วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 5 นาที

ท่าเรือเจนัว

อาคารและโครงสร้างในเจนัว/หน้าที่ใช้ส่วนขยาย Kartographer/Ports and harbours of Italy/Tourist attractions in Genoa/การคมนาคมในเจนัว/ใช้วันที่ dmy ตั้งแต่เดือนมกราคม 2026

ท่าเรือเจนัวเป็นหนึ่งในท่าเรือ หลักของอิตาลี ในปี 2024 ปริมาณการค้าของท่าเรือนี้สูงถึงประมาณ64.5 ล้านตันทำให้เป็นหนึ่งในท่าเรือที่คึกคักที่สุดในประเทศ...

ท่าเรือเจนัว

ท่าเรือเจนัวอิตาลี : ปอร์โตดิเจโนวา
ภาพถ่ายทางอากาศของท่าเรือ
แผนที่
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของท่าเรือเจนัว(ภาษาอิตาลี : Porto di Genova)
ที่ตั้ง
ประเทศอิตาลี
ที่ตั้งเจนัว
รายละเอียด
เปิดแล้วประมาณ ค.ศ. 1000
ดำเนินการโดยหน่วยงานท่าเรือเจนัว
เป็นเจ้าของโดยหน่วยงานท่าเรือเจนัว
ประเภทของท่าเรือเทียม
ขนาดของท่าเรือ500 เฮกตาร์ (1,200 เอเคอร์)
พื้นที่ดิน700 เฮกตาร์ (1,700 เอเคอร์)
ขนาด1,200 เฮกตาร์ (3,000 เอเคอร์)
พนักงาน4,274 (2009) [ 1 ]
สถิติ
การมาถึงของเรือ6,619 (2012) [ 2 ]
ปริมาณสินค้าที่ขนส่งต่อปี51,391,247 (2012) [ 2 ]
ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ต่อปี2,064,806 TEU (2012) [ 2 ]
รายได้ประจำปี71.6 ล้านยูโร(2012) [ 3 ]
การค้าหลักถ่านหิน เหล็ก น้ำมัน สารเคมี อาหาร
เว็บไซต์Autorità Portuale di Genova
หนึ่งในท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ของท่าเรือ โดยมีเมืองเจนัวเป็นฉากหลัง

ท่าเรือเจนัวเป็นหนึ่งในท่าเรือ หลักของอิตาลี ในปี 2024 ปริมาณการค้าของท่าเรือนี้สูงถึงประมาณ64.5 ล้านตันทำให้เป็นหนึ่งในท่าเรือที่คึกคักที่สุดในประเทศ รองจากท่าเรือตรีเอสเตในแง่ของปริมาณสินค้าทั้งหมด[ 4 ] ท่าเรือนี้ อยู่ภายใต้การบริหารจัดการของหน่วยงานท่าเรือทะเลลิกูเรียตะวันตกและเป็นศูนย์กลางสำคัญสำหรับการขนส่งเชิงพาณิชย์ ทั้งการ ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าแห้งและของเหลว และการขนส่งผู้โดยสารรวมถึงเรือสำราญและเรือเฟอร์รี่การดำเนินงานของท่าเทียบ เรือ ยังเป็นตัวขับเคลื่อนทางเศรษฐกิจที่สำคัญสำหรับภูมิภาค โดยมีผลกระทบทางเศรษฐกิจโดยประมาณ 495 ล้านยูโรในปี 2025และสร้างงานโดยตรงเกือบ 3,500 ตำแหน่ง [ 5 ] ใน อดีต ท่าเรือนี้มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่ยุคสาธารณรัฐทางทะเล ปัจจุบันเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่ทันสมัยซึ่งบูรณาการกับเครือข่าย ทางรถไฟและทางหลวงของอิตาลีโดยเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญไปยังภาคเหนือของอิตาลีและยุโรปกลาง ตำแหน่งเชิงยุทธศาสตร์บนทะเลลิกูเรียประกอบกับการขยายท่าเรือเมื่อเร็ว ๆ นี้ เป็นการตอกย้ำความสำคัญของท่าเรือแห่งนี้ในระบบการขนส่งในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนที่น่าสังเกตคือ ท่าเรือแห่งนี้เป็นสถานที่ที่ถูกเลือกสำหรับการรื้อถอนเรือCosta Concordiaหลังจาก เกิด ภัยพิบัติ[ 6 ]

ลักษณะโครงสร้าง

ท่าเรือเฟอร์รี่ในปี 2006

ท่าเรือเจนัวครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 700 เฮกตาร์ (1,700 เอเคอร์) บนบกและ 500 เฮกตาร์ (1,200 เอเคอร์) บนผืนน้ำ ทอดยาวกว่า 22 กิโลเมตร (14 ไมล์) ตามแนวชายฝั่ง โดยมีเส้นทางเดินเรือยาว 47 กิโลเมตร (29 ไมล์) และท่าเทียบเรือปฏิบัติการ ยาว 30 กิโลเมตร (19 ไมล์) [ 7 ]

ตำแหน่งเชิงกลยุทธ์

ภาพหอควบคุมการจราจรทางอากาศของท่าเรือเจนัวก่อนที่จะพังถล่มในเหตุการณ์เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2556

ท่าเรือเจนัวเป็นประตูทางทะเลตามธรรมชาติสำหรับภูมิภาคทางตะวันตกเฉียงเหนือของอิตาลีและมีตำแหน่งเชิงยุทธศาสตร์เมื่อเทียบกับพื้นที่เศรษฐกิจและการค้าของยุโรป มีประวัติศาสตร์อันยาวนานและน่าสนใจ[ 8 ] [ 9 ]

ทิวทัศน์มุมกว้างของท่าเรือจากSantuario di Nostra Signora Incoronata พื้นที่ที่แสดงประกอบด้วยเขตซาน เตโอโดโรซัมเปียร์ดาเรนาและคอร์นิลยาโน

ท่าเรือทอดยาวไปตามแนวชายฝั่งจากตะวันออก (Levante) ไปทางตะวันตก (Ponente) เริ่มต้นที่อ่างเก็บน้ำ Grazie ซึ่งเป็นที่ตั้งของอู่ต่อเรือและโรงซ่อมเรือรบใกล้กับย่านจัดงานแสดงสินค้า Foce และท่า จอดเรือ Duca degli Abruzzi และทอดยาวไปจนถึงท่าเทียบเรือขนส่งสินค้าที่ทันสมัยซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับ Lanternaอันเก่าแก่ของเมือง[ 10 ]นอกจากนี้ ท่าเรือยังรวมถึงท่าเทียบเรือน้ำมันใน Multedo ใกล้กับPegliและท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ในPra'รวมถึงพื้นที่ท่าเรือเก่าที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งมีลักษณะเด่นคือถนนยกระดับยาว 6 กิโลเมตร[ 11 ]ในบริเวณชายฝั่งระหว่างCorniglianoและSestri Ponenteท่าเทียบเรือหลายแห่งเป็นที่ตั้งของ อู่ต่อเรือแห่งใหม่ของ Fincantieriในเชิงสัญลักษณ์ ท่าเรือมีคุณค่าสำหรับเจนัวที่นอกเหนือไปจากบทบาทเชิงฟังก์ชันเพียงอย่างเดียว มันเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับเอกลักษณ์และประวัติศาสตร์ของเมือง[ 12 ]ประวัติศาสตร์นี้ยังรวมถึงข้อพิพาทแรงงานที่รุนแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ความขัดแย้งเหล่านี้ทำให้คนงานท่าเรือ (camalli ซึ่งเป็นทายาทของคาราวาน ในอดีต ที่ขนถ่ายสินค้าจากเรือกลไฟที่ท่าเรือเก่าและไซโลเก็บเมล็ดพืช) ปะทะกับหน่วยงานท่าเรือ หน่วยงานดังกล่าวเผชิญกับความจำเป็นเร่งด่วนในการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างรุนแรงเพื่อแข่งขันกับท่าเรือที่โดดเด่นมากขึ้นเรื่อยๆ ในยุโรปเหนือ หลังจากการพังทลายของ สะพานโมรันดี การถกเถียงก็ทวีความรุนแรงขึ้นเกี่ยวกับโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญหลายโครงการ ซึ่งอาจได้รับเงินทุนจากสหภาพยุโรป โครงการเหล่านี้รวมถึงการสร้างศูนย์กลางการขนส่งสินค้าแบบหลายรูปแบบในจังหวัดอาเลสซานเดรียประตูศุลกากรใหม่สำหรับสินค้าระหว่างประเทศบนฝั่งขวาของลำธารโปลเชเวรา และการดำเนินการท่าเรือตลอด 24 ชั่วโมง มาตรการเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อเบี่ยงเบนรถบรรทุกหนัก 4,000 คันออกจากการจราจรในเมืองในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนและช่วยลดช่องว่างความสามารถในการแข่งขันในระยะสั้น[ 13 ] พื้นที่ท่าเรือยังสามารถเข้าถึงได้ง่ายสำหรับผู้โดยสารและเรือเฟอร์รี่ โดยมีการเชื่อมต่อโดยตรงกับทางหลวงหลัก ทางรถไฟ และเครือข่ายสนามบิน[ 14 ]

ยุคโบราณและยุคกลาง

เจนัว ภาพพิมพ์แกะไม้จากพงศาวดารนูเรมเบิร์กปี 1493

บริเวณ Porto Antico (ท่าเรือเก่า) มีผู้คนอาศัยอยู่แล้วตั้งแต่ยุคหินใหม่[ 15 ]เริ่มต้นราว 500 ปีก่อนคริสตกาล มี การตั้งถิ่นฐานที่มีป้อมปราการขึ้นที่นั่น ซึ่งน่าจะก่อตั้งและอาศัยอยู่โดยประชากรผสมของ ชาว LiguresชาวEtruscansและชาวกรีกในช่วงสงครามปุนิกครั้งที่สองการตั้งถิ่นฐานซึ่งเป็นพันธมิตรของสาธารณรัฐโรมันถูกทำลาย แต่ก็ได้รับการสร้างขึ้นใหม่ราว 200 ปีก่อนคริสตกาล ต่อมาได้พัฒนาเป็นศูนย์กลางการค้าในภูมิภาค[ 16 ]แทบไม่มีข้อมูลใดๆ เกี่ยวกับผังเมืองหรือการใช้งานท่าเรือธรรมชาติอย่างแน่ชัดในช่วงยุคนี้

ในช่วงยุคการรุกรานของพวกอนารยชนและยุคกลางตอนต้นเส้นทางการสื่อสารทั้งหมดที่สร้างขึ้นในยุคโรมันก็เสื่อมโทรมลง เริ่มตั้งแต่ศตวรรษที่ 9 เมืองท่าเล็กๆ แห่งนี้ถูกโจมตีซ้ำแล้วซ้ำเล่าโดยพวกซาราเซนการรุกรานเหล่านี้กระตุ้นให้เกิดการก่อตั้งกองทัพเรือเจนัว ซึ่งมีบทบาทสำคัญในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนในศตวรรษต่อมา[ 17 ]ในศตวรรษที่ 11 พวกเขามีส่วนร่วมในการปลดปล่อยซาร์ดิเนียและคอร์ซิการวมถึงสงครามครูเสดครั้งแรกซึ่งเป็นการวางรากฐานสำหรับอาณานิคมของเจนัว[ 18 ]ด้วยเหตุนี้ ท่าเรือเจนัวจึงทำหน้าที่เป็นทั้งฐานทัพเรือและศูนย์กลางการค้าที่สำคัญ

สาธารณรัฐเจนัวเอาชนะคู่แข่งสำคัญอย่างปิซาในการรบที่เมโลเรียในปี 1284 [ 19 ]และยับยั้งการขยายตัวของคู่แข่งอย่างสาธารณรัฐเวนิสในการรบที่คูร์โซลาในปี 1298 [ 20 ]จึงทำให้เจนัวรักษาตำแหน่งของตนในทะเลดำ ไว้ได้ สถานการณ์ที่เอื้ออำนวยอย่างมากสำหรับเจนัวในช่วงระหว่างศตวรรษที่ 11 ถึง 15 อธิบายถึงความสำคัญที่ท่าเรือได้รับในช่วงเวลานั้น

รากฐานของท่าเรือปัจจุบัน (เก่า) สามารถสืบย้อนไปถึงการสร้างป้อมปราการของเจนัวในยุคกลางตอนปลาย[ 21 ]และการก่อตั้งสำนักงาน Consoli del Mare (กงสุลแห่งทะเล) ซึ่งดูแลการขยายและการดำเนินงานของท่าเรือ ประมาณปี 1128 ประภาคารแห่งแรก (ต้นแบบของLanterna ในปัจจุบัน ) ถูกสร้างขึ้นบนแหลมซานเบนิญโญ[ 22 ]

ประมาณปี ค.ศ. 1250 สันหินทางด้านตะวันออกของท่าเรือธรรมชาติถูกต่อเติมด้วยการถมดินเพื่อสร้างเป็นเขื่อนกันคลื่น ตั้งแต่ศตวรรษที่ 16 เป็นต้นมา เขื่อนนี้เรียกว่า Molo Vecchio (ท่าเรือเก่า) ซึ่งตรงข้ามกับ Molo Nuovo (ท่าเรือใหม่) ที่สร้างขึ้นทางฝั่งตรงข้ามของอ่าว ใกล้กับประภาคาร อ่าวด้านในที่เกิดจาก Molo Vecchio กลายเป็นพื้นที่จอดเรือสำหรับเรือจำนวนมาก ซึ่งน่าจะถูกเรียกว่า Mandria (ฝูง) หรือ Gregge (กลุ่ม) คำว่า Mandracchio ซึ่งในภาษาอิตาลีสมัยใหม่หมายถึงท่าเรือประมงขนาดเล็กหรือท่าจอดเรือ น่าจะมาจาก Mandria อย่างไรก็ตาม ในเมืองเจนัว อ่าวนี้มีชื่อเฉพาะว่า Mandraccio คำอธิบายอื่นๆ ชี้ให้เห็นว่าคำนี้มาจากภาษากรีก Mandràki ซึ่งหมายถึงรั้ว หรือมีต้นกำเนิดมาจากภาษาอาหรับ[ 23 ]

ควบคู่ไปกับการก่อสร้างโมโลเวคคิโอ มีการสร้างคลังแสงทางทะเล รวมถึงพระราชวังแห่งท้องทะเล (Palazzo del Mare) ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นพระราชวังซานจอร์โจ (Palazzo San Giorgio) [ 24 ]หลังจากทำหน้าที่เป็นที่ทำการรัฐบาล พระราชวังแห่งนี้ก็กลายเป็นสำนักงานใหญ่ของธนาคารซานจอร์โจ (Banco di San Giorgio) ซึ่งเป็นสถาบันการเงินที่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อสาธารณรัฐเจนัว ปัจจุบัน หน่วยงานท่าเรือตั้งอยู่ในอาคารนี้ ติดกับโมโลเวคคิโอ และอยู่ใกล้กับพระราชวังซานจอร์โจ มีท่าเทียบเรือไม้ 6 แห่ง ท่าเทียบเรือเหล่านี้ตั้งชื่อตามสินค้าที่ขนส่งที่นั่น หรือตามชื่อตระกูลผู้มีอิทธิพลที่อาศัยอยู่ใกล้เคียง (รวมถึงตระกูลสปิโนลาและกริมัลดี ) ท่าเทียบเรือเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยท่าเทียบเรือถาวรในศตวรรษที่ 15 [ 25 ] [ 26 ]ในช่วงกลางศตวรรษที่ 16 โมโลเวคคิโอมีความยาวเกือบ 500 เมตร เมืองเจนัวและท่าเรือได้รับการออกแบบอย่างมีนัยสำคัญโดยสถาปนิกกาเลอัซโซ อเลสซี ภายใต้การนำของเขา การพัฒนาท่าเรือเก่าจึงสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี

อาคารผู้โดยสาร

ท่าเทียบเรือของอาคารผู้โดยสารครอบคลุมพื้นที่ 250,000 ตารางเมตร มีท่าเทียบเรือสำหรับเรือสำราญ 5 แห่ง และท่าเทียบเรือสำหรับเรือเฟอร์รี่ 13 แห่ง รองรับผู้โดยสารเรือเฟอร์รี่ได้ 4 ล้านคน รถยนต์ 1.5 ล้านคัน และรถบรรทุก 250,000 คันต่อปี[ 27 ]

สถานีขนส่งทางทะเลเก่าแก่ของปงเตเดมิเยในปัจจุบันได้กลายเป็นท่าเรือสำราญที่ทันสมัยด้วยเทคโนโลยีขั้นสูง โดยมีสิ่งอำนวยความสะดวกที่ออกแบบตามมาตรฐานสนามบินที่ทันสมัยที่สุดในโลก เพื่อให้มั่นใจได้ว่าเรือรุ่นใหม่ล่าสุดที่บรรทุกผู้โดยสารหลายพันคนจะสามารถขึ้นและลงจากเรือได้อย่างรวดเร็ว

ขณะนี้กำลังมีการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารเรือสำราญแห่งที่สามในพื้นที่ที่ได้รับการออกแบบใหม่ของปอนเต ปาโรดี ซึ่งเดิมเป็นท่าเรือที่ใช้ขนส่งธัญพืช

ประภาคาร

มีประภาคารหลักสองแห่ง ได้แก่ ประภาคารLanterna ที่มีประวัติศาสตร์ยาวนาน สูง 76 เมตร (249 ฟุต) และประภาคารขนาดเล็กของ Punta Vagnoที่ทางเข้าด้านตะวันออกของท่าเรือ[ 28 ]

ท่าจอดเรือ

ท่าจอดเรือของศูนย์นิทรรศการ ซึ่งเป็นที่ตั้งของงานแสดงเรือนานาชาติเจนัว

นอกจากท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์และท่าเทียบเรือผู้โดยสารแล้ว ยังมีอู่ต่อเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกทางอุตสาหกรรมและขนส่งสินค้าอื่นๆ ในบริเวณท่าเรือ และยังมีท่าจอดเรือ หลายแห่ง ที่เรือใบและเรือยอชต์จอดเทียบท่าอยู่[ 29 ]

  • ท่าจอดเรือของศูนย์จัดแสดงนิทรรศการ (305 ท่าจอดเรือ)
  • ท่าจอดเรือ Duca degli Abruzzi ซึ่งเป็นที่ตั้งของYacht Club Italiano (350 ท่าเทียบเรือ)
  • ท่าจอดเรือโมโลเวคคิโอ ในบริเวณท่าเรือเก่า (มีที่จอดเรือ 160 แห่ง สำหรับเรือยอชต์ขนาดไม่เกิน 150 เมตร)
  • ท่าจอดเรือปอร์โต อันติโก (280 ท่าจอดเรือสำหรับเรือขนาดไม่เกิน 60 เมตร)
  • ท่าจอดเรือเจนัว แอร์โรปอร์โต (500 ท่าจอดเรือ พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่สำหรับเรือยอชต์ขนาดใหญ่ )
  • ท่าจอดเรือของ Pra' ในพื้นที่หาด Pra' เก่า ปัจจุบันเป็น "Fascia di Rispetto di Pra'" (1,000 เตียง)

เอกสารอ้างอิง

  1. ^ "แนวโน้มการจ้างงานในท่าเรือเจนัว ปี 2001–2009" (PDF) . การท่าเรือเจนัว. สืบค้นเมื่อ4 สิงหาคม 2012 .
  2. ^ a b c "หนังสือประจำปีท่าเรือเจนัว 2012" . หน่วยงานท่าเรือเจนัว. สืบค้นเมื่อ19 พฤศจิกายน 2013 .
  3. ^ "งบประมาณท่าเรือเจนัว ปี 2012" (PDF) . สืบค้นเมื่อ4 สิงหาคม 2555 .
  4. ^ "ตัวเลขประจำปี 2024: ท่าเรือเจนัวแสดงให้เห็นถึงการเติบโต" . ท่าเรือเจนัว. สืบค้นเมื่อ3 พฤศจิกายน 2025 .
  5. ^ "การดำเนินงานของท่าเทียบเรือท่าเรือเจนัว มูลค่า 495 ล้านยูโร" . ANSA . 19 มิถุนายน 2025 . สืบค้นเมื่อ3 พฤศจิกายน 2025 .
  6. ^ "เครื่องบิน Costa Concordia เดินทางครั้งสุดท้ายสู่สุสานเศษเหล็ก" . News.com.au . 24 กรกฎาคม 2014. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 3 สิงหาคม 2014 . เรียกดูเมื่อ30 กรกฎาคม 2014 .
  7. ^ "แผนด้านพลังงานและสิ่งแวดล้อมของท่าเรือเจนัว" (PDF) . หน่วยงานท่าเรือเจนัว. สืบค้นเมื่อ4 สิงหาคม 2555 .
  8. ^ "Il Porto di Genova – Focus ambientale 2012" (PDF) . ISPRA. 2012 . สืบค้นเมื่อ3 พฤศจิกายน 2025 . ท่าเรือเจนัวตั้งอยู่ในตำแหน่งทางภูมิศาสตร์เชิงยุทธศาสตร์ที่เอื้อต่อการพัฒนา ณ ใจกลางพื้นที่อุตสาหกรรมและพาณิชย์ที่สำคัญของอิตาลีตอนเหนือและยุโรปตอนใต้
  9. ↑ "Sempre più nevralgico il porto di Genova: prospettive di crescita nonostante la crisi" . ไร่นิวส์ ลิกูเรีย มิถุนายน 2568 . สืบค้นเมื่อ 3 พฤศจิกายน 2568 . ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์และความสามารถในการเป็นผู้ประกอบการทำให้เจนัวกลายเป็นเมืองท่ายุทธศาสตร์ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
  10. ^ "ท่าเรือเจนัว – แนวทางด้านสิ่งแวดล้อมปี 2012" (PDF) . ISPRA. 2012 . สืบค้นเมื่อ3 พฤศจิกายน 2025 . ท่าเรือทอดยาวกว่า 20 กิโลเมตรตามแนวชายฝั่งตะวันตกของเจนัว มีท่าเทียบเรืออเนกประสงค์และจุดเชื่อมต่อกับเส้นทางหลักหลายเส้นทาง
  11. ^ "เจนัว: ท่าเรือ โลจิสติกส์ นวัตกรรม และเศรษฐกิจสีน้ำเงิน" . Promos Italia. 2023 . สืบค้นเมื่อ3 พฤศจิกายน 2025 . ท่าเรือกลายเป็นองค์ประกอบพื้นฐานสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมของอิตาลีตอนเหนือ และเป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตอนกลางและยุโรปตามแนวระเบียงไรน์-แอลป์
  12. ↑ "เปียโน ดิ สวิลุปโป กลยุทธ์ระบบเดลซิสเทมา เดล มาร์ ลิกูเร อ็อกซิเดนตาเล" (PDF ) เพรซิเดนซา เดล คอนซิจลิโอ เดย มินิสตรี – ดิปาร์ติเมนโต เปอร์ เล โปลิติเช ดิ โคเอซิโอเน 2024 . สืบค้นเมื่อ 3 พฤศจิกายน 2568 . ระบบท่าเรือของทะเลลิกูเรียนตะวันตกรองรับการสัญจรนอกสหภาพยุโรปมากกว่า 60% สำหรับระบบเศรษฐกิจของตะวันตกเฉียงเหนือ
  13. ↑ "นูโอโว วาร์โก, เจโนวา อา กาเชีย เดย ฟอนดี อูเอ" . เมดิ เทเลกราฟ 23 ตุลาคม 2018. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 พฤศจิกายน 2018 . สืบค้นเมื่อ24 พฤศจิกายน 2561 .
  14. ^ "Ubicazione – Stazioni Marittime di Genova" . Stazioni Marittime SpA . สืบค้นเมื่อ3 พฤศจิกายน 2025 . ท่าเรือเจนัวเป็นประตูทางทะเลสำหรับหลายประเทศในยุโรป และตั้งอยู่ในทำเลที่ได้เปรียบทางด้านโลจิสติกส์ โดยมีทางหลวง ทางรถไฟ และสนามบินอยู่ห่างออกไปเพียงไม่กี่กิโลเมตร
  15. ↑อาร์. แม็กกี้ เอ็ด. (1990) Archeologia dell'Appennino Ligure. Gli scavi del Castellaro di Uscio: ยกเลิก insediamento di crinale occupato dal neolitico alla conquista romana บอร์ดิเกรา: Istituto internazionale di studi liguri. หน้า  261–290 .
  16. ↑ฟอปปิอานี, เซเลสติโน ลุยจิ; ปาเรโต, ลอเรนโซ; สปิโนลา, มัสซิมิเลียโน; พัลลาวิซิโน, คามิลโล; คันดอลฟี, จิโอวานนี ซี. (1846) คำอธิบาย Genova e del Genovesatoฉบับที่ 3. เจโนวา: เฟอร์นันโด.
  17. ↑เซตเทีย, อัลโด เอ. (1997) "Gavi, i Saraceni และ "infantili tradizioni" โดย Cornelio Desimoni" อาร์คิวิโอ สตอริโก อิตาเลียโน่155 (4 (574)) จสตอร์: 679– 696.
  18. ↑มูซาร์รา, อันโตนิโอ (2018) "Mercatores" หรือ "cives และ bellatores Dei"? ฉัน Genovesi e la prima crociata tra istanze religiose, politiche และเชิงพาณิชย์ การศึกษาเรื่องและการศึกษาทางสังคม หน้า  324–354 .
  19. ↑ "741esimo anniversario della Battaglia della Meloria" . โกมูเน ดิ เจโนวา
  20. ↑มูเซโดลา, อันเดรีย (8 กันยายน พ.ศ. 2558). "ลาบัตตาเกลีย ดิ คูร์โซลา, quando la Superba umiliò la Serenissima "
  21. ↑ เบนนาติ, เคียรา; เดครี, แอนนา (2549) "Le fortificazioni ใน città e il loro destino: stratigrafia urbana a Genova; ภาคผนวก" โบราณคดี dell'architettura (XI) อั ลอินเซนญา เดล จิกลิโอ: 1000–1026
  22. ↑ตอร์ติ, อเลสซานโดร (1997) สตอเรีย ดิ เจโนวา ดาลเล กำเนิดอัล 1190 เจโนวา: Orti di Carignano.
  23. ↑ดิซิโอนาริโอ เอติโมโลจิโก ออนไลน์. “มานดราชิโอ” . www.etimo.it .
  24. ^ "ประวัติศาสตร์เจนัว "
  25. ↑ "ลัวกี เตมาติซี (PDF)" (PDF ) ลาดิโมรา GDR
  26. ↑ "อิลปอร์โต เมดิเอวาเล ดิ เจโนวา " สมาคมคลารา มัฟเฟย์ 22 เมษายน 2551.
  27. ↑ "ออโตริตา ปอร์ตูอาเล ดิ เจโนวา – ปาสเซจเจรี" . ปอร์โต เจโนวา.อิท เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 8 มิถุนายน 2552 . สืบค้นเมื่อ 26 ธันวาคม 2551 .
  28. ^ Rowlett, Russ. "ประภาคารแห่งอิตาลี: ลิกูเรีย" . สารานุกรมประภาคาร . มหาวิทยาลัยนอร์ทแคโรไลนา แชเปลฮิลล์. สืบค้นเมื่อ26 ธันวาคม 2008 .
  29. ^ Paolo Ciraci. "Pagine Azzurre Online – ท่าเรือและท่าจอดเรือในลิกูเรีย แผนที่ 3" . Pagineazzurre.com. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 8 เมษายน 2012 . เรียกดูเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม 2008 .
โลโก้ Wikimedia Commons
วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเมืองปอร์โต ดิ เจโนวา

44°24′10″เหนือ8°55′00″ตะวันออก / 44.4028°N 8.91667°E / 44.4028; 8.91667

ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Port_of_Genoa&oldid=1332856690 "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ท่าเรือเจนัว

ท่าเรือเจนัวเป็นหนึ่งในท่าเรือ หลักของอิตาลี ในปี 2024 ปริมาณการค้าของท่าเรือนี้สูงถึงประมาณ64.5 ล้านตันทำให้เป็นหนึ่งในท่าเรือที่คึกคักที่สุดในประเทศ...

ลักษณะโครงสร้าง

ท่าเรือเฟอร์รี่ในปี 2006ท่าเรือเจนัวครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 700 เฮกตาร์ (1,700 เอเคอร์) บนบกและ 500 เฮกตาร์ (1,200 เอเคอร์) บนผืนน้ำ ทอดยาวกว่า 22 กิโลเมตร (14 ไมล์) ตามแนวชายฝั่ง โดยมีเส้นทางเดินเรือยาว 47 กิโลเมตร (29 ไมล์) และท่าเทียบเรือปฏิบัติการ ยาว 30...

ตำแหน่งเชิงกลยุทธ์

ภาพหอควบคุมการจราจรทางอากาศของท่าเรือเจนัวก่อนที่จะพังถล่มในเหตุการณ์เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2556ท่าเรือเจนัวเป็นประตูทางทะเลตามธรรมชาติสำหรับภูมิภาคทางตะวันตกเฉียงเหนือของอิตาลีและมีตำแหน่งเชิงยุทธศาสตร์เมื่อเทียบกับพื้นที่เศรษฐกิจและการค้าของยุโรป...

ยุคโบราณและยุคกลาง

เจนัว ภาพพิมพ์แกะไม้จากพงศาวดารนูเรมเบิร์กปี 1493บริเวณ Porto Antico (ท่าเรือเก่า) มีผู้คนอาศัยอยู่แล้วตั้งแต่ยุคหินใหม่[ 15 ]เริ่มต้นราว 500 ปีก่อนคริสตกาล มี การตั้งถิ่นฐานที่มีป้อมปราการขึ้นที่นั่น ซึ่งน่าจะก่อตั้งและอาศัยอยู่โดยประชากรผสมของ ชาว...