LNER คลาส K4
The Great Marquessที่Blaenau Ffestiniog , เวลส์
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ ไนเจล เกรสลีย์ ผู้สร้าง ดาร์ลิงตัน เวิร์คส์ วันที่สร้าง พ.ศ. 2480-2482 ผลิตทั้งหมด 6
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 2-6-0 วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ฟุต 2 นิ้ว (1.575 เมตร) น้ำหนักโลโค 68.4 ตัน (69.5 ตัน; 76.6 ตันสั้น) น้ำหนักที่อ่อนนุ่ม 44.2 ตัน (44.9 ตัน; 49.5 ตันสั้น) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน แรงดันหม้อไอน้ำ 200 psi (1.38 MPa) กระบอกสูบ 3 (สองที่อยู่ด้านนอก หนึ่งที่อยู่ด้านใน) ขนาดกระบอกสูบ 18.5 นิ้ว × 26 นิ้ว (470 มม. × 660 มม.) กลไกวาล์ว ภายนอก: วอลชาเอิร์ตส์ ภายใน: เกรสลีย์ คอนจูเกต
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 36,600 ปอนด์ (162.80 กิโลนิวตัน)
อาชีพ คลาสพลังงาน 5P6F ตัวเลข LNER (ก่อนปี 1946): 3441-3446 LNER (หลังปี 1946) 1993-1998 BR: 61993-61998 ถอนออก 1961 การจัดวาง หนึ่งชิ้นถูกเก็บรักษาไว้ ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย

รถ จักรไอน้ำ รุ่น K4 ของการรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์น (LNER) เป็นรถจักรไอน้ำ แบบ 2-6-0ที่ออกแบบโดยไนเจล เกรสลีย์สำหรับใช้งานบนทางลาดชันของเส้นทางเวสต์ไฮแลนด์ไลน์

เส้นทางรถไฟสายเวสต์ไฮแลนด์ของนอร์ทบริติช (NBR)ไปยังมัลไลก์ผ่านฟอร์ตวิลเลียมเผชิญกับความท้าทายในการปฏิบัติงานถึงสามประการ ได้แก่ความลาดชันสูง ทางโค้ง หักศอก และข้อจำกัดด้านน้ำหนักบรรทุกต่อเพลา เนื่องจากเคยใช้รถจักรไอน้ำรุ่น D34 'Glen' 4-4-0 มาก่อนน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้นจึงทำให้ต้องใช้รถจักรสองคันลากจูงเป็นประจำ วิศวกรรถจักรเสนอให้ใช้รถจักรไอน้ำรุ่น LNER Class K3แต่ก็ไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้งานระหว่างฟอร์ตวิลเลียมและมัลไลก์

หลังจากเสนอแบบใหม่ที่ใช้หม้อไอน้ำ K3 เป็นพื้นฐาน ในเดือนตุลาคมปี 1924 ได้มีการยืมหัวรถจักรLNER Class K2 มาใช้งานหนึ่งคัน ซึ่งช่วยเพิ่มกำลังและแรงยึดเกาะตามที่ต้องการ เมื่อหัวรถจักร K3 เข้ามาแทนที่ K2 ในเครือข่าย ก็มีการยืมหัวรถจักร K2 เพิ่มเติมเข้ามาในเส้นทาง โดยการยืมนี้กลายเป็นการยืมถาวรตั้งแต่เดือนตุลาคมปี 1925

เนื่องจากปริมาณการใช้งานและความต้องการความเร็วในการขนส่งที่เพิ่มขึ้น ในเดือนกันยายน ค.ศ. 1934 เกรสลีย์จึงสั่งให้โรงงานดอนคาสเตอร์ตรวจสอบความเป็นไปได้ในการเพิ่มแรงฉุดของหัวรถจักร K2 หลังจากที่แนะนำไม่ให้ใช้แบบที่เพิ่มแรงดันหม้อไอน้ำเป็น 220 psi (1.52 MPa) และเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเป็น 21 นิ้ว (533 มม.) ในปี ค.ศ. 1935 คณะกรรมการร่วมด้านการจราจรและหัวรถจักรได้อนุมัติการจัดหาแบบใหม่โดยลดขนาดของหัวรถจักร K3 ที่ผลิตในปี ค.ศ. 1936 จาก 21 นิ้ว เหลือ 20 นิ้ว

แบบที่ออกแบบในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1936 นั้นอิงตามข้อเสนอในปี ค.ศ. 1924 สำหรับรถจักรไอน้ำแบบ 2-6-0 ที่มีล้อขับเคลื่อนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ฟุต 2 นิ้ว (1.575 เมตร) แต่ใช้กระบอกสูบ K3 หม้อไอน้ำ K2 และห้อง เผาไหม้ B17โครงสร้างของรถจักรยาวกว่า K3 5 นิ้ว (127 มิลลิเมตร) โดยมีแรงดันหม้อไอน้ำที่ออกแบบไว้ที่ 180 psi (1.24 MPa) ทำให้มีแรงฉุด 32,939 lbf (146.5 kN) และค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะโดยประมาณที่ 3.92

รถจักรต้นแบบ K4 หมายเลข 3441 ออกจากดาร์ลิงตันไปยังอู่อีสต์ฟิลด์ เมืองกลาสโกว์เมื่อวันที่ 28 มกราคม 1937 หลังจากฝึกอบรมพนักงานขับรถเป็นเวลาห้าสัปดาห์และถูกจำกัดให้ใช้งานเฉพาะขนส่งสินค้า รถจักรคันนี้ก็ได้เปิดตัวครั้งแรกกับรถไฟโดยสารในวันที่ 4 มีนาคม ในไม่ช้าก็ปรากฏชัดว่าแรงดันหม้อไอน้ำ 180 psi (1.24 MPa) ไม่ได้ช่วยเพิ่มความเร็วเฉลี่ยมากนักเมื่อเทียบกับ K2 รุ่นเดิม และรถจักรหมายเลข 3441 ตอบสนองอย่างเชื่องช้าเมื่อต้องเผชิญกับทางลาดชันของเส้นทางเวสต์ไฮแลนด์ เกรสลีย์จึงแก้ไขโดยการเพิ่มแรงดันไอน้ำเป็น 200 psi (1.38 MPa) ซึ่งทำให้แรงฉุดเพิ่มขึ้นเป็น 36,598 lbf (162.8 kN) โดยมีปัจจัยการยึดเกาะลดลงเหลือ 3.54 รถจักร K4 จึงสามารถแสดงความสามารถที่แท้จริงในการลากจูงรถไฟหนัก 300 ตัน และมีความเร็วสูงสุดประมาณ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) บนพื้นราบ ข้อดีอย่างหนึ่งของรถจักรไอน้ำรุ่นใหม่นี้คือ ใช้ถ่านหินเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เมื่อลากขบวนรถไฟบรรทุก 300 ตัน เมื่อเทียบกับรถจักร K2 ที่บรรทุกน้ำหนักเบากว่ามาก

การทดสอบที่ประสบความสำเร็จกับหมายเลข 3441 นำไปสู่การสร้างเพิ่มอีกห้าลำ โดยนอกเหนือจากต้นแบบอย่างLoch Long แล้ว ลำ อื่นๆ ทั้งหมดได้รับการตั้งชื่อตามหัวหน้าเผ่าและขุนนาง แห่งไฮแลนด์

รถจักร K4 ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วจากพนักงานขับรถไฟชาวสก็อต และนอกจากขบวนรถไฟบรรทุกหนักในช่วงฤดูร้อนแล้ว ยังช่วยลดการ ใช้รถจักร สองคันลาก จูงซึ่งไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ ในเส้นทางเวสต์ไฮแลนด์ อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับรถจักร Gresley 2-6-0 ทุกรุ่น การเดินทางด้วยความเร็วสูงอาจไม่ราบรื่น และรถจักรที่ออกแบบมาเพื่อไต่ทางนั้นไม่เหมาะกับทางราบตรงที่มุ่งหน้าไปยังสถานีรถไฟกลาสโกว์ควีนสตรีทหรือทางยาว 8.5 ไมล์เลียบทะเลสาบLoch Eilการสั่นสะเทือนจากการเดินทางเป็นปัญหาในทางเหล่านี้ และตลับลูกปืนปลายใหญ่ตรงกลางจะต้องขันน็อตให้แน่นเป็นประจำ และครั้งหนึ่งก้านเชื่อมต่อตรงกลางเคยหลุดออกมา ส่งผลให้ต้องมีการตรวจสอบบำรุงรักษาเพิ่มขึ้น

พนักงานขับรถไฟเริ่มนิยมใช้รถจักรLNER Class V4 มากขึ้น แต่กำลังเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่าทำให้การใช้งานมีข้อจำกัด และรถจักร K4 ยังคงครองความเป็นเลิศในเส้นทางเวสต์ไฮแลนด์จนกระทั่งปี 1947 ที่รถ จักร B1 4-6-0 รุ่นแรกเข้า มาแทนที่รถจักร K4 ในเส้นทางจากกลาสโกว์ไปยังฟอร์ตวิลเลียมหลังจากนั้น เมื่อมีการโอนกิจการเป็นของรัฐ รถจักรStanier 5MT 4-6-0 และรถจักร K1 รุ่นใหม่ ก็เข้ามาใช้งาน ทำให้รถจักร K4 ถูกจำกัดการใช้งานเฉพาะการขนส่งสินค้ามากขึ้นเรื่อยๆ

ในช่วงทศวรรษ 1950 ขอบเขตการใช้งานของรถไฟรุ่น K4 ขยายวงกว้างขึ้น และเริ่มปรากฏตัวในสถานที่ต่างๆ เช่นเอดินบะระเพิร์ธ ฟอ ร์ฟาร์แอร์และทวีดเมาท์ในปี 1959 รถไฟทั้งหมดถูกรวมศูนย์ไว้ที่คลังเก็บรถไฟธอร์นตันอินจังก์ชันในไฟฟ์และถูกปลดประจำการทั้งหมดในเดือนตุลาคม 1961

ในปี ค.ศ. 1945 เอ็ดเวิร์ด ทอมป์สันได้ปรับปรุงรถจักรไอน้ำหมายเลข 3445 MacCailin Mor ให้เป็นรถ จักรไอน้ำ LNER Thompson Class K1คันแรกหมายเลขประจำรถจักร LNER ในปี ค.ศ. 1946 คือ 1993–6/8 และหมายเลขประจำรถจักร BR คือ 61993–6/8

หนึ่งในหกหัวรถจักรที่แข็งแกร่งในรุ่นนี้ได้รับการอนุรักษ์ไว้ ภายหลังความพยายามของท่านวิสเคานต์การ์น็อค ผู้ล่วงลับ ซึ่งซื้อหมายเลข 61994 "เดอะเกรทมาร์ควิส"จากการรถไฟอังกฤษ (BR) และนำเครื่องยนต์ไปซ่อมแซมจนใช้งานได้อีกครั้ง หัวรถจักรหมายเลข 3442 ซึ่งประจำอยู่ที่ลีดส์ได้ให้บริการนำเที่ยวทางรถไฟจนกระทั่งถูกบังคับให้ปลดประจำการเนื่องจากข้อห้ามการใช้งานหัวรถจักรไอน้ำที่ BR กำหนดในปี 1968 ตั้งแต่ปี 1972 หมายเลข 3442 ถูกเก็บไว้ที่ทางรถไฟเซเวิร์นแวลลีย์ (SVR) จนถึงปี 1980 เมื่อได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 หมายเลข 3442 ถูกซื้อโดยจอห์น คาเมรอนและหัวรถจักรได้ออกจาก SVR เพื่อไปซ่อมแซมที่ครูว์

หลังจากการปรับปรุงครั้งใหญ่ที่ครูว์เสร็จสิ้นลง รถไฟขบวนนี้ก็กลับมาให้บริการบนเส้นทางหลักอีกครั้ง พร้อมกับการเดินทางไปยังเส้นทางรถไฟมรดกต่างๆ ทั่วสหราชอาณาจักร ในช่วงที่ให้บริการบนเส้นทางหลัก รถไฟขบวนนี้ได้เดินทางไปยังสถานที่ต่างๆ มากมายที่รถไฟ K4 ขบวนอื่นๆ ไม่เคยไปเยือนในช่วงที่ให้บริการแก่ LNER และ BR สถานที่ที่รถไฟขบวนนี้ได้ไปเยือนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้แก่คาร์ไล ล์ , บาร์โรว์ ฮิลล์ , เรดไมร์ , ยอร์ก , แมนเชสเตอร์ , วิทบีและเบลนาว เฟสติเนียกนอกจากนี้ยังได้รับความนิยมในการนำเที่ยวทางรถไฟบน " เส้นทางหุบเขาคอนวี " จากแลนดุดโน จังก์ชันไปยังเบลนาว เฟสติเนียก โดยเส้นทางมีความลาดชัน 1 ใน 47 มุ่งหน้าไปยังเบลนาว^{[ 1 ]}

หัวรถจักรหมายเลข 61994 ปัจจุบันปลดประจำการแล้วและจัดแสดงให้ประชาชนทั่วไปชมได้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟสกอตแลนด์ เมืองโบเนสส์ ซึ่งกำลังได้รับการบูรณะตกแต่งโดยทีมอาสาสมัคร SRPS กลุ่มเล็กๆ ที่ทุ่มเท แผนในอนาคตคือให้เจ้าของคือ The Cameron Railway Trust นำหัวรถจักรนี้ไปจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ที่จะสร้างขึ้นในฟาร์ม Balbuthie ของจอห์น พร้อมกับหัวรถจักรหมายเลข 60009 "Union of South Africa" ​​อย่างไรก็ตาม การขออนุญาตก่อสร้างพิพิธภัณฑ์ของจอห์นยังไม่ได้รับการอนุมัติจากสภาเมืองไฟฟ์

• บราวน์, เดวิด; คิง, เกรแฮม (ฤดูใบไม้ผลิ 2013). "มาสเตอร์คลาส: LNER 'K4' 2-6-0". โมเดลเรล . ฉบับที่ 181. ปีเตอร์โบโรห์: เบาเออร์. หน้า  46–53 . ISSN  1369-5118 . OCLC  173324502 .

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ LNER รุ่น K4

• สารานุกรมรถไฟ Gresley K4 2-6-0 Moguls ของ LNER
• รายละเอียดเกี่ยวกับคลาส K4 ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2022 ที่Wayback Machineบนเว็บไซต์ RailUK