รถถังปรัสเซีย T 11 DRG Class 74.0–3 รถถัง PKP Class OKi1 รถถัง État-Belge Type 95
ประเภทและแหล่งกำเนิด ผู้สร้าง สหภาพ บอร์ซิก โฮเฮนโซลเลิร์น เอจี วัลแคน สเตตติน ลิงเค-ฮอฟมันน์ วันที่สร้าง พ.ศ. 2446–2453 ผลิตทั้งหมด 470
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  2-6-0T  • ภาษาเยอรมัน  ส่วนที่ 34.16 วัด 1,435  มม . ( 4  ฟุต8 + 1/2 นิ้ว)   ผู้นำเดิร์ฟ 1,000  มม. ( 3 ฟุต3 + 3/8 นิ้ว  ) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 1,500  มม. (4  ฟุต 11  นิ้ว) ระยะฐานล้อ : ​  •  โดยรวม 6,350  มม. (20  ฟุต 10  นิ้ว) ความยาว: ​  •  เหนือคาน 11,190  มม. ( 36 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว  ) ความสูง 4,200  มม. ( 13 ฟุต9 + 3/8 นิ้ว  ) น้ำหนักบรรทุกเพลา 16.0 ตัน (15.7 ตันยาว; 17.6 ตันสั้น) น้ำหนักของกาว 47.4 ตัน (46.7 ตันยาว; 52.2 ตันสั้น) น้ำหนักบริการ 62.3 ตัน (61.3 ตันยาว; 68.7 ตันสั้น) ความจุเชื้อเพลิง ถ่านหิน: 2.5 ลูกบาศก์ เมตร(88 ลูกบาศก์ฟุต)   ฝาปิดน้ำ 7,400 ลิตร (1,600 แกลลอน  อังกฤษ ; 2,000 แกลลอน  สหรัฐ ) หม้อไอน้ำ: ​ ความยาวของท่อความร้อน 4,000  มม. ( 13 ฟุต1 + 1/2 นิ้ว  ) แรงดันหม้อไอน้ำ 12  บาร์ (1.20  เมกะปาสคาล; 174  ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) พื้นผิวทำความร้อน: ​  •  เตาผิง 1.73 ตาราง เมตร(18.6 ตารางฟุต)    •  การระเหย 116.40 ตาราง เมตร(1,252.9 ตารางฟุต)   กระบอกสูบ 2 ขนาดกระบอกสูบ 480  มม. ( 18 + 7 ⁄ 8 นิ้ว) ระยะชักลูกสูบ 630  มม. ( 24 + 13 ⁄ 16 นิ้ว) กลไกวาล์ว ด้านนอกWalschaerts ( Heusinger ) เบรกหัวรถจักร เบรกอากาศอัด Knorr เบรกมือ เบรกถ่วงน้ำหนักภายนอก
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 80  กม./ชม. (50  ไมล์/ชม.) กำลังไฟฟ้าที่ระบุ 382  กิโลวัตต์ (519  แรงม้า; 512  แรงม้า)
อาชีพ ตัวเลข DRG 74 001–358 เกษียณแล้ว พ.ศ. 2517

รถจักรไอน้ำโดยสารรุ่นT 11 ของปรัสเซียผลิตขึ้นระหว่างปี 1903 ถึง 1910 เพื่อใช้งานในกิจการรถไฟของรัฐปรัสเซียสำหรับเส้นทาง รถไฟ สายเบอร์ลิน (Berlin Stadtbahn )

ระหว่างปี 1903 ถึง 1910 มีการจัดซื้อหัวรถจักรประเภทนี้จำนวน 470 คันให้กับทางรถไฟปรัสเซียจากผู้ผลิตสี่ราย เช่นเดียวกับหัวรถจักรไอน้ำร้อนยิ่งยวดรุ่น T 12 ของปรัสเซีย หัวรถจักร T 11 พัฒนามาจากรุ่นT 9.3เพื่อทดแทนหัวรถจักรไอน้ำ แบบสี่ล้อรุ่นเก่า บนเส้นทางรถไฟในเมืองเบอร์ลินและเส้นทางชานเมืองในเมืองอื่นๆ การผลิตหัวรถจักร T 11 ถูกยุติลงในปี 1910 เพื่อหันไปผลิตรุ่น T 12 ที่ประหยัดกว่าแทน

หัวรถจักรเหล่านี้ถูกใช้งานร่วมกับหัวรถจักร T 12 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางรถไฟสายเบอร์ลิน (Berlin Stadtbahn) จนกระทั่งมีการเปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้าในช่วงปี 1926-1933 ส่งผลให้มีแผ่นป้ายบอกทิศทาง ( Richtungsschilder ) ติดตั้งอยู่ที่กล่องควันและถังถ่านหิน แต่ก็ยังถูกนำไปใช้ในบริการรถไฟชานเมืองสำหรับเมืองอื่นๆ เช่นแฟรงก์เฟิร์ตฮัมบูร์กและอัลโตนาด้วย

เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1 รถจักรจำนวน 56 คันถูกโอนไปยังรัฐโปแลนด์ใหม่ ซึ่งต่อมากลายเป็นรถจักรชั้น PKP รุ่น OKi1 [ ^{1 ] และ}ได้รับการกำหนดหมายเลขเป็น OKi1-1 ถึง OKi1-52 และ OKi1-1Dz ถึง OKi-4Dz (รถจักรที่มีคำต่อท้าย 'Dz' เป็นกรรมสิทธิ์ของเมืองอิสระดานซิก ) ^{[ 2 ]} นอกจากนี้ รถจักรอีก 25 คันถูกส่งมอบเป็นค่าชดเชยให้กับฝรั่งเศส โดย 2 คันตกเป็นของAdministration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL) ในชื่อ 7300 และ 7301 ^{[ 3 ]}ในขณะที่อีก 23 คันตกเป็นของ Chemins de fer de Paris, Lyon et Mediterrannee (PLM) ในชื่อ 5752 ถึง 5774 (5774 ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็น 5751 ประมาณปี 1920) ตามแผนการกำหนดหมายเลขใหม่ของ PLM ในปี 1924 พวกมันกลายเป็น 130.BT.1 ถึง 130.BT.23 ^{[ 4 ]}รถจักรอีก 23 คันถูกโอนไปยังการรถไฟแห่งรัฐเบลเยียมซึ่งพวกมันถูกจัดประเภทเป็นประเภท95 ^{[ 5 ]}

ในปี ค.ศ. 1923 มีการติดตั้งซูเปอร์ฮีตเตอร์ ให้กับหัวรถจักรจำนวน 16 คัน แต่ยังคงใช้หมายเลขประจำเครื่องเดิม

ในปี พ.ศ. 2468 ทางรถไฟเยอรมัน (Deutsche Reichsbahn)ได้รับมอบหัวรถจักรที่เหลืออีก 358 คันในชื่อDRG Class 74.0–3โดยกำหนดหมายเลขให้ตั้งแต่ 74  001 ถึง 74  358 ^{[ 1 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองรถจักร OKi1 ของโปแลนด์ที่เหลืออยู่ 54 คันถูกแบ่งระหว่าง DRB (48 คัน) และการรถไฟโซเวียต (6 คัน) โดย DRB ได้เปลี่ยนหมายเลขรถจักรของตนเป็น 74  011 ถึง 74  269 โดยใช้หมายเลขของรถจักรที่ถูกปลดระวาง นอกจากนี้ยังได้รับรถจักรเพิ่มอีก 4 คันจากโซเวียตในปี 1944 ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนเป็น 74  273 ถึง 74  332 ^{[ 2 ]}ชาวเยอรมันยังได้ยืมรถจักรอดีต PLM ที่เหลืออีก 7 คันจากSNCF อีก ด้วย^{[ 6 ]}

เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองยังคงมีหัวรถจักรประเภทนี้ใช้งานอยู่ในเยอรมนี 120 คัน โดย 65 คันอยู่ในการรถไฟแห่ง ชาติเยอรมนี ( Deutsche Bundesbahn ) และ 55 คันอยู่ในการ รถไฟแห่งไรช์เยอรมนี (Deutsche Reichsbahn หรือ GDR)ในเยอรมนีตะวันออกหัวรถจักร T  11 ส่วนใหญ่ถูกปลดประจำการภายในปี 1950 ในฝั่งตะวันตกและช่วงปี 1960 ในฝั่งตะวันออก^{[ 1 ]}แต่หัวรถจักรสองคัน (74  231 และ 74  240) ยังคงใช้งานในทางรถไฟอุตสาหกรรม Erfurtจนถึงปี 1974 และ 1973 ตามลำดับ^{[ 7 ]}

หัวรถจักรสองคันได้รับการอนุรักษ์ไว้:

• 74  104. สร้างโดย Borsig (หมายเลข 5424 ปี 1904) เป็นรถไฟของกองบัญชาการเบอร์ลิน หมายเลข 2163 ต่อมาเปลี่ยนหมายเลขเป็น 7560 ในปี 1906 และกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือ PKP หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 โดยเปลี่ยนหมายเลขเป็น OKi1-14  ต่อมาเยอรมันเปลี่ยนหมายเลขเป็น 74 104 (ครั้งที่สอง) ในปี 1941 รถไฟขบวนนี้กลับมายังโปแลนด์หลังสงคราม และเปลี่ยนหมายเลขเป็นOKi1-28 (ครั้งที่สอง) ถูกปลดประจำการในปี 1966 และเก็บรักษาไว้ ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟวอร์ซอ^{[ 8 ]}
• 74  231. สร้างโดย Union Giesserei Königsberg (หมายเลข 1602 ปี 1908) เป็นรถจักรหมายเลข 7515 ของแผนกฮันโนเวอร์ เป็นส่วนหนึ่งของหน่วยรถจักร DR และถูกขายให้กับทางรถไฟอุตสาหกรรมเออร์ฟูร์ทในปี 1965 ซึ่งใช้หมายเลข 6 (1965–68) และ 2 (1968–74) จากนั้นจึงถูกส่งไปยัง DR ที่เออร์ฟูร์ทเพื่อเป็นอนุสรณ์ และกลายเป็นส่วนหนึ่งของพิพิธภัณฑ์ DB ในปี 1992 ถูกขายในปี 1988 ให้กับพิพิธภัณฑ์รถไฟมินเดนในปี 1999 ^{[ 9 ]}และได้รับการบูรณะที่โรงงานซ่อมรถจักรไอน้ำไมน์นิงเงนและได้เริ่มใช้งานตั้งแต่ปี 2000

เพลาทั้งสี่ของหัวรถจักร แม้แต่เพลารับน้ำหนักก็รับน้ำหนักมากถึง 16  ตันเท่าๆ กัน เพลารับน้ำหนักเชื่อมต่อกับเพลาคู่ ตัวแรก ผ่านชุดล้อแบบ Krauss-Helmholtzเพลาเหล่านี้ติดตั้งอยู่ในโครงแผ่นโลหะซึ่งภายใน มี ถังน้ำแบบก้นบ่อที่ยึดด้วยหมุดย้ำ

หน่วยแรกๆ ใช้ลิ้นลูกสูบส่วนหน่วยต่อมา ใช้ ลิ้นเลื่อน ตัวถัง หม้อไอน้ำที่ยึดด้วยหมุดประกอบด้วยเปลือกหม้อไอน้ำสองชิ้น และกล่องควันก็ยึดด้วยหมุดเช่นกัน ด้านหลังของหม้อไอน้ำเป็นห้องเผา ไหม้ทองแดง ปั๊มดูดไอน้ำแบบสุญญากาศสองตัวทำหน้าที่เป็นปั๊มป้อนน้ำ

สำหรับระบบเบรกนั้น ข้างกล่องควันจะมีปั๊มลมแบบขั้นตอนเดียว และด้านหน้าเพลาล้อรับน้ำหนักจะมีถังเก็บอากาศหนึ่งหรือสองถัง

นอกจากนี้ ทางรถไฟ Lübeck-Büchenยังนำรถไฟ T 11 จำนวน 9 คันมาให้บริการระหว่างปี พ.ศ. 2449 ถึง พ.ศ. 2451 โดยรถไฟเหล่านี้สร้างโดยLinke-Hofmann ^{[ 10 ]}

อย่างไรก็ตาม หัวรถจักรทั้งสี่คันที่ Deutsche Reichsbahn เข้าครอบครองในปี 1938 ซึ่งมีหมายเลข 74  361 ถึง 74  364 นั้น ไม่ใช่หัวรถจักร Prussian T  11 — พวกมันถูกปลดประจำการระหว่างปี 1923 ถึง 1929 ^{[ 10 ]} — แต่เป็นหัวรถจักรที่ออกแบบพิเศษของ LBE เอง (LBE T10) ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับPrussian T 9.3 มากกว่า และถูกสร้างขึ้นในปี 1911/1912 โดยLinke-Hofmannเป็นชุดละห้าคัน^{[ 10 ]}ระบบขับเคลื่อนคล้ายกับของ T 11 ยกเว้นล้อคู่ที่เล็กกว่าซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,400 มม. ในขณะที่หม้อไอน้ำก็เล็กกว่าด้วย หัวรถจักรคันสุดท้ายเหล่านี้ไม่ได้ถูกปลดประจำการจนกระทั่งปี 1951

• ทางรถไฟของรัฐปรัสเซีย
• รายชื่อหัวรถจักรและรถรางของปรัสเซีย

• เอเบล, เจอร์เก้น ยู.; เวนเซล, ฮันส์เจอร์เก้น (1995) Die Baureihe 74, Die Geschichte der preußischen T 11 และ T 12 ไฟร์บวร์ก : EK-แวร์แลกไอเอสบีเอ็น 3-88255-142-9.
• แวนเดนเบิร์กเฮ็น, เจ. (1989) La guerre 1914 - 1918 และ les ตู้รถไฟ "การสงบศึก", 2. คำอธิบายตู้รถไฟ KPEV (PDF) (ในภาษาฝรั่งเศส) บรัสเซลส์: SNCB หน้า315– 319. 
• ไวส์บรอด, แมนเฟรด; มึลเลอร์, ฮานส์; เพตซนิค, โวล์ฟกัง (1978) Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (ภาษาเยอรมัน) (  ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 4) ดุสเซลดอร์ฟ: อัลบา. หน้า63– 65. ไอเอสบีเอ็น  3-87094-083-2.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถถังปรัสเซีย T 11

• ภาพถ่ายของหัวรถจักรไอน้ำ Prussian T11 7512 Hannoverซึ่งเป็นของพิพิธภัณฑ์รถไฟ Minden (เดิมคือ DRG 74 231) ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 18 เมษายน 2552 ในWayback Machine