รถจักรไอน้ำปรัสเซีย T 9 เป็นรถจักรไอน้ำประเภทหนึ่งของเยอรมัน ซึ่งรวมถึง รถจักรไอน้ำแบบมีถังน้ำหลายแบบโดยทั้งหมดมีล้อขับเคลื่อน หกล้อ และล้อรองรับ สองล้อ ซึ่งใช้งานโดย การรถไฟแห่งรัฐ ปรัสเซีย

รถถังปรัสเซีย T 9.1 DRG รุ่น 90.0–2
รถไฟ Prussian T9.1 หมายเลข 7270 Cöln ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ Bochum-Dahlhausen
ประเภทและแหล่งกำเนิด ผู้สร้าง บอร์ซิก ฮาโนแมก Union Giesserei Königsberg โฮเฮนโซลเลิร์น กราเฟนสตาเดน เฮนเชล แอนด์ โซห์น ชิเชา-แวร์เกะ วันที่สร้าง 1892–1901 ผลิตทั้งหมด 426
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  0-6-2T ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 1,350  มม. ( 4 ฟุต5 + 1/8 นิ้ว  ) เส้นผ่านศูนย์กลางท้าย 1,000 มม .  ( 39 + 3/8 นิ้ว)  ความยาว: ​  •  เหนือคาน 11,320  มม. (37  ฟุต1 + 3 ⁄ 4 นิ้ว) น้ำหนักบรรทุกเพลา 14.2 ตัน (14.0 ตันยาว; 15.7 ตันสั้น) น้ำหนักของกาว 41.5 ตัน (40.8 ตันยาว; 45.7 ตันสั้น) น้ำหนักบริการ 54.5 ตัน (53.6 ตันยาว; 60.1 ตันสั้น) แรงดันหม้อไอน้ำ 12  บาร์ (1.20  เมกะปาสคาล; 174  ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) พื้นผิวทำความร้อน: ​  •  หลอด 1.53 ตาราง เมตร(16.5 ตารางฟุต)    •  การระเหย 107.76 ตาราง เมตร(1,159.9 ตารางฟุต)   ขนาดกระบอกสูบ 430  มม. ( 16 + 15 ⁄ 16 นิ้ว) ระยะชักลูกสูบ 630  มม. ( 24 + 13 ⁄ 16 นิ้ว)
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 60  กม./ชม. (37  ไมล์/ชม.) กำลังไฟฟ้าที่ระบุ 331  กิโลวัตต์ (450  แรงม้า; 444  แรงม้า)
อาชีพ ตัวเลข DRG 90 001–252 เกษียณแล้ว ภายในปี 1953

รถจักรไอน้ำ รุ่น T 9.1ของการรถไฟแห่งรัฐปรัสเซียเป็นรถจักรไอ น้ำบรรทุกสินค้า ที่มีการจัดเรียงล้อแบบ0-6-2 T มีจุดประสงค์เพื่อใช้งานในเส้นทางสาย รอง การขนส่งสินค้าบนเส้นทางหลักและการสับเปลี่ยนรางมีการผลิตรถจักรเหล่านี้ทั้งหมด 420 คันโดยผู้ผลิตหลายรายสำหรับการรถไฟแห่งรัฐปรัสเซียและอีก 6 คันสำหรับทางรถไฟครอนเบิร์ก ซึ่งถูกโอนมาอยู่ภายใต้การรถไฟแห่งรัฐในปี 1914

ในปี ค.ศ. 1923รถไฟเหล่านี้ถูกรวมเข้าไว้ ใน แผนการกำหนดหมายเลขเริ่มต้น ของบริษัท การรถไฟแห่งไรช์เยอรมัน (Deutsche Reichsbahn)ในฐานะรถไฟรุ่น DRG Class 90.0-2โดยมีหมายเลขวิ่งตั้งแต่ 90 001 ถึง 90 328

ในปี ค.ศ. 1925แผนขั้นสุดท้ายได้บันทึกหัวรถจักรที่มีหมายเลข 90 001 - 021, 90 024 - 90 115, 90 117 - 122 และ 90 125 - 231 รวมถึงกลุ่มหัวรถจักรชั้น 91 ที่กำหนดหมายเลขผิดพลาดด้วยหมายเลข 91 088, 91 089, 91 109 - 114 และ 91 301 และ 302

 ต่อมามีรถจักรหมายเลข 90 232 ถึง 90  234 จากทางรถไฟท่าเรือเบรเมน ( Hafenbahn Bremen ) เข้าร่วมด้วย^{[ 1 ]} รถจักรหมายเลข 90  235 ถึง 90  237 จากทางรถไฟซาร์^{[ 2 ]}และรถจักรหมายเลข 90  241 ถึง 90  245 จากทางรถไฟลือเบ็ค-บือเคินซึ่งได้สั่งซื้อรถจักร T 9.1 ใหม่จำนวน 6 คันในปี พ.ศ. 2443 และ พ.ศ. 2446 และต่อมาได้ซื้อรถจักรมือสองเพิ่มอีก 4 คันจากทางรถไฟของรัฐปรัสเซีย^{[ 3 ]}

รถจักรประเภทนี้หลายคันถูกส่งมอบให้กับหน่วยงานบริหารรถไฟต่างประเทศ และบางส่วนได้ถูกส่งกลับมายัง กองรถจักร ของ Deutsche Reichsbahnในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โดยใช้หมายเลข 90 246 - 251

รถไฟ T9.1 สองคันได้รับการอนุรักษ์ไว้: คันหนึ่งอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ Bochum-Dahlhausenในชื่อ "Cöln 1833" ต่อมาเป็น "Cöln 7270" ^{[ 4 ]}ซึ่งได้รับการบูรณะและจัดแสดงอยู่หน้าโรงละคร Starlight Expressใน Bochum ตั้งแต่วันที่ 9 พฤศจิกายน 2015 ^{[ 5 ]}อีกคันหนึ่งอยู่ในพิพิธภัณฑ์รถไฟเยอรมันใต้ที่ Heilbronn ^{[ 6 ]}ในชื่อ "Cöln 1857"

รถจักรไอน้ำบรรทุกสินค้า แบบ T 9 Elberfeldของการรถไฟแห่งรัฐปรัสเซียมีการจัดเรียงล้อแบบ0-6-2รถจักรเหล่านี้ถูกวางแผนไว้สำหรับใช้งานในเส้นทางระหว่างElberfeldและCronenbergด้วยเหตุนี้ บริษัทGeorge Kraussจึงสร้างขึ้นมาสี่คัน ซึ่งคล้ายกับแบบD VIII ของบาวาเรีย มาก เนื่องจากรถจักร T 3 ของปรัสเซียถูกมองว่ามีกำลังไม่เพียงพอ หลังจากที่รถจักรเหล่านี้พิสูจน์ประสิทธิภาพแล้วHenschelจึงสร้างเพิ่มอีก 33 คัน

ในแผนการกำหนดหมายเลขใหม่ของ DRG สำหรับหัวรถจักรไอน้ำ ในปี 1923 หัวรถจักรเหล่านี้ถูกจัดกลุ่มเป็น DRG คลาส 90.3 โดยมีหมายเลขใช้งาน 351 - 363 นอกจากนี้ยังรวมถึงหัวรถจักร T 9.1 ที่มีหมายเลข 90 154, 155, 167, 180 - 183 ด้วย ในแผนการกำหนดหมายเลขปี 1925 เหลือเพียงหัวรถจักรหมายเลข 90 116 เท่านั้น ซึ่งถูกปลดประจำการในปี 1931 หัวรถจักรเหล่านี้เจ็ดคันถูกส่งมอบให้กับทางรถไฟเอกชน ซึ่งใช้งานจนถึงทศวรรษ 1950

รถ จักรไอ น้ำรุ่น T 9 ที่ใช้ในทางรถไฟของรัฐปรัสเซีย ซึ่งเป็นรุ่น ดัดแปลงจาก Langenschwalbach นั้น เป็นรถจักรไอน้ำแบบถัง น้ำ 0-6-2 T โดยมีแผนจะนำมาใช้งานบนเส้นทางรถไฟ Aartalbahnระหว่างWiesbadenและLangenschwalbach (ปัจจุบันคือ Bad Schwalbach) เนื่องจากเส้นทางนี้มีความลาดชันสูงถึง 3.3% ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าชันเกินไปสำหรับ รถจักรไอ น้ำ T 3 ของปรัสเซียที่ใช้งานอยู่ ด้วยเหตุนี้ ในปี 1889 จึงมีการตัดสินใจสร้างรถจักรไอน้ำใหม่ 8 คันสำหรับเส้นทางยาว 21.4 กิโลเมตรนี้ 

เครื่องยนต์ใช้ระบบวาล์วแบบอัลลันเพลาขับออกแบบเป็นแบบอดัมส์และโดมไอน้ำตั้งอยู่บน วงแหวน หม้อไอน้ำ ด้านหน้า มีการทดสอบระบบเบรกหลายแบบกับหัวรถจักรเหล่านี้ ในแผนการกำหนดหมายเลขใหม่ในปี 1923 หัวรถจักรสามคันถูกกำหนดให้เปลี่ยนหมายเลขเป็น 90, 002, 066 และ 067 อย่างไรก็ตาม ในปี 1925 หัวรถจักรเหล่านี้ก็ถูกปลดประจำการไปแล้ว

ในปี ค.ศ. 1930 หลังจากการเข้าซื้อกิจการทางรถไฟท่าเรือเบรเมน รถจักรประเภทนี้อีกสองคันได้เข้าร่วมกับกองรถไฟเยอรมัน (Deutsche Reichsbahn)ในหมายเลข 90 232 และ 90 233 อย่างไรก็ตาม รถจักรทั้งสองคันถูกปลดประจำการในปีเดียวกันนั้น

รถจักรไอน้ำ รุ่น T9 ซึ่งเป็นรุ่นเดียว ของ ทางรถไฟอัปเปอร์เฮสเซียนเป็นรถจักรไอน้ำ สำหรับขนส่งสินค้า ที่มีการจัดเรียงล้อแบบ0-6-2 T สร้างขึ้นในปี 1895 โดยบริษัทKraussตามแบบของแคว้นบาวาเรีย ไม่นานก่อนที่ทางรถไฟของรัฐเฮสเซียนจะถูกโอนไปให้แก่ทางรถไฟของรัฐปรัสเซียทางรถไฟอัปเปอร์เฮสเซียนได้กำหนดหมายเลข 26 ให้กับรถจักรคันนี้ ส่วนทางรถไฟของรัฐปรัสเซียในตอนแรกกำหนดชื่อเป็น "แฟรงค์เฟิร์ต 1871" และในปี 1906 เป็น "แฟรงค์เฟิร์ต 7205"

รถถังปรัสเซีย T 9.2 DRG รุ่น 91.0–1
DR 91 134 ในพอตส์ดัม (1993)
ประเภทและแหล่งกำเนิด ผู้สร้าง Union Giesserei Königsberg บอร์ซิก กราเฟนสตาเดน ฮาโนแมก โฮเฮนโซลเลิร์น วันที่สร้าง 1892–1900 ผลิตทั้งหมด 235
ข้อกำหนด วัด 1,435  มม . ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว)    ผู้นำเดิร์ฟ 1,000  มม. ( 3 ฟุต3 + 3/8 นิ้ว  ) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 1,350  มม. ( 4 ฟุต5 + 1/8 นิ้ว  ) ความยาว: ​  •  เหนือคาน 10,650  มม. ( 34 ฟุต11 + 1/4 นิ้ว  ) น้ำหนักบรรทุกเพลา 14.7 ตัน (14.5 ตันยาว; 16.2 ตันสั้น) น้ำหนักของกาว 41.0 ตัน (40.4 ตันยาว; 45.2 ตันสั้น) น้ำหนักบริการ 52.6 ตัน (51.8 ตันยาว; 58.0 ตันสั้น) แรงดันหม้อไอน้ำ 12  บาร์ (1.20  เมกะปาสคาล; 174  ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) พื้นผิวทำความร้อน: ​  •  หลอด 1.75 ตาราง เมตร(18.8 ตารางฟุต)    •  การระเหย 106.82 ตาราง เมตร(1,149.8 ตารางฟุต)   ขนาดกระบอกสูบ 430  มม. ( 16 + 15 ⁄ 16 นิ้ว) ระยะชักลูกสูบ 630  มม. ( 24 + 13 ⁄ 16 นิ้ว)
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 60  กม./ชม. (37  ไมล์/ชม.) กำลังไฟฟ้าที่ระบุ 338  กิโลวัตต์ (460  แรงม้า; 453  แรงม้า)
อาชีพ ตัวเลข ดร. 91 001–121 ดร. 91 131–149 เกษียณแล้ว ภายในปี 1966

รถจักรไอน้ำ รุ่น T 9.2ของการรถไฟแห่งรัฐปรัสเซียเป็นรถจักร ไอน้ำบรรทุกสินค้า ที่มี การจัดเรียงล้อ แบบ 2-6-0Tมีขอบเขตการใช้งานเหมือนกับรุ่น T 9.1 และมิติหลักๆ ก็คล้ายคลึงกัน เหตุผลในการออกแบบเกิดจากความกังวลว่าคุณภาพการขับขี่ของรุ่น T 9.1 นั้นแย่เกินไป ดังนั้นจึงมีการติดตั้งเพลาหน้าแทนที่จะเป็นเพลาหลัง

จากจำนวนหัวรถจักรทั้งหมด 235 คันที่ผลิตขึ้น มี 154 คันที่ถูกรวมเข้าไว้ในแผนการกำหนดหมายเลขใหม่ ในปี 1923 ของบริษัท Deutsche Reichsbahnและกำหนดให้เป็น หัวรถจักร ชั้น DRG 91.0-1 ส่วนตามแผนการกำหนดหมายเลขในปี 1925 หัวรถจักรอีก 111 คันถูกนำมาใช้เป็นหมายเลข 91 001–087, ​​91 090–108, 91 115 รวมถึงหมายเลขที่จัดประเภทผิดพลาดคือ 90 023, 90 024, 90 123 และ 90 124

หัวรถจักรหมายเลข 91 116–121 มาจากทางรถไฟท่าเรือเบรเมน (91  116) ^{[ 8 ]}และทางรถไฟซาร์ (91  117 ถึง 91  121) ^{[ 9 ]}ในปี 1938 มีหัวรถจักรหมายเลข 91 131–136 จากทางรถไฟแห่งรัฐบรุนสวิกเข้าร่วมด้วย^{[ 10 ]}ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง หัวรถจักรหมายเลข 91 137–149 มาจากโปแลนด์หลังจากสงคราม มีหัวรถจักรเหลือใช้งานอยู่เพียงไม่กี่คันทางรถไฟเยอรมัน (Deutsche Bundesbahn)ปลดระวางหัวรถจักรคันสุดท้ายในปี 1953 และทาง รถไฟ เยอรมันไรช์ (Deutsche Reichsbahn หรือ GDR) ก็ดำเนินการเช่นเดียวกันในปี 1966 หัวรถจักรไรช์บาห์น หมายเลข 91 134 ได้รับการอนุรักษ์ไว้ และตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2006 เป็นต้นมา สมาคมทางรถไฟเมคเลนบูร์ก ( Mecklenburgische Eisenbahnfreunden ) ในเมืองชเวรินเป็นเจ้าของ

รถถังปรัสเซีย T 9.3 DRG รุ่น 91.3–18, 91.20 ÖBB 691, รถถัง PKP รุ่น TKi 3, รถถัง SNCB รุ่น 93
ประเภทและแหล่งกำเนิด ผู้สร้าง บอร์ซิก เฮนเชล แอนด์ โซห์น Union Giesserei Königsberg ชิเชา-แวร์เกะ โฮเฮนโซลเลิร์น ฮัมโบลด์ อาร์โนลด์ จุง โลโกโมทีฟแฟบริก ฮาโนแมก โอเรนสไตน์ แอนด์ คอปเปล มาสชิเนนฟาบริก คริสเตียน ฮาแกนส์ กราเฟนสตาเดน วันที่สร้าง ค.ศ. 1900–1914 ผลิตทั้งหมด 2,060
ข้อกำหนด วัด 1,435  มม . ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว)    ผู้นำเดิร์ฟ 1,000  มม. ( 3 ฟุต3 + 3/8 นิ้ว  ) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 1,350  มม. ( 4 ฟุต5 + 1/8 นิ้ว  ) ความยาว: ​  •  เหนือคาน 10,700  มม. ( 35 ฟุต1 + 1/4 นิ้ว  ) น้ำหนักบรรทุกเพลา 15.6 ตัน (15.4 ตันยาว; 17.2 ตันสั้น) น้ำหนักของกาว 36.1 ตัน (35.5 ตันยาว; 39.8 ตันสั้น) น้ำหนักบริการ 46.1 ตัน (45.4 ตันยาว; 50.8 ตันสั้น) แรงดันหม้อไอน้ำ 12  บาร์ (1.20  เมกะปาสคาล; 174  ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) พื้นผิวทำความร้อน: ​  •  เตาผิง 1.50 ตาราง เมตร(16.1 ตารางฟุต)    •  การระเหย 103.66 ตาราง เมตร(1,115.8 ตารางฟุต)   ขนาดกระบอกสูบ 450  มม. ( 17 + 11 ⁄ 16 นิ้ว) ระยะชักลูกสูบ 630  มม. ( 24 + 13 ⁄ 16 นิ้ว)
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 65  กม./ชม. (40  ไมล์/ชม.) กำลังไฟฟ้าที่ระบุ 346  กิโลวัตต์ (470  แรงม้า; 464  แรงม้า)
อาชีพ ตัวเลข DRG 91 303–1836 DRG 91 2001–2010 เกษียณแล้ว ภายในปี 1971

รถจักรไอน้ำ รุ่น T 9.3ของการรถไฟแห่งรัฐปรัสเซียเป็นรถจักรไอน้ำแบบถังน้ำที่ใช้ทั้งในบริการรถไฟโดยสารและรถไฟขนส่งสินค้า มีการผลิตรถจักรประเภทนี้ทั้งหมด 2,060 คันสำหรับการรถไฟแห่งรัฐปรัสเซีย (รวมถึงรถจักรจากการรถไฟสายใต้ปรัสเซียตะวันออกซึ่งถูกโอนเป็นของรัฐในปี 1903) การ รถไฟ แห่งรัฐเวือร์ทเทมแบร์กได้จัดซื้อเพิ่มอีก 10 คันในชื่อเวือร์ทเทมแบร์ก T 9การรถไฟจักรวรรดิในอัลซาส-ลอร์เรน ได้ซื้อรถ จักร T  9.3ไปทั้งหมด 132 คัน แม้แต่การรถไฟเอกชนต่างๆ ก็ยังรับมอบรถจักร T 9.3 ในปี 1925 การ รถไฟแห่งไรช์เยอรมันได้รวมรถจักรประเภทนี้ไว้ในแผนการกำหนดหมายเลข ของตน ในชื่อDRG Class 91.3-18 และ 91.20

นี่คือการพัฒนาต่อยอดจากรถไฟ T 9.2 ของปรัสเซีย โดยความแตกต่างหลักอยู่ที่การใช้แชสซีแบบ Krauss-Helmholtzแทนเพลาแบบ Adamsนั่นหมายความว่าความเร็วสูงสุดสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 60  กม./ชม. และต่อมาเพิ่มขึ้นเป็น 65 กม.  /ชม. การรถไฟแห่งไรช์ (Reichsbahn) รับมอบรถไฟจำนวน 1,503 คันจากปรัสเซียตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1991  โดยในจำนวนนี้มีรถไฟ T9.3 จำนวน 10 คันที่มาจากทางรถไฟจักรวรรดิในแคว้นอัลซาส-ลอแรน และรถไฟ Württemberg T 9จำนวน 10 คัน หมายเลข 91  2001 ถึง 91  2010 ในปี พ.ศ. 2478 ทางรถไฟไรช์บาห์นรับช่วงต่อรถไฟ 31 คันจากทางรถไฟซาร์ หมายเลข 91 1806 ถึง  91  1836 ^{[ 11 ]}ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มีการเพิ่มหัวรถจักรจากเบลเยียม อีก หมายเลข 91  1837 ถึง 91  1844

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2492 ^{[ 12 ]} Deutsche Reichsbahn (GDR)ได้รับรถไฟ T 9.3 เพิ่มอีกจำนวนหนึ่งจากบริษัทรถไฟเอกชน โดยมีหมายเลข 91 6501, 6576, 6577, 6581 และ 6582 ซึ่งบางส่วนได้รับการดัดแปลงเป็นระบบทำความร้อนยิ่งยวด

การเกษียณอายุของพวกเขาเริ่มต้นหลังปี 1945 และแล้วเสร็จในDeutsche Bundesbahnในปี 1964 และในDeutsche Reichsbahn (GDR)ในปี 1971

หัวรถจักรไอ น้ำ T 9.3 จำนวน 6 คันยังคงอยู่ในออสเตรียหลังสงครามโลกครั้งที่สอง สองคันถูกส่งมอบให้แก่SZDในปี 1948 (91 1700 และ 1822) อีกสองคันถูกปลดประจำการอย่างรวดเร็ว (91 1421 ในปี 1951 และ 91 1314 ในปี 1952) ส่วนอีกสองคันที่เหลือ คือ 91 1207 และ 91 1347 ได้ถูกนำมารวมกันเป็นหัวรถจักรไอน้ำÖBB รุ่น 691โดยยังคงหมายเลขประจำเครื่องเดิมไว้ ทั้งสองคันถูกนำไปใช้งานใน เขต เซนต์โพลเทนและปลดประจำการในปี 1957

ในเยอรมนีมีการอนุรักษ์ไว้สองคัน ได้แก่ หมายเลข 91 896 ^IIในเดรสเดน และหมายเลข 91 936 ในเบอร์ลิน พิพิธภัณฑ์รถไฟมินเดนกำลังบูรณะรถไฟรุ่น T 9.3

รถจักรไอน้ำ รุ่น TT-1770 ที่ได้รับการปรับขนาดรางใหม่แล้วสองคันถูกเก็บรักษาไว้ในรัสเซีย คันแรกคือ TT-1770 ที่ พิพิธภัณฑ์รถไฟรัสเซียใน เซนต์ปีเตอร์ส เบิร์กส่วนคันที่สองคือ TT-397 ซึ่งยังไม่ได้บูรณะ อยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟชูชารี ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ตัวอย่างหนึ่งคือสวนรถจักรไอน้ำที่เมืองฮาปามากิประเทศฟินแลนด์

• ทางรถไฟของรัฐปรัสเซีย
• รายชื่อหัวรถจักรและรถรางของปรัสเซีย

• ฮึตเทอร์, อินโก (2021) Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR (ในภาษาเยอรมัน) เวิร์ล: DGEG Medien. หน้า449– 455, 457– 458, 460– 462, 470– 480, 483– 534 .  978-3-946594-21-5.
• โมลล์, แกร์ฮาร์ด; เวนเซล, ฮันส์เจอร์เก้น (1984) Die Baureihe 91 (ดี preußische T 9) . ไฟร์บวร์ก : EK-Verlag ไอเอสบีเอ็น 3-88255-154-2.
• เราเตอร์, เฮอร์เบิร์ต (1991) Preußen-Report Band Nr. 3 . เฟิร์สเทนเฟลด์บรุค: แฮร์มันน์ แมร์เกอร์ แวร์แล็ก GmbH ไอเอสบีเอ็น 3-922404-19-7.
• แวนเดนเบิร์กเกน, เจ. (1989) La guerre 1914 - 1918 et les ตู้รถไฟ "การสงบศึก", 2. คำอธิบายตู้รถไฟ KPEV (PDF) (ในภาษาฝรั่งเศส) บรัสเซลส์: SNCB หน้า297–313 . 
• ไวส์บรอด, แมนเฟรด; มึลเลอร์, ฮานส์; เพตซนิค, โวล์ฟกัง (1978) Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (ภาษาเยอรมัน) (  ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 4) ดุสเซลดอร์ฟ: อัลบา. หน้า169– 176 ไอเอสบีเอ็น  3-87094-083-2.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถถังปรัสเซีย T 9.1 , Prussian T 9.2และPrussian T 9.3

• ภาพถ่ายและข้อมูลเกี่ยวกับหัวรถจักรหมายเลข 91 134