T 12 (ปรัสเซีย, อัลซาส-ลอร์เรน) DRG Class 74.4–13 ÖBB 674, PKP OKi2 SNCB/NMBS type 96
ประเภทและแหล่งกำเนิด ผู้สร้าง ยูเนี่ยน กีสเซอไร บอร์ซิก โฮเฮนโซลเลิร์น กราเฟนสตาเดน วันที่สร้าง ค.ศ. 1902–1921 ผลิตทั้งหมด 1,014
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  2-6-0T  • ภาษาเยอรมัน  ส่วนที่ 34.17 วัด 1,435  มม . ( 4  ฟุต8 + 1/2 นิ้ว)   ผู้นำเดิร์ฟ 1,000  มม. ( 3 ฟุต3 + 3/8 นิ้ว  ) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 1,500  มม. (4  ฟุต 11  นิ้ว) ความยาว: ​  •  เหนือคาน 11,800  มม. ( 38 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว  ) 12,100  มม. ( 39 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว  ) น้ำหนักบรรทุกเพลา 17.36 ตัน (17.09 ตันยาว; 19.14 ตันสั้น) น้ำหนักของกาว 50.50 ตัน (49.70 ตันยาว; 55.67 ตันสั้น) น้ำหนักบริการ 65.90 ตัน (64.86 ตันยาว; 72.64 ตันสั้น) แรงดันหม้อไอน้ำ 12  บาร์ (1.20  เมกะปาสคาล; 174  ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) พื้นผิวทำความร้อน: ​  •  เตาผิง 1.69 ตาราง เมตร(18.2 ตารางฟุต)    •  การระเหย 105.37 ตาราง เมตร(1,134.2 ตารางฟุต)   เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  •  พื้นที่ทำความร้อน 33.40 ตาราง เมตร(359.5 ตารางฟุต)   ขนาดกระบอกสูบ 540 มม .  ( 21 + 1/4 นิ้ว)  ระยะชักลูกสูบ 630  มม. ( 24 + 13 ⁄ 16 นิ้ว)
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 80  กม./ชม. (50  ไมล์/ชม.) กำลังไฟฟ้าที่ระบุ 640–669  กิโลวัตต์ (870–910  แรงม้า; 858–897  แรงม้า)
อาชีพ ตัวเลข DRG 74 401–543, 545–1321 เกษียณแล้ว 1968

รถจักรไอน้ำโดยสารแบบถังน้ำรุ่นแรกๆ ของเยอรมนีรุ่น T 12 ของปรัสเซีย ถูกสร้างขึ้น เป็นจำนวนมากสำหรับทางรถไฟของรัฐปรัสเซีย รถจักรเหล่านี้เป็น รุ่นที่ดัดแปลงมาจากรุ่นT 11 โดยใช้ระบบ ทำความร้อน ยิ่งยวด

แม้ว่ารถจักร T 12 จะปรากฏตัวครั้งแรกในรูปแบบทดลองตั้งแต่ปี 1902 แต่การผลิตจำนวนมากไม่ได้เริ่มต้นจนกระทั่งปี 1905 นอกจากทางรถไฟของรัฐปรัสเซียแล้ว รถจักรนี้ยังถูกจัดซื้อโดยทางรถไฟจักรวรรดิในอัลซาส-ลอร์เรน (25 คัน) ทางรถไฟลือเบ็ค-บือเคินและทางรถไฟฮัลเบอร์สตัดท์-บลังเคนบูร์กด้วย

รถจักรไอน้ำรุ่น T  12 มีการใช้งานหลักในเขต เบอร์ลินโดยวิ่งให้บริการในเครือข่ายรถไฟในเมืองรถไฟวงแหวนและรถไฟชานเมือง ในฐานะต้นแบบของการใช้ระบบไฟฟ้าของรถไฟ S-Bahn รถจักรเหล่านี้ต้องสามารถเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วเมื่อลากขบวน รถไฟ โดยสารเพื่อให้ได้เวลาเดินทางที่ยอมรับได้ เนื่องจากระยะทางระหว่างสถานีในบางเส้นทางนั้นสั้น ดังนั้น T 12 จึงเป็นรถจักรที่มีกำลังสูงมากและเร่งความเร็วได้ดีทั้งสองทิศทาง ในปี 1921 บริษัท Borsig ได้สั่งซื้อรถจักรเพิ่มอีก 40 คันเนื่องจากจำนวนรถจักรที่มีอยู่ไม่เพียงพอ หลังจากที่เครือข่ายรถไฟ S-Bahn ส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าระหว่างปี 1924 ถึง 1929 รถจักรเหล่านี้จึงถูกเปลี่ยนไปใช้กับรถไฟโดยสารและ รถไฟ ขนส่งสินค้า ทั่วไป รวมถึงการสับเปลี่ยนขบวนรถ

ในปี พ.ศ. 2468 ไรช์สบาห์น รับมอบรถจักรไอน้ำ รุ่น DRG Class 74.4-13จำนวน 899 คันโดยมีหมายเลขตั้งแต่ 74  401 ถึง 74  1300 (หมายเลข 74  544 ไม่ได้ถูกใช้งาน) รถจักรไอน้ำที่ตั้งใจจะใช้หมายเลขนี้จะต้องถูกมอบให้กับทางรถไฟของรัฐเบลเยียม รถจักรไอน้ำหมายเลข 74 784–786 และ 74 784–786 และ 74 1254 เดิมมาจากทางรถไฟจักรวรรดิในอัลซาส-ลอร์เรน ในปี พ.ศ. 2478 รถจักรไอน้ำของทางรถไฟซาร์ลันด์จำนวน 10 คัน หมายเลข 7701–7710 ถูกรับมอบและเปลี่ยนหมายเลขเป็น 74  1301 ถึง 74  1310 ^{[ 1 ]}

รถจักรอีก 11 คัน หมายเลข 74  1311 ถึง 74  1321 ได้รับมาจากทางรถไฟ Lübeck-Büchen ในปี พ.ศ. 2481 ซึ่งก่อนหน้านี้มีหมายเลขใช้งาน 132 ถึง 142 รถจักร 5 คันในจำนวนนี้มีรูปทรงเพรียวบางเหมือนกับรถจักรแบบ เพรียว บางรุ่น 1'B1' ^{[ 2 ] [ 3 ]}รูปทรงเพรียวบางถูกถอดออกอีกครั้งในปี พ.ศ. 2491 แต่ยังคงสามารถจดจำรถจักรเหล่านี้ได้จากถังถ่านหินทรงเรียว

รถจักรจำนวน 30 คันถูกจัดสรรให้กับเบลเยียมตามสนธิสัญญาแวร์ซายส์การรถไฟแห่งรัฐเบลเยียมได้รับรถจักร 27 คันและจัดประเภทเป็นประเภท 96ส่วนอีก 3 คันที่เหลือถูกมอบให้กับบริษัท Compagnie du Nord–Belgeและกำหนดหมายเลขเป็น91-93รถจักรทั้ง 3 คันถูกโอนไปให้SNCB/NMBSหลังจากที่ Nord-Belge ถูกโอนเป็นของรัฐเมื่อเกิดสงครามโลกครั้งที่ 2 ในเบลเยียม^{[ 4 ]}

หัวรถจักรหมายเลข 74  498 ยังคงอยู่ในออสเตรียหลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองโดยการรถไฟออสเตรีย (ÖBB)จัดประเภทเป็น 674.498 ในกองรถจักรของตน ต่อมาหัวรถจักรนี้ถูกนำไปใช้งานในเวียนนาประสบอุบัติเหตุตกรางเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 1954 และถูกนำไปแยกชิ้นส่วน (วันที่ปลดประจำการอย่างเป็นทางการ: 23 พฤษภาคม 1955)

ในปี 1950 การ รถไฟ แห่งจักรวรรดิเยอรมันตะวันออก (Deutsche Reichsbahn)ได้รับมอบหัวรถจักรจำนวน 4 คันที่ซื้อโดยทางรถไฟ Halberstadt-Blankenburg โดยกำหนดหมายเลขเป็น 74 6776–6779 หัวรถจักร Class T 12 เดิมของปรัสเซียเหล่านี้ถูกปลดประจำการโดยทั้งฝ่ายบริหารของเยอรมนีตะวันตกและตะวันออกภายในปี 1968

หมายเลข 74  1192 (ดูรูปถ่าย) ได้รับการอนุรักษ์ไว้ เช่นเดียวกับหมายเลข 74  1230 และรถไฟชั้น PKP รุ่น OKi2 อีกหนึ่งขบวน ในโปแลนด์ (เดิมคือ 74  1234)

• ทางรถไฟของรัฐปรัสเซีย
• รายชื่อหัวรถจักรและรถรางของปรัสเซีย

• โฮลซ์บอร์น, เคลาส์-เดตเลฟ (1967) ยกเลิก Dampflokomotiven วงดนตรีที่สอง เทนเดอร์โลโคโมทีฟ BR 60 - 96 . ดุสเซลดอร์ฟ : อัลบิส แวร์แล็ก.
• ฮึตเทอร์, อินโก (2021) Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR (ในภาษาเยอรมัน) เวิร์ล: DGEG Medien. หน้า108– 140. ไอเอสบีเอ็น  978-3-946594-21-5.
• ไวส์บรอด; เบโซลด์; โอเบอร์เมเยอร์. ดาส โกรสเซอ ไทป์นบุค ดอยท์เชอร์ แดมป์โฟลโคโมเวน ทรานส์เพรส แวร์แล็กไอเอสบีเอ็น 3-344-70751-5.
• แวนเดนเบิร์กเกน, เจ. (1989) La guerre 1914 - 1918 et les ตู้รถไฟ "การสงบศึก", 2. คำอธิบายตู้รถไฟ KPEV (PDF) (ในภาษาฝรั่งเศส) บรัสเซลส์: SNCB หน้า321–327 . 
• ไวส์บรอด, แมนเฟรด; มึลเลอร์, ฮานส์; เพตซนิค, โวล์ฟกัง (1978) Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (ภาษาเยอรมัน) (  ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 4) ดุสเซลดอร์ฟ: อัลบา. หน้า66– 68 ไอเอสบีเอ็น  3-87094-083-2.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถถังปรัสเซีย T 12