (ถนนพอยต์ออฟร็อกส์) US 15 มีทางแยกเพียงสองแห่งกับถนนบาสฟอร์ดและถนนเมาท์วิลล์ ก่อนที่จะกลายเป็นทางด่วนสองเลนจากนั้นทางหลวงจะผ่านถนนเอลเมอร์ เดอร์ และไปถึงทางแยกต่างระดับบางส่วนกับทางหลวงสหรัฐหมายเลข 340 (เจฟเฟอร์สัน เนชั่นแนล ไพค์) ทางตะวันออกของเจฟเฟอร์สัน ไม่มีทางเข้าถึงโดยตรงจากทางหลวงสหรัฐหมายเลข 15 ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือไปยังทางหลวงสหรัฐหมายเลข 340 ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันตก หรือจากทางหลวงสหรัฐหมายเลข 340 ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออกไปยังทางหลวงสหรัฐหมายเลข 15 ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ การเข้าถึงดังกล่าวทำได้โดยใช้ทางแยกต่างระดับถนนเมาท์ไซออนเพื่อกลับรถ^{[ 1 ] [ 7 ]}

ทางหลวงหมายเลข US 15 และ US 340 วิ่งคู่ขนานไปทางตะวันออกเฉียงเหนือสู่ เมืองเฟรเดอริคเป็นทางหลวงสี่เลนทางหลวงทั้งสองสายมีทางแยกต่างระดับรูปเพชรกับถนน Mt. Zion และข้ามลำธารBallengerถนนมีทางแยกต่างระดับรูปเพชรกับ Jefferson Technology Parkway ( MD 872G ) ทางด้านตะวันตกเฉียงใต้ของเมืองเฟรเดอริค ทางหลวงมีทางแยกต่างระดับบางส่วนกับ I-70 (Eisenhower Memorial Highway) ทางแยกต่างระดับรูปเพชรพับกับMD 180 (Jefferson Pike) และทางแยกต่างระดับรูปใบไม้สี่แฉกบางส่วนกับ Frederick Freeway ซึ่งมีทางหลวงหมายเลข US 40 ผ่านทางแยกต่างระดับนี้ จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของ US 340 อยู่ภายในทางแยกต่างระดับที่สาม ซึ่ง US 15 ออกไปทางเหนือสู่ Frederick Freeway และถนน Jefferson Street ทอดยาวไปทางตะวันออกสู่ใจกลางเมืองเฟรเดอริค^{[ 1 ] [ 7 ]}

ทางหลวงหมายเลข US 15 วิ่งไปทางเหนือคู่ขนานกับทางหลวงหมายเลข US 40 บนทางด่วนเฟรเดอริคที่มี 6 เลน ทางหลวงหมายเลข US 40 ออกจากทางด่วนที่ทางแยกต่างระดับรูปใบไม้สี่แฉกบางส่วนกับถนนแพทริค ซึ่งมุ่งหน้าไปทางตะวันออกสู่ใจกลางเมืองเฟรเดอริคและไปทางตะวันตกผ่านย่านการค้าโกลเดนไมล์ ทางหลวงหมายเลข US 15 ข้ามลำธารแคร์โรลล์และวิ่งไปทางเหนือด้วย 4 เลนผ่านทางแยกต่างระดับรูปเพชรพับกับถนนโรสโมント ถนนสายที่ 7 และถนนมอตเตอร์ ถนนทั้งสามสายนี้เป็นทางเข้าสู่ฟอร์ตเดทริคซึ่งเป็นที่ตั้งของสถาบันวิจัยทางการแพทย์โรคติดเชื้อของกองทัพบกสหรัฐฯนอกจากนี้ ถนนโรสโมントยังนำไปสู่วิทยาลัยฮูดและถนนมอตเตอร์เชื่อมต่อทางด่วนกับวิทยาลัยชุมชนเฟรเดอริค เส้นทางนี้มาถึงทางแยกต่างระดับบางส่วนกับจุดสิ้นสุดทางตะวันตกของ ทางหลวง หมายเลข MD 26 (ถนนลิเบอร์ตี้) ก่อนที่ทางด่วนเฟรเดอริคจะสิ้นสุดที่ทางแยกต่างระดับรูปเพชรกับถนนโมโนคาซี/คริสโตเฟอร์สครอสซิ่ง^{[ 1 ] [ 7 ]}

ทางหลวงหมายเลข US 15 มุ่งหน้าไปทางเหนือเป็นทางด่วนสี่เลน ผ่านทางแยก Monocacy Boulevard/Christophers Crossing จากนั้นจึงกลายเป็นทางด่วน สี่เลน เลียบเขตเมืองเฟรเดอริค ทางหลวงสายนี้ข้ามลำธาร Tuscaroraและขนานไป กับ แม่น้ำ Monocacyจากนั้นจะมี ทางแยก แบบซูเปอร์สตรีทกับถนน Willow และ Biggs Ford หลังจากผ่านเขตเมืองเฟรเดอริคไปไม่นาน ทางหลวงจะมีทางแยกแบบซูเปอร์สตรีทกับถนน Sundays Lane มุ่งหน้าไปทางเหนือต่อจนถึงหมู่บ้าน Hansonville ทางหลวงจะมีทางแยกรูปตัว T แบบเยื้องศูนย์กับถนน Old Frederick Road ตามด้วยทางแยกแบบซูเปอร์สตรีทกับถนน Devilbiss Bridge Road/Bartgis Road ทางหลวง US 15 ข้ามลำธาร Fishing Creek ทางตะวันตกของLewistownและขนานไปกับถนน Auburn Road ทางด้านตะวันตกอย่างใกล้ชิด ขณะที่ทางหลวงค่อยๆ เข้าใกล้ด้านตะวันออกของภูเขา Catoctin ที่ปลายด้านเหนือของถนนออเบิร์นทางหลวงหมายเลข 806 ของรัฐแมริแลนด์ (ถนนคาโตคตินเฟอร์เนซ) เริ่มขนานไปกับฝั่งขาขึ้นของทางหลวง ซึ่งเลียบไปตามแนวเขตด้านตะวันออกของอุทยานแห่งรัฐคันนิงแฮมฟอลส์ ทางตะวันตกของหมู่บ้านคาโตคตินเฟอร์เนซ การเข้าถึงส่วนหลักของอุทยานแห่งรัฐนั้นทำได้โดยถนนคาโตคตินฮอลโลว์ ซึ่งตัดกับเลนขาลงของทางหลวงหมายเลข 15 ของสหรัฐอเมริกา และเลียบไปตามลำธารลิตเติลฮันติงครีกขึ้นไปบนภูเขา พื้นที่แมนอร์ของอุทยานสามารถเข้าถึงได้จากทางหลวงหมายเลข 15 ของสหรัฐอเมริกาที่ทางแยกซึ่งอยู่ไม่ไกลจากทางเหนือของถนนคาโตคตินฮอลโลว์ ซึ่งยังเป็นทางเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 806 ของรัฐแมริแลนด์อีกด้วย^{[ 1 ] [ 7 ]}

ทางเหนือของจุดตัดกับถนนบลูเมาน์เทนและถนนไพรเออร์ ทางหลวงหมายเลข US 15 จะออกจากเขตอุทยาน และมีทางออกลงใต้ไปยังถนนไพรเออร์ บริเวณขอบด้านใต้ของเมืองเธอร์มอนต์ ทางหลวงมีทางแยกต่างระดับรูปเพชรกับทางหลวงหมายเลข MD 15C ที่ไม่มีชื่อและป้ายบอกทางซึ่งนำไปสู่ปลายด้านเหนือของทางหลวงหมายเลข MD 806 และถนนเฟรเดอริก ซึ่งเป็นเส้นทางสำหรับย่านการค้าทางใต้ของใจกลางเมืองเธอร์มอนต์ ทางหลวง US 15 ยังคงมุ่งหน้าไปทางเหนือสู่ทางแยกต่างระดับรูปใบไม้บางส่วนกับทางหลวงหมายเลข MD 77 (ถนนเมน) ซึ่งทางหลวงสายนี้ยังตัดผ่านลำธารฮันติงครีกด้วย ทางหลวงหมายเลข MD 77 จะเลียบไปตามลำธารขึ้นไปบนภูเขาในชื่อถนนฟ็อกซ์วิลล์ไปยังอุทยานภูเขากาโตคติ น เลนลงใต้ของทางหลวงตัดกับถนนแซนดี้สปริงเลน (ทางหลวงหมายเลข MD 15D ที่ไม่มีป้ายบอกทาง) และ ทางหลวงUS 15 จะข้ามทางรถไฟแมริแลนด์มิดแลนด์ที่ปลายด้านเหนือของ Thurmont ทางหลวงหมายเลข US 15 บรรจบกับทางหลวงหมายเลข MD 550 (ถนน Church Street) ที่ทางแยกรูปเพชรก่อนที่จะข้ามลำธาร Owens Creek ซึ่งทางหลวงหมายเลข MD 550 จะเลียบไปตามลำธารขึ้นไปบนภูเขาในชื่อถนน Sabillasville Road ทางหลวงมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือผ่านพื้นที่เกษตรกรรมและบรรจบกับถนน Motters Station Road (ซึ่งเป็นปลายด้านเหนือของทางหลวงหมายเลข MD 76 ด้วย ) ที่ทางแยกแบบซูเปอร์สตรีทก่อนที่จะตัดผ่านวิทยาเขตของมหาวิทยาลัย Mount St. Mary'sบนวิทยาเขต ทางหลวงมีทางแยกแบบซูเปอร์สตรีทกับถนน Annandale Road/College Lane ถนน Annandale Road ให้บริการส่วนหลักของวิทยาเขตและถ้ำศักดิ์สิทธิ์แห่งชาติ Our Lady of Lourdesทางด้านตะวันตกของทางหลวง ถนน College Lane ให้บริการศูนย์กีฬา ซึ่งรวมถึงKnott Arenaทางด้านตะวันออกของทางหลวง^{[ 1 ] [ 7 ]}

ทางเหนือของมหาวิทยาลัย Mount St. Mary's ทางหลวงหมายเลข US 15 บรรจบกับปลายด้านใต้ของทางหลวงหมายเลข US 15 Business (US 15 Bus.; ถนน South Seton Avenue) ที่ทางแยกซูเปอร์สตรีทซึ่งเชื่อมต่อกับถนน Old Frederick Road ด้วย ทางลาดกลับรถบนทั้งสองด้านของทางแยกช่วยเติมเต็มการเคลื่อนที่ที่ขาดหายไป ทางหลวงสายนี้ข้าม Toms Creek และ Flat Run ไปตามด้านตะวันออกของเมือง Emmitsburg ก่อนที่จะเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข MD 140 (ถนน Main Street) สามารถเข้าถึงทางหลวงหมายเลข MD 140 ได้ผ่านทางแยก แบบเลี้ยวขวาเข้า/เลี้ยวขวาออกสองแห่งกับถนน Emmit Gardens Drive ซึ่งเป็น ทางหลวง หมายเลข MD 904H ที่ไม่มีป้ายบอกทาง บนฝั่งขาขึ้นของ US 15 และMD 904Fบนฝั่งขาลง ทางเหนือของ MD 140 ฝั่งขาลงของ US 15 มีศูนย์ต้อนรับ Mason and Dixon Discovery Center ^{[ 8 ]}ฝั่งขาขึ้นของทางหลวงสามารถเข้าถึงศูนย์ต้อนรับได้ผ่านทางลาดกลับรถ ทางแยกสุดท้ายของทางหลวงหมายเลข 15 ของสหรัฐฯ ในรัฐแมริแลนด์คือทางแยกกับปลายด้านเหนือของทางหลวงหมายเลข 15 สายบัส (ถนนนอร์ทเซตัน) และถนนเวลตี ซึ่งนำไปสู่ถนนโอลด์เกตตีสเบิร์ก มีการจัดวางที่ผิดปกติในฝั่งขาลงใต้: ทางแยกเลี้ยวขวาจากทางหลวงหมายเลข 15 สายบัสขาขึ้นไปยังทางหลวงหมายเลข 15 ขาลงใต้ อยู่ห่างจากทางเลี้ยวเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 15 สายบัสไปทางใต้ประมาณ 450 ฟุต (140 เมตร) นอกจากนี้ยังไม่มีทางเข้าโดยตรงจากทางหลวงหมายเลข 15 สายบัสขาขึ้นไปยังทางหลวงหมายเลข 15 ขาขึ้นเหนือ ทางเหนือของทางแยก ทางหลวงหมายเลข 15 ของสหรัฐฯ จะกลายเป็นทางด่วนสี่เลนที่ต่อเนื่องข้ามพรมแดนรัฐเพนซิลเวเนียในฐานะทางเลี่ยงเมืองเกตตีสเบิร์กของทางหลวงสหรัฐฯ^{[ 1 ] [ 7 ]}

เมื่อมีการวางผังระบบทางหลวงหมายเลขของสหรัฐอเมริกาในปี 1926 ทางหลวงหมายเลข US 15 ไม่ได้เข้าสู่รัฐแมริแลนด์ ทางหลวง หมายเลข US 240ใช้เส้นทางเดียวกับทางหลวงหมายเลข US 15 ในปัจจุบันจากเฟรเดอริคไปทางเหนือจนใกล้เมืองแฮร์ริสเบิร์กไม่มีทางหลวงหมายเลข US ใดเชื่อมต่อเฟรเดอริคและลีสเบิร์กผ่านพอยต์ออฟร็อกส์^{[ 9 ]}เมื่อสิ้นสุดปี 1927 ทางหลวงหมายเลข US 240 ถูกลดเหลือเพียงทางหลวงวอชิงตัน-เฟรเดอริค และทางหลวงหมายเลข US 15 เชื่อมต่อพอยต์ออฟร็อกส์และเอ็มมิตส์เบิร์กผ่านเฟรเดอริคเช่นเดียวกับในปัจจุบัน^{[ 2 ]}

ทางหลวงหมายเลข 15 ของสหรัฐอเมริกาถูกสร้างขึ้นบางส่วนตามแนวถนนที่เคยเป็นทางด่วนสองสาย ทางด่วนเฟรเดอริคและเอ็มมิตส์เบิร์กเชื่อมต่อเอ็มมิตส์เบิร์กกับฮาร์โมนีโกรฟซึ่งตั้งอยู่ทางตอนเหนือสุดของถนนมาร์เก็ตที่ทางหลวงหมายเลข 26 ของรัฐแมริแลนด์ทางด้านเหนือของเฟรเดอริค ทางด่วนเฟรเดอริคและบัคกี้ส์ทาวน์วิ่งจากจุดสิ้นสุดร่วมกับทางด่วนเฟรเดอริคและโมโนคาซีที่เอเวอร์กรีนพอยต์ ณ จุดตัดของทางหลวงหมายเลข 85 และ355 ของรัฐแมริแลนด์ในปัจจุบัน ไปทางใต้เป็นระยะทาง 1 ไมล์ (1.6 กิโลเมตร) ทางใต้ของบัคกี้ส์ทาวน์^{[ 10 ]}เมื่อคณะกรรมการทางหลวงรัฐแมริแลนด์ (MDSRC) กำหนดทางหลวงที่จะได้รับการปรับปรุงเป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงของรัฐในปี พ.ศ. 2452 ทางหลวงเฟรเดอริค-เอ็มมิตส์เบิร์กก็ถูกรวมอยู่ในระบบใหม่นี้ด้วย เดิมที MDSRC วางแผนที่จะสร้างถนนของรัฐไปทางเหนือจากเมืองเฟรเดอริคไปตามถนน Frederick and Opossumtown Turnpike จากนั้นเลี้ยวไปทางตะวันออกตามถนน Hayward Road เพื่อไปบรรจบกับถนน Frederick and Emmitsburg Turnpike ที่ Harmony Grove ^{[ 11 ]}

MDSRC ซื้อถนน Frederick and Emmitsburg Turnpike จากบริษัทผู้ดำเนินการในปี พ.ศ. 2454 ^{[ 12 ]}ส่วนแรกของถนนที่ได้รับการสร้างใหม่เป็นถนนสมัยใหม่คือระหว่าง Tuscarora Creek ทางเหนือของ Frederick และทางเหนือของ Sundays Lane ใกล้กับ Hansonville ในปี พ.ศ. 2454 ^{[ 13 ]}ถนนสายเก่าได้รับการปูผิวใหม่เป็นถนนลาดยางกว้าง 14 ฟุต (4.3 เมตร) จาก Lewistown ไปยัง Thurmont ในปี พ.ศ. 2457 และจาก Harmony Grove ไปยัง Lewistown ในปี พ.ศ. 2458 ถนน Gettysburg จาก Emmitsburg ไปยังเส้นแบ่งเขตแดนรัฐเพนซิลเวเนียก็ได้รับการปูผิวในปี พ.ศ. 2458 เช่นกัน^{[ 14 ]}ช่องว่างระหว่าง Thurmont และ Emmitsburg และระหว่างเมือง Frederick และ Harmony Grove ได้รับการปูผิวใหม่ระหว่างปี พ.ศ. 2458 ถึง พ.ศ. 2462 ถนน Frederick–Harmony Grove ใช้เส้นทางทางหลวงหมายเลข16 ไปทางเหนือจาก Worman's Mill แทนที่จะเป็นเส้นทางที่วางแผนไว้ในปี 1910 ผ่าน Opossumtown Pike ^{[ 15 ] [ 16 ]}

ทางสัญจรของถนน Frederick และ Buckeystown Turnpike ได้รับการปรับปรุงพื้นผิวใหม่ด้วยหินบดภายในปี 1921 ^{[ 16 ]}ส่วนที่เหลือของถนน Buckeystown Pike ได้รับการปูด้วยถนนคอนกรีตกว้าง 15 ฟุต (4.6 เมตร) จากทางใต้ของ Buckeystown ไปจนถึงบริเวณถนน Lily Pons ในปี 1918 และ 1919 และทางใต้ของถนน Lily Pons ไปจนถึงทางเหนือของทางแยก MD 28 ในปัจจุบันใน Tuscarora ภายในปี 1921 ^{[ 15 ] [ 16 ]}ทางหลวงคอนกรีตได้รับการขยายไปทางใต้ผ่านทางแยก MD 28 ไปจนถึงทางแยกของ MD 28 ในปัจจุบันกับถนน Nolands Ferry ภายในปี 1923 ในปีเดียวกันนั้น ถนน Emmitsburg Pike ก็ได้รับการปูผ่าน Thurmont ^{[ 16 ]}ในปี พ.ศ. 2469 MDSRC รับผิดชอบการบำรุงรักษาและปรับปรุงพื้นผิวถนน Market Street ด้วยแอสฟัลต์จากเมือง Frederick ระหว่างเขตเมืองทางใต้ที่ New Design Road (ปัจจุบันคือ Stadium Drive) ไปจนถึงเขตเมืองทางเหนือที่ 9th Street คณะกรรมการยังได้เปลี่ยนสะพานไม้คลุมหลังคา ของ Buckeystown Pike ที่ Ballenger Creek ด้วยสะพานโค้งคอนกรีตสมัยใหม่ในปีนั้น ด้วย ^{[ 17 ]} ทางหลวง US 15 ได้รับการขยายให้มีความกว้าง 20 ฟุต (6.1 เมตร) จาก Frederick ไปจนถึงเส้นแบ่งเขตแดนรัฐเพนซิลเวเนียราวปี พ.ศ. 2473 ^{[ 18 ]}ทางหลวงจาก Tuscarora ไปยัง Point of Rocks ถูกสร้างขึ้นเป็นถนนคอนกรีตในสามขั้นตอน เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2462 เมื่อทางหลวงที่ปูผิวทางแล้วถูกขยายไปทางทิศตะวันตกจาก Nolands Ferry Road ไปทางทิศตะวันตกของ New Design Road ^{[ 18 ] [ 19 ]}ส่วนที่สองของทางหลวงสายใหม่เริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2473 ^{[ 18 ]}ส่วนที่สามแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2476 ซึ่งเป็นการปูผิวทางของทางหลวงหมายเลข 15 ของสหรัฐฯ ในรัฐแมริแลนด์เสร็จสมบูรณ์^{[ 20 ] [ 21 ]}ประมาณปี พ.ศ. 2481 ทางหลวงหมายเลข 15 ของสหรัฐฯ ได้รับการปูผิวทางใหม่ด้วยแอสฟัลต์จากเอมมิตส์เบิร์กไปยังเส้นแบ่งเขตแดนรัฐเพนซิลเวเนีย และจากปลายด้านใต้ของเฟรเดอริกไปยังเอเวอร์กรีนพอยต์ นอกจากนี้ยังมีการสร้างทางแยกต่างระดับกับทางรถไฟเวสเทิร์นแมริแลนด์ในเธอร์มอนต์^{[ 22 ]}

เรือข้ามฟากหลายลำข้ามแม่น้ำโปโตแมคที่พอยต์ออฟร็อกส์ก่อนที่จะมีการสร้างสะพานแห่งแรกที่นั่นในปี 1852 สะพานไม้แห่งนี้สร้างขึ้นเพื่อรองรับทางรถไฟรางแคบสองรางจากจุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟบัลติมอร์และโอไฮโอไปยังเตาหลอมเพื่อแปรรูปแร่เหล็กในพื้นที่^{[ 23 ]}สะพานแห่งนี้ซึ่งรองรับเกวียนและม้าด้วย ถูกทำลายเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 1861 โดยกองกำลังฝ่ายสัมพันธมิตรภายใต้การนำของนายพลเทอร์เนอร์ แอชบีในวันเดียวกับที่สะพานที่บรุนส์วิกถูกทำลาย^{[ 23 ] [ 24 ]}สะพานแห่งที่สองที่พอยต์ออฟร็อกส์เป็นสะพานเหล็กที่สร้างขึ้นในปี 1889 ^{[ 25 ]}เดิมทีทางหลวงหมายเลข 15 ของสหรัฐฯ วิ่งตามถนนคอมเมิร์ซและถนนคาแนล ซึ่งปัจจุบันใช้เพื่อเข้าถึงอุทยานประวัติศาสตร์แห่งชาติคลองเชซาพีคและโอไฮโอผ่านทางข้ามระดับพื้นดินของทางรถไฟบัลติมอร์และโอไฮโอไปยังปลายสะพานฝั่งรัฐแมริแลนด์ ซึ่งข้ามแม่น้ำทางทิศตะวันออกของสะพานสมัยใหม่ทันที^{[ 26 ]}สะพานเหล็กปี พ.ศ. 2432 ถูกพัดหายไปในเหตุการณ์น้ำท่วมเดือนมีนาคม พ.ศ. 2479ซึ่งยังทำลายทางข้ามแม่น้ำโปโตแมคที่ฮาร์เปอร์สเฟอร์รี เชพเพิร์ดสทาวน์และแฮนค็อกด้วย^{[ 27 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2479 MDSRC ได้จัดทำแผนเพื่อทดแทนสะพานข้ามแม่น้ำโปโตแมคที่แฮนค็อก เชพเพิร์ดสทาวน์ และพอยต์ออฟร็อกส์^{[ 28 ]} สะพานพอยต์ออฟร็อกส์กลายเป็นสะพานข้ามแม่น้ำแห่งแรกจากสามแห่งที่เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2480 เสาคอนกรีตของสะพานสร้างเสร็จและเสาของสะพานเก่าถูกรื้อออกจากแม่น้ำภายในเดือนกันยายนของปีนั้น^{[ 29 ]}สะพานใหม่และทางเข้าซึ่งข้ามทางรถไฟบัลติมอร์และโอไฮโอทางฝั่งรัฐแมริแลนด์ เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2480 ^{[ 30 ]}สะพานโครงสร้างแบบหลังอูฐมีความยาว 1,689 ฟุต (515 เมตร) มีถนนกว้าง 24 ฟุต (7.3 เมตร) และทางเท้ากว้าง 3 ฟุต (0.91 เมตร) สองข้าง ทางหลวงหมายเลข 15 ของสหรัฐฯ ใช้เส้นทางชั่วคราวไปยังสะพานใหม่ตามถนนคอมเมิร์ซ ซึ่งยังคงเสี่ยงต่อการเกิดน้ำท่วมใหญ่^{[ 22 ]}ทางหลวงสหรัฐฯ ถูกย้ายไปยังพื้นที่สูงกว่าบนถนนเคลย์เมื่อมีการสร้างทางหลวงขึ้นใหม่และขยายจากพอยต์ออฟร็อกส์ไปยังทัสคารอราในปี พ.ศ. 2492 ^{[ 31 ]}

การย้ายเส้นทางครั้งแรกของทางหลวงหมายเลข 15 ของสหรัฐฯ ทางเหนือของเฟรเดอริค เกิดขึ้นที่ลำธารทัสคารอร่า ระหว่างปี 1950 ถึง 1952 ^{[ 32 ]}การก่อสร้างถนนวอชิงตันเนชั่นแนลไพค์ ซึ่งปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 270 เริ่มขึ้นในปี 1950 ^{[ 31 ]}ทางแยกต่างระดับรูปใบไม้สี่แฉกของทางหลวงสายนี้กับทางหลวงหมายเลข 15 ของสหรัฐฯ ซึ่งจะทำหน้าที่เป็นจุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงสายนี้เป็นเวลาหลายปี ถูกสร้างขึ้นในปี 1952 และ 1953 ส่วนที่อยู่ติดกันของทางหลวงหมายเลข 15 ของสหรัฐฯ จากเอเวอร์กรีนพอยต์ไปทางใต้ถึงไลม์คิลน์ ถูกย้ายเส้นทาง สร้างใหม่ และขยายให้กว้างขึ้นในปี 1951 และ 1952 ^{[ 32 ] [ 33 ]}ในปี 1954 ทางหลวงหมายเลข 240 ของสหรัฐฯ ถูกย้ายไปที่ถนนวอชิงตันเนชั่นแนลไพค์ เส้นทางเดิมกลายเป็นทางหลวงหมายเลข US 240 Alternateและต่อมาเป็นทางหลวงหมายเลข MD 355 ในปี พ.ศ. 2499 ^{[ 34 ] [ 35 ]}ส่วนของทางด่วนจากทางหลวงหมายเลข US 15 ไปยังทางด่วนเฟรเดอริคถูกสร้างขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2497 ถึง พ.ศ. 2499 พร้อมกับส่วนแรกของทางด่วนเฟรเดอริค^{[ 33 ] [ 36 ]}จุดเชื่อมต่อเดิมระหว่างทางด่วนเฟรเดอริคและทางด่วนวอชิงตันเนชั่นแนลไพค์ประกอบด้วยทางลาดสองแห่งระหว่างส่วนเหนือ-ใต้และตะวันออก-ตะวันตกของทางด่วนเฟรเดอริค^{[ 36 ]}

ส่วนแรกของทางด่วนเฟรเดอริคเปิดให้บริการจากทางหลวงสหรัฐหมายเลข 40 (ปัจจุบันคือทางหลวงรัฐแมริแลนด์หมายเลข 144) ทางตะวันออกของเฟรเดอริคไปยังทางแยกต่างระดับชั่วคราวแบบครึ่งวงกลมกับถนนแพทริคในปี 1956 ส่วนนี้มีทางแยกต่างระดับแบบวงกลมกับทางหลวงสหรัฐหมายเลข 340 ^{[ 35 ]}ส่วนที่เหลือของทางด่วนเฟรเดอริคจากถนนแพทริคไปยังทางหลวงรัฐแมริแลนด์หมายเลข 26 เริ่มก่อสร้างในปี 1956 ^{[ 36 ] [ 37 ]}ทางหลวงถูกสร้างขึ้นเป็นทางด่วนสองเลนจากทางใต้ของทางแยกต่างระดับกับถนนโรสโมントไปจนถึงปลายด้านเหนือใกล้กับถนนเฮย์เวิร์ด ซึ่งทางด่วนเชื่อมต่อกับทางหลวงสหรัฐหมายเลข 15 ที่มีอยู่แล้วที่ฮาร์โมนีโกรฟ ทางด่วนทางเหนือของถนนแพทริคมีทางแยกต่างระดับกับถนนโรสโมント ถนนมอตเตอร์ และส่วนต่อขยายไปทางทิศตะวันตกของทางหลวงรัฐแมริแลนด์หมายเลข 26 เมื่อทางด่วนเฟรเดอริคเปิดให้บริการในปี 1959 ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 15 ถูกย้ายไปยังถนนวอชิงตันเนชั่นแนลไพค์ทางเหนือของถนนบัคกี้ส์ทาวน์ไพค์และไปทางเหนือผ่านเฟรเดอริคไปตามทางด่วนเฟรเดอริค^{[ 38 ]}ถนนมาร์เก็ตสตรีททางเหนือของเอเวอร์กรีนพอยต์ ผ่านใจกลางเมืองเฟรเดอริคไปยังทางหลวงสหรัฐหมายเลข 15 ทางเหนือของเมือง กลายเป็นส่วนต่อขยายทางเหนือของทางหลวงรัฐแมริแลนด์หมายเลข 355; ส่วนของถนนบัคกี้ส์ทาวน์ไพค์จากทางด่วนไปยังเอเวอร์กรีนพอยต์ กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงรัฐแมริแลนด์หมายเลข 806 ^{[ 38 ] [ 39 ]}

ในปี พ.ศ. 2503 ทางหลวงหมายเลข 15 ของสหรัฐอเมริกาจากทางแยก MD 26 ไปยัง Harmony Grove ได้ถูกขยายเป็นทางหลวงแบบแบ่งช่องจราจร^{[ 40 ]}ทางหลวง Frederick Freeway ได้รับหมายเลขทางออกในปี พ.ศ. 2508 ซึ่งเป็นปีเดียวกับที่ทางหลวงมีทางแยกไปยังถนน 7th Street เพิ่มเข้ามา^{[ 41 ]}หมายเลขทางออกมีตั้งแต่ 1 ที่ทางแยกของทางหลวงกับ MD 144 ทางตะวันออกของ Frederick ไปจนถึง 9 ที่ทางแยกของทางหลวงกับ MD 26; ทางแยกถนน 7th Street กลายเป็นทางออก 7A ^{[ 42 ]}ส่วนที่เป็นสองเลนของทางหลวงถูกขยายเป็นสี่เลนในปัจจุบันในปี พ.ศ. 2512 ซึ่งเป็นปีเดียวกับที่ทางหลวงหมายเลข 340 ของสหรัฐอเมริกาเสร็จสมบูรณ์ระหว่าง Jefferson และ Frederick ^{[ 43 ]}แนวเส้นทางปัจจุบันของ US 15 จาก Point of Rocks ไปยัง US 340 ก็อยู่ระหว่างการก่อสร้างในปี 1969 เช่นกัน^{[ 43 ]}เมื่อทางหลวงสายใหม่เปิดให้บริการในปี 1970 US 15 ก็ถูกย้ายไปที่ทางหลวงสายใหม่และเชื่อมต่อกับ US 340 ในลักษณะเส้นทางคู่ขนานไปตาม Jefferson National Pike จาก Jefferson ไปยัง Frederick Freeway ส่วนเส้นทางเก่าของ US 15 จาก Point of Rocks ไปยัง Tuscarora กลายเป็นส่วนต่อขยายไปทางทิศตะวันตกของ MD 28 ^{[ 44 ]} Buckeystown Pike จาก MD 28 ไปยัง Washington National Pike ได้รับการกำหนดให้เป็น MD 85 ซึ่งขยายไปทางเหนือเป็น MD 355 ในปีถัดมา^{[ 44 ] [ 45 ]}จุดเชื่อมต่อของทางหลวงสหรัฐฯ กับ Mt. Zion Road เปิดให้บริการในปี 1972 ^{[ 46 ]}

ทางหลวงหมายเลข US 15 ได้รับการขยายจากใจกลางเมือง Thurmont ไปทางเหนือจนถึง Owens Creek เริ่มตั้งแต่ปี 1953 ในปีเดียวกันนั้น ทางหลวงสายนี้ได้ถูกย้ายตำแหน่งให้เป็นช่องทางแรกของทางหลวงแบ่งช่องจราจรจาก Owens Creek ไปทางใต้ของจุดตัดระหว่าง US 15 กับถนน St. Anthony และ Orndorff ทางใต้ของมหาวิทยาลัย Mount St. Mary's ^{[ 33 ]}ในปี 1956 การก่อสร้างทางเลี่ยงเมือง Thurmont เริ่มขึ้น ซึ่งสร้างขึ้นเป็นช่องทางแรกของทางหลวงแบ่งช่องจราจรจากทางใต้ของ Catoctin Furnace ไปทางใต้ของ Owens Creek ^{[ 36 ]}ทางเลี่ยงเมืองนี้ ซึ่งรวมถึงทางแยกต่างระดับกับ MD 77 เสร็จสมบูรณ์ในปี 1958 ^{[ 36 ] [ 47 ]}ทางแยกต่างระดับ MD 77 เดิมประกอบด้วยทางลาดสองทางหนึ่งทางในส่วนตะวันออกเฉียงเหนือของทางแยก^{[ 48 ]}แนวเส้นทางเดิมของ US 15 ที่ผ่าน Catoctin Furnace และ Thurmont ได้รับการกำหนดให้เป็น MD 806 ภายในปี 1960 ^{[ 40 ]}จุดเชื่อมต่อของ US 15 กับ MD 550 สร้างขึ้นในปี 1972 ^{[ 46 ]}

ทางหลวงหมายเลข US 15 หลายส่วนถูกเลี่ยงในช่วงทศวรรษ 1960 ทางหลวงเลี่ยงเมืองลูอิสทาวน์ในปี 1962 โดยทิ้งแนวเส้นทางเดิมของถนนเฮสซองบริดจ์และถนนแองเกิลเบอร์เกอร์ไว้ ซึ่งต่อมากลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข MD 806 ^{[ 49 ]}การก่อสร้างทางเลี่ยงเมืองเอ็มมิตส์เบิร์กของทางหลวงหมายเลข US เริ่มขึ้นในปี 1963 ^{[ 50 ]}ในปีต่อมา ส่วนของทางหลวงหมายเลข US 15 จากปลายด้านเหนือของทางเลี่ยงเมืองไปยังเส้นแบ่งเขตแดนรัฐเพนซิลเวเนียได้เปิดให้บริการพร้อมกับทางเลี่ยงเมืองเกตตีสเบิร์กของทางหลวงหมายเลข US 15 ^{[ 39 ]}ทางเลี่ยงเมืองเอ็มมิตส์เบิร์กเสร็จสมบูรณ์ในปี 1965 ถนนสายเก่าที่ผ่านเมืองได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงหมายเลข US 15 Business ในปี 1967 ^{[ 51 ]}สะพานข้ามทางหลวงหมายเลข MD 140 ของทางหลวงหมายเลข US 15 ถูกสร้างขึ้นในปี 1971 แนวเส้นทางเดิมของทางหลวงหมายเลข MD 140 ถูกใช้สำหรับทางลาดเชื่อมต่อระหว่างทางหลวงทั้งสองสาย^{[ 52 ]}

ทางหลวง หมายเลข US 15 ได้รับการขยายเป็นทางหลวงแบบแบ่งช่องจราจรทางเหนือของเมืองเฟรเดอริค ระหว่างปี 1972 ถึง 1985 ^{[ 53 ]}ทางหลวงหมายเลข US ได้รับการขยายเป็นสี่เลนจากทางหลวงหมายเลข MD 355 ที่ Harmony Grove ไปยังถนน Angleberger ในเมือง Lewistown ในปี 1973 ^{[ 54 ]}การขยายทางหลวงหมายเลข US 15 เป็นสี่เลนยังคงดำเนินต่อไปในปี 1981 เมื่อทางหลวงได้รับการขยายจากทางแยกกับถนน St. Anthony และ Orndorff ทางใต้ของมหาวิทยาลัย Mount St. Mary's ไปจนถึงทางใต้ของเส้นแบ่งเขตแดนรัฐเพนซิลเวเนียใกล้กับเมือง Emmitsburg ^{[ 55 ]}ทางหลวงแบบแบ่งช่องจราจรส่วนนี้ได้รับการขยายไปทางใต้ผ่านทางแยก MD 550 ในปี 1983 ^{[ 56 ]}ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ ทางแยกเฉียงกับทางหลวงหมายเลข MD 806 ทางด้านเหนือของเมือง Thurmont ได้ถูกรื้อออกไป MD 806 ถูกย้ายไปที่ถนน Albert Staub ซึ่งขยายไปทางเหนือข้ามลำธาร Owens Creek แห่งใหม่ไปยังจุดสิ้นสุดปัจจุบันที่ถนน Roddy Creek ซึ่งการจราจรในท้องถิ่นสามารถเข้าถึง US 15 ได้ที่ทางแยกแบบตั้งฉาก^{[ 48 ] [ 57 ] [ 58 ]}ทางหลวงสองเลนระหว่าง Lewistown และ MD 550 ถูกขยายเป็นทางหลวงสี่เลนแบบแบ่งช่องจราจรในปี 1985 ^{[ 59 ]}ทางแยกต่างระดับ MD 77 เสร็จสมบูรณ์ด้วยการก่อสร้างทางลาด US 15 ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ในส่วนตะวันตกเฉียงใต้ของทางแยก^{[ 60 ]}ทางแยกต่างระดับที่สามถูกเพิ่มเข้ามาทางด้านใต้ของ Thurmont เพื่อเชื่อมต่อระหว่าง US 15 และ MD 806 ในปี 1985 เช่นกัน^{[ 61 ]}การขยายทางหลวงหมายเลข 15 ของสหรัฐฯ ให้เป็นทางหลวงสี่เลนแบบแบ่งช่องจราจรทางเหนือของเฟรเดอริคเสร็จสมบูรณ์ในปี 1989 เมื่อทางหลวงส่วนที่ติดกับเส้นแบ่งเขตแดนรัฐเพนซิลเวเนียได้รับการขยายเป็นสี่เลนพร้อมกับการขยายทางเลี่ยงเมืองเกตตีสเบิร์กเป็นสี่เลนในเวลาเดียวกัน^{[ 62 ]}

ทางหลวงหมายเลข 15 ของสหรัฐอเมริกาในเฟรเดอริคเป็นส่วนหนึ่งของการศึกษาเส้นทางคมนาคมหลายรูปแบบ I-270/US 15 ซึ่งครอบคลุมเส้นทางของทางหลวงทั้งสองสายตั้งแต่ทางแยกของ I-270 กับถนน Shady Grove ในมณฑล Montgomeryไปจนถึงทางเหนือของทางแยกของ US 15 กับถนน Biggs Ford ทางเหนือของเฟรเดอริค การศึกษานี้เริ่มต้นโดยสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งรัฐแมริแลนด์ (MDSHA) และหน่วยงานขนส่งแห่งรัฐแมริแลนด์ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 เพื่อตรวจสอบการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางหลวงและระบบขนส่งมวลชนภายในเส้นทาง^{[ 63 ]}ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการระยะยาวอีกโครงการหนึ่งที่ริเริ่มโดยการศึกษาการวางแผนเส้นทาง I-70 ทางแยกของ Jefferson National Pike กับ I-70 ซึ่งสร้างขึ้นโดยมีทางลาดสองแห่งในปี 1969 ได้รับทางลาดสองแห่งจาก I-70 ฝั่งตะวันออกในปี 1997 ในปีเดียวกันนั้น ได้มีการเพิ่มทางเข้าจาก US 15 และ US 340 ฝั่งเหนือไปยัง I-70 ฝั่งตะวันตกที่ทางแยก Frederick Freeway ^{[ 43 ] [ 64 ] [ 65 ]}หมายเลขทางออกบนทางหลวงหมายเลข US 15 ในส่วนของ Jefferson National Pike และ Frederick Freeway ได้ถูกเปลี่ยนเป็นหมายเลขปัจจุบันในปี 2545 ^{[ 66 ]}ทางแยกต่างระดับระหว่าง Jefferson National Pike และ Frederick Freeway ได้ถูกเปลี่ยนจากทางแยกต่างระดับแบบใบโคลเวอร์เป็นทางแยกต่างระดับแบบใบโคลเวอร์บางส่วนในปี 2547 ^{[ 67 ]}ทางเข้าออกระหว่างทางหลวงหมายเลข US 15 และปลายด้านเหนือของทางหลวงหมายเลข MD 355 ซึ่งในขณะนั้นมีชื่อว่า Wormans Mill Road ได้ถูกรื้อถอนในปี 2549 ซึ่งเป็นปีเดียวกับที่มีการเพิ่มทางลาดจากทางหลวงหมายเลข MD 26 ฝั่งตะวันตกไปยังทางหลวงหมายเลข US 15 ฝั่งเหนือ^{[ 68 ]}วงเวียนที่ทางแยก US 15–MD 464 ใน Point of Rocks ถูกสร้างขึ้นในปี 2552 ^{[ 69 ]}

MDOT SHA ได้เปลี่ยนสะพาน Motter Avenue ข้าม US 15 เนื่องจากพื้นคอนกรีตของสะพานเก่าเสื่อมสภาพ และความกว้างของสะพานสี่เลนไม่เพียงพอต่อปริมาณการจราจร สะพานใหม่มีเลนจราจรสี่เลน เลนจักรยาน และเลนเลี้ยวซ้ายต่อเนื่อง สะพานใหม่นี้มีความยาวเพียงพอที่จะรองรับการขยาย US 15 ในอนาคต การก่อสร้างเริ่มขึ้นในช่วงต้นปี 2555 และเสร็จสมบูรณ์ในช่วงต้นปี 2558 สะพานใหม่ถูกสร้างขึ้นเป็นสองส่วน: ครึ่งหนึ่งของสะพานถูกสร้างขึ้นทางทิศเหนือของสะพานเก่าทันที จากนั้นการจราจรถูกย้ายไปยังสะพานครึ่งส่วนและสะพานเก่าถูกรื้อออก และอีกครึ่งหนึ่งของสะพานใหม่ถูกสร้างขึ้นแทนที่สะพานที่ถูกรื้อออก^{[ 70 ]}

ในปี 2554 MDOT SHA ได้ทำการศึกษาเพื่อตรวจสอบการสร้างทางแยกต่างระดับที่ Monocacy Boulevard ทางด้านเหนือของ Frederick เพื่อแทนที่ทางแยกต่างระดับแบบเดิม จากนั้นจึงได้ดำเนินการออกแบบทางแยกต่างระดับรูปเพชรกับทางหลวงเทศบาล ซึ่งทำหน้าที่เป็นเส้นทางหลักรอบเมืองทางตะวันออกเฉียงเหนือ Monocacy Boulevard ได้ถูกขยายไปทางทิศตะวันตกไปยัง Thomas Johnson Drive ที่วิ่งจากเหนือจรดใต้ และบรรจบกับปลายด้านตะวันออกของ Christophers Crossing ซึ่งเป็นถนนวงแหวนรอบเมือง Frederick ทางตะวันตกเฉียงเหนือ ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ ทางแยกของ US 15 กับ Hayward Road ถูกรื้อออก ส่งผลให้ปลายด้านเหนือของทางหลวง US 15 ขยายจาก MD 26 ไปยัง Tuscarora Creek ^{[ 71 ]}ทางแยกต่างระดับกับ Monocacy Boulevard/Christophers Crossing เสร็จสมบูรณ์ในปี 2561 ^{[ 72 ] [ 73 ]}ในปี 2558 ทางแยกต่างระดับได้เปิดให้บริการที่ Jefferson Technology Parkway ^{[ 74 ]}

เส้นทางทั้งหมดอยู่ในเขตเฟรเดอริคเคาน์ตี้

ที่ตั้ง	mi [ 1 ]	กม.	ทางออก	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
แม่น้ำโปโตแมค	0.00	0.00		ทางหลวง หมายเลข 15 ของสหรัฐฯฝั่งใต้ (ทางหลวงเจมส์ มอนโร) – ลีสเบิร์ก	เดินทางต่อไปยังรัฐเวอร์จิเนีย
			เส้นแบ่งเขตแดนรัฐแมริแลนด์ - เวอร์จิเนีย
จุดหิน	0.37	0.60		ถนน MD 28ฝั่งตะวันออก (ถนนเคลย์) – ทัสคารอร่า	จุดสิ้นสุดทางทิศตะวันตกของ MD 28
			ส่วนปลายด้านใต้ของบริเวณที่จำกัดการเข้าถึง
	1.40	2.25		ถนน MD 464 (ถนนพอยต์ออฟร็อคส์) – บรันสวิก	วงเวียน
​	7.22	11.62		ทางหลวงหมายเลข 340ฝั่งตะวันตก (ถนนเจฟเฟอร์สัน เนชั่นแนล ไพค์) – ชาร์ลส์ทาวน์	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ; จุดสิ้นสุดทางใต้ของเส้นทางร่วมทางหลวงหมายเลข US 340
เฟรเดอริค	8.84	14.23		ถนนเมาท์ไซออน
	10.50	16.90	9	ถนนเจฟเฟอร์สัน เทคโนโลยี พาร์คเวย์ ( MD 872G )
	11.30	18.19	10	จากทางหลวง หมายเลข I-70ฝั่งตะวันออก ไปยัง ทางหลวง หมายเลข I-270ฝั่งใต้ – บัลติมอร์ , วอชิงตัน	ทางออกฝั่งเหนือและทางเข้าฝั่งใต้; ทางออกหมายเลข 52 บนทางหลวงหมายเลข I-70
	11.54	18.57	11	ถนน MD 180ฝั่งตะวันตก (ถนนเจฟเฟอร์สัน) / ถนนบัลเลนเจอร์ครีก	ไม่มีป้ายบอกหมายเลขทางออกสำหรับรถที่วิ่งไปทางทิศใต้
	11.93	19.20	12	จากถนนเจฟเฟอร์สัน ไปทางทิศ ตะวันตกบนทางหลวง หมายเลข I-70 – ฮาเกอร์สทาวน์สิ้นสุดที่US 340	ทางออกฝั่งเหนือและทางเข้าฝั่งใต้; จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข US 340; มีป้ายบอกทางออก 12A (I-70) และ 12B (Jefferson)
				จากทางหลวงหมายเลข 40ฝั่งตะวันออก / ถนนเจฟเฟอร์สัน ไปยัง ทางหลวง หมายเลข I-70  / I-270ฝั่งใต้	ไม่มีทางออกมุ่งหน้าไปทางเหนือ; สิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข US 40 ที่วิ่งคู่ขนานกัน
	12.63	20.33	13	ทางหลวงหมายเลข 40ฝั่งตะวันตก (ถนนแพทริค)	จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 40 ของสหรัฐฯ; มีป้ายบอกทางออก 13A (ตะวันออก) และ 13B (ตะวันตก)
	13.40	21.57	14	ถนนโรสโมント
	13.91	22.39	15	ถนนสายที่ 7
	14.60	23.50	16	ถนนมอตเตอร์
	15.14	24.37	17	จาก ถนน MD 26ฝั่งตะวันออก (ถนนลิเบอร์ตี้) ไปยังถนน MD 194  – ลิเบอร์ตี้ทาวน์ , วอล์คเกอร์สวิลล์	ไม่มีทางออกทิศใต้; เป็นจุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข MD 26
	16.14	25.97	18	ถนนโมโนคาซี บูเลอวาร์ด / คริสโตเฟอร์ส ครอสซิ่ง ( MD 806T )
เตาเผาคาโตคติน	24.64	39.65		ทางหลวงหมายเลข 806เหนือ (ถนนคาโตคติน เฟอร์เนซ)	ทางแยกต่างระดับ ; จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 806
เธอร์มอนต์	27.83	44.79		จากถนน MD 806 (ถนน Catoctin Furnace) ไปยังถนน Frederick – Thurmont	เข้าทาง MD 15C
	28.60	46.03		ทางหลวงหมายเลข 77 (ถนนเมนตะวันตก) – เธอร์มอนต์	ทางแยกต่างระดับรูปใบโคลเวอร์บางส่วน
	29.42	47.35		MD 550 (ถนนเชิร์ช) – เธอร์มอนต์ , ซาบิลลาสวิลล์	การแลกเปลี่ยนเพชร
เอ็มมิตส์เบิร์ก	33.53	53.96		ทางหลวงหมายเลข 76ตอนใต้ (ถนนมอตเตอร์ส สเตชั่น) / ถนนเซนต์แอนโทนีส์ – ร็อคกี้ ริดจ์	ทางแยกต่างระดับ; จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข MD 76
	35.02	56.36		ทางหลวงหมายเลข 15 ของสหรัฐฯ มุ่งหน้าไปทางเหนือ (ถนนเซตันใต้) / ถนนโอลด์เฟรเดอริค	ทางแยกต่างระดับ; จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข US 15 Bus.
	36.60	58.90		MD 140 (ถนนเมน) – เอ็มมิตส์เบิร์ก , ทานีย์ทาวน์
	37.38	60.16		ทางหลวงหมายเลข 15สายใต้ (ถนนเซตันเหนือ) / ถนนเวลตี	ทางแยกระดับพื้นดิน
	37.85	60.91		ทางหลวง หมายเลข 15 ของสหรัฐฯมุ่งหน้าไปทางเหนือ – เกตตีสเบิร์ก	เดินทางต่อไปยังรัฐเพนซิลเวเนีย
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์

ทางหลวงหมายเลข US 15 มีทางวนสำหรับธุรกิจหนึ่งแห่งในเมืองเอ็มมิตส์เบิร์กซึ่งรู้จักกันในชื่อถนนเซตัน และมีความยาว 2.34 ไมล์ (3.77 กิโลเมตร)

ทางหลวงหมายเลข 15 ของสหรัฐอเมริกา มีเส้นทางเสริมที่ไม่มีป้ายบอกทาง 5 เส้นทาง โดยสองเส้นทางในจำนวนนี้มีหมายเลขเส้นทางของรัฐแมริแลนด์กำกับอยู่

• US 15A เป็นการกำหนดสำหรับถนน Biggs Ford Road ระยะทาง 0.04 ไมล์ (0.064 กม.) ทางตะวันออกของจุดตัดกับ US 15 ทางเหนือของ Frederick ^{[ 1 ] [ 75 ]}
• US 15B คือการกำหนดเส้นทางของถนนเจฟเฟอร์สัน ระยะทาง 0.19 ไมล์ (0.31 กม.) จากจุดศูนย์กลางของสะพาน US 15 ข้ามทางด่วนเฟรเดอริค ไปจนถึงทางตะวันตกของจุดตัดระหว่างถนนเจฟเฟอร์สันกับถนนเพิร์ลในเมืองเฟรเดอริค จุดสิ้นสุดทางตะวันตกของ US 15B ยังเป็นจุดสิ้นสุดทางตะวันออกของ US 340 อีกด้วย^{[ 1 ] [ 76 ]}
• MD 15C เป็นการกำหนดเส้นทางถนนที่ไม่มีชื่อซึ่งมีความยาว 0.12 ไมล์ (0.19 กม.) ภายในทางแยกรูปเพชรของ US 15 ที่ขอบด้านใต้ของ Thurmont เส้นทางนี้ต่อเนื่องเป็น Tippin Drive ทางทิศตะวันตกของทางแยก และ Thurmont Boulevard ทางทิศตะวันออก Thurmont Boulevard สิ้นสุดที่ Frederick Road ซึ่งกลายเป็น MD 806 ทางทิศใต้ที่เขตเมือง Thurmont ^{[ 1 ] [ 77 ]}
• MD 15D เป็นการกำหนดสำหรับส่วนของ Sandy Spring Lane ระยะทาง 0.04 ไมล์ (0.064 กม.) ทางเหนือของจุดตัดกับ US 15 ใน Thurmont ทันที^{[ 1 ] [ 78 ]}
• US 15G เป็นการกำหนดสำหรับส่วนของถนน Blue Mountain Road ระยะทาง 0.14 ไมล์ (0.23 กม.) ระหว่าง US 15 และ MD 806 ทางใต้ของ Thurmont ^{[ 1 ] [ 79 ]}

• พอร์ทัลถนนแมริแลนด์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทางหลวงหมายเลข 15 ของสหรัฐอเมริกาในรัฐแมริแลนด์

• MDRoads: US 15
• US 15 ที่ AARoads.com
• ถนนในรัฐแมริแลนด์ - ทางหลวงหมายเลข 15 ของสหรัฐอเมริกา
• ภาพรวมเส้นทางชมวิวภูเขาคาโตคติน (Catoctin Mountain Scenic Byway) เก็บถาวรเมื่อวันที่ 30 เมษายน 2553 ที่Wayback Machine