ทางรถไฟหุบเขาอาร์
ทางรถไฟหุบเขาอาร์ ( ภาษาเยอรมัน: Aartalbahn ) เป็น เส้นทางรถไฟยาว 53.7 กิโลเมตร เชื่อมระหว่าง เมือง วิสบาเดนเมืองหลวงของรัฐเฮสเซ ประเทศเยอรมนี และเมืองดีเอซในรัฐไรน์แลนด์-พาลาทิเนต ตั้งแต่ปี 1985 ถึง 2009 ปลายด้านใต้ของเส้นทางได้เปิดให้บริการเป็นทางรถไฟเชิงอนุรักษ์ โดยมีรถไฟโบราณวิ่งให้บริการ ส่วนของเส้นทางในรัฐเฮสเซได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกทางวัฒนธรรม ปัจจุบัน สะพานสองแห่งใช้งานไม่ได้ และจุดสับราง หลายจุด ชำรุดและจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม ส่วนปลายด้านเหนือของเส้นทางให้บริการด้วยรถราง
เส้นทาง
เส้นทางรถไฟ สายนี้ผ่านเมือง Taunusstein , Bad Schwalbach (ซึ่งเคยเรียกว่า Langenschwalbach จนถึงปี 1927), AarbergenและHahnstättenซึ่งทั้งหมดตั้งอยู่ใน หุบเขา AarในเขตWestern Hintertaunus (สันเขาตอนล่างทางตะวันตกเฉียงเหนือของเทือกเขาTaunus ) ส่วนทางใต้ของทางรถไฟหุบเขา Aar วิ่งผ่านรัฐ Hesse และส่วนระหว่าง Diez และ Zollhaus อยู่ในรัฐ Rhineland-Palatinate
เส้นทางรถไฟสายนี้เดิมเชื่อมต่อกับทางรถไฟลาห์นทาล ที่เมืองดีเอซ ซึ่งเชื่อมระหว่างลิมบูร์กและโคเบลนซ์
จนถึงปี 1951 ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนรถไฟที่สถานี Zollhaus ไปยังรถไฟรางแคบNassau Light Railway ( Nassauische Kleinbahn , NKB) ซึ่งเชื่อมต่อไปยังSankt GoarshausenและBraubachบนแม่น้ำไรน์ได้
มีการเชื่อมต่อกับรถไฟในวีสบาเดินไปยังดาร์มสตัดท์และอาชาฟเฟนบูร์กไมนซ์โคเบลนซ์ นี เดิร์ นเฮาเซินและแฟรงก์เฟิร์ต
ประวัติศาสตร์
หลังจากการผนวกดัชชีนัสเซาเข้ากับราชอาณาจักรปรัสเซียในปี พ.ศ. 2409 ทางรถไฟของรัฐปรัสเซียได้พิจารณาที่จะสร้างทางรถไฟเชื่อมระหว่างวิสบาเดนและพื้นที่ลิมบูร์ก มอริตซ์ ฮิลฟ์ ซึ่งดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคของทางรถไฟแห่งรัฐนัสเซาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2405 ได้รับมอบหมายให้ดูแลการสร้างเส้นทางข้ามสันเขาเทานัสและผ่านหุบเขาอาร์ โครงการนี้ดำเนินการในสามขั้นตอนหลักระหว่างปี พ.ศ. 2402/2403 และ พ.ศ. 2437 [ 2 ]
เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2413 ได้มีการเปิดเส้นทางส่วนแรกระหว่างลิมบูร์กและโซลเฮาส์ เส้นทางส่วนนี้ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งแร่ธาตุ ซึ่งได้มาจากพื้นที่โซลเฮาส์ (แร่เหล็กหินปูน หินอ่อนและหินพอร์ฟิรี ) เส้นทางซึ่งปัจจุบันส่วนใหญ่อยู่ในเขตเทศบาลฮาห์นสเตทเทนและดีเอซนั้นทอดยาวไปตามหุบเขาอาร์ที่ค่อนข้างกว้างและราบเรียบ เส้นทางส่วนนี้สร้างขึ้นเป็นทางรถไฟสายหลัก โดยออกแบบให้มีทางโค้งรัศมีกว้างถึง 300 เมตร สำหรับความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. ต่อมาได้ถูกจัดประเภทใหม่เป็นทางรถไฟสายรองหรือสายท้องถิ่นเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2424 [ 3 ]
เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน ค.ศ. 1889 เส้นทางรถไฟช่วงระหว่างสถานีวิสบาเดน ไรน์ ( Wiesbaden Rheinbahnhof ) และสปา ลัง เกนชวาลบัคได้เปิดให้บริการ เส้นทางนี้ต้องไต่ขึ้นไปตามสันเขาหลักของเทือกเขาเทานุสระหว่างหุบเขาอาร์และไรน์ เส้นทางผ่านช่องว่างในเทือกเขาหลักที่รู้จักกันในชื่อ ไอเซอร์เน แฮนด์ (Eiserne Hand) หรือมือเหล็ก สถานีไอเซอร์เน แฮนด์ เป็นสถานีที่สูงที่สุดบนเส้นทางนี้ ช่วงระหว่างสถานีเชาส์ซีเฮาส์และจุดสูงสุดของเส้นทางเมื่อเปิดให้บริการมีความลาดชัน 1 ใน 30 ทำให้เป็นช่วงที่ลาดชันที่สุดของเส้นทางที่ไม่มีรางในจักรวรรดิเยอรมันเส้นทางช่วงนี้มีโค้งที่รัศมีแคบมากเพียง 180 เมตร ทำให้สามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งหมายความว่าสามารถหลีกเลี่ยงการก่อสร้างอุโมงค์และสะพานที่แพงและซับซ้อนได้ จนกระทั่งปี 1907–1911 รัศมีโค้งขั้นต่ำจึงเพิ่มขึ้นเป็น 200 เมตร และความเร็วสูงสุดที่โค้งเหล่านี้เพิ่มขึ้นเป็น 50 กม./ชม. [ 3 ]
ในปี พ.ศ. 2437 การก่อสร้างระยะที่สามของช่องว่างระหว่าง Langenschwalbach และ Zollhaus เสร็จสมบูรณ์ การก่อสร้างนี้ส่วนใหญ่ดำเนินการตามคำขอของตระกูล Passavant ซึ่งเป็นนักอุตสาหกรรมในKettenbachผู้ดำเนินกิจการโรงงานเหล็ก Michelbach เนื่องจากแม่น้ำ Aar ในบริเวณนี้ไหลผ่านช่องเขาและคดเคี้ยว จึงต้องสร้างอุโมงค์สี่แห่งเพื่อลดระยะทางโค้งของแม่น้ำ Aar ส่วนนี้มีทางโค้งที่มีรัศมีขั้นต่ำ 250 เมตร ซึ่งทำให้สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 60 กม./ชม. [ 3 ]
เส้นทางรถไฟในเมืองวิสบาเดนเริ่มต้นจากสถานีไรน์ โค้งแคบๆ ไปทางทิศตะวันตก (ถนนนีเดอร์วัลด์สแตรสเซอและถนนอัสส์มันน์เชาเซอร์อยู่บนเส้นทางเดิมของรถไฟ) จากนั้นขนานไปกับถนนดอตไซเมอร์ไปยังสถานีดอตไซม์ ต่อมา ต้องมีการปรับแนวเส้นทางใหม่เพื่อเชื่อมต่อกับสถานีรถไฟกลางแห่ง ใหม่ ( Hauptbahnhof ) ซึ่งเปิดทำการในปี 1906 และลานขนส่งสินค้าวิสบาเดนตะวันตก เส้นทางใหม่นี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม 1904 โดยวิ่งผ่านสถานีแลนเดสเดนกมัล (เปิดปี 1907) และสถานีวาลด์สแตรสเซอ (เปิดปี 1905) เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 1904 ลานขนส่งสินค้าวิสบาเดนตะวันตกได้เปิดทำการบนเส้นทางใหม่ จุดเชื่อมต่อที่สำคัญสำหรับการขนส่งสินค้าบนเส้นทางนี้ คือ ส่วนโค้งของสถานี (ที่สถานีซึ่งปัจจุบันเรียกว่าวิสบาเดนตะวันออก ) เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1906
ในปี พ.ศ. 2529 ได้มีการกลับมาให้บริการรถไฟโดยสารอีกครั้งในรูปแบบรถไฟท่องเที่ยวNassauische Touristik-Bahn (Nassau Tourist Railway, NTB) ซึ่งมีฐานอยู่ที่สถานี Dotzheim หนึ่งปีต่อมา อาคารและสิ่งอำนวยความสะดวกทางเทคนิคของเส้นทางและสถานีต่างๆ ได้รับการจัดให้เป็นอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์เพื่อเตรียมการปิดให้บริการ[ 2 ]อาคารสถานีบางส่วนถูกขายไป แต่เส้นทางส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในสภาพทรุดโทรม
| ส่วน | เปิด | ผู้โดยสาร | การขนส่งสินค้า | การเปิดใช้งานใหม่ |
|---|---|---|---|---|
| ดีเอซ – โซลเฮาส์ | 1 มิถุนายน พ.ศ. 2413 | จนถึงวันที่ 28 กันยายน 2529 | จนถึงวันที่ 1 มิถุนายน 2542 | ตั้งแต่ปี 2015 stadtbahn |
| โซลเฮาส์ – เคทเทนบัค | 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2437 | |||
| เคทเทนบัค – โฮเฮนสไตน์ | จนถึงวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2535 | |||
| โฮเฮนสไตน์ – บาด ชวาลบัค | จนถึงวันที่ 28 ธันวาคม 2533 | 29 เมษายน 2537 | ||
| บาด ชวาลบัค – ฮาห์น-เวเฮน | 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2432 | จนถึงวันที่ 25 กันยายน 2526 | จนถึงวันที่ 24 กันยายน 2526 | 28 มีนาคม 2534 |
| ฮาห์น-เวเฮน – วีสบาเดิน-ดอทไซม์ | 28 ธันวาคม 2528 | |||
| วี-ดอทไซม์ – วีสบาเดิน Hbf จนถึง 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2449 ถึงไรน์บาห์นฮอฟ | ||||
| Wi-Dotzheim – Wiesbaden Ost | 1 ตุลาคม พ.ศ. 2449 | จนถึงวันที่ 24 กันยายน 2526 | ปี 2007 ถึง Henkell siding | |
| ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2547: ปฏิบัติการพร้อมท่อระบายน้ำระหว่าง Freiendiez และอุโมงค์ Michelbach | ||||
การดำเนินงาน
รางรถไฟเป็นรางเดี่ยวตลอดทั้งสายและไม่มีระบบไฟฟ้า สถานีที่รถไฟสามารถวิ่งสวนกันได้ ได้แก่ สถานี Dotzheim, Hahn-Wehen, Bad Schwalbach, Hohenstein, Kettenbach และ Zollhaus รางรถไฟส่วนใหญ่ใช้หมอนรองรางเหล็กเป็นตัวรองรับ
ผู้โดยสาร
ส่วนทางใต้—ซึ่งรู้จักกันในชื่อLangenschwalbacher Bahn (ทางรถไฟ Langenschwalbach)—ถูกใช้ใน ยุค Wilhelmineโดยเฉพาะสำหรับการขนส่งสปา ระหว่างสปาชื่อดังระดับโลกของ Wiesbaden และสปาสำหรับสตรีของ Langenschwalbach ระหว่างทั้งสองแห่งใน Chausseehaus มีรีสอร์ทฤดูร้อนพร้อมโรงแรม ร้านอาหาร และบ้านพักหลายแห่ง เส้นทางที่ลาดชันและคดเคี้ยวผ่านช่องเขา Eiserne Hand ทำให้ต้องพัฒนารถจักรแบบสั้นที่มีล้อเลื่อน ซึ่งรู้จักกันในชื่อLangenschwalbacher [ 4 ] ในปี 1892 รถจักรไอน้ำแบบมีตู้บรรทุกเชื้อเพลิงรุ่น T 9 ของ Langenschwalbachได้ถูกนำมาใช้งาน เนื่องจากพบว่าความลาดชันสูงเกินไปสำหรับ รถจักรไอน้ำ Prussian T 3ที่ใช้ในตอนแรก
หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ทางรถไฟหุบเขาอาร์ตัดผ่านบริเวณคอขวดรัฐอิสระ ( Freistaat Flaschenhals ) ที่เลาเฟนเซลเดน ซึ่งเป็นแถบที่ดินระหว่างหัวสะพานโคเบลนซ์ ของอเมริกา และหัวสะพานไมนซ์ ของ ฝรั่งเศส
หลังสงครามโลกครั้งที่สอง เส้นทางรถไฟถูกตัดขาดระหว่าง Zollhaus และ Kettenbach โดยพรมแดนระหว่างเขตยึดครองของอเมริกาและฝรั่งเศส ต้องใช้บัตรผ่านพิเศษในการเดินทางด้วยรถไฟ ต่อมาพรมแดนนี้กลายเป็นพรมแดนระหว่างเฮสเซและไรน์แลนด์-พาลาทิเนต ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 เป็นต้นมา เส้นทางนี้ส่วนใหญ่ให้บริการโดยรถไฟบรรทุกแบตเตอรี่รุ่น517ซึ่งรู้จักกันในชื่อLimburger Zigarre (ซิการ์ลิมบูร์ก) นอกจากนี้ เส้นทางนี้ยังให้บริการโดย รถไฟบรรทุก Silberlingซึ่งลากจูงโดย หัวรถจักร ดีเซลรุ่น 216 [ 5 ]เมื่อวันที่ 25 กันยายน 1983 รถไฟโดยสารตามกำหนดการขบวนสุดท้ายวิ่งระหว่าง Wiesbaden และ Bad Schwalbach เมื่อวันที่ 28 กันยายน 1986 ส่วนเหนือที่เหลือของเส้นทางถูกปิดให้บริการ[ 5 ]ในตอนท้ายยังคงใช้โดยรถราง Uerdingen [ 6 ]
เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 1985 รถไฟท่องเที่ยว Nassauische Touristik-Bahnเริ่มให้บริการรถไฟท่องเที่ยวโดยใช้หัวรถจักรไอน้ำและดีเซล รถไฟเหล่านี้มีฐานอยู่ที่สถานี Dotzheim และเดิมทีวิ่งไปยัง Hahn-Wehen ตั้งแต่วันที่ 28 มีนาคม 1991 เส้นทางได้ขยายไปยัง Bad Schwalbach และตั้งแต่วันที่ 29 เมษายน 1994 ไปยังHohensteinการให้บริการหยุดลงในเดือนพฤษภาคม 2009 เนื่องจากสะพานได้รับความเสียหายจากการชนของยานพาหนะบนถนน และเนื่องจากจุดสับราง หลายจุด ชำรุด
ขนส่งสินค้า
ทางรถไฟอาร์ถูกใช้สำหรับการขนส่งผลิตภัณฑ์จากการทำเหมือง โรงงานปูนขาวเชเฟอร์ในโอเบอร์ไนเซินและโรงงานเหล็กมิเชลบัค ( มิเชลบัคเกอร์ ฮุตเตอ ) ในเคทเทนบัคตั้งอยู่บนเส้นทางรถไฟสายนี้โดยตรง แม้ว่าการขนส่งสินค้าบนเส้นทางวิสบาเดน–บาดชวาลบัคจะถูกยกเลิกพร้อมกับการบริการผู้โดยสารในวันที่ 24 กันยายน 1983 แต่การขนส่งสินค้ายังคงดำเนินต่อไปจากดีเอซไปยังบาดชวาลบัคจนถึงวันที่ 28 ธันวาคม 1990 และการขนส่งไปยังโฮเฮนสไตน์ถูกปิดลงในวันที่ 1 ธันวาคม 1992 รถไฟขบวนสุดท้ายระหว่างเคทเทนบัคและปลายด้านเหนือของเส้นทางวิ่งในเดือนมิถุนายน 1999
ตั้งแต่ปี 2007 การเดินรถระหว่างสถานี Wiesbaden Ost และHenkell & Co. (ผู้ผลิตไวน์สปาร์กลิง) ที่สถานี Landesdenkmal เดิม ได้กลับมาเปิดให้บริการอีกครั้ง
แผนการเปิดใช้งานใหม่
ไรน์แลนด์-พาลาทิเนต
ในช่วงปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551 สมาคมขนส่งสาธารณะไรน์ แลนด์-พาลาทิเนตเหนือ (SPNV-Nord) ได้ตัดสินใจเปิดใช้งานเส้นทางลิมบูร์ก-โซลเฮาส์อีกครั้งในปี พ.ศ. 2557 โดยให้บริการทุกชั่วโมงในระดับภูมิภาค ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบริการเดินรถประจำช่วงเวลาปกติแบบบูรณาการของไรน์แลนด์-พาลาทิเนต ( Rheinland-Pfalz-Takt ) ซึ่งจะเป็นส่วนหนึ่งของ แนวคิด Rheinland-Pfalz-Takt 2015ที่รวมถึงการเปิดใช้งานเส้นทางรถไฟที่ไม่ได้ใช้งานแล้ว[ 7 ]เวลาเดินทางที่คาดการณ์ไว้ใน เส้นทางยาว 13.7 กิโลเมตรระหว่างโซลเฮาส์และลิมบูร์ก (รวมถึงการกลับรถที่ดิเอซ) จะอยู่ที่ 20 นาที ซึ่งสั้นกว่าบริการรถบัสที่มีอยู่เพียงครึ่งเดียว จะมีรถไฟดีเซลแบบหลายตู้ให้บริการรับส่งในเส้นทางนี้[ 8 ]นอกจากการเปิดใช้งานสถานีที่มีอยู่แล้ว ยังจะมีการจัดตั้งสถานีเพิ่มเติมใน Niederneisen, Holzheim และ Freiendiez อีกด้วย[ 9 ]มีการประกาศในปี 2011 ว่าการเปิดใช้งานจะล่าช้าออกไปจนถึงเดือนสิงหาคม 2015 [ 10 ]การขยายเส้นทางส่วนที่เปิดใช้งานใหม่ไปยัง Michelbach ถูกยกเลิกเนื่องจากเหตุผลด้านต้นทุน เพราะจะต้องใช้รถไฟขบวนที่สอง[ 8 ]
เฮสเซ
ตั้งแต่ปี 1998 มีแผนที่จะบูรณะและติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับทางรถไฟหุบเขาอาร์ช่วงระหว่างบาดชวาลบัคและวิสบาเดน-ดอตซ์ไฮม์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟเมืองวิสบาเดน (Wiesbaden Stadtbahn ) และการสร้างเส้นทางใหม่จากดอตซ์ไฮม์ผ่านใจกลางเมืองไปยังสถานีรถไฟกลางวิสบาเดน ( Hauptbahnhof ) รวมถึงตัวเลือกในการขยายไปยังไมนซ์มีการเสนอให้เปิดให้บริการเส้นทางใหม่ภายในปี 2005 อย่างไรก็ตาม หลังจากการเลือกตั้งท้องถิ่นในปี 2001 สมาชิกส่วนใหญ่ในสภาเมืองวิสบาเดนได้ยกเลิกแผนเหล่านี้ แต่การเลือกตั้งอีกครั้งในปี 2011 ได้เปลี่ยนดุลยภาพในสภาและแผนการสร้างรถไฟเมืองวิสบาเดนก็ได้รับการฟื้นฟูขึ้นมาอีกครั้ง แม้ว่าในระยะเริ่มต้นจะไม่ได้เชื่อมต่อกับทางรถไฟหุบเขาอาร์ก็ตาม
หมายเหตุ
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland (แผนที่รถไฟเยอรมัน ) ชเวียร์ + วอลล์ 2552. หน้า 76, 151. ISBN 978-3-89494-139-0.
- 1 2 "ประวัติทางรถไฟหุบเขาอาร์" (ภาษาเยอรมัน) ทางรถไฟท่องเที่ยวแนสซอสืบค้นเมื่อ 1 มีนาคม 2012
- 1 2 3 "แนวคิด Regionalbahn" (ในภาษาเยอรมัน) ja-aartalbahn.de เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2013 เรียกดูเมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2012
- ↑ "720 Waggon" (ในภาษาเยอรมัน). Wiesbaden im Bild. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 2008. เรียกดูเมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2012 .
- 1 2 "Vor 25 Jahren: Die Aartalbahn Wiesbaden-Bad Schwalbach verliert den planmäßigen Personenverkehr" (ในภาษาเยอรมัน) เดรห์ไชเบ-ฟอเรน. สืบค้นเมื่อ1 มีนาคม 2555 .
- ↑ "Aartalbahn: Rund um Hahnstätten" (ภาษาเยอรมัน) เดรห์ไชเบ-ฟอเรน. สืบค้นเมื่อ1 มีนาคม 2555 .
- ↑ "Streckenreaktivierung" (ในภาษาเยอรมัน) Rheinland-Pfalz-Takt 2015. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2 พฤศจิกายน 2012 . สืบค้นเมื่อ1 มีนาคม 2555 .
- 1 2ฮันเนโลเร่ วีเดมันน์ (9 กันยายน 2554) "Schlechte Chancen für Verlängerung" (ในภาษาเยอรมัน) วีสบาเดนเนอร์ คูเรียร์. สืบค้นเมื่อ1 มีนาคม 2555 .
{{cite web}}: CS1 maint: บริการเก็บถาวรที่เลิกใช้แล้ว ( ลิงก์ ) - ↑ซเวคแวร์บานเดส ชีเน็นเพอร์เซนนาห์เวอร์เคห์ ไรน์ลันด์-ฟัลซ์-นอร์ด"การเปิดใช้งานรถไฟ Aar Valley อีกครั้ง: มติวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2551" (PDF) (ในภาษาเยอรมัน) สืบค้นเมื่อ1 มีนาคม 2555 .
- ↑ "อาร์ตัลบาห์น นิมม์ โกรเซอ เฮอร์เดอ" . ไรน์-ไซตุง (ภาษาเยอรมัน) 18 สิงหาคม 2554 . สืบค้นเมื่อ1 มีนาคม 2555 .
ลิงก์ภายนอก
- โลธาร์ บริลล์. "ภาพถ่ายทางเข้าอุโมงค์บนเส้นทางรถไฟ" (ภาษาเยอรมัน). Tunnelportale . สืบค้นเมื่อ1 มีนาคม 2012 .
- "กลุ่มทำงานทางรถไฟหุบเขาอาร์" (ภาษาเยอรมัน) สืบค้นเมื่อ 1 มีนาคม 2555
- "ทางรถไฟท่องเที่ยวแนสเซา" (ในภาษาเยอรมัน) สืบค้นเมื่อ 1 มีนาคม 2555
- "พิพิธภัณฑ์รถไฟหุบเขาอาร์" (ภาษาเยอรมัน) สืบค้นเมื่อ 1 มีนาคม 2012