รถไฟใต้ดินสาย Q ในปัจจุบันมีต้นกำเนิดมาจากทางรถไฟ Brooklyn, Flatbush and Coney Island Railway เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2421 ทางรถไฟไอน้ำสาย นี้ ได้เริ่มดำเนินการบนเส้นทางที่ต่อมาจะกลายเป็นสายBMT Brighton Lineจาก Prospect Parkไปยังโรงแรม Brighton Beach ในBrighton Beachซึ่งเปิดให้บริการในเวลาเดียวกัน โรงแรม Brighton Beach ตั้งอยู่บนเกาะ Coney Islandริมมหาสมุทรแอตแลนติกบริเวณเชิงถนน Coney Island Avenue ในปัจจุบัน ผู้โดยสารสามารถต่อรถรางของBrooklyn City Railroad ได้ ที่สถานี Prospect Park ^{[ 5 ] [ 6 ] : 9}

เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2321 บริการได้ขยายไปทางเหนือจาก Prospect Park ตามเส้นทางที่ปัจจุบันคือBMT Franklin Avenue Lineซึ่งใช้โดยFranklin Avenue Shuttleไปยัง Atlantic Avenue ทางตะวันตกของ Franklin Avenue ซึ่งเป็นสถานที่ที่รู้จักกันในชื่อสถานี Bedford บนเส้นทางที่ปัจจุบันคือAtlantic BranchของLong Island Rail Road (LIRR) ^{[ 6 ] : 11}มีการเชื่อมต่อทางกายภาพระหว่าง Brighton, Flatbush and Coney Island Railway และ LIRR โดยข้อตกลงร่วมกัน รถไฟของ Brooklyn, Flatbush and Coney Island Railway วิ่งบนรางของ LIRR ไปทางตะวันตกจนถึงสถานีปลายทางที่Flatbush Avenueและ Atlantic Avenue ซึ่งเชื่อมต่อกับDowntown Brooklynและเรือเฟอร์รี่ไปยังแมนฮัตตัน รถไฟ LIRR ยังให้บริการไปยัง Brighton Beach จาก Flatbush Avenue และจากสถานีปลายทางของตนเองในLong Island Cityโดยมีเรือเฟอร์รี่ไปยังMidtown Manhattanในช่วงเริ่มต้น บริการนี้ดำเนินการเฉพาะในช่วงฤดูร้อนเท่านั้น เมื่อสิ้นสุดฤดูร้อนปี 1882 LIRR ได้ยกเลิกข้อตกลงที่อนุญาตให้รถไฟสายไบรตันเข้าถึงสถานีปลายทางแฟลตบุชอเวนิว และตั้งแต่ฤดูร้อนปี 1883 เป็นต้นไป มีเพียงรถไฟสายบรู๊คลิน แฟลตบุช และโคนีย์ไอส์แลนด์เท่านั้นที่วิ่งระหว่างสถานีเบดฟอร์ดเทอร์มินัลและไบรตันบีช

ในปี ค.ศ. 1896 ส่วนต่อขยายยกระดับสั้นๆ ของสายรถไฟไบรตันบีช (ซึ่งต่อมาได้ปรับโครงสร้างใหม่เป็นรถไฟบรูคลินและไบรตันบีช) เปิดให้บริการถึงมุมถนนแฟรงคลินอเวนิวและถนนฟุลตันทางด้านเหนือ ส่วนต่อขยายนี้เชื่อมต่อกับสายรถไฟฟุลตัน สตรีท ของรถไฟยกระดับ คิงส์เคาน์ตี ทำให้ รถไฟ ด่วนบนถนนฟุลตันสามารถวิ่งไปตามสายไบรตันได้ รถไฟเหล่านี้วิ่งจากไบรตันบีช ขึ้นไปตามสายแฟรงคลินอเวนิวและฟุลตันสตรีทไปยังฝั่งบรูคลินของสะพานบรูคลินซึ่งการเดินหรือเปลี่ยนไปใช้ บริการ รถรางข้ามสะพานจะทำให้สามารถเข้าถึงศาลาว่าการนครนิวยอร์กที่พาร์คโรว์ในแมนฮัตตันได้ ในปี ค.ศ. 1900 รถไฟยกระดับได้วิ่งตรงไปยังพาร์คโรว์โดยไม่ต้องเปลี่ยนขบวน^{[ 7 ] : 279}ภายในปี พ.ศ. 2446 การขยายเส้นทางรถไฟ Brighton Beach Line บนพื้นผิวที่ปัจจุบันคือ Brighton Beach Avenue ทำให้สามารถให้บริการรถไฟจาก Park Row ในแมนฮัตตันไปทางตะวันตกถึงCulver Depotที่ Surf Avenue ใกล้กับ West 8th Street ซึ่งอยู่ใกล้กับศูนย์รวมความบันเทิงที่กำลังเติบโตซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อ West Brighton และปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Coney Island มากขึ้น^{[ 6 ] : 21}

ในปี พ.ศ. 2451 โครงการกำจัดทางข้ามระดับขนาดใหญ่เสร็จสมบูรณ์ โดยมีเส้นทาง 4 รางจากทางใต้ของสถานี Church Avenue ไปยัง Neptune Avenue ใกล้กับConey Island Creekทำให้สามารถให้บริการรถไฟท้องถิ่นและรถไฟด่วนได้อย่างแท้จริง ดังเช่นที่ริเริ่มในรถไฟใต้ดินนิวยอร์กซิตี้ซึ่งเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2447 ^{[ 6 ] : 22}เส้นทาง Brighton Beach ยังได้รับการแปลงเป็นรางที่สามแบบใช้ไฟฟ้าอีกด้วย บริการรถไฟท้องถิ่นและรถไฟด่วนของ Brighton Beach ได้ขยายไปยังสถานีปลายทาง West End แห่งใหม่ที่ Stillwell และ Surf Avenue ซึ่งเป็นที่ตั้งของสถานีปลายทาง Coney Islandสำหรับ BMT Southern Division ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2462 ^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2463 บริการรถไฟใต้ดินสายBMT Brighton Lineซึ่งในขณะนั้นเป็นของบริษัทBrooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) ได้เริ่มต้นอย่างเป็นทางการด้วยการเปิดเส้นทางรถไฟใต้ดินสองรางระหว่าง Prospect Park และDeKalb Avenueและอุโมงค์ Montague Streetระหว่าง Brooklyn และ Manhattan ^{[ 7 ] : 285}

ในปี พ.ศ. 2464 บริการรถไฟด่วนช่วงบ่ายได้ขยายเส้นทางจาก Kings Highway ไปยัง Brighton Beach ในปี พ.ศ. 2466 บริการรถไฟด่วน Brighton ได้ให้บริการผ่านอุโมงค์ Montague และวิ่งตามเส้นทางท้องถิ่นบนสาย Broadway Line BMT ได้จัดการลงคะแนนเสียงเพื่อดูว่าผู้โดยสารต้องการเส้นทางใดในวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2466 ผู้โดยสารลงคะแนนให้รถไฟด่วน Brighton วิ่งจาก Brighton Beach ไปยัง Times Square ผ่านสะพาน Manhattan Bridge และรางรถไฟด่วนบนสาย Broadway Line การเปลี่ยนแปลงนี้มีผลบังคับใช้ประมาณวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2466 บริการรถไฟใต้ดินนี้ได้รับการกำหนดหมายเลข 1 โดย BMT ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2467 โดยบริการที่เหลือไปยัง Franklin Avenue กลายเป็นหมายเลข 7 บริการรถไฟด่วน Brighton หมายเลข 1 ให้บริการในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนและช่วงบ่ายวันเสาร์ ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็นและช่วงบ่ายวันเสาร์ รถไฟจะข้าม Canal Street ^{[ 9 ]}

ช่วงเวลาให้บริการของรถไฟด่วนถูกขยายออกไปอีก 90 นาที จนถึงเวลา 20:27  น. โดยออกจากไทม์สแควร์ในปี 1929 บริการรถไฟด่วนเริ่มให้บริการระหว่างช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้าและเที่ยงวันในวันเสาร์ในเดือนเมษายน 1930 บริการรถไฟด่วนเริ่มให้บริการในช่วงกลางวันในวันที่ 30 พฤษภาคม 1931 โดยเข้ามาแทนที่บริการรถไฟท้องถิ่นสายสั้น ในเดือนกันยายน 1937 บริการรถไฟด่วนไบรตันวิ่งระหว่างไบรตันบีชและไทม์สแควร์ในช่วงเวลาเร่งด่วน กลางวัน และช่วงเย็นของวันธรรมดาและวันเสาร์

ในช่วงทศวรรษ 1930 มีบริการรถไฟในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าแบบจำกัด โดยวิ่งผ่านรางรถไฟด้านใต้ของสะพานแมนฮัตตันและ รางรถไฟ วนรอบถนนแนสซอไปยังถนนแชมเบอร์สบนสายรถไฟ BMT Nassau Street Lineต่อมาในวันที่ 29 มิถุนายน 1950 รถไฟเริ่มวิ่งให้บริการในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็นด้วยเช่นกัน

เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2492 สาย IRT Astoriaในควีนส์ ซึ่งก่อนหน้านี้ดำเนินการโดยInterborough Rapid Transit (IRT) ได้เปลี่ยนมาดำเนินการโดย BMT 1 รถไฟท้องถิ่นได้ขยายเส้นทางผ่านอุโมงค์ถนนสายที่ 60และสาย BMT Astoria ไปยังAstoria–Ditmars Boulevard ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนของวันธรรมดา และในเช้าวันเสาร์และช่วงบ่ายต้นๆ รถไฟ ท้องถิ่นสาย Fourth Avenueหมายเลข 2 ก็วิ่งให้บริการที่นี่ตลอดเวลาเช่นกัน^{[ 10 ]}

เมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2493 รถไฟท้องถิ่น 1 ขบวนได้ขยายเส้นทางไปยัง Astoria–Ditmars Boulevard ในช่วงกลางวัน^{[ 10 ]}เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2495 รถไฟด่วน 1 ขบวนได้ขยายเส้นทางจาก Times Square ไปยัง 57th Street–Seventh Avenue ในวันธรรมดาหลังชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า โดยวิ่งแบบธรรมดาทางเหนือของถนน 34th Street เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2495 บริการพิเศษจาก Brighton Beach ไปยัง Nassau Street Line ถูกยกเลิกในวันเสาร์ และบริการรถไฟด่วนในวันเสาร์ได้ขยายเส้นทางไปยัง 57th Street ^{[ 11 ] [ 9 ]}

อุโมงค์เชื่อมต่อถนนสายที่ 60เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2498 โดยเชื่อมต่อสายบรอดเวย์กับสายควีนส์บูเลอวาร์ดของ INDรถไฟท้องถิ่น 1 ขบวนถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังทางเชื่อมใหม่นี้ไปยังฟอเรสต์ฮิลส์–ถนนสายที่ 71ในฟอเรสต์ฮิลส์ ควีนส์ระหว่างเวลา 6:30  น. ถึง 20:20  น. รถไฟท้องถิ่นเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยรถไฟด่วน 1 ขบวนบนสายแอสโทเรียของ BMT ในวันธรรมดา ^{[ 12 ]}เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2490 รถไฟด่วน 1 ขบวนเริ่มวิ่งไปยังดิตมาร์สบูเลอวาร์ดในวันเสาร์ด้วย^{[ 10 ]}แต่จอดเฉพาะที่ในแมนฮัตตัน^{[ 9 ]}เนื่องจากรถไฟท้องถิ่นในบรูคลินวิ่งไปยังถนนแชมเบอร์สผ่านสายแนสซอสตรีทของ BMT ส่วนสุดท้ายของรางรถไฟด่วนของสายบรอดเวย์ ระหว่างไทม์สแควร์–ถนนสายที่ 42 และถนนสายที่ 57–ถนนสายที่ 7 ได้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2490 1. รถไฟ Brighton Express วิ่งจอดทุกสถานีในแมนฮัตตันในวันเสาร์ ขณะที่รถไฟ Brighton Local วิ่งด่วนในช่วงเย็นและวันอาทิตย์ แต่การให้บริการแบบนี้ดำเนินไปจนกระทั่งมีการเปลี่ยนแปลงบริการครั้งต่อไป ในวันที่ 24 ตุลาคม 1957 รถไฟ Brighton Local วิ่งผ่านสะพานแมนฮัตตันและวิ่งจอดทุกสถานีในแมนฮัตตันตลอดทั้งวันในวันอาทิตย์ รวมถึงช่วงเย็นและเที่ยงคืนด้วย ส่วนบริการรถไฟ Brighton Express สาย 1 ในวันธรรมดา เริ่มใช้รางด่วนระหว่างไทม์สแควร์–ถนนสายที่ 42 และถนนสายที่ 57–ถนนเซเว่นท์อเวนิว

การนัดหยุดงานในเดือนธันวาคม ปี 1957 ทำให้การเดินรถส่วนใหญ่ของสาย BMT ต้องหยุดชะงัก รถไฟสาย Brighton Local 1 วิ่งในสองช่วง คือจาก Coney Island ผ่านอุโมงค์ไปยัง 57th Street-Seventh Avenue และจากWhitehall StreetไปยังJamaica–179th Streetบนสาย IND Queens Boulevard เนื่องจากสหภาพแรงงานที่แตกต่างกันมีอิทธิพลในแต่ละสาย ทำให้สาย IND หยุดให้บริการโดยสิ้นเชิง ในขณะที่สาย IRT ให้บริการตามปกติเกือบทั้งหมด ส่วนสาย BMT ได้รับผลกระทบประมาณครึ่งหนึ่ง โดยมีการจัดรูปแบบการให้บริการชั่วคราวขึ้นตลอดช่วงเวลาการนัดหยุดงาน

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2492 รถไฟ Brighton Express จำนวน 1 ขบวนในช่วงกลางวันของวันธรรมดาถูกลดเส้นทางเหลือเพียง 57th Street–Seventh Avenue และจอดตามสถานีต่างๆ ในบรูคลินในช่วงกลางวัน รถไฟหลายขบวนเริ่มให้บริการที่ Queensboro Plaza ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็น^{[ 9 ]}รถไฟ Nassau Specials กลับมาให้บริการอีกครั้ง โดยวิ่งผ่านอุโมงค์ Montague Street ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า และวิ่งผ่านสะพานแมนฮัตตันในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็น ในส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงบริการเดียวกันนี้ รถไฟ Brighton Local เริ่มตั้งแต่วันที่ 6 มิถุนายน วิ่งไปยัง Franklin Avenue โดยใช้เส้นทางของรถไฟ Shuttle สาย 7ในวันเสาร์ บริการนี้ไม่ได้ให้บริการตามฤดูกาลและวิ่งตลอดทั้งวัน ซึ่งแตกต่างจากบริการในวันอาทิตย์ที่ยังคงให้บริการอยู่

เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 1960 เมื่อ รถไฟใต้ดินรุ่น R27เข้ามาให้บริการ เส้นทางรถไฟสายไบรตัน (Brighton Line) จึงได้รับการเปลี่ยนชื่อใหม่ โดยรถไฟด่วนไบรตัน (Brighton Express) ถูกกำหนดให้เป็น Q รถไฟธรรมดาไบรตัน (Brighton Local) ที่วิ่งผ่านอุโมงค์ถนนมอนแทกู (Montague St Tunnel) ถูกกำหนดให้เป็น QT และรถไฟธรรมดาไบรตัน (Brighton Local) ที่วิ่งผ่านสะพานแมนฮัตตัน (Manhattan Bridge) ถูกกำหนดให้เป็น QB มีการใช้ตัวอักษรเดี่ยวสำหรับสายด่วน และตัวอักษรคู่สำหรับสายธรรมดา ซึ่งเป็นแนวทางปฏิบัติที่เริ่มต้นเมื่อสามสิบปีก่อนหน้านั้นกับระบบรถไฟใต้ดินอิสระ (Independent Subway Systemหรือ IND) อย่างไรก็ตาม ไม่มีการใช้ชื่อ QQ แม้จะมีการกำหนดชื่อใหม่เหล่านี้แล้ว การสื่อสารในระบบรถไฟใต้ดินก็ยังคงเรียกเส้นทางเหล่านี้ว่า "ไบรตันธรรมดา" (Brighton Local) และ "ไบรตันด่วน" (Brighton Express)

ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2504 บริการ Q Brighton Express ถูกลดเส้นทางจาก Ditmars Boulevard ไปยัง 57th Street–Seventh Avenue ในวันธรรมดา โดยรถไฟจะข้าม 49th Street ^{[ 9 ]}บริการในวันเสาร์ช่วงกลางวันยังคงวิ่งไปยัง Ditmars Boulevard ^{[ 13 ]}บริการ QT วิ่งไปยัง Ditmars Boulevard ในวันธรรมดา ส่วนในวันเสาร์ จะวิ่งผ่านสาย Franklin Avenue ไปยัง Franklin Avenue ในบรูคลินแทน QB ให้บริการนอกช่วงเวลาเร่งด่วนระหว่าง Coney Island และ Astoria ผ่าน Brighton Local และสะพานแมนฮัตตัน บริการในวันอาทิตย์ระหว่าง Franklin Avenue และ Brighton Beach ถูกยกเลิกในวันดังกล่าว โดยปัจจุบันบริการในวันอาทิตย์ให้บริการเฉพาะFranklin Avenue Shuttle (SS เดิมคือ 7)ระหว่าง Prospect Park และ Fulton Street เท่านั้น

บริการระหว่าง Brighton Beach และ Franklin Avenue ถูกรวมเข้ากับบริการรถรับส่ง Franklin Avenue Shuttle เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2504 และบริการที่ไม่ใช่รถรับส่งทั้งหมดระหว่างสองเส้นทางนี้ถูกยกเลิกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506 รถไฟFourth Avenue Local (RR)ให้บริการสาย Broadway Line ตามแนว Queens Boulevard ในวันธรรมดา และรถไฟ West End Express (T)ขยายเส้นทางจากถนน 57th Street ไปยัง Ditmars Boulevard ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน การเปลี่ยนแปลงบริการนี้เป็นการสลับสถานีปลายทางทางเหนือของ Brighton Local และ RR และระหว่าง Brighton Express และ T ก่อนหน้านี้ บริการ Brighton Line–Broadway ทั้งสองสายเคยวิ่งผ่านอุโมงค์ถนน 60th Street ไปยัง Queens การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้บริการ Brighton Line สายหนึ่งไม่ได้รับผลกระทบในกรณีที่เกิดความล่าช้าอย่างมากในอุโมงค์ถนน 60th Street ^{[ 13 ]}

เมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2505 บริการรถไฟด่วน Q ในวันเสาร์ถูกยกเลิก และถูกแทนที่ด้วยบริการ QB ^{[ 14 ]}รถไฟทุกขบวนในวันเสาร์บนสายไบรตันเริ่มวิ่งแบบจอดทุกสถานี ทำให้ความถี่ในการให้บริการเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า และมอบการเดินทางแบบไม่ต้องเปลี่ยนรถไปยังแมนฮัตตันสำหรับผู้โดยสารที่สถานีท้องถิ่น ด้วยการมาถึงของรถไฟใต้ดินขบวนใหม่ ซึ่งช่วยปรับปรุงเวลาในการเดินทาง รถไฟที่จอดทุกสถานีระหว่างไบรตันบีชและพร็อสเปคต์พาร์คจึงใช้เวลามากกว่าบริการรถไฟด่วนที่มีอยู่เดิมเพียง 1.5 นาทีเท่านั้น^{[ 15 ]}

ตั้งแต่วันที่ 10 กุมภาพันธ์ถึง 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2507 รางรถไฟ Brighton Express ถูกปิดเพื่อดำเนินการขยายชานชาลาที่ Newkirk Avenue มีการนำระบบ หยุดรถแบบข้ามสถานีมาใช้ในเส้นทาง Brighton Line รถไฟ Brighton Express ซึ่งจอดที่สถานี A วิ่งแบบด่วนจาก Brighton Beach ไปยัง Kings Highway จากนั้นจอดที่ Avenue J, Newkirk Avenue, Cortelyou Road, Beverley Road, Church Avenue, Parkside Avenue และ Prospect Park ^{[ 9 ]}

เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน 1967 สถานี เชื่อมต่อ ถนนคริสตี้ (Chrystie Street Connection) เปิดให้บริการ โดยเชื่อมต่อสาย ไบรตัน (Brighton Line) ในบรูคลิน กับสาย IND ซิกซ์อเวนิว (Sixth Avenue Line)ในแมนฮัตตัน ผ่านสะพานแมนฮัตตัน (Manhattan Bridge ) รางรถไฟด้านทิศใต้ของสะพาน ซึ่งเดิมเชื่อมต่อกับ สาย BMT แนสซอสตรีท (Nassau Street Line ) ปัจจุบันเชื่อมต่อกับรางรถไฟด่วนสายบรอดเวย์ (Broadway Line) แทน ส่วนรางรถไฟด้านทิศเหนือของสะพาน ซึ่งเดิมเชื่อมต่อกับสายบรอดเวย์ ปัจจุบันเชื่อมต่อกับรางรถไฟด่วนสายซิกซ์อเวนิว เดิมที รถไฟสายDที่วิ่งผ่านสายซิกซ์อเวนิวเอ็กซ์เพรส (Sixth Avenue Express ) และรถไฟ สาย QJที่วิ่งผ่านถนนแนสซอ (Nassau Street ) และอุโมงค์ถนนมอนแทกู (Montague Street Tunnel ) จะมาแทนที่รถไฟสาย Q ทั้งสามสายบนสายไบรตัน แต่เนื่องจากผู้โดยสารคัดค้านการยกเลิกบริการรถไฟสายบรอดเวย์ทั้งหมด ทำให้รถไฟสาย QB บางขบวนยังคงให้บริการ โดยวิ่งเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนระหว่างเกาะโคนีย์ (Coney Island) และถนนสาย 57 (57th Street) ผ่านสายไบรตันโลคอล (Brighton Local), สะพานแมนฮัตตัน (Manhattan Bridge) และสายบรอดเวย์เอ็กซ์เพรส (Broadway Express) ในแมนฮัตตัน สีที่ใช้สำหรับรถไฟใต้ดินในวันนั้นรวมถึงสัญลักษณ์รูปกระสุนสีแดงของสาย QB ด้วย บริการ NXที่มีอายุสั้นยังให้บริการในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนระหว่าง Brighton Beach และ Coney Island และสาย Broadway โดยวิ่งผ่านสาย BMT Sea Beachไปยังแมนฮัตตัน บริการนี้ถูกยกเลิกในวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2511 หลังจากให้บริการได้ไม่ถึงห้าเดือน^{[ 16 ]} RR เข้ามาแทนที่บริการ Q, QB และ QT ไปยัง Astoria–Ditmars Boulevard ^{[ 10 ]}

เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 1968 รถไฟ QB ช่วงเช้าหนึ่งขบวนเริ่มวิ่งไปยัง Ditmars Boulevard ตั้งแต่วันที่ 2 มกราคม 1973 ไม่มีรถไฟ QB วิ่งไปยัง Ditmars Boulevard อีกเลย แม้ว่าจะมีรถไฟสองขบวนวิ่งเปล่าไปยัง Ditmars Boulevard จาก 57th Street ในช่วงเช้า และรถไฟหนึ่งขบวนวิ่งเปล่าไปยัง 57th Street ในช่วงเย็น เมื่อวันที่ 19 มกราคม 1976 รถไฟ QB ช่วงเช้าเริ่มวิ่งไปยัง Ditmars Boulevard อีกครั้ง และรถไฟส่วนใหญ่ในช่วงเย็นเริ่มให้บริการที่ Queensboro Plaza โดยมีเพียงรถไฟหนึ่งขบวนในช่วงเย็นที่วิ่งจาก Coney Island ไปยัง 57th Street รถไฟ QB ทุกขบวนยกเว้นเที่ยวแรกในช่วงเช้าที่เริ่มให้บริการโดย RR ถูกลดเส้นทางจาก Ditmars Boulevard ไปยัง 57th Street ในวันที่ 30 สิงหาคม 1976 รถไฟในช่วงเย็นให้บริการเฉพาะระหว่าง Coney Island และ 57th Street เท่านั้น รถไฟ QB ขบวนสุดท้ายในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็นเริ่มให้บริการที่ Ditmars Boulevard โดยก่อนหน้านี้ได้วิ่งให้บริการในรูปแบบรถไฟ RR มาแล้ว รถไฟ QB สองขบวนแรกในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าวิ่งไปยัง Ditmars Boulevard ตั้งแต่วันที่ 7 พฤษภาคม 1978 และกลับมาให้บริการในรูปแบบรถไฟ RR ไปยังถนน 36th Street รถไฟ QB สองขบวนสุดท้ายในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็นเริ่มให้บริการที่ Ditmars Boulevard โดยเที่ยวสุดท้ายได้วิ่งให้บริการในรูปแบบรถไฟ RR จากถนน 36th Street มาแล้ว^{[ 17 ] [ 10 ]} ในปี 1979 MTA ได้ออกรูปแบบสีที่ปรับปรุงใหม่สำหรับเส้นทางรถไฟใต้ดินโดยอิงจากสายหลัก บริการ QB ได้รับสีเหลืองดอกทานตะวันพร้อมข้อความสีดำ เนื่องจากใช้สาย BMT Broadwayในแมนฮัตตัน ปัจจุบันใช้สัญลักษณ์รูปเพชรเนื่องจากวิ่งเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนเท่านั้น^{[ 18 ] [ 19 ]}เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 1985 รูปแบบการตั้งชื่อตัวอักษรคู่สำหรับบริการท้องถิ่นถูกยกเลิก QB ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Q ในวันถัดไป^{[ 20 ]}

ตั้งแต่วันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2529 รางรถไฟท้องถิ่นของสายไบรตันได้รับการปรับปรุงใหม่ระหว่างพร็อสเปคต์พาร์คและถนนนิวเคิร์กทำให้ต้องระงับบริการรถไฟด่วน ในขณะเดียวกัน การปรับปรุงสะพานแมนฮัตตันก็เริ่มต้นขึ้น ซึ่งจะทำให้บริการรถไฟใต้ดินหยุดชะงักจนถึงปี พ.ศ. 2547 บริการรถไฟด่วน (QB) ถูกยกเลิก^{[ 10 ]}ตั้งแต่วันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2529 ถึงวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2530 รถไฟหนึ่งขบวนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าจากไบรตันบีชได้ขยายเส้นทางเลยสถานีปลายทางปกติที่ถนนสาย 57/ถนนเซเว่นท์ และสิ้นสุดที่ฟอเรสต์ฮิลส์ – ถนนสาย 71 ^{[ 21 ]}

รางรถไฟด้านเหนือของสะพาน (ที่เชื่อมไปยังสาย Sixth Avenue) ปิดให้บริการ รถไฟสาย Q จึงวิ่งเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนระหว่างถนน 57th Street–Seventh Avenue และ Brighton Beach โดยใช้หัวรถจักรสีเหลืองรูปเพชร เนื่องจากรางรถไฟด้านเหนือของสะพานแมนฮัตตันปิดให้บริการ รถไฟสาย D และ Q จึงวิ่งบนรางรถไฟด้านใต้ของสะพาน โดยทั้งสองสายวิ่งผ่าน Broadway Express ไปยังถนน 57th Street–Seventh Avenue เพื่อทดแทนบริการรถไฟด่วนสาย Brighton Line ที่ถูกระงับ รถไฟสาย Q จึงให้ บริการ แบบข้ามสถานีร่วมกับรถไฟสาย D ระหว่าง Newkirk Avenue และSheepshead Bayรถไฟสาย D ให้บริการที่Neck Road , Avenue MและAvenue H ส่วนรถไฟ สาย Q จะข้ามสถานีเหล่านั้น โดยให้บริการ ที่ Avenue UและAvenue Jขณะที่ทั้งสองสายให้บริการที่Kings Highway ^{[ 22 ]}ในปี 1987 เมื่อการก่อสร้างสาย Brighton Line ดำเนินไป รูปแบบการข้ามสถานีในวันธรรมดาจึงขยายไปยัง Prospect Park โดยรถไฟสาย D ให้บริการที่ Beverley Roadขณะที่รถไฟสาย Q ให้บริการที่Cortelyou RoadและParkside AvenueโดยมีChurch Avenueเป็นสถานีร่วม^{[ 23 ]}

เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2553 รถไฟสาย Q ได้ขยายเส้นทางจากถนนสายที่ 57 ไปยังถนนสายที่ 79ไปยังถนนสาย ที่ 49 ผ่านอุโมงค์ถนนสายที่ 60และสาย BMT Astoriaในวันธรรมดา โดยจอดที่ถนนสายที่ 49 [ ^{40 ] รถไฟ}สาย Q ที่ขยายเส้นทางนี้ได้เข้ามาแทนที่รถไฟสาย Wซึ่งถูกยกเลิกเนื่องจากงบประมาณขาดแคลน^{[ 41 ] [ 42 ]}

เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2557 รถไฟสาย Q ช่วงดึกเริ่มให้บริการในสถานีท้องถิ่นในแมนฮัตตันระหว่างถนนสายที่ 57 และถนนคาแนลเพื่อลดเวลารอที่สถานีท้องถิ่น^{[ 43 ] [ 44 ]}

เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2016 บริการรถไฟสาย Q ในวันธรรมดาถูกลดลงจาก Astoria ไปยัง 57th Street–Seventh Avenue โดยข้าม 49th Street เพื่อให้การเปลี่ยนผ่านเป็นไปอย่างราบรื่นสำหรับการเปิดรถไฟใต้ดินสาย Second Avenue ^{[ 45 ] [ 46 ]}บริการไปยัง Astoria และสถานี 49th Street ถูกแทนที่ด้วยบริการรถไฟสาย W ที่กลับมาให้บริการอีกครั้ง^{[ 47 ] [ 48 ]}

เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2017 รถไฟใต้ดินสาย Second Avenueระยะแรกได้เปิดให้บริการ โดยสาย Q ได้ขยายจากถนน 57th Street–Seventh Avenue ไปยังถนน 96th Streetผ่านสาย BMT 63rd Streetและสาย IND Second Avenue การขยายเส้นทางนี้ให้บริการสถานีLexington Avenue–63rd Street โดยมี การเปลี่ยนชานชาลาไปยังสาย IND 63rd Street (ให้บริการโดยรถไฟ สาย FและM ) ก่อนที่จะให้บริการสถานีใหม่ใต้ถนน Second Avenue ที่ถนน 72nd Street , 86th Streetและ 96th Street ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้น/จุดสิ้นสุดของเส้นทาง^{[ 49 ]}รถไฟขบวนแรกบนสาย Second Avenue วิ่งให้บริการเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2016 โดยเริ่มให้บริการผู้โดยสารในวันถัดไป ตั้งแต่วันที่ 1 ถึง 9 มกราคม 2017 บริการระหว่างถนน 57th Street และ 96th Street ให้บริการเฉพาะเวลา 6.00 น. ถึง 22.00 น. โดยบริการช่วงดึกจะสิ้นสุดที่ถนน 57th Street บริการช่วงดึกไปยังถนนสาย 96 เริ่มให้บริการในวันที่ 9 มกราคม^{[ 50 ] [ 51 ]}  

ตั้งแต่วันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2567 รถไฟเที่ยวเย็นขบวนหนึ่งเริ่มสิ้นสุดการเดินทางที่ไบรตันบีช^{[ 52 ] [ 53 ]}

เฟสที่สองของสาย Second Avenue จะขยายสาย Q ไปยังสถานีปลายทางทางเหนือแห่งใหม่ที่Harlem–125th Streetโดยมีสถานีจอดที่วางแผนไว้ที่116th Streetและ106th Streetที่สถานีปลายทาง Harlem–125th Street จะมีการเปลี่ยนเส้นทางไปยัง สถานี 125th Street ที่มีอยู่แล้ว บนสาย IRT Lexington Avenueและเชื่อมต่อกับสถานี Harlem–125th Streetบนรถไฟ Metro-North Railroadซึ่งจะทำให้ผู้อยู่อาศัยในEast Harlem สามารถ เดินทางด้วยรถไฟใต้ดินโดยตรงไปยังUpper East Side , Western Midtown , Lower ManhattanและBrooklynและเชื่อมต่อกับรถไฟสาย4 , 5, 6และ<6>และ Metro-North จากBronx ,ชานเมืองทางเหนือของนิวยอร์กซิตี้ และทางใต้ของคอนเนตทิคัต [ ^{54 ] มี}การเสนอให้ขยายสาย Second Avenue ไปทางตะวันตกเพิ่มเติมใต้ 125th Street โดยมีการเปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางอื่น แม้ว่าการขยายเส้นทางนี้ยังไม่ได้รับเงินทุนหรืออนุมัติ^{[ 55 ] [ 56 ]}

• 
  กระสุน BMT 1 ที่ใช้กับปืนD Triplex
• 
  กระสุน BMT 1 รุ่นก่อนปี 1967 ใช้กับปืนรุ่น R1ถึง R9
• 
  กระสุน BMT Q ที่ใช้กับปืนR27และR32
• 
  กระสุน BMT QB ที่ใช้กับR27และR32
• 
  กระสุน BMT QT ที่ใช้กับปืนR27และR32

• 
  ควอเตอร์แบ็ก บุลเล็ต ปี 1967-1979
• 
  กระสุน QJ ปี 1967-1973
• 
  ควอเตอร์แบ็ก บุลเล็ต ปี 1979-1985

• 
  ช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ปี 1985-1988 และ 2001-2004
• 
  ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับ รถไฟสาย IND Sixth Avenueปี 1988-2001
• 
  กระสุนที่ใช้ในปัจจุบันตั้งแต่ปี 1985

ตารางต่อไปนี้แสดงเส้นทางที่ใช้โดย Q โดยกล่องสีเทาแสดงเส้นทางในช่วงเวลาที่กำหนด: ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]}

สำหรับรายชื่อสถานีโดยละเอียดเพิ่มเติม โปรดดูบทความเกี่ยวกับสายที่ระบุไว้ข้างต้น^{[ 3 ]}

คำอธิบายสัญลักษณ์บริการสถานี
	หยุดตลอด 24 ชั่วโมง
	จอดทุกวันเฉพาะช่วงเวลากลางวันเท่านั้น
	จอดทุกวันเฉพาะช่วงเวลากลางคืนเท่านั้น
	จุดจอดเฉพาะช่วงเวลากลางวันของวันธรรมดาเท่านั้น
	จอดเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนในวันธรรมดา เฉพาะทิศทางที่มีคนพลุกพล่านที่สุดเท่านั้น
	บริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนเท่านั้น (บริการจำกัด)
รายละเอียดช่วงเวลา
	สถานีนี้ปฏิบัติตามกฎหมาย Americans with Disabilities Act (กฎหมายว่าด้วยคนพิการของสหรัฐอเมริกา)
↑	สถานีนี้เป็นไปตามกฎหมาย Americans with Disabilities Act (ADA)เฉพาะในทิศทางที่ระบุไว้เท่านั้น
↓
	ลิฟต์ขึ้นได้เฉพาะชั้นลอยเท่านั้น

	สถานี		การเปลี่ยนเส้นทางรถไฟใต้ดิน	การเชื่อมต่อและบันทึก
แมนฮัตตัน
สายถนนเซคันด์อเวนิว
	ถนนสายที่ 96		เอ็น	บริการรถโดยสารประจำทาง M15 Select
	ถนนสายที่ 86		เอ็น อาร์	บริการรถโดยสารประจำทาง M15 บริการรถโดยสารประจำทาง M86
	ถนนสายที่ 72		เอ็น อาร์	บริการรถโดยสารประจำทาง M15 Select
สายถนนที่ 63
	ถนนเลกซิงตัน–ถนนสายที่ 63		F  M ​N​​Rการเปลี่ยนเส้นทางนอกระบบด้วย MetroCard / OMNY : 4 ​5​6< 6 > ( IRT สาย Lexington Avenueที่สถานี 59th Street ) N ​R​W ( BMT สาย Broadwayที่สถานี Lexington Avenue–59th Street )
สายบรอดเวย์
	ถนนสายที่ 57–ถนนสายที่ 7		เอ็นอาร์ ดับบลิว
	ถนนสายที่ 49	↑	เอ็น	สถานีนี้สามารถเข้าถึงได้ตามมาตรฐาน ADAเฉพาะในทิศทางขาขึ้นเหนือเท่านั้น
	ไทม์สแควร์–ถนนสายที่ 42		NRW  123 (รถไฟฟ้า IRT สายบรอดเวย์–เซเว่นท์อเวนิว)7< 7 > (รถไฟฟ้าIRTสายฟลัชชิง ) ACE (รถไฟฟ้าIND สายเอทท์อ เวนิ วที่สถานี 42nd Street–สถานีขนส่งผู้โดยสารพอร์ตออธ อริตี ) S (รถรับส่ง 42nd Street ) BDF < F > M (รถไฟฟ้าIND สายซิกซ์อเวนิวที่สถานี42nd Street–ไบรอันท์พาร์คเฉพาะช่วงกลางวัน)	สถานีขนส่งผู้โดยสารท่าเรือM34A บริการรถโดยสารประจำทาง
	ถนนสายที่ 34 – เฮรัลด์สแควร์		NRW  BDF<F > M( INDสายSixth Avenue )​	รถโดยสารประจำทางสาย M34 / M34A PATHที่สถานี 33rd Street Amtrak , LIRR , NJ Transitที่สถานี Pennsylvania
	ถนนสายที่ 28		เอ็น
	ถนนสายที่ 23		เอ็น	บริการรถโดยสารประจำทาง M23 Select
	ถนนสายที่ 14 – ยูเนียนสแควร์		NRW  L (BMTสาย Canarsie ) 456 < 6> ( IRTสายLexington Avenue)	บริการรถโดยสารประจำทาง M14A / M14D
	ถนนเอทท์สตรีท – มหาวิทยาลัยนิวยอร์ก		เอ็น
	ถนนปรินซ์		เอ็น
สาขาสะพานแมนฮัตตัน
	ถนนคลอง		NRW  46 < 6 > (รถไฟฟ้า IRT สายเลกซิงตันอเวนิว)JZ (รถไฟฟ้า BMTสายแนสซอสตรีท )	จุดจอดที่ชั้นล่างสถานีปลายทางด้านใต้สำหรับการเดินทางในช่วงสภาพอากาศเลวร้าย[ 61 ]
บรู๊คลิน
ไบรตันไลน์
	ถนนเดคาลบ์		บี ดีเอ็นอาร์ดับบลิว
	แอตแลนติก อเวนิว–บาร์เคลย์ส เซ็นเตอร์		B  D ​N​R​W ( BMT สาย Fourth Avenue ) 2 ​3​4​5 ( IRT สาย Eastern Parkway )	รถไฟสายแอตแลนติกของ LIRRที่สถานีแอตแลนติกเทอร์มินัล
	ถนนเซเว่นท์อเวนิว		บี
	พรอสเปคต์พาร์ค		B  S (สาย BMT แฟรงคลินอเวนิว )
	ถนนพาร์คไซด์
	ถนนเชิร์ชอเวนิว		บี
	ถนนเบเวอร์ลีย์
	ถนนคอร์เทลยู
	นิวเคิร์กพลาซ่า		บี
	ถนนเอเวนิว เอช
	ถนนเจ
	ถนนเอ็ม
	คิงส์ไฮเวย์		บี	บริการรถโดยสารประจำทาง B82 Select
	อเวนิว ยู
	ถนนเน็ค
	อ่าวชีปส์เฮด		บี
	หาดไบรตัน		บี	สถานีปลายทางทางใต้สำหรับรถไฟเที่ยวเย็นวันธรรมดาหนึ่งขบวน[ b ]
	โอเชียนพาร์คเวย์
	ถนนเวสต์เอทสตรีท – พิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำนิวยอร์ก		F  < F > ​(IND Culver Line )
	โคนีย์ไอส์แลนด์–ถนนสติลเวลล์		N  D  ( BMT สายเวสต์เอนด์ ) F  < F > ​(IND สายคัลเวอร์ )