เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2477 กระทรวงการบินของ ฝรั่งเศส ได้ออกข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินขับไล่หนัก^{[ 2 ]}ข้อกำหนดดังกล่าวระบุว่าเครื่องบินจะต้องสามารถปฏิบัติภารกิจหลักได้ 3 บทบาท ได้แก่ การนำขบวนขับไล่ ซึ่งจำเป็นต้องนำขบวนขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยวที่มีความคล่องตัวเพียงพอ การโจมตีในเวลากลางวัน ซึ่งเครื่องบินประเภทนี้จะต้องคุ้มกัน เครื่องบิน สนับสนุนทางอากาศระยะใกล้และเครื่องบินทิ้งระเบิดของฝ่ายเดียวกัน และปฏิบัติการขับไล่ในเวลากลางคืน^{[ 2 ]}รายละเอียดสมรรถนะที่ระบุไว้ ได้แก่ ความเร็วสูงสุด450 กม./ชม. (280 ไมล์/ชม.)ที่ระดับ ความสูง 4,000 เมตร (13,000 ฟุต) ความเร็วในการบิน 300 กม./ชม. (190 ไมล์/ชม.) และระยะเวลาบินอย่างน้อย 4 ชั่วโมง ข้อกำหนดด้านอาวุธ ได้แก่ ปืน ใหญ่ ขนาด 20 มม. (0.79 นิ้ว)สองกระบอกที่ยิงไปข้างหน้าและปืนกลที่ด้านหลังสำหรับป้องกันตนเอง^{[ 2 ]}เครื่องบินยังต้องมีที่นั่ง 2/3 ที่นั่ง พร้อมกับเครื่องยนต์คู่ ข้อจำกัดด้านประสิทธิภาพบางประการที่กำหนดไว้สำหรับเครื่องบิน เช่น น้ำหนักสูงสุด ส่งผลให้จำกัดช่วงของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่จะใช้ขับเคลื่อนเครื่องบินประเภทนี้^{[ 2 ]}        

เครื่องบิน Potez 630รุ่นดั้งเดิมได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อตอบสนองข้อกำหนดนี้ โดยเดิมทีมีการเสนอเครื่องบินสองแบบเพื่อพิจารณา แบบหนึ่ง (630) ใช้เครื่องยนต์เรเดียลHispano-Suiza 14AB และอีกแบบหนึ่ง (631) ใช้เครื่องยนต์Gnome-Rhône 14N [ ^{2 ] บริษัท}อื่นๆ ก็ได้ส่งผลงานเข้าประกวดด้วย ได้แก่Breguet Aviation , Hanriot , Chantiers aéronavals Étienne RomanoและLoire-Nieuportผู้ผลิตแต่ละรายได้รับการร้องขอให้ผลิตต้นแบบเพื่อการประเมินโดยออกค่าใช้จ่ายเอง งานสร้างต้นแบบลำแรกPotez 630-01เริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2478 ^{[ 2 ]}ข้อกำหนดนี้ยังส่งผลให้เกิดเครื่องบินโจมตีBreguet 690 series ที่ประสบความสำเร็จอีกด้วย

เมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2479 เครื่องบิน Potez 630–01 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Hispano-Suiza 14 ขนาด 580 แรงม้า (430 กิโลวัตต์) สองเครื่อง ได้ทำการ บินครั้งแรกจากเมืองเมโอต์แคว้นปิการ์ดี [ ^{2 ] เครื่องบิน}ต้นแบบนี้มีคุณสมบัติพิเศษแบบทดลองคือแพนหางระดับที่ มีค้ำยัน ซึ่งไม่มีมุมยก เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2479 เครื่องบินต้นแบบได้รับความเสียหายจากการลงจอดฉุกเฉินหลังจากใบพัดหลุดกลางอากาศ[ 2 ^{]เมื่อวัน}ที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2479 หลังจากได้รับการซ่อมแซม เครื่องบิน Potez 630-01 ถูกย้ายไปยังฐานทัพอากาศวิลลาคูเบลย์แคว้นอีล-เดอ-ฟรองซ์ และได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยการจัดเรียงหางแบบอื่นที่คล้ายกับเครื่องบินที่ผลิตในภายหลังและ ล้อลงจอดแบบช่วงยาวเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2479 การทดสอบการบินของเครื่องบินต้นแบบได้กลับมาดำเนินการต่อ หลังจากนั้นไม่นานก็ถูกส่งไปยังCentre d'Essais de Matériels Aériens (CEMA) เพื่อทำการทดสอบอย่างเป็นทางการ^{[ 2 ]}  

เครื่องยนต์เดิมของ Potez 630-01 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Hispano-Suiza รุ่นปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ทำให้กำลังเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จนถึง700 แรงม้า (520 กิโลวัตต์)ในขณะบินขึ้น^{[ 2 ]}ด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด3,850 กิโลกรัม (8,490 ปอนด์)ต้นแบบนี้สามารถทำความเร็วสูงสุดได้460 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (290 ไมล์ต่อชั่วโมง)และมีระยะทำการบินสูงสุด1,300 กิโลเมตร (810 ไมล์)เมื่อบินด้วยความเร็วในการบินประหยัดที่300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (190 ไมล์ต่อชั่วโมง)ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2480 ต้นแบบลำที่สอง Potez 630–02 ได้ทำการบินครั้งแรกจาก Méaulte ^{[ 3 ]} Potez 631-01 ได้รับความเสียหายหลังจากการลงจอดโดยที่ล้อลงจอดไม่ได้ล็อกอยู่ในตำแหน่งลง หลังจากซ่อมแซมแล้ว ก็ได้ส่งมอบให้กับ CEMA เพื่อทำการทดสอบอย่างเป็นทางการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2480 ^{[ 4 ]}          

เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2479 บริษัทSociété nationale des constructions aéronautiques du Nord (SNCAN) ได้ก่อตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการ โดยรวมโรงงานผลิตเครื่องบินของฝรั่งเศส 5 แห่งเข้าด้วยกัน และในไม่ช้าก็มีการควบรวมกิจการเพิ่มเติมเข้ากับ SNCAN รวมถึง Potez ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2480 ^{[ 2 ]}ไม่นานหลังจากก่อตั้ง SNCAN ได้รับจดหมายสั่งซื้อเครื่องบินทดลองจำนวน 10 ลำ โดย 4 ลำดัดแปลงมาจาก Potez 630, 3 ลำดัดแปลงมาจาก Potez 631 (หนึ่งในนั้นคือต้นแบบ 631-01), เครื่องบินทิ้งระเบิดเบา Potez 633 จำนวน 2 ลำ และเครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศ Potez 637 จำนวน 1 ลำ การสั่งซื้อนี้ได้รับการยืนยันอย่างรวดเร็วด้วยสัญญา โดยเครื่องบิน Potez 633 หนึ่งลำถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินระดับต่ำ Potez 637 ^{[ 4 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2480 ได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินขับไล่กลางวัน Potez 631 จำนวน 10 ลำแบบสองที่นั่งและ 30 ลำแบบสามที่นั่งในล็อตการผลิตเริ่มต้น โดยห้าลำแรกจะต้องส่งมอบภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 ^{[ 4 ]}เนื่องจากการผลิตเครื่องยนต์ Gnome-Rhône 14M จำนวนมากยังไม่เริ่มต้นและไม่สามารถบรรลุอัตราการผลิตที่ต้องการของ Potez 630 ได้ จึงมีการสั่งซื้อเพิ่มเติมอีก 80 ลำที่ใช้เครื่องยนต์ Hispano-Suiza ทางเลือก^{[ 4 ]}เครื่องบิน 48 ลำแรกที่ผลิตขึ้นนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ Hispano-Suiza 14AB02/03 ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนเป็น Hispano-Suiza 14AB10/11 ที่ได้รับการปรับปรุงในรุ่นต่อมา ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2480 สัญญาปกติได้เข้ามาแทนที่จดหมายชั่วคราว นอกจากนี้ยังได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา Potez 633 อีก 50 ลำ ทำให้ยอดสั่งซื้อรวมของเครื่องบินประเภทนี้อยู่ที่ 180 ลำ รวมทั้งต้นแบบทั้ง 10 ลำด้วย^{[ 4 ​​]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 เครื่องบิน Potez 630 ได้รับความสนใจจากต่างประเทศเป็นอย่างมาก เนื่องจากหลายประเทศกำลังดำเนินการปรับปรุงกองทัพอากาศของตน^{[ 4 ]}หนึ่งในโครงการของต่างประเทศคือการได้รับใบอนุญาตการผลิตโดยบริษัทผลิตเครื่องบินAvia ของ เชโกสโลวาเกียเพื่อผลิตเครื่องบินรุ่นดัดแปลงที่เรียกว่าPotez 636แต่ไม่มีการผลิตเสร็จสมบูรณ์ก่อนที่เชโกสโลวาเกียจะถูกผนวกเข้ากับนาซีเยอรมนีในปี 1938 ^{[ 4 ]}ในปี 1938 มีการสั่งซื้อ Potez 631 เพิ่มอีก 50 ลำ โดย 20 ลำจะถูกส่งไปยังฟินแลนด์แม้ว่าจะไม่เคยไปถึงประเทศนั้นก็ตาม มีคำสั่งซื้อจากต่างประเทศจำนวนมากที่สั่งซื้อเครื่องบินรุ่นนี้จาก SNCAN สาธารณรัฐจีนสั่งซื้อ Potez 631 จำนวน 4 ลำ และ Potez 633 จำนวน 5 ลำราชอาณาจักรยูโกสลาเวียสั่งซื้อ Potez 630 จำนวน 2 ลำ และ Potez 631 จำนวน 1 ลำราชอาณาจักรโรมาเนียสั่งซื้อ Potez 633 จำนวน 20 ลำราชอาณาจักรกรีซ สั่งซื้อ Potez 633 จำนวน 24 ลำ และสวิตเซอร์แลนด์สั่งซื้อ Potez 630 จำนวน 1 ลำ และ Potez 633 จำนวน 1 ลำ^{[ 4 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2480 การผลิตเครื่องบิน Potez 630 เริ่มขึ้น^{[ 4 ]}งานผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบของเครื่องบินถูกแบ่งออกไปตามโรงงานต่างๆ ของ SNCAN โดยลำตัวและแพนหางผลิตที่Caudebec-en-Cauxใน แคว้นนอร์ มังดีปีกผลิตที่Le Havreในแคว้นนอร์มังดี และการประกอบขั้นสุดท้ายเริ่มแรกดำเนินการที่ Méaulte ต่อมางานประกอบถูกย้ายไปยังLes Mureaux [ ^{5 ] ใน}เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 เครื่องบิน Potez 630 ลำแรกที่ผลิตได้ทำการบินครั้งแรก และในวันที่ 23 กุมภาพันธ์กองทัพอากาศฝรั่งเศสได้รับมอบเครื่องบิน 630 ลำแรกที่ ผลิต ^{[ 6 ]}ในช่วงแรก การผลิต Potez 630 ประสบกับความล่าช้าอย่างมากเนื่องจากขาดแคลนเครื่องยนต์ ใบพัด และปืนใหญ่ เครื่องบิน Potez 630 ชุดแรกจึงติดตั้งปืนกลสี่กระบอกแทนที่จะเป็น ปืนใหญ่ Hispano-Suiza ขนาด 20 มม. สองกระบอก เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2481 Potez 631 ฉบับแรกได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการ^{[ 6 ]}

เมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2481 โครงการปรับปรุงและขยายกองทัพอากาศฝรั่งเศสครั้งใหญ่ ซึ่งรู้จักกันในชื่อแผน 5ได้รับการอนุมัติ^{[ 6 ]}แม้ว่าจะมีความตั้งใจที่จะสั่งซื้อเครื่องบินสองเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่เครื่องบินเหล่านั้นยังไม่พร้อมสำหรับการผลิต ดังนั้น Potez 631 และ 633 จึงถูกเก็บไว้สำหรับโครงการผลิตนี้ ซึ่งในตอนแรกเกี่ยวข้องกับเครื่องบินขับไล่กลางวันกลางคืนสองเครื่องยนต์จำนวน 207 ลำ พร้อมกับเครื่องบินทิ้งระเบิดเบากลางวันจำนวน 449 ลำ เมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2481 คำสั่งซื้อ Potez 633 ได้เพิ่มขึ้นเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด 125 ลำ ซึ่งมีการร้องขอให้เป็นแบบสามที่นั่งด้วย^{[ 6 ]}คำสั่งซื้อ Potez 633 ถูกยกเลิก และสั่งซื้อเครื่องบิน Potez 631 เพิ่มเติมแทน มีการสั่งซื้อ Potez 631 เพิ่มเติมเพื่อให้สามารถถอน Potez 630 ที่มีปัญหาได้อย่างรวดเร็ว^{[ 6 ]}ระหว่างเดือนมกราคมถึงมิถุนายน พ.ศ. 2483 อัตราการผลิตเฉลี่ยอยู่ที่ 100 ลำต่อเดือน^{[ 7 ]}

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2481 เครื่องบินขับไล่ Potez 630 ที่ผลิตได้เริ่มส่งมอบ เครื่องบิน Potez 631 ที่ได้รับการปรับปรุงลำแรกได้รับในเดือนสิงหาคมของปีนั้น^{[ 6 ]}เครื่องบิน Potez 630 และ 631 แบบสองที่นั่งถูกนำมาใช้แทนที่ เครื่องบินขับไล่กลางคืน ANF ​​Les Mureaux 113 ที่ล้าสมัย ในขณะที่กลุ่มเครื่องบินขับไล่แบบที่นั่งเดียวได้รับเครื่องบิน Potez 63 แบบสามที่นั่งจำนวนหนึ่งเพื่อทำหน้าที่เป็นเครื่องบินบัญชาการ ซึ่งจะใช้วิทยุในการสั่งการและประสานงานกลุ่มเครื่องบินขับไล่แบบที่นั่งเดียว^{[ 8 ] [ 9 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2481 เครื่องบิน Potez 630 จำนวนสิบห้าลำแรกได้เข้าร่วมงานแสดงการบิน Villacoublay ^{[ 6 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2481 กองทัพอากาศฝรั่งเศส ( Armée de l'Air ) ได้สั่งซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา Potez 633 จำนวน 125 ลำ นอกจากนี้โรมาเนียและกรีซ ยังได้สั่งซื้อเพิ่มเติม อีก 20 และ 24 ลำตามลำดับ^{[ 10 ]}ฝรั่งเศสได้ยกเลิกคำสั่งซื้อ Potez 633 ในช่วงฤดูร้อน พ.ศ. 2481 แต่โรมาเนียได้สั่งซื้อเพิ่มเติมอีก 20 ลำ ซึ่งสร้างเสร็จบางส่วนภายใต้คำสั่งซื้อของฝรั่งเศส และจีนอีก 9 ลำ การส่งมอบให้กับโรมาเนียเริ่มขึ้นในช่วงปลายปี พ.ศ. 2481 โดยกรีซได้รับเครื่องบินลำแรกในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2482 ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2482 เนื่องจากความเสี่ยงของสงครามเพิ่มสูงขึ้น รัฐบาลฝรั่งเศสจึงยึดเครื่องบิน Potez 633 จำนวน 32 ลำจากคำสั่งซื้อของกรีซและโรมาเนียที่ยังคงอยู่ในฝรั่งเศสเพื่อรอการส่งมอบ^{[ 11 ]}

ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2481 เครื่องบิน Potez 630 เริ่มเข้ามาแทนที่ เครื่องบินทิ้งระเบิด Bloch MB.200 ที่ล้าสมัย ในบทบาทเครื่องบินขับไล่ เครื่องยนต์ของ Potez 630 พิสูจน์แล้วว่ามีปัญหาในการใช้งานมากจนหน่วยส่วนใหญ่ต้องเปลี่ยนมาใช้ Potez 631 อย่างรวดเร็วก่อนเกิดสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 6 ]}ภายในวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2482 กองทัพอากาศฝรั่งเศสได้รับมอบเครื่องบิน Potez 630 จำนวน 77 ลำ และ Potez 631 จำนวน 88 ลำ การปลดประจำการเครื่องบินฝรั่งเศสที่ล้าสมัย เช่นMorane-Saulnier MS225และDewoitine D.510สามารถรองรับได้ด้วยจำนวน Potez 631 ที่เพิ่มขึ้น^{[ 12 ]}ก่อนเกิดสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพอากาศฝรั่งเศสมีเครื่องบิน Potez 630 จำนวน 85 ลำ, Potez 631 จำนวน 206 ลำ, Potez 633 จำนวน 22 ลำ, Potez 633 จำนวน 63 ลำ และ Potez 63.11 จำนวน 5 ลำ^{[ 13 ]}

เครื่องบิน Potez 633 ที่ส่งออกไปยังกรีซและโรมาเนียมีการใช้งานมากกว่าเครื่องบินรุ่นเดียวกันของฝรั่งเศส แม้จะมีจำนวนจำกัดก็ตาม กรีซมีเครื่องบิน Potez 633 จำนวน 9 ลำประจำการอยู่เมื่ออิตาลีบุกกรีซในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้ในการทิ้งระเบิดเส้นทางลำเลียงเสบียงของอิตาลีจนกระทั่งขาดแคลนอะไหล่จึงต้องถอนออก ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 โรมาเนียเข้าร่วมกับเยอรมนีในการบุกสหภาพโซเวียตฝูงบินสองฝูงติดตั้งเครื่องบิน Potez 633 ซึ่งใช้สนับสนุนกองทัพโรมาเนียขณะที่รุกคืบไปยังโอเดสซาในปี พ.ศ. 2485 เครื่องบินเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วย เครื่องบินทิ้งระเบิด Junkers Ju 88ทำให้เครื่องบินที่เหลือสามารถโอนไปใช้ในบทบาทการฝึกขั้นสูงได้^{[ 14 ]}

เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2482 กองทัพอากาศฝรั่งเศสได้ระดมกำลังหน่วยต่างๆ รวมถึงหน่วยที่ติดตั้งเครื่องบินซีรีส์ Potez 630 ^{[ 13 ]}เนื่องจากการร้องขอจากกองบินนาวีฝรั่งเศสเครื่องบิน Potez 631 บางลำจึงถูกเปลี่ยนเส้นทางเพื่อทดแทน เครื่องบินขับไล่ Dewoitine D.371ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 แผนสงครามใหม่แผน V bisได้ถูกนำมาใช้ ภายใต้แผนนี้ เครื่องบิน Potez 630 เกือบทั้งหมดและเครื่องบิน Potez 631 จำนวนหนึ่งถูกปลดประจำการจากแนวหน้า โดยเครื่องบิน 630 บางลำถูกดัดแปลงให้เป็นเครื่องบินฝึกแบบควบคุมสองทาง^{[ 13 ]}ในเดือนเดียวกันนั้น มีการตัดสินใจที่จะติดอาวุธใหม่ให้กับเครื่องบิน Potez 631 ส่วนใหญ่ โดยเปลี่ยนอาวุธเดิมที่มีปืนใหญ่หนึ่งกระบอกและปืนกลหนึ่งกระบอกเป็นปืนใหญ่สองกระบอกและปืนกลใต้ปีกสี่กระบอกสำหรับภารกิจโจมตีภาคพื้นดิน ความคืบหน้าค่อนข้างช้า^{[ 15 ]}

กองทัพอากาศฝรั่งเศสได้นำเครื่องบิน Potez 633 มาใช้เป็นเครื่องฝึกแปลงสภาพสำหรับหน่วยที่ได้รับ เครื่องบินโจมตี Breguet 691เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 1940 เครื่องบิน Potez 633 จำนวน 3 ลำได้เข้าร่วมภารกิจกราดยิงใส่กองทัพเยอรมันใกล้เมืองอาร์ราสนี่เป็นภารกิจปฏิบัติการเพียงครั้งเดียวของเครื่องบินรุ่นนี้เหนือประเทศฝรั่งเศส เนื่องจากสองวันต่อมาเครื่องบินก็ถูกถอนออกจากแนวหน้า^{[ 16 ]}เครื่องบิน Potez 633 จำนวนเล็กน้อยที่เดิมทีมีจุดหมายปลายทางที่ประเทศจีนถูกยึดโดยฝ่ายบริหารอาณานิคมฝรั่งเศสในอินโดจีน และได้เข้าร่วมปฏิบัติการอย่างจำกัดในสงครามฝรั่งเศส-ไทย ช่วงสั้นๆ ในต้นปี 1941 เครื่องบินจำนวนหนึ่งที่จอดอยู่กลางแจ้งถูกทำลายโดยเครื่องบิน Thai Hawk 75Nระหว่างการโจมตีทางอากาศที่เสียมเรียบ

เมื่อการต่อสู้เริ่มขึ้น เครื่องบิน Potez 631 ก็พิสูจน์ได้อย่างรวดเร็วว่าเป็นเครื่องบินสกัดกั้นที่ไม่มีประสิทธิภาพ มันช้ากว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันบางลำ และช้ากว่าเครื่องบินขับไล่ Messerschmitt Bf 109E ถึง130 กม./ชม. (81 ไมล์/ชม.) หน่วยที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการใช้งาน Potez 631 อาจเป็น Flottille F1Cของกองทัพอากาศนาวีฝรั่งเศส ระหว่างวันที่ 10 ถึง 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 เครื่องบินของหน่วยนี้ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 12 ลำ แลกกับเครื่องบิน 631 จำนวน 8 ลำ ก่อนที่จะถอนตัวออกจากปฏิบัติการ^{[ 17 ]}  

ในบางช่วงเวลา เครื่องบิน Potez 637 เป็นเครื่องบินที่ทันสมัยเพียงลำเดียวที่ประจำการอยู่ในหน่วยลาดตระเวน (GOA) ซึ่งก่อนหน้านี้มีเครื่องบินที่ล้าสมัยอยู่เป็นจำนวนมาก^{[ 18 ]}ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2482 หน่วยแรกที่เปลี่ยนมาใช้ Potez P.63.11 แต่ละหน่วยได้รับมอบหมายเครื่องบิน 3 ลำ ภายในกลางเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 มีเครื่องบิน Potez 63.11 จำนวน 43 ลำประจำการอยู่ในหน่วยลาดตระเวน 12 หน่วย^{[ 19 ]}ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 มีการส่งมอบเครื่องบินลาดตระเวน Potez 63.11 มากกว่า 700 ลำ^{[ 20 ]}เครื่องบินเหล่านี้ประสบชะตากรรมที่แตกต่างกันไปในระหว่างการใช้งาน: มากกว่า 220 ลำถูกทำลายหรือถูกทิ้งร้าง แม้ว่าจะมีการเพิ่มอาวุธปืนกลพิเศษ โดยเครื่องบินได้รับปืนกล 6, 8 หรือ 10 กระบอก แต่ Potez 63.11 ก็ประสบความสูญเสียมากที่สุดในบรรดาเครื่องบินฝรั่งเศสทุกประเภท ปัจจัยหนึ่งที่ทำให้เกิดความสูญเสียอย่างมากคือการขาดอะไหล่เกือบทั้งหมด ทำให้เครื่องบิน P.63.11 ถึง 70 เปอร์เซ็นต์ใช้งานไม่ได้แม้กระทั่งก่อนการรุกรานของเยอรมัน เครื่องบินหลายลำถูกทำลายบนพื้นดินจากการทิ้งระเบิดและการโจมตีด้วยปืนกลของฝ่ายศัตรู และหน่วยต่างๆ ก็ถูกทำลายล้างโดยไม่ได้ปฏิบัติภารกิจใดๆ^{[ 17 ]}

เครื่องบิน Potez 63.11 ยังคงประจำการอยู่ในกองทัพอากาศของฝรั่งเศสวิชีและกองกำลังฝรั่งเศสเสรีส่งผลให้ทั้งสองฝ่ายใช้งานเครื่องบินประเภทนี้ในสมรภูมิแอฟริกาเหนือ^{[ 21 ]}กองทัพอากาศฝรั่งเศสเสรีในตอนแรกมีเครื่องบิน Potez 630 เพียง 3 ลำ แต่ต่อมาได้ยึดมาเพิ่มจากกองทัพอากาศฝรั่งเศสวิชีในตอนแรกเยอรมันอนุญาตให้หน่วยที่มีเครื่องบิน Potez 630 หลายหน่วยยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมของฝรั่งเศสวิชีต่อไป โดยส่วนใหญ่จะประจำการอยู่ในฝรั่งเศสตอนใต้และแอฟริกาเหนือ ในสมรภูมิแอฟริกาเหนือ พวกเขามักจะเข้าปะทะกับกองกำลังฝ่ายสัมพันธมิตร^{[ 22 ]}ภายในวันที่ 1 พฤศจิกายน 1941 กองทัพอากาศวิชีมีเครื่องบิน Potez 630 จำนวน 22 ลำ, Potez 631 จำนวน 82 ลำ, Potez 637 จำนวน 6 ลำ และ Potez 63.11 จำนวน 236 ลำ เครื่องบิน Potez 630 จำนวนมากที่ประจำการอยู่ในแอฟริกาเหนือซึ่งอยู่ฝ่ายอักษะถูกทำลายโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาในระหว่างปฏิบัติการทอร์ช เครื่องบิน Allied 630 ยังถูกใช้ในระหว่างปฏิบัติการเพื่อปฏิบัติภารกิจส่งเสบียงกระสุนและตอบโต้เครื่องบินของกองทัพอากาศเยอรมัน^{[ 22 ]}

เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 หน่วยทหารเยอรมันเข้ายึดฐานทัพอากาศวิชีและยึดเครื่องบินของพวกเขา โดยยึดเครื่องบิน Potez 630 รุ่นต่างๆ ได้ประมาณ 134 ลำ^{[ 22 ]}ในบรรดาเครื่องบินที่ยึดได้ 53 ลำได้รับการปรับปรุงใหม่และส่งไปยังโรมาเนียเพื่อใช้เป็นเครื่องบินฝึกและเครื่องบินลากเป้าหมาย นอกจากนี้ยังมีการนำเครื่องยนต์สำรองกลับมาใช้ใหม่เพื่อขับเคลื่อนเครื่องบิน Henschel Hs 129 B ของ กองทัพอากาศ เยอรมัน จำนวนหนึ่ง^{[ 22 ]}การผลิตเครื่องบินประเภทนี้กลับมาดำเนินการอีกครั้งภายใต้การควบคุมของเยอรมัน ปรากฏว่าเครื่องบินจำนวนมากถูกนำไปใช้งานโดยชาวเยอรมัน ส่วนใหญ่ในบทบาทการติดต่อสื่อสารและการฝึกอบรม เครื่องบิน Potez 631 สามลำสุดท้ายที่ยังใช้งานอยู่เป็นเครื่องบินที่ยึดคืนมาได้ ซึ่งได้มีส่วนร่วมครั้งสุดท้ายหลังจากการยุติการสู้รบในการใช้เป็นเครื่องบินฝึกที่ศูนย์ทดสอบการบินสำหรับกองทัพอากาศฝรั่งเศสที่ฟื้นคืนชีพ^{[ 23 ]}

ลักษณะเด่นอย่างหนึ่งของเครื่องบินรุ่น 630 และ 631 คืออาวุธด้านหน้า ซึ่งเดิมประกอบด้วยปืนใหญ่Hispano-Suiza HS.404  ขนาด 20 มม. สองกระบอก ติดตั้งในกระบะใต้ลำตัวเครื่องบิน แต่บางครั้งปืนใหญ่กระบอกหนึ่งอาจถูกแทนที่ด้วย ปืนกลเบาMAC 1934ต่อมา เครื่องบินรุ่น 631 ได้รับการติดตั้งปืนกลเบาเพิ่มอีกสี่กระบอกในกระบะใต้ปีกด้านนอก แม้ว่าในทางทฤษฎีแล้วสามารถติดตั้งได้ถึงหกกระบอกก็ตาม

โปเตซ 635 ซีเอ็น2

โครงการ เครื่องบินขับไล่กลางคืนถูกยกเลิก

โปเตซ 63.12 ซี3

โดยที่Pratt & Whitney Twin Wasp Junior radial ยังคงเป็นต้นแบบเดียว

โปเตซ 670-01

ต้นแบบเครื่องบินรบ

โปเตซ 671

เครื่องบินรบขนาดหนักกำลังอยู่ในสายการผลิตเมื่อกองทัพเยอรมันยึด โรงงาน SNCAN Méaulte ใกล้เมืองอัลเบิร์ตได้

โปเตซ 63.01

ต้นแบบแรก

โปเตซ 630.01

ต้นแบบที่สอง

Potez 630 CN.2 หมายเลข 01

ต้นแบบเครื่องบินรบกลางคืน

โปเตซ 631.01

ต้นแบบแรกที่ขับเคลื่อนด้วย Gnome-Rhone

โปเตซ 634

มีการเสนอ เครื่องบินฝึกหัดแบบควบคุมสองทางที่ดัดแปลงมาจากรุ่น 630 ซึ่งกำหนดชื่อเรียกง่ายๆ ว่า

โปเตซ 631 อินส์

(สำหรับคำแนะนำ ) การแปลง 630 ด้วยเครื่องยนต์ Gnome-Rhône

โปเตซ 63.16 ที3

เครื่องบินฝึกนักบินที่พัฒนามาจากรุ่น 63.11 โดยมีปีกที่ใหญ่กว่าและแตกต่างออกไป มีการสร้างต้นแบบเพียงลำเดียวเท่านั้น

โปเตซ 633 บี2

เครื่องบินทิ้งระเบิดระดับเบาแบบสองที่นั่ง รุ่น Potez 633 ยังคงใช้ลำตัว ปีก และเครื่องยนต์ของรุ่น 631 แต่ได้ตัดตำแหน่งผู้สังเกตการณ์และกระโจมปืนใหญ่ออกไป และเพิ่มช่องเก็บระเบิดขนาดเล็กระหว่างนักบินและพลปืนท้าย อาวุธด้านหน้าประกอบด้วยปืนกลเบาหนึ่งกระบอกที่ส่วนหัว ช่องเก็บระเบิดสามารถบรรจุระเบิด ขนาด 50 กก. ได้แปดลูก หรือ ระเบิดขนาด 200 กก. (440 ปอนด์) ได้สองลูก ไม่มีตำแหน่งพลยิงระเบิด เนื่องจากพลปืนท้ายจะต้องควบคุมการทิ้งระเบิดผ่านกล้องเล็งระเบิดแบบปริซึมที่ติดตั้งอยู่ข้างหน้า ซึ่งเป็นการจัดวางตำแหน่งที่พิสูจน์แล้วว่าใช้งานไม่ได้จริงในสนามรบ  

โปเตซ 633.01

เครื่องบินทิ้งระเบิดสองที่นั่งต้นแบบลำแรกบินขึ้นครั้งแรกในช่วงปลายปี 1937 กองทัพอากาศฝรั่งเศสสั่งซื้อเครื่องบิน Potez 633 จำนวน 133 ลำในปี 1938 แต่สองเดือนต่อมาก็ตัดสินใจว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดระดับเบาทุกประเภทควรมีนักบิน 3 คน เช่นเดียวกับDouglas DB-7และBloch MB.175คำสั่งซื้อเครื่องบิน 633 จากฝรั่งเศสจึงเปลี่ยนเป็นคำสั่งซื้อเครื่องบิน 631 เพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน 633 ยังถูกเสนอขายเพื่อการส่งออกและได้รับคำสั่งซื้อจากโรมาเนีย จีน และกรีซ

Potez 632 Bp.2

มีการเริ่มต้นสร้างต้นแบบ เครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งลำหนึ่งแต่สร้างเสร็จในรุ่น 633 โดยใช้เครื่องยนต์ของ Hispano-Suiza และถูกขายให้กับสวิตเซอร์แลนด์เพื่อทำการประเมินผล

โปเตซ 639 เอบี2

เครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีสองที่นั่งต้นแบบลำเดียวถูกดัดแปลงให้เป็นเครื่องบินรุ่น 633 มาตรฐาน

เนื่องจากไม่พอใจกับเครื่องบินลาดตระเวนเชิงยุทธศาสตร์ที่มีอยู่ เช่นBloch MB.131 ที่มีปัญหา กองทัพอากาศจึงจำเป็นต้องพัฒนาเครื่องบินรุ่นดัดแปลงจาก Potez 631 เพื่อใช้ในภารกิจนี้

โปเตซ 637

เครื่องบินลาดตระเวนเชิงยุทธศาสตร์ ผู้สังเกตการณ์จะอยู่ในห้องโดยสารใต้ลำตัวเครื่องบิน การจัดวางเช่นนี้ทำให้เครื่องบินยังคงคุณสมบัติส่วนใหญ่ของรุ่น 631 ไว้ มีการสั่งซื้อและส่งมอบจำนวน 60 ลำในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1938

ในขณะเดียวกัน กองทัพอากาศก็ต้องการอย่างยิ่งที่จะปรับปรุง อุปกรณ์ของหน่วย สนับสนุนทางบกซึ่งมีอุปกรณ์ที่ล้าสมัยเป็นพิเศษ แต่หลังจากมีการพัฒนาเครื่องบินรุ่น 637 แล้ว ก็ได้เปลี่ยนความคิดเกี่ยวกับการจัดวางตำแหน่งผู้สังเกตการณ์ไปอย่างสิ้นเชิง ดังนั้น โปเตซจึงจำเป็นต้องพัฒนารูปแบบใหม่ที่ยังคงใช้ปีก เครื่องยนต์ และหางของเครื่องบินรุ่น 631 แต่จัดวางตำแหน่งผู้สังเกตการณ์ไว้ในห้องกระจกด้านหน้าแบบดั้งเดิมมากขึ้น

โปเตซ 63.11

เนื่องจากนักบินต้องนั่งอยู่เหนือผู้สังเกตการณ์ ลำตัวเครื่องบินจึงสูงขึ้น ส่งผลให้ความเร็วสูงสุดและความคล่องตัวลดลง ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินรุ่น 63.11 จึงมีความเปราะบางมาก แม้ว่าจะได้รับการป้องกันด้วยเกราะและสารเคลือบปิดผนึกถังเชื้อเพลิงขั้นพื้นฐานก็ตาม เนื่องจากความสามารถในการเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาเป็นส่วนหนึ่งของข้อกำหนด (แม้ว่าจะแทบไม่เคยใช้เลยก็ตาม) ลำตัวเครื่องบินจึงมีช่องเก็บระเบิดขนาดเล็ก บรรทุก ระเบิดขนาด 10 กิโลกรัมได้มากถึง 8 ลูก ช่องเก็บระเบิดนี้ถูกแทนที่ด้วยถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในรุ่นหลังๆ นอกจากนี้ยัง สามารถบรรทุกระเบิดขนาด 50 กิโลกรัมได้ 2 ลูกบนจุดยึดใต้ปีกด้านใน อาวุธด้านหน้าเดิมทีมีปืน MAC 1934 หนึ่งกระบอก ต่อมาเพิ่มเป็นสามกระบอกใต้จมูก และเครื่องบินรุ่น 63.11 จำนวนมากติดตั้งปืนเพิ่มเติมในช่องวางปืนใต้ปีกเช่นเดียวกับรุ่น 631

เครื่องบิน ต้นแบบPotez 63.11 หมายเลข 1และหมายเลข 2 ลำ แรกบินขึ้นครั้งแรกในเดือนธันวาคม 1938 และมียอดสั่งซื้อไม่น้อยกว่า 1,365 ลำในเดือนกันยายน 1939 โดยส่งมอบไป 730 ลำ ทำให้ 63.11 เป็นรุ่นที่มีจำนวนมากที่สุดในตระกูลนี้อย่างเห็นได้ชัด

• แอร์ เบลอ (เครื่องบินสองลำที่ดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งไปรษณีย์)