ทางด่วนหมายเลข 55 ทางใต้ของทางด่วนหมายเลข 20ไปยังทางหลวงหมายเลข 116ได้รับการกำหนดร่วมกันเป็นทางด่วนหมายเลข 51 จนถึงปี 1982 ภายในปี 1983 เอกสารทางการได้ยกเลิกการกำหนดทางด่วนหมายเลข 51 ออกจากส่วนของทางด่วนหมายเลข 55 ในทศวรรษ 1970 มีแผนที่จะขยายทางด่วนหมายเลข 51 ไปทางเหนือของทางด่วนหมายเลข 20 ไปยังส่วนต่อขยายทางตะวันออกของทางด่วนหมายเลข 30 ที่เสนอไว้ใกล้กับยามาสกะ^{[ 1 ]}

ทางหลวงหมายเลข 430 ถูกเสนอให้เชื่อมต่อเมืองแคนดิแอกกับเมืองแซงต์-จูลีส่วนระหว่างเมืองแคนดิแอกและเมืองบูเชอร์วิลล์ถูกสร้างขึ้นแล้วแต่ยังไม่มีป้ายบอกทางโดยถูกกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหมายเลข 132แทน โดยมีช่วงที่ใช้ เส้นทาง ร่วมกับทางหลวงหมายเลข 15 เป็นระยะทาง 13 กิโลเมตร (8 ไมล์)และช่วงที่ใช้เส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลข 20 เป็นระยะ ทาง15 กิโลเมตร (9 ไมล์)    

เดิมที ทางหลวงหมายเลข 20 จะวิ่งผ่านใจกลางเมืองมอนทรีออลไปตามเส้นทางปัจจุบันของทางหลวงหมายเลข 136 ( Autoroute Ville-Marie ) เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 25และข้ามแม่น้ำเซนต์ลอว์เรนซ์ผ่านสะพานและอุโมงค์หลุยส์-ฮิปโปลิต ลาฟองแตนทางหลวงหมายเลข 20 จะวิ่งผ่านฝั่งใต้ของแม่น้ำชั่วคราว (ทับซ้อนกับทางหลวงหมายเลข 132) และเมื่อสร้างเส้นทางหลักเสร็จแล้ว ส่วนฝั่งใต้จะเปลี่ยนหมายเลขเป็นทางหลวงหมายเลข 430 แต่โครงการต่อขยายทางหลวง Ville-Marie ถูกยกเลิก และทางหลวงหมายเลข 20 จึงวิ่งผ่านฝั่งใต้ของแม่น้ำอย่างถาวร ส่งผลให้หมายเลขทางหลวง 430 ถูกยกเลิกไปด้วย หมายเลขทางออกบนทางหลวงหมายเลข 20 ได้รับการปรับเปลี่ยนในปี 2012

ทางตอนเหนือของทางหลวงหมายเลข 430 ระหว่างทางด่วนหมายเลข 132 ใน Boucherville และทางหลวงหมายเลข 30ใน Sainte-Julie ไม่ได้ถูกสร้างขึ้น^{[ 2 ]}

ช่วง ถนน Vaudreuil-Dorionของทางหลวงหมายเลข 540 เดิมเป็นทางเชื่อมสั้นๆ ระหว่างทางหลวงหมายเลข 20และทางหลวงหมายเลข 40 ต่อมา ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 30เมื่อการขยายเส้นทางเสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม 2012

ทางหลวงหมายเลข 550 จะทำหน้าที่เป็นทางเลี่ยงเมืองกาติโนและจะเป็นเส้นทางเชื่อมต่อข้ามแม่น้ำออตตาวาไปยังทางหลวงหมายเลข 416ทางฝั่งตะวันตกของออตตาวามีการวางแผนเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 50และทางหลวงหมายเลข 5ในกาติโน รวมถึงการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 417 และในใจกลางเมืองออตตาวา ในปี 1996 กระทรวงคมนาคมของควิเบกได้ระบุว่าไม่จำเป็นต้องมีทางเลี่ยงเมืองกาติโน แต่ยังคงสงวนเส้นทาง ^ไว้สำหรับถนนสายหลักหรือทางด่วนในอนาคต โดยร่วมมือกับคณะกรรมการเมืองหลวงแห่งชาติ [ ^{3 ] [ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2549 คณะกรรมการเมืองหลวงแห่งชาติได้เริ่มทำการศึกษาเกี่ยวกับสะพานเชื่อมระหว่างจังหวัดแห่งใหม่ระหว่างออตตาวาและกาติโน^{[ 5 ]}อย่างไรก็ตาม จุดสนใจตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกของใจกลางเมืองออตตาวา และระเบียงบริทาเนีย-เดสเชเนสไม่ได้รวมอยู่ในการศึกษา^{[ 6 ]}

ทางหลวงหมายเลข 6 ซึ่งเสนอในช่วงทศวรรษ 1960  มีแผนจะวิ่งจากทางหลวงหมายเลข 15ในLa PrairieไปยังFarnhamโดยตัดกับทางหลวงหมายเลข 30และทางหลวงหมายเลข 35และจะขนานไปกับเส้นทางหมายเลข 104ครึ่งทางฝั่งตะวันตกของเส้นทางถูกยกเลิกในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ในขณะที่ส่วนที่เหลือของเส้นทางถูกละทิ้งในอีกไม่กี่ปีต่อมา การปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 15 ผ่าน La Prairie ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 ได้กำจัดเกาะกลางถนนที่เป็นสนามหญ้าที่กิโลเมตรที่ 49 ซึ่งจะมีการสร้างทางลาดสำหรับทางแยกรูปตัว T เพื่อเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 6 ^{[ 7 ] [ 8 ]}

ทางหลวงหมายเลข 9 ซึ่งเสนอในช่วงทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970  มีแผนจะวิ่งจากทางหลวงหมายเลข 40ในPointe-Fortuneไปยังทางหลวง หมายเลข 50ในLachuteโดยมีทางข้ามแม่น้ำออตตาวา แบบถาวร หลักฐานของทางหลวงหมายเลข 9 ที่เสนอสามารถพบได้ในรูปแบบของเกาะกลางถนนที่กว้างบนทางหลวงหมายเลข 40 (เพื่อรองรับทางแยกรูปตัว Y) ทางตะวันออกของทางออกหมายเลข 1 ใน Pointe-Fortune ^{[ 9 ]}

ทางหลวงหมายเลข 10 ได้รับการวางแผนในปี 1971 โดยเชื่อมไปยังเมืองแซงต์-ฌอร์ฌส์ และตัดกับทางหลวงหมายเลข 65 ที่เมืองแลมบ์ตัน

เฉพาะบางส่วน: มีข้อเสนอให้ขยายทางหลวงหมายเลข 13 จากทางหลวงหมายเลข 640ในเมืองบัวส์บริอองด์ไปยังทางหลวงหมายเลข 50ใกล้สนามบินมิราเบลเนื่องจากสนามบินมิราเบลหยุดให้บริการผู้โดยสารในปี 2547 การขยายทางหลวงหมายเลข 13 จึงถูกลดความสำคัญลง^{[ 10 ] [ 11 ]}

เฉพาะบางส่วน: มีข้อเสนอที่ได้รับเงินทุนสนับสนุนเต็มจำนวนเพื่อหลีกเลี่ยงการใช้เส้นทางร่วม  ของทางด่วนหมายเลข 15 บนทางด่วนหมายเลข40 (หรือที่รู้จักกันในชื่อทางด่วนเมโทรโพลิแทนหรือ "เดอะเม็ต" ระหว่างสองช่วงของทางด่วนหมายเลข15) โดยแยกออกจากแนวเส้นทางปัจจุบันทางใต้ของทางออกอองรี-บูราสซา/โซวี เพื่อเชื่อมต่อโดยตรงจากทางเหนือไปยังทางแยกเดคารี  

สงวนไว้สำหรับการเปลี่ยนถนน Boulevard Wilfrid-Laurier ( เส้นทาง 112และเส้นทาง 116 ) เป็นทางด่วน

ในช่วงทศวรรษ 1970 มีการเสนอให้ขยายทางหลวงหมายเลข 18 ไปทางทิศตะวันออกจากทางหลวงหมายเลข 55ผ่านเมืองวิกตอเรียวิลล์ไปยังทางหลวงหมายเลข 65 (ซึ่งยังไม่ได้สร้าง) ในเมืองเพลสซิสวิลล์^{[ 12 ]}

เฉพาะบางส่วน: ทางหลวงหมายเลข 20 มีสองส่วนที่ยังสร้างไม่เสร็จ ส่วนหนึ่งเลี่ยงเมืองโดริออนและอีกส่วนเป็นส่วนต่อขยายของทางหลวงหมายเลข 136 ในปัจจุบัน ซึ่งเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 25ทางเหนือของอุโมงค์

แนวเส้นทางที่เสนอสำหรับทางเลี่ยงเมืองโดเรียนนั้น ปัจจุบันจะเริ่มต้นที่ทางหลวงหมายเลข 30 (เดิมคือทางหลวงหมายเลข 540 ) ข้ามแม่น้ำออตตาวาตรงจุดตัดสายส่งไฟฟ้าแรงสูง และเชื่อมต่อกับเส้นทางปัจจุบันที่ถนนบูเลอวาร์ด ดอน-ควิโชต์ แผนปัจจุบันคือการย้ายทางหลวงที่เสนอไปทางเหนือเล็กน้อย ระหว่างทางเข้าสะพานด้านตะวันออกของเมืองโดเรียนและทางแยกสุดท้ายที่ถนนบูเลอวาร์ด ฮาร์วูด ( ทางหลวงหมายเลข 342 )

ส่วนที่อยู่ทางทิศตะวันออกของอุโมงค์ Ville-Marie ในปัจจุบันควรจะถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงหมายเลข 20แต่ถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงหมายเลข 720จนถึงปี 2021 ซึ่งต่อมาได้ถูกกำหนดใหม่เป็นทางหลวงหมายเลข 136ปัจจุบันทางหลวงสายนี้มีเส้นทางจากทางแยก Turcot ไปตามทางหลวงหมายเลข 15ข้ามสะพาน Champlainแล้วไปทางทิศตะวันออกบนทางหลวงหมายเลข 132ไปยังทางหลวงหมายเลข 25ที่ปลายด้านใต้ของอุโมงค์^{[ 13 ]}

บางส่วนเท่านั้น: ทางหลวงหมายเลข 35ยังสร้างไม่เสร็จสมบูรณ์ เมื่อทางหลวงสายนี้สร้างเสร็จครั้งแรกในช่วงทศวรรษ 1960 ทางหลวงจะสิ้นสุดที่เมืองอิเบอร์วิลล์ทางตอนเหนือสุดของทางหลวงหมายเลข 133ที่ทางแยกของถนนเลอฟอร์ต ประมาณปี 2009 มีการประกาศว่าทางหลวงจะแล้วเสร็จภายในปี 2017 โดยกระบวนการนี้ประกอบด้วยสี่ขั้นตอน โดยสองขั้นตอนแรกเสร็จสมบูรณ์ในปี 2014 ^{[ 14 ]} ปัจจุบันทางหลวงหมายเลข 35 ได้ขยายจากจุดสิ้นสุดเดิมที่อิเบอร์วิลล์ไปยังทางหลวงหมายเลข 133 ที่แซงต์-เซบาสเตียนสองขั้นตอนสุดท้ายเกี่ยวข้องกับการต่อทางหลวงไปทางตะวันออกเฉียงใต้ของจุดสิ้นสุดปัจจุบันไปยังฟิลลิปส์เบิร์กการก่อสร้างทางแยกต่างระดับบนทางหลวงหมายเลข 133 ที่ฟิลลิปส์เบิร์ก และการต่อทางหลวงหมายเลข 133 ไปยัง ทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 89ที่ชายแดนรัฐเวอร์มอนต์ ในปี 2019 รัฐบาลได้ประกาศว่าการก่อสร้างขั้นตอนสุดท้ายจะแล้วเสร็จในปี 2023 ^{[ 15 ]}

ทางหลวงหมายเลข 40 สองช่วงไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของแผนเดิม เดิมทีตั้งใจจะเลี่ยงเมืองทรัวส์-ริวิแยร์ไปทางเหนือ ในขณะที่ทางหลวงหมายเลข 40 ที่มีอยู่ซึ่งผ่านใจกลางเมืองจะเป็นทางหลวงหมายเลข 755เพื่อหลีกเลี่ยงการใช้เส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลข 55 ในปัจจุบัน นอกจากนี้ เดิมทีมีการวางแผนเส้นทางที่แตกต่างออกไปรอบๆแซงต์-ฟัว (ปัจจุบันอยู่ในฝั่งตะวันตกของเมืองควิเบก ) ทางใต้ของสนามบินนานาชาติฌอง เลอซาจในขณะที่ทางหลวงหมายเลข 40 ช่วง 12 กม. (7.5 ไมล์) ระหว่างแซงต์-ออกัสตินและ ทางหลวงหมายเลข 73จะเป็นปลายด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 440 สิทธิ์ในการใช้ทางทั้งสองยังคงได้รับการดูแลรักษา^{[ 16 ] [ 17 ]}  

เฉพาะบางส่วน: เดิมที ส่วนหนึ่งของเส้นทางหมายเลข 158ระหว่างSaint-EspritและJolietteถูกวางแผนให้เป็นทางหลวงหมายเลข 50 อย่างไรก็ตาม แผนดังกล่าวถูกยกเลิกในภายหลัง^{[ 18 ] [ 19 ]}มีการเริ่มรวบรวมคำร้องเพื่อยกระดับเส้นทางที่มีอยู่ให้เป็นทางหลวงตามแผนเดิมในปี 2014 ^{[ 20 ]}

ทางหลวงหมายเลข 65 ได้รับการเสนอในช่วงทศวรรษ 1970 และจะเชื่อมต่อเหมืองเธตฟอร์ดกับทางหลวงหมายเลข 20ที่วิลเลอรอยอาจมีการวางแผนไว้ทางใต้สุดเป็นส่วนขยายทางตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 10ใกล้กับแลมบ์ตัน^{[ 21 ]}

ทางหลวงหมายเลข 415 เคยถูกเสนอให้เป็นหมายเลขของทางหลวงที่วางแผนไว้ในมอนทรีออลถนนสายนี้ถูกเสนอขึ้นในปี 1960 และจะเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 15 (ทางหลวงเดคารี) ที่ถนนมงค์แลนด์กับทางหลวงหมายเลข 19ที่ถนนราเชล (บนเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างทางหลวงหมายเลข 19 ในปัจจุบันกับสะพานฌาคส์ การ์ติเยร์ซึ่งไม่เคยถูกสร้างขึ้น)

ในแผนแม่บททางหลวงปี 1960 คณะกรรมการมหานครมอนทรีออลได้เสนอทางด่วนสายใหม่ ยาว 7 กิโลเมตร (4.3 ไมล์)ตามแนวถนนตะวันออก-ตะวันตกของเมืองที่ขอบด้านเหนือของย่านใจกลางเมือง ทางด่วนหกเลนนี้คาดว่าจะรองรับยานพาหนะได้มากถึง 4,500 คันต่อชั่วโมงในช่วงเวลาเร่งด่วนของวันธรรมดา โดยเริ่มต้นที่ทางด่วนเดคารีที่ถนนมงค์แลนด์ในย่านโนตร์-ดาม-เดอ-กราซของเมือง (ที่ทางออก 66 ในปัจจุบันบนทางด่วนหมายเลข 15) ทางด่วนเมาท์รอยัลจะขยายไปในทิศทางตะวันออกเฉียงเหนือผ่านเวสต์เมาท์ใต้สวนสาธารณะเมาท์รอยัลก่อนที่จะโผล่ขึ้นมาบนพื้นดินที่ถนนราเชลเชื่อมต่อกับส่วนของทางด่วนหมายเลข 19 ที่ยังไม่ได้สร้างซึ่งปัจจุบันคือถนนปาปิโน^{[ 22 ]}  

เฉพาะบางส่วน: แผนเริ่มต้นสำหรับทางหลวงหมายเลข 640 คือการต่อขยายไปทางทิศตะวันตกจากOkaข้ามLac des Deux Montagnesไปยังทางหลวงหมายเลข 40ในVaudreuil-Dorionซึ่งอาจผ่านอุทยานแห่งชาติ Okaและดินแดนของชนพื้นเมือง ความอ่อนไหวทางการเมืองที่เกี่ยวข้องกับการสร้างทางหลวงผ่านพื้นที่คุ้มครองและข้อพิพาทเรื่องที่ดินในปี 1990เกี่ยวกับการขยายสนามกอล์ฟได้ลดโอกาสในการขยายเส้นทาง^{[ 23 ]}

ทางหลวงหมายเลข 755 เปิดให้บริการแล้ว แต่ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 40เดิมทีทางหลวงหมายเลข 40 มีไว้เพื่อหลีกเลี่ยงพื้นที่ใจกลางเมืองของTrois-Rivièresและผ่านทางเหนือของแนวเส้นทางปัจจุบัน โดยจะวิ่งต่อไปทางตะวันออกจากทางแยกทางหลวงหมายเลข 40 / ทางหลวงหมายเลข 55ทางเหนือไปยังทางโค้งแคบๆ ใกล้กับ Rue Courteau แนวเส้นทางปัจจุบันของทางหลวงหมายเลข 40 ในพื้นที่ใจกลางเมืองจะถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงหมายเลข 755 ^{[ 24 ]}

ทางหลวงสายนี้เคยมีอยู่ช่วงสั้นๆ ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ในชื่อAutoroute de Franchevilleแต่ถูกรวมเข้ากับ Autoroute 40 เมื่อการก่อสร้างเส้นทางเดิมถูกระงับ