บริษัท Beyer, Peacock & Company ได้จัดหารถจักรไอน้ำแบบโมกุล (Mogul) ขนาดรางแคบมาตรฐาน3  ฟุต 6  นิ้ว( 1,067  มม. ) จำนวนมาก ให้กับทางรถไฟหลายแห่งในออสเตรเลีย ผู้ใช้งานรถจักรแบบโมกุล ได้แก่ทางรถไฟเซาท์ออสเตรเลีย (South Australian Railways)กับรุ่น Y , ทางรถไฟรัฐบาลแทสเมเนียน (Tasmanian Government Railways) กับรุ่น C , ทางรถไฟรัฐบาลเวสเทิร์นออสเตรเลีย (Western Australian Government Railways ) กับรุ่น G (ใน รูปแบบ 4-6-0ด้วย) และผู้ใช้งานเอกชนอีกมากมาย นอกจากนี้ ทางรถไฟเซาท์ออสเตรเลียยังซื้อรถจักรแบบเดียวกันที่ผลิตโดย Baldwin จำนวน 8 คัน ซึ่งต่อมากลายเป็นรุ่น X ส่วน ทางรถไฟรัฐบาลนิวเซาท์เวลส์ (New South Wales Government Railways)ก็มีรถจักรแบบโมกุลหลายรุ่นตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1880 เป็นต้นมา ได้แก่รุ่นZ21 , Z22 , Z24 , Z25และZ27

โรงงานผลิตหัวรถจักร Les Ateliers de Tubizeในเบลเยียมได้สร้างหัวรถจักรแบบ2-6-0จำนวน 20 คัน สำหรับรางรถไฟขนาด 1,000 มม. ( 3 ฟุต3 + 3/8 นิ้ว ) สายCF du Congo Superieur aux Grands Lacs Africains (CFL) ระหว่างปี 1913 ถึง 1924 แปดคันแรก หมายเลข 27 ถึง 34 สร้างขึ้นในปี 1913 ตามมาด้วยอีกหกคันในปี 1921 หมายเลข 35 ถึง 40 และอีกหกคันที่มีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อยในปี 1924 หมายเลข 41 ถึง 46 หัวรถจักรเหล่านี้มี กระบอกสูบ ขนาด 360 x 460 มิลลิเมตร (14 x 18 นิ้ว)และ ล้อขับเคลื่อนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,050 มิลลิเมตร (41 นิ้ว)โดยรุ่นที่เล็กกว่ามีน้ำหนักขณะใช้งาน28.8 ตัน (28.3 ตันยาว; 31.7 ตันสั้น)และรุ่นที่ใหญ่กว่า มีน้ำหนักมากกว่า 33.4 ตัน (32.9 ตันยาว; 36.8 ตันสั้น)รถไฟ CFL ส่วนใหญ่ถูกปรับขนาดรางเป็น3 ฟุต6 นิ้ว ( 1,067 มม. )ในปี พ.ศ. 2498 เช่นเดียวกับรถไฟโมกุลที่ให้บริการทั้งหมด รถไฟส่วนใหญ่ยังคงใช้งานได้จนถึงปี พ.ศ. 2516 ^{[ 6 ] [ 7 ]}        

รถจักรไอน้ำแบบ 2-6-0 จำนวนมากถูกใช้งานในแคนาดา ซึ่งถือว่าใช้งานได้สะดวกกว่าในพื้นที่จำกัด เนื่องจากมีขนาดสั้นกว่ารถ จักรไอน้ำ แบบ 4-6-0 Ten-Wheeler ที่พบได้ทั่วไป บริษัท Canadian National (CN) มีอยู่หลายคัน^{[ 8 ]}หนึ่งในนั้นคือรถจักร CN หมายเลข 89 ซึ่งเป็นรถจักรไอน้ำคลาส E-10-a ที่สร้างโดยบริษัท Canadian Locomotive Companyในปี 1910 ปัจจุบันเป็นกรรมสิทธิ์และใช้งานโดยStrasburg Rail Roadในรัฐเพนซิลเวเนียสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่ปี 1973 โดยร่วมกับพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐเพนซิลเวเนีย [ ^{9 ] อีก}คันหนึ่งคือหมายเลข 81 หลังจากปลดประจำการแล้ว ได้ถูกนำมาจัดแสดงกลางแจ้งใน "Palmerston Lions Heritage Park" ทางใต้ของถนน Main Street ในเมือง Palmerston รัฐออนแทรีโอ ประเทศแคนาดา^{[ 10 ]}ส่วนคันที่สามคือหมายเลข 91 ถูกเก็บรักษาไว้ที่Middletown and Hummelstown Railroadซึ่งขณะนี้ไม่ได้ใช้งานและอยู่ระหว่างการตรวจสอบโดย FRA ^{[ 11 ]}คันที่สี่ หมายเลข 96 ได้รับการอนุรักษ์และจัดแสดงอยู่ที่Age of Steam Roundhouseในเมือง Sugarcreek รัฐโอไฮโอ^{[ 12 ]}

เส้นทางหมายเลข 51 ของไวท์พาสและยูคอนซึ่งได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีสามารถพบได้ที่พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ยูคอนแมคไบรด์ ในเมืองไวท์ฮอร์ส รัฐยูคอน

หัวรถจักรไอน้ำแบบ 2-6-0 ของฟินแลนด์ ได้แก่ รุ่น Sk1, Sk2, Sk3, Sk4, Sk5 และ Sk6

รถจักรไอน้ำฟินแลนด์รุ่น Sk1ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1885 โดยบริษัทSwiss Locomotive & Machine Worksโดยมีหมายเลขประจำรถตั้งแต่ 117 ถึง 131, 134 ถึง 149, 152 ถึง 172 และ 183 ถึง 190 รถจักรเหล่านี้ได้รับฉายาว่า"ลิตเติลบราวน์ "

หัวรถจักรคลาส Sk2 มีหมายเลข 196 ถึง 213, 314 ถึง 321 และ 360 ถึง 372 ผลิตโดยบริษัทแทมเปลลาหมายเลข 315 ถูกเก็บรักษาไว้ที่แทมเปเรใน บริษัท แทมเปลลา

รถ จักรไอน้ำฟินแลนด์รุ่น Sk3สร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1903 โดยบริษัท Tammerfors Linne & Jern Manufakt. AB โดยมีหมายเลขประจำรถตั้งแต่ 173 ถึง 177, 191 ถึง 195, 214 ถึง 221, 334 ถึง 359, 373 ถึง 406 และ 427 ถึง 436 รถจักรเหล่านี้ได้รับฉายาว่า " คุณยาย "

บริษัทการรถไฟแห่งรัฐของดัตช์อีสต์อินเดีย ( Staatsspoorwegen , SS) ในอินโดนีเซียได้ใช้งานหัวรถจักรไอน้ำแบบ2-6-0 รุ่น C12 จำนวน 83 คัน ซึ่งผลิตโดยบริษัทSächsische Maschinenfabrikแห่งเมืองเคมนิทซ์ประเทศเยอรมนีในปี 1896 หัวรถจักรเหล่านี้ใช้เชื้อเพลิงเป็นไม้ โดยใช้ไม้ 2 ลูกบาศก์เมตร และ น้ำ 3,500 ลิตร (770 แกลลอนอิมพีเรียล; 920 แกลลอนสหรัฐ)เพื่อผลิตไอน้ำได้นาน 4 ชั่วโมงครึ่ง

ในบรรดารถจักรเหล่านี้ 43 คันรอดพ้นจากการรุกรานของญี่ปุ่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และยังคงใช้งานอยู่หลังจากการได้รับเอกราชจากเนเธอร์แลนด์ รถจักร เหล่านี้ประจำการอยู่ที่เมืองเซปูประเทศอินโดนีเซีย และถูกใช้ใน เส้นทาง เซปู - บลอรา - ปูร์โวดาดี - เซ มา รัง - โบโจเนโกโร - จาติโรโก ซึ่งปัจจุบันปิดให้ บริการแล้ว

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 รถจักรไอน้ำรุ่นนี้ที่เหลืออยู่มีสภาพทรุดโทรมมาก ตัวอย่างเช่น รถจักร C1218 หมายเลข 457 ได้รับการซ่อมแซมในปี 2002 หลังจากจอดทิ้งไว้ 25 ปี ที่ โรงซ่อมบำรุงรถจักรไอน้ำ อัมบาราว่าและสามารถใช้งานได้อีกครั้งในช่วงกลางปี ​​2006 และตั้งแต่ปี 2009 ก็ถูกย้ายไปที่สุราการ์ตา จังหวัดชวาตอนกลาง เพื่อลากขบวนรถไฟไอน้ำเช่าเหมาลำไปตามถนนสายหลักใจกลางเมืองสุราการ์ตา ซึ่งมีชื่อว่า จาลาดารา

รถจักรไอน้ำ แบบ 2-6-0หลายรุ่นถูกนำมาใช้ในทางรถไฟของไอร์แลนด์ โดยส่วนใหญ่ใช้กับรถไฟขนส่งสินค้า รุ่นแรกคือรถจักรไอน้ำ Great Southern and Western Railway Class 355ซึ่งเดิมทีสร้างโดย บริษัท North British Locomotive Company เป็น แบบ 0-6-0ในปี 1903 แต่ต่อมาได้ถูกดัดแปลงเป็น 2-6-0 หลังจากเกิดปัญหาขึ้น และในไม่ช้าก็มีการนำรถจักรไอน้ำClass 368 ที่มีลักษณะคล้ายกันมาใช้งานเพิ่มเติม รถจักรไอน้ำบางคันถูกดัดแปลงให้ใช้เชื้อเพลิงน้ำมันและบางคันก็ใช้เชื้อเพลิงพีทด้วย^{[ 13 ]}

รถจักรไอน้ำแบบ 2-6-0 รุ่นต่อมา ได้แก่รถจักรหมายเลข 15 และ 16 ของ บริษัท Dublin and South Eastern Railway (โดยหมายเลข 15 ยังคงได้รับการอนุรักษ์ไว้) และ รถจักรไอน้ำ รุ่น 372 และ 393 ของ บริษัท Great Southern Railwaysซึ่งรุ่นหลังนี้มีพื้นฐานมาจากรถจักรไอน้ำรุ่น N ของ SECRจาก ประเทศอังกฤษ

การรถไฟแห่งรัฐอิตาลี (Ferrovie dello Stato Italiane) ได้นำ หัวรถจักรแบบ2-6-0มากกว่า 500 คันมาใช้งาน โดยแบ่งเป็นรุ่น 625สำหรับการขนส่งสินค้าผสม และรุ่น 640สำหรับรถไฟโดยสารขนาดเล็ก หัวรถจักรเหล่านี้ได้รับฉายาว่า " สุภาพสตรีตัวน้อย " ( Signorine ) และประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยหลายคันได้รับการอนุรักษ์ไว้หลังจากการยุติการให้บริการรถไฟไอน้ำปกติ และบางคันยังคงใช้งานได้สำหรับรถไฟเชิงประวัติศาสตร์

รถจักรไอน้ำบรรทุกสินค้าแบบมีตู้บรรทุกเชื้อเพลิง รุ่น Class J ของกรมรถไฟนิวซีแลนด์ (NZR) เป็นรถจักรไอน้ำรุ่นบุกเบิกที่เปิดตัวในปี 1877 เพื่อใช้ในภูมิภาคแคนเทอร์เบอรีของเกาะใต้ซึ่งมีการปรับรางใหม่ สร้างโดยบริษัท Avonside Engine Companyและโรงงานผลิตรถจักรอื่นๆ ในอังกฤษ รถจักรเหล่านี้ถูกส่งมายังนิวซีแลนด์ในรูปแบบชุดประกอบ ในที่สุดพวกมันก็ถูกนำไปใช้งานทั่วเครือข่ายรถไฟที่เพิ่งเริ่มต้นของนิวซีแลนด์บนทั้งสองเกาะ เมื่อเวลาผ่านไป รถจักรเหล่านี้ก็ถูกแทนที่ในการวิ่งบนเส้นทางหลักเมื่อมีรถจักรที่มีกำลังมากกว่าเข้ามา หลายคันยังคงใช้งานอยู่จนถึงทศวรรษ 1920 ในฐานะรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนในลานจอดรถ และบางคันก็ถูกดัดแปลงเป็นรถจักรแบบมีถังน้ำ^{[ 14 ]}

การรถไฟแห่งรัฐสยาม (RSR(S)) ซึ่งเป็นหน่วยงานก่อนหน้าการรถไฟแห่งประเทศไทย (SRT) มีหัวรถจักรแบบ 2-6-0 อยู่ 4 ประเภทในกองรถจักรของตน:

• รถจักรไอน้ำแบบ 2-6-0 รุ่นแรกในประเทศไทยถูกสร้างขึ้นโดยบริษัท Krauss and Co.เป็นชุดๆ ละ 3, 1 และ 4 คัน ในปี พ.ศ. 2441, พ.ศ. 2443 และ พ.ศ. 2445 ตามลำดับ สำหรับเส้นทางรถไฟรางมาตรฐานทางตอนเหนือของประเทศ^{[ 22 ]}โบกี้ด้านหน้าของรถจักรเหล่านี้เป็นโบกี้ Krauss-Helmholtzและเป็นรถจักรไอน้ำรุ่นแรกในประเทศไทยที่ติดตั้งระบบวาล์ว Walschaerts [ ^{23 ] อย่างไรก็ตาม}รถจักรเหล่านี้ใช้ไม้เป็นเชื้อเพลิง ดังนั้น คุณสมบัติในการสร้างไอน้ำจึงถูกจำกัด เนื่องจากถูกออกแบบมาให้ใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิง ไม่ใช่ไม้เป็นเชื้อเพลิง^{[ 24 ] [ 25 ]}
• รถจักร ไอน้ำแบบ 2-6-0 รุ่นที่สองในประเทศไทยก็ถูกสร้างขึ้นโดย Krauss เป็นชุดๆ ละ 2 และ 1 คัน ในปี พ.ศ. 2444 และ พ.ศ. 2455 ตามลำดับ สำหรับเส้นทางรถไฟรางแคบทางตอนใต้ของประเทศ^{[ 26 ]}รถจักรเหล่านี้มีลักษณะคล้ายกับรถจักรไอน้ำแบบ 2-6-0 รางมาตรฐานที่ Krauss จัดหาให้กับเครือข่ายรถไฟรางมาตรฐานของประเทศไทยก่อนหน้านี้ โดยติดตั้งโบกี้ Krauss-Helmholtz เช่นกัน^{[ 27 ]} Krauss ยังสร้างรถจักรเพิ่มอีกสองคัน แต่สงครามโลกครั้งที่หนึ่งขัดขวางการส่งมอบรถจักรเหล่านี้ ต่อมารถจักรเหล่านี้ได้ไปใช้งานกับกองทัพจักรวรรดิเยอรมันและหลังสงครามก็ถูกนำไปใช้ในทางรถไฟเอกชน^{[ 28 ]}ต่อมา รถจักรเหล่านี้จะได้รับการกำหนดประเภทเป็นประเภท C ^{[ 29 ]}
• รถจักรไอน้ำ แบบ 2-6-0 รุ่นที่สามในประเทศไทยถูกสร้างขึ้นโดยHanomag (Hanover Locomotive Works) เป็นชุดๆ ละ 1, 3, 7 และ 2 คัน ในปี พ.ศ. 2449, พ.ศ. 2450, พ.ศ. 2451 และ พ.ศ. 2453 ตามลำดับ^{[ 30 ]}รถจักรคันแรกเหล่านี้ถูกสั่งซื้อโดย RSR เพื่อแก้ปัญหาเรื่องไอน้ำที่ขัดขวางรถจักร Krauss 2-6-0 มาตรฐาน ส่งผลให้มีการออกแบบโดยอิงจากรถจักรชั้น G 5 ของปรัสเซีย^{[ 30 ] [ 25 ]}และติดตั้งระบบวาล์วแบบ Allan straight linkและเพลาแบบ Adams radialสำหรับโบกี้ด้านหน้า^{[ 25 ]}
• รถจักรไอ น้ำแบบ 2-6-0 รุ่นที่สี่ในประเทศไทยคือ รถจักรไอน้ำ รุ่น C56 ของญี่ปุ่น จำนวน 46 คัน ซึ่งนำเข้ามาเพื่อใช้งานในทางรถไฟพม่า^{[ 31 ]}ในตอนแรกมีการนำเข้ารถจักรเหล่านี้มา 90 คันเพื่อจุดประสงค์ดังกล่าว แต่จำนวนลดลงเหลือ 46 คันเมื่อสงครามสิ้นสุดลง^{[ 32 ]}

หัวรถจักร Krauss มาตรฐานจะไม่ได้รับการแปลงขนาดรางเมื่อมีการปรับมาตรฐานการรถไฟไทยเป็นรางเมตรในปี พ.ศ. 2473 และถูกนำไปทำลายทิ้งทั้งหมดภายในปลายเดือนมีนาคมของปีเดียวกัน^{[ 33 ]}

หัวรถจักร Krauss ขนาดรางเมตรเหลืออยู่ 4 คันเมื่อราวปี 1938 ^{[ 34 ]}

ในทางกลับกัน หัวรถจักร Hanomag มาตรฐานได้รับการแปลงขนาดรางเมื่อมีการกำหนดมาตรฐานรางเมตรตั้งแต่ปี 1924-28 เมื่อโรงงาน Makkasanได้รับอุปกรณ์ที่จำเป็นในการแปลงขนาดรางรถไฟ หัวรถจักรเหล่านี้จะวิ่งไปจนถึงทศวรรษ 1950 ^{[ 35 ]}

รถจักร C56 ที่นำเข้ามาในประเทศไทยต่อมาจะตกเป็นกรรมสิทธิ์ของการรถไฟแห่งประเทศไทย และรถจักรเหล่านี้หลายคันจะถูกเก็บรักษาไว้^{[ 36 ]}รถจักร C56 ของไทยสองคันได้ถูกส่งกลับไปยังประเทศญี่ปุ่น ได้แก่ หมายเลขC56 31ซึ่งยังคงมีข้อต่อ ABC ของไทย^{[ a ]} ​​ที่สมบูรณ์ และ C56 44 ซึ่งเป็นหมายเลข 725 และ 735 ของการรถไฟไทยตามลำดับ^{[ 37 ]}

หมายเลข 713 และ 715 ยังคงใช้งานได้ตามปกติสำหรับ การแสดง แสงสีเสียง ประจำปี ที่สะพานแม่น้ำแคว^{[ 37 ]}

ในสหราชอาณาจักร ซึ่งโดยทั่วไปแล้วหัวรถจักรมีขนาดเล็กกว่าในสหรัฐอเมริกาพบว่าการจัดเรียงล้อ แบบ 2-6-0 เป็นรูปแบบที่เหมาะสมสำหรับ หัวรถจักรที่ใช้ในการขนส่งทั้งรถไฟและผู้โดยสาร

ประมาณปี พ.ศ. 2413 มีการสร้างหัวรถจักร 2-6-0T หนึ่งคันสำหรับ ทาง รถไฟGarstang และ Knot-End ^{[ 38 ]}ตัวอย่างที่ไม่ประสบความสำเร็จครั้งแรกคือหัวรถจักรจำนวนสิบห้าคันที่สร้างขึ้นตามแบบของWilliam Adamsสำหรับทางรถไฟ Great Easternในปี พ.ศ. 2421–2422 ^{[ 39 ]}

ทางรถไฟ Midland and South Western Junction Railwayได้ซื้อหัวรถจักรแบบเดียวกันจำนวน 2 คัน ซึ่งสร้างตามแบบของออสเตรเลียโดยบริษัท Beyer, Peacock and Companyในปี 1895 และ 1897

การนัดหยุดงานเป็นเวลานานของคนงานทั่วอุตสาหกรรมวิศวกรรมของอังกฤษในปี 1898/1899 ส่งผลให้คำสั่งซื้อหัวรถจักรค้างอยู่จำนวนมาก ทำให้บริษัทชั้นนำของอังกฤษต้องสั่งซื้อหัวรถจักรอเนกประสงค์ขนาดเบามาตรฐานจากผู้ผลิตชาวอเมริกันที่ดัดแปลงให้ตรงตามข้อกำหนดของอังกฤษ ในปี 1899 ทางรถไฟมิดแลนด์ (MR) ทางรถไฟเกรทนอร์เทิร์น (GNR) และทางรถไฟเกรทเซ็นทรัล (GCR) ต่างก็ซื้อหัวรถจักรจากBaldwin Locomotive Worksในสหรัฐอเมริกา^{[ 39 ]} MR ยังซื้ออีกสิบคันจากSchenectady Locomotive Worksในเวลาเดียวกัน^{[ 2 ]}ในสหรัฐอเมริกา รูปแบบ 2-6-0 เป็นรูปแบบที่ใช้กันทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้อยู่แล้ว และการนำเข้าเหล่านี้มีอิทธิพลอย่างมากในการแนะนำการจัดเรียงล้อแบบนี้ให้กับสหราชอาณาจักร

ในขณะที่มีการรวมกลุ่มในปี 1923รถจักรไอน้ำแบบ 2-6-0 นั้นถูกใช้งานอยู่แล้วโดยทางรถไฟ Great Western Railway ( รุ่น 2600และ4300ปี 1900 และ 1911 ตามลำดับ), ทางรถไฟ Caledonian Railway (รุ่น 34 ปี 1912), ทางรถไฟ London, Brighton and South Coast Railway ( รุ่น Kปี 1913), ทางรถไฟ Glasgow and South Western Railway ( รุ่น 403ปี 1915), ทางรถไฟ GNR ( รุ่น H2, H3และH4ปี 1920) และทางรถไฟ South Eastern and Chatham Railway ( รุ่น Nปี 1922)

รถไฟหลายรุ่นที่มีการออกแบบเหล่านี้ยังคงถูกสร้างโดยบริษัทผู้ผลิตรถไฟรายใหญ่ทั้งสี่ (Big Four ) หลังปี 1923 และมีการนำการออกแบบใหม่ๆ ที่ประสบความสำเร็จหลายแบบมาใช้ ทำให้รถไฟแบบ 2-6-0 กลายเป็นแบบหลักสำหรับการใช้งานขนส่งสินค้าและผู้โดยสารที่มีน้ำหนักบรรทุกปานกลาง การออกแบบใหม่ที่โดดเด่น ได้แก่ รถไฟ Hughes Crabของการรถไฟลอนดอน มิดแลนด์ แอนด์ สกอตติช (London, Midland and Scottish Railway) (1926), รถไฟ U classของการรถไฟเซาเทิร์น (Southern Railway ) (1928), รถไฟStanier Mogul (1934), รถไฟIvatt Class 2 (1946), รถไฟIvatt Class 4 (1947), รถไฟ Class K4ของการรถไฟลอนดอน แอนด์ นอร์ท อีสเทิร์น (London and North Eastern Railway ) (1937) และรถไฟThompson/Peppercorn K1 classซึ่งสร้างขึ้นในปี 1949–50 หลังจากการรถไฟอังกฤษถูกโอนเป็นของรัฐ

การรถไฟอังกฤษยังคงสร้างรถจักรตามแบบ Ivatt และ Thompson/Peppercorn ต่อไป จากนั้นจึงแนะนำแบบมาตรฐานสามแบบโดยอิงจากรถจักรชั้น Ivatt ได้แก่ รถจักรชั้นมาตรฐาน 2ในปี 1952 รถจักร ชั้นมาตรฐาน 4ในปี 1952 และ รถจักร ชั้นมาตรฐาน 3ในปี 1954 รถจักรแบบ 2-6-0 ยังคงถูกสร้างต่อไปจนถึงปี 1957 และรถจักรคันสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 1968 ^{[ 40 ]}

รถจักรไอน้ำแบบ 2-6-0 คันแรกที่มีเพลาล้อหน้าหมุนได้แบบเพลาเดียว ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาในปี 1860 สำหรับทางรถไฟลุยส์วิลล์และแนชวิลล์ บริษัท นิวเจอร์ซี ย์ โลโคโมทีฟ แอนด์ แมชชีน สร้างรถจักร 2-6-0 คันแรกในปี 1861 ในชื่อPassaicสำหรับทางรถไฟเซ็นทรัลแห่งนิวเจอร์ซีย์ทางรถไฟอีรีตามมาในปี 1862 ด้วยคำสั่งซื้อจำนวนมากครั้งแรกของรถจักรประเภทนี้ ในปี 1863 บริษัทโรเจอร์ส โลโคโมทีฟ แอนด์ แมชชีน เวิร์คส์ สร้างรถจักรเพิ่มอีกหลายคันสำหรับบริษัท นิวเจอร์ซีย์ เรลโรด แอนด์ ทรานสปอร์ต เทชั่น คอมพา นี

รถจักรไอน้ำ Baltimore & Ohio (B&O) หมายเลข 600 ซึ่งเป็น รถจักรไอน้ำ แบบ 2-6-0 Mogul ที่สร้างขึ้นที่ โรงงาน Mount Clareของ B&O ในปี พ.ศ. 2418 ได้รับรางวัลชนะเลิศอันดับหนึ่งในปีถัดมาที่งานCentennial Exposition ปี พ.ศ. 2419ในฟิลาเดลเฟีย [ ^{41 ] ปัจจุบัน}รถจักรนี้ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ B&Oซึ่งตั้งอยู่ในโรงงาน Mount Clare เดิมในบัลติมอร์^{[ 42 ]}

รถจักร ไอน้ำโมกุลกว่า 11,000 คันถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาจนกระทั่งการผลิตสิ้นสุดลงในปี 1910 ^{[ 43 ]}รถจักรไอน้ำคลาสสิกเหล่านี้เหลืออยู่เพียงไม่กี่คันเท่านั้น ส่วนใหญ่ถูกนำไปทำลายทิ้งเนื่องจากมีการพัฒนารถจักรไอน้ำรุ่นใหม่ที่เร็วขึ้นและทรงพลังกว่าในศตวรรษที่ 20 แบบแผนมาตรฐานของ USRA ในปี 1918 ไม่ได้รวมรถจักรแบบ2-6-0 ไว้ ด้วย แม้ว่ารถ จักร แบบ 0-6-0 ของ USRAจะได้รับการออกแบบมาให้สามารถแปลงเป็น2-6-0 ได้ โดยทางรถไฟโคโลราโดมิดแลนด์เป็นเพียงทางรถไฟเดียวที่ทราบกันว่าได้ทำเช่นนี้

ปัจจุบันในสหรัฐอเมริกายังมีหัวรถจักรไอน้ำแบบ 2-6-0 ที่โดดเด่นอยู่ 5 คันที่ยังคงใช้งานอยู่

• รถไฟ Southern Pacific หมายเลข 1744ใช้เวลาอยู่นอกการให้บริการมากกว่าเวลาที่ใช้งานด้วยตัวเองในยุคการอนุรักษ์ ปัจจุบันกำลังวางแผนที่จะใช้งานบนทางรถไฟ Niles Canyon ^{[ 44 ]}ในเมืองSunol รัฐแคลิฟอร์เนีย
• รถไฟหมายเลข 2 ของอดีตบริษัท New Berlin & Winfield Railroad ซึ่งสร้างโดยBaldwin Locomotive Worksในปี พ.ศ. 2449 ได้รับการปรับปรุงใหม่และบำรุงรักษาโดยMidwest Central Railroad ^{[ 45 ]}
• รถไฟหมายเลข 2 Lilly Belle ของ Walt Disney World Railroad (WDWRR) สร้างขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2461 โดยBaldwin Locomotive Worksเป็นหมายเลข 76 (ต่อมาเป็นหมายเลข 260) สำหรับUnited Railways of Yucatánในเม็กซิโก ให้บริการบนเส้นทางรถไฟที่วนรอบMagic Kingdomในออร์แลนโด รัฐฟลอริดาตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2514 ^{[ 46 ]}เนื่องจากปัญหาทางกลไก รถไฟขบวนนี้จึงถูกใช้เฉพาะในพิธีเปิดสวนสนุกประจำวัน จนกระทั่งถูกส่งไปยัง Strasburg Rail Road เพื่อทำการยกเครื่องครั้งใหญ่ในปี พ.ศ. 2553 ^{[ 47 ] [ 48 ]}ในช่วงปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2559 รถไฟขบวนนี้ได้กลับมายัง Magic Kingdom และกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2559 ^{[ 48 ] [ 49 ]}
• รถไฟ Canadian National 89ให้บริการท่องเที่ยวบนเส้นทางรถไฟ Strasburgในเมือง Strasburg รัฐเพนซิลเวเนีย^{[ 50 ]}
• รถไฟ Canadian National 91 ให้บริการท่องเที่ยวบนเส้นทางรถไฟ Middletown and Hummelstownในเมือง Hummelstown รัฐเพนซิลเวเนียและหยุดให้บริการชั่วคราวเพื่อเข้ารับการตรวจสอบจาก FRA ^{[ 51 ]}
• Everett Railroad 11ให้บริการรถไฟท่องเที่ยวบนเส้นทางสายสั้นใน เมือง ฮอลลิเดย์สเบิร์ก รัฐเพนซิลเว เนีย ^{[ 52 ]}

ตัวอย่างที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้แต่ใช้งานไม่ได้แล้ว ได้แก่:

• รถไฟเวอร์จิเนียแอนด์ทรัคกี^{หมายเลข} 13 เอ็มไพร์ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียในแซคราเมนโตรัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 53} ]
• รถไฟแห่งชาติแคนาดาหมายเลข 96ที่โรงซ่อมรถไฟยุคไอน้ำในเมืองชูการ์ครีก รัฐโอไฮโอ^{[ 54 ]}