ท่าเรือพรินซ์รูเพิร์ต
ท่าเรือพรินซ์รูเพิร์ตในปี 2548
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของท่าเรือพรินซ์รูเพิร์ต
ที่ตั้ง
ประเทศ	แคนาดา
ที่ตั้ง	เมืองพรินซ์รูเพิร์ต รัฐบริติชโคลัมเบีย
พิกัด	54°17′18″เหนือ130°21′22″ตะวันตก / 54.2883°เหนือ 130.3562°ตะวันตก / 54.2883; -130.3562
UN/LOCODE	CA PRR [ 1 ]
รายละเอียด
เปิดแล้ว	1914
พื้นที่ดิน	667,731 เฮกตาร์ (1,650,000 เอเคอร์)
จำนวนที่นอน​	5
ความลึกของร่าง	−16 ม. (−52 ฟุต)
เส้นทางรถไฟ	CN Rail
ประธานและซีอีโอ	ฌอน สตีเวนสัน
ประธานกรรมการ	ฟรานส์ ทยัลลิงกิ
สถิติ
ปริมาณสินค้าที่ขนส่งต่อปี	รายได้ 29.84 ล้านตันเมตริก ( ปี ค.ศ. 2019) [ 2 ]
ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ต่อปี	1.21 ล้าน  หน่วยเทียบเท่าตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต  (TEU) ( ปี ค.ศ. 2019) [ 2 ]
การจราจรผู้โดยสาร	ผู้โดยสาร 12,435 คน ( ปี ค.ศ. 2019) [ 2 ]
เว็บไซต์www.rupertport.com​​

ท่าเรือพรินซ์รูเพิร์ตเป็นท่าเรือน้ำที่บริหารจัดการโดยองค์การบริหารท่าเรือพรินซ์รูเพิร์ตครอบคลุมพื้นที่ 667,731 เฮกตาร์ (1,650,000 เอเคอร์) ทั้งบนบกและในน้ำตามแนวชายฝั่งยาว 20 กิโลเมตร (12 ไมล์) ท่าเรือตั้งอยู่ในอ่าวพรินซ์รูเพิร์ตในเขตการปกครองชายฝั่งตอนเหนือของรัฐ บริติชโคลัมเบีย

ท่าเรือพรินซ์รูเพิร์ตเป็นท่าเรือที่มีปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และระวางบรรทุกสินค้า มากเป็นอันดับสามใน แคนาดา รองจาก ท่าเรือแวนคูเวอร์และท่าเรือมอนทรีออล [ ^{2 ] นอกจาก} นี้ท่าเรือแห่งนี้ยังเป็น ท่าเรือธรรมชาติที่ปราศจากน้ำแข็งที่ลึกที่สุดในอเมริกาเหนือ และเป็นท่าเรือธรรมชาติที่ลึกเป็นอันดับสามของโลก^{[ 3 ]}

ท่าเรือนี้อยู่ใกล้กับขอบเขตทางเหนือของเขตนำร่องแปซิฟิกนอกจากนี้ยังเป็นท่าเรือเข้า ประเทศของแคนาดา และมีระยะทางวงกลมใหญ่ ที่สั้นกว่า ไปยังท่าเรือทางตะวันออกไกล เมื่อเทียบกับ ท่าเรือ อื่นๆ ในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ^{[ 4 ]}

ท่าเรือพรินซ์รูเพิร์ตถูกสร้างขึ้นเมื่อการก่อสร้างทางรถไฟแกรนด์ทรังก์แปซิฟิก เสร็จสมบูรณ์ ในปี 1914 และการพัฒนาท่าเรือแห่งนี้ได้รับการส่งเสริมโดยชาร์ลส์ เมลวิลล์ เฮย์ส ประธานบริษัทแกรนด์ทรังก์ เรลเวย์ ในฐานะทางเลือกแทนท่าเรือแวนคูเวอร์ ซึ่งให้บริการโดยทาง รถไฟ แคนาเดียนแปซิฟิกและแคนาเดียนนอร์เทิร์นในปี 1919 แกรนด์ทรังก์แปซิฟิกประสบภาวะล้มละลายและถูกรัฐบาลกลางเข้าควบคุมกิจการ และควบรวมเข้ากับ ทางรถไฟแห่งชาติแคนาเดียน (CNR)

ท่าเรือแห่งนี้ได้รับการขยายในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการทางทหารของแคนาดาและสหรัฐอเมริกาในเขตแปซิฟิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในดินแดน อะแลสกา

Prince Rupert ได้รับการประกาศให้เป็นท่าเรือสาธารณะในปี 1912 และต่อมาได้กลายเป็นท่าเรือแห่งชาติเมื่อวันที่ 9 มีนาคม 1972 ^{[ 5 ]} ตามมาด้วยการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ เป็นเวลาหลายปี เช่น ท่าเรือ Fairview และ Ridley สถานะได้พัฒนาอีกครั้งในปี 1983 โดยกลายเป็นบริษัทท่าเรือภายใต้พระราชบัญญัติบริษัทท่าเรือแคนาดา^{[ 6 ]} การขยายท่าเรือ Fairview ในปี 1989 ได้เพิ่มท่าเทียบเรือที่สามและพื้นที่จัดเก็บ 6.5 เฮกตาร์

ในปี พ.ศ. 2532 มีเรือทั้งหมด 1,705 ลำ รวมถึงเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ 468 ลำ บรรทุกสินค้า 11,332,000 ตัน ผ่านทางท่าเรือ^{[ 7 ]} ระหว่างปี พ.ศ. 2525 ถึง พ.ศ. 2564 เรือลำเลียง Aquatrainได้ขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่าง Prince Rupert และWhittier รัฐอะแลสกา [ ^{8 ] [ 9 ] [ 10 ] บริการ} สิ้นสุดลงในเดือนเมษายน พ.ศ. 2564 ^{[ 11 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2548 มีการประกาศว่าท่าเรือแฟร์วิวจะถูกเปลี่ยนเป็น ท่าเรือขนส่ง ตู้คอนเทนเนอร์แบบอินเตอร์โมดอลเนื่องจากข้อได้เปรียบของเมืองพรินซ์รูเพิร์ตที่ตั้งอยู่ตามเส้นทางวงกลมใหญ่ แปซิฟิก ระหว่างเอเชียและชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาเหนือซึ่งทำให้เป็นท่าเรือขาเข้าแห่งแรกและท่าเรือขาออกแห่งสุดท้าย รวมทั้งยังมีระดับความลึกของท่าเรือธรรมชาติที่ลึกที่สุดในทวีปอีกด้วย^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

ด้วยเส้นทางที่สั้นกว่าไปยัง Prince Rupert และความแออัดของเทศบาลน้อยกว่าท่าเรือชายฝั่งตะวันตกอื่นๆ การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟเพิ่มเติมไปยังใจกลางประเทศแคนาดาช่วยลดเวลาจากตลาดเอเชียตะวันออกไปยังจุดหมายปลายทางในอเมริกาเหนือ เวลาในการเดินทางทางทะเลไปยังชายฝั่งตะวันตก เวลาในการประมวลผลตู้คอนเทนเนอร์ในท่าเรือ และเวลาในการนำผลิตภัณฑ์ไปยังมิดเวสต์ของสหรัฐอเมริกามีประสิทธิภาพมากขึ้น เวลาโดยรวมจากท่าเรือต่างๆ เช่นปูซานฮ่องกงเกาสงเซี่ยงไฮ้และสิงคโปร์ในเอเชีย ไปยังจุดหมายปลายทางในมิดเวสต์ เช่นชิคาโกดีทรอยต์มิลวอกี มินนิอาโปลิสและเซนต์หลุยส์จะเห็นการลดลงทั้งเวลาและต้นทุน^{[ 15 ]}

เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2550 เฟส 1 ของท่าเรือแฟร์วิวได้เปิดให้บริการ และรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ลำแรก (จากCOSCO ) ในเดือนตุลาคม เฟส 1 มีกำลังการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ต่อปีเพียง 500,000 TEU ^{[ 13 ]}อย่างไรก็ตาม เฟส 2 ซึ่งวางแผนจะแล้วเสร็จในช่วงปลายปี พ.ศ. 2553 จะเพิ่มกำลังการรองรับของท่าเรือพรินซ์รูเพิร์ตเป็น 2 ล้าน TEU และเป็น 4 ล้าน TEU ภายในปี พ.ศ. 2558 และยังมีศักยภาพในการขยายเพิ่มเติมอีกมาก^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}ซึ่งจะช่วยบรรเทาความแออัดของท่าเรือชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาเหนือได้อย่างมาก การเปลี่ยนท่าเรือแฟร์วิวให้เป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์เป็นส่วนสำคัญของโครงการประตูและระเบียงเอเชีย-แปซิฟิกของรัฐบาลแคนาดา และกลยุทธ์ประตู แปซิฟิก ของจังหวัดบริติชโคลัมเบีย

การขยายระยะที่สองได้รับการประท้วงจาก กลุ่ม ชนพื้นเมือง บางกลุ่ม โดยกล่าวว่า PRPA ไม่ได้ปรึกษาหารือกับพวกเขา^{[ 19 ]}อีกกลุ่มหนึ่งในเดลต้ากำลังล็อบบี้ให้มีการขยายท่าเรือพรินซ์รูเพิร์ต เพื่อไม่ให้มีการขยายท่าเรือที่เดลต้า^{[ 20 ]}

เมื่อวันที่ 23 มกราคม 2556 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสิ่งแวดล้อมของรัฐบาลกลาง ปีเตอร์ เคนท์ ได้อนุมัติการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของการขยายท่าเรือเฟส 2 อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการกำหนดกรอบเวลาสำหรับการก่อสร้างเฟส 2 เนื่องจาก Maher Terminals เป็นผู้ตัดสินใจว่าจะดำเนินการต่อไปหรือไม่ มีการระบุว่าความจำเป็นในการขยายท่าเรือยังไม่มีอยู่จริง เนื่องจากประสิทธิภาพในการดำเนินงานที่ได้จากการออกแบบท่าเรือและกำลังคน ทำให้ความจุจริงของท่าเรือ (750,000 TEU) เกินความต้องการในปัจจุบัน^{[ 21 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2558 เกิดข้อพิพาททางการค้าขึ้นเมื่อรัฐอะแลสกาได้ขอเสนอราคาสำหรับการปรับปรุงท่าเรือเฟอร์รี่^{[ 22 ]}โครงการนี้ต้องการเงินทุนจากรัฐบาลกลางสหรัฐฯซึ่งกำหนดให้โครงการต้องปฏิบัติตามกฎหมาย Buy America Actรัฐบาลแคนาดาได้ขัดขวางโครงการ^{[ 23 ]}และรัฐอะแลสกาได้ยกเลิกการเสนอราคาเนื่องจากไม่สามารถหาทางออกชั่วคราวได้^{[ 24 ]}

ท่าเรือพรินซ์รูเพิร์ตกำลังพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ผ่านการพัฒนา LinX ซึ่งเป็นศูนย์ขนถ่ายและโลจิสติกส์ที่มีกำหนดเปิดให้บริการในไตรมาสที่ 1 ปี 2027 ^{[ 25 ] [ 26 ]}ดำเนินการโดย IntermodeX ซึ่งเป็นบริษัทในเครือ SSA Marine Enterprise ^{[ 27 ] [ 28 ]}เฟสแรกขนาด 30 เอเคอร์จะประกอบด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีประตู 100 ประตู ซึ่งออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการเคลื่อนย้ายสินค้าให้คล่องตัวระหว่างอเมริกาเหนือและภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก โดยใช้ประโยชน์จากความใกล้ชิดเชิงกลยุทธ์ของท่าเรือกับเอเชียและเครือข่ายทางรถไฟของ CN ^{[ 29 ]}

โครงการนี้สอดคล้องกับบทบาทที่กว้างขึ้นของท่าเรือในฐานะประตูที่ใกล้ที่สุดของทวีปอเมริกาเหนือสู่เอเชีย โดยนำเสนอการลดเวลาการขนส่งและบริการขนส่งแบบผสมผสานที่คล่องตัวยิ่งขึ้นผ่านการบูรณาการกับเครือข่ายทางรถไฟข้ามทวีปของ CN

หน่วยงานท่าเรือพรินซ์รูเพิร์ตก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2542 และสืบทอดต่อจากบริษัทท่าเรือพรินซ์รูเพิร์ต (PRPC) ^{[ 30 ]} พรินซ์รูเพิร์ตเป็นหนึ่งใน 8 ท่าเรือแห่งชาติในแคนาดาที่ดำเนินการเปลี่ยนแปลงการบริหารนี้ในวันที่ดังกล่าว ตามที่กำหนดไว้ในพระราชบัญญัติการเดินเรือของแคนาดาซึ่งผ่านการอนุมัติเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2541 PRPC เป็นผู้สืบทอดต่อจากคณะกรรมการท่าเรือแห่งชาติซึ่งก่อนหน้านี้ดำเนินการท่าเรือที่เป็นของรัฐบาลกลางทั้งหมดในแคนาดา

PRPA รายงานต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและมีคณะกรรมการบริหารซึ่งโดยทั่วไปประกอบด้วยบุคคลสำคัญทางธุรกิจและชุมชนในท้องถิ่น ในระหว่างการอภิปรายเกี่ยวกับการแก้ไขกฎหมายที่เสนอต่อพระราชบัญญัติการเดินเรือของแคนาดา (ร่างกฎหมาย C-33) สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรได้หารือเกี่ยวกับการจัดตั้งคณะกรรมการที่ปรึกษาชนพื้นเมืองเพื่อให้แน่ใจว่ากลุ่มชนพื้นเมือง มีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่อง ใน การ จัดการท่าเรือ^{[ 31 ]}

สิ่งอำนวยความสะดวกของท่าเรือ PRPA ประกอบด้วย:

• อาคารผู้โดยสารแอตลิน
• ท่าเรือสำราญนอร์ทแลนด์ส
• ท่าเรือไลท์นิ่ง
• ท่าเรือโอเชียน
• พินนาเคิล เพลเล็ต เทอร์มินัล
• แฟร์วิว เทอร์มินัล
• เจ้าชายรูเพิร์ต เกรน
• เทอร์มินัล Trigon Pacific (เดิมชื่อเทอร์มินัล Ridley) ^{[ 32 ]}
• สถานีขนส่งเม็ดไม้เวสต์วิว

สิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดของ PRPA ได้รับการบริการโดยรถไฟ CN Rail

เมื่อโครงการระยะที่ 2 เสร็จสมบูรณ์ ท่าเรือแห่งนี้มีกำลังการรองรับสินค้า 2,000 kTEU เพื่อเปรียบเทียบท่าเรือแวนคูเวอร์รองรับสินค้าได้ 2,500 kTEU

ปริมาณสินค้าที่ขนส่งแสดงในหน่วยเทียบเท่าตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุต (TEU) และล้านเมตริกตัน (MMT) ^{[ 34 ]}สถิติสำหรับท่าเรืออเมริกันถูกยกเว้นเนื่องจากความไม่สอดคล้องกันระหว่างหน้าเว็บต่างๆ ความแตกต่างที่สำคัญอาจเกิดจากการรวมตู้คอนเทนเนอร์เปล่าที่ขนส่ง

โครงการท่าเทียบเรือมูลค่า 170 ล้านดอลลาร์สหรัฐของแคนาดา^{[ 35 ]}ซึ่งมีกำลังการผลิตตามการออกแบบ 500,000 TEU (หน่วยเทียบเท่า 20 ฟุต) ได้รับเงินทุนจากพันธมิตรห้าราย:

• โครงการท่าเรือมาเฮอร์ มูลค่า 60 ล้านดอลลาร์สหรัฐ รวมทั้งเครนยกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดซูเปอร์โพสต์พานาแม็กซ์ 3 ตัว
• รัฐบาลแคนาดา : โครงการส่งเสริมความหลากหลายทางเศรษฐกิจของแคนาดาตะวันตก (Western Economic Diversification Canada) 30 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
• รัฐบริติชโคลัมเบีย 30 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
• CN Railบริจาค 25 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับทางรถไฟของสถานี
• หน่วยงานท่าเรือพรินซ์รูเพิร์ต 25 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

• การกระจายความหลากหลายทางเศรษฐกิจของภาคตะวันตกของแคนาดา
• รายชื่อท่าเรือธรรมชาติที่ลึกที่สุด

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือพรินซ์รูเพิร์ต

• การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศในบริติชโคลัมเบีย
• หอการค้าการขนส่งทางทะเล (บริติชโคลัมเบีย): คู่มือท่าเรือบริติชโคลัมเบียเก็บถาวรเมื่อ 2024-02-03 ที่Wayback Machine (ไฟล์ PDF, 258 หน้า)