เครื่องยนต์โรตารี่แวนเคล
ภาพรวม
ผู้ผลิต	มาสด้า
เรียกอีกอย่างว่า	"เรเนซิส" (เครื่องยนต์ RX-8)
การผลิต	พ.ศ. 2510 [ 1 ] –ปัจจุบัน
เค้าโครง
การกำหนดค่า	เครื่องยนต์แวนเคล
การเคลื่อนย้าย	0.4 ลิตร 360 ซีซี (22 ลูกบาศก์นิ้ว) 0.8 ลิตร 798 ซีซี (48.7 ลูกบาศก์นิ้ว) 1.0 ลิตร 982 ซีซี (59.9 ลูกบาศก์นิ้ว) 1.1 ลิตร 1,146 ซีซี (69.9 ลูกบาศก์นิ้ว) 1.3 ลิตร 1,308 ซีซี (79.8 ลูกบาศก์นิ้ว) 2.0 ลิตร 1,962 ซีซี (119.7 ลูกบาศก์นิ้ว) 2.6 ลิตร 2,616 ซีซี (159.6 ลูกบาศก์นิ้ว)
การเผาไหม้
เทอร์โบชาร์จเจอร์	ปี 1982 เป็นต้นไป
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบคาร์บูเรเตอร์หรือระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน
ระบบน้ำมัน	อ่างน้ำมันเปียก
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	100–900 แรงม้า (75–671 กิโลวัตต์) [ 2 ] [ 3 ]
แรงบิดเอาต์พุต	20–200 lb⋅ft (27–271 N⋅m) [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
มิติ
น้ำหนักแห้ง	347 ปอนด์ (157 กิโลกรัม)

เครื่องยนต์ Wangkel ของ Mazdaเป็นตระกูลเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบโรตารี่^Wankelที่ ผลิตโดยMazda [ ^{7 ]}

เครื่องยนต์แวนเคลถูกคิดค้นขึ้นในช่วงทศวรรษ 1950 โดยเฟลิกซ์ แวนเคลวิศวกรชาวเยอรมัน ตลอดหลายปีที่ผ่านมาปริมาตรกระบอกสูบได้รับการเพิ่มขึ้น และมีการเพิ่มระบบเทอร์โบชาร์จ เข้าไป เครื่องยนต์โรตารี่ของมาสด้ามีชื่อเสียงในด้านขนาดที่ค่อนข้างเล็กและทรงพลัง แต่แลกมาด้วยอัตราการสิ้น เปลืองเชื้อเพลิง ที่ค่อนข้างต่ำ เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับความนิยมในกลุ่มผู้สร้างรถยนต์ประกอบเองนักแต่งรถและในเครื่องบินขนาดเล็กเนื่องจากมีน้ำหนักเบา ขนาดกะทัดรัด สามารถปรับแต่งได้ และมีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก สูงโดยธรรมชาติ ซึ่งเป็นคุณสมบัติทั่วไปของเครื่องยนต์ประเภทแวนเคลทุกชนิด

นับตั้งแต่สิ้นสุดการผลิตMazda RX-8ในปี 2012 เครื่องยนต์นี้ถูกผลิตขึ้นเพื่อใช้ในการแข่งขันรถแข่งแบบที่นั่งเดี่ยว เท่านั้น โดยการ แข่งขัน Star Mazda Championshipซึ่งใช้เครื่องยนต์ Wankel จนถึงปี 2017 การเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ลูกสูบยี่ห้อ Mazda ในปี 2018 ทำให้การผลิตเครื่องยนต์นี้หยุดลงชั่วคราว ในปี 2023 Mazda ได้นำเครื่องยนต์นี้กลับมาใช้อีกครั้งในฐานะเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดMX-30 e-Skyactiv R-EV รุ่นปี 2023

เครื่องยนต์แวนเคลสามารถจำแนกได้ตามขนาดทางเรขาคณิตในแง่ของรัศมี (ระยะห่างจากศูนย์กลางโรเตอร์ถึงปลายโรเตอร์ หรือรัศมีเฉลี่ยของสเตเตอร์) และความลึก (ความหนาของโรเตอร์) และระยะเยื้องศูนย์ (ระยะการเหวี่ยงของข้อเหวี่ยง หรือความเยื้องศูนย์ หรือ 1/4 ของความแตกต่างระหว่างแกนหลักและแกนรองของสเตเตอร์) ค่าเหล่านี้ทำงานคล้ายกับ การวัด เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักของเครื่องยนต์ลูกสูบปริมาตรการแทนที่ของโรเตอร์สามารถคำนวณได้ดังนี้

${\displaystyle {\frac {3\cdot {\sqrt {3}}\cdot {\mathrm {Depth\cdot Radius^{2}\cdot (Offset/Radius)} }}{1000}}}$^{[ 8 ]}

โปรดทราบว่านี่นับเพียงหน้าเดียวของแต่ละโรเตอร์เป็นปริมาตรทั้งหมดของโรเตอร์ เนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงหมุนด้วยความเร็วสามเท่าของโรเตอร์ทำให้เกิดจังหวะการทำงานเพียงครั้งเดียวต่อการหมุนหนึ่งรอบดังนั้นจึงมีเพียงหน้าเดียวของโรเตอร์เท่านั้นที่ทำงานจริงต่อการหมุนหนึ่งรอบของ "เพลาข้อเหวี่ยง" ซึ่งเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 2 จังหวะที่มีปริมาตรใกล้เคียงกับหน้าโรเตอร์เดียว เครื่องยนต์ Wankel ของ Mazda เกือบทั้งหมดใช้รัศมีโรเตอร์เดียวกันคือ 105 มม. (4.1 นิ้ว) โดยมีระยะห่าง ของเพลาข้อเหวี่ยง 15 มม. (0.59 นิ้ว) เครื่องยนต์เดียวที่แตกต่างจากสูตรนี้คือ 13A ซึ่งใช้รัศมีโรเตอร์ 120 มม. (4.7 นิ้ว) และระยะห่างของเพลาข้อเหวี่ยง 17.5 มม. (0.69 นิ้ว) และ 8C ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก 13A แต่มีความลึกมากกว่าที่ 76 มม.

เมื่อเครื่องยนต์แวนเคลเริ่มเป็นที่แพร่หลายในวงการมอเตอร์สปอร์ตปัญหาเกี่ยวกับการระบุปริมาตรกระบอกสูบอย่างถูกต้องเพื่อวัตถุประสงค์ในการแข่งขันจึงเกิดขึ้น แทนที่จะบังคับให้ผู้เข้าร่วมการแข่งขันที่ขับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ ซึ่งเป็นคนส่วนใหญ่ ลดปริมาตรกระบอกสูบที่ระบุไว้ลงครึ่งหนึ่ง องค์กรการแข่งขันส่วนใหญ่จึงตัดสินใจใช้ปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์แวนเคลเป็นสองเท่า

หัวใจสำคัญในการเปรียบเทียบปริมาตรกระบอกสูบระหว่างเครื่องยนต์ 4 จังหวะและเครื่องยนต์โรตารี่อยู่ที่การศึกษาจำนวนรอบการหมุนที่ทำให้เกิดวัฏจักรทางเทอร์โมไดนามิก สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะ การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงครบสองรอบ หรือ 720° จะทำให้วัฏจักรทางเทอร์โมไดนามิกสมบูรณ์ ในทางตรงกันข้าม ในเครื่องยนต์แวนเคล โรเตอร์ของเครื่องยนต์หมุนด้วยความเร็วหนึ่งในสามของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง การหมุนของเครื่องยนต์แต่ละรอบ (360°) จะทำให้สองด้านของโรเตอร์ผ่านวัฏจักรการเผาไหม้ (แรงบิดที่ป้อนเข้าสู่เพลาเยื้องศูนย์) กล่าวคือ ต้องใช้การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงครบสามรอบ หรือ 1080° เพื่อให้วัฏจักรทางเทอร์โมไดนามิกสมบูรณ์ เพื่อให้ได้ตัวเลขที่สัมพันธ์กันเพื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ 4 จังหวะ ให้เปรียบเทียบเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในการหมุนสองรอบของเครื่องยนต์สองโรเตอร์ สำหรับการหมุนทุกๆ 360° สองด้านของเครื่องยนต์จะผ่านวัฏจักรการเผาไหม้ ดังนั้น สำหรับการหมุนสองรอบเต็ม สี่ด้านจะผ่านวัฏจักรของมัน ถ้าปริมาตรการแทนที่ต่อหน้าเท่ากับ 654 ซีซี (39.9 ลูกบาศก์นิ้ว) จะสามารถมองได้ว่าสี่หน้าเทียบเท่ากับ 2.6 ลิตร หรือ 160 ลูกบาศก์นิ้ว

เมื่อขยายความไปยังกรณีที่การหมุนครบสามรอบถือเป็นวัฏจักรทางเทอร์โมไดนามิกที่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์ โดยมีทั้งหมดหกหน้าซึ่งครบวัฏจักร จะได้ปริมาตร 654 ซีซี (39.9 ลูกบาศก์นิ้ว) ต่อหน้าสำหรับหกหน้า ซึ่งจะได้ปริมาตร 3.9 ลิตร หรือ 240 ลูกบาศก์นิ้ว^{[ 9 ]}

เครื่องยนต์แวนเคลต้นแบบรุ่นแรกของมาสด้าคือรุ่น40Aซึ่งเป็นเครื่องยนต์โรเตอร์เดี่ยวที่มีลักษณะคล้ายกับNSU KKM400 มาก แม้ว่าจะไม่เคยผลิตในปริมาณมาก แต่ 40A ก็เป็นเครื่องทดสอบที่มีค่าสำหรับวิศวกรของมาสด้า และแสดงให้เห็นถึงความท้าทายที่สำคัญสองประการต่อความเป็นไปได้ของการออกแบบอย่างรวดเร็ว ได้แก่ "รอยขีดข่วน" ในตัวเรือน และการสิ้นเปลืองน้ำมันอย่างมาก รอยขีดข่วนที่ได้รับฉายาว่า "เล็บปีศาจ" เกิดจากการสั่นสะเทือนของซีลปลายโรเตอร์ที่ความถี่ธรรมชาติ ปัญหาการสิ้นเปลืองน้ำมันได้รับการแก้ไขด้วยซีลน้ำมันยางทนความร้อนที่ด้านข้างของโรเตอร์ เครื่องยนต์รุ่นแรกนี้มีรัศมีโรเตอร์ 90 มม. (3.5 นิ้ว) ระยะห่าง 14 มม. (0.55 นิ้ว) และความลึก 59 มม. (2.3 นิ้ว)

รถต้นแบบ Mazda Cosmo คัน แรกสุด ใช้ เครื่องยนต์แวนเคลแบบสองโรเตอร์L8Aขนาด 798 ซีซี (48.7 ลูกบาศก์นิ้ว) ทั้งเครื่องยนต์และรถยนต์ถูกจัดแสดงในงาน มอเตอร์โชว์โตเกียว ปี 1963 ซีลปลายลูกสูบเหล็กหล่อกลวงช่วยลดการสั่นสะเทือนโดยการเปลี่ยนความถี่เรโซแนนซ์ จึงช่วยขจัดรอยขีดข่วน ใช้ระบบหล่อลื่นแบบอ่างแห้งรัศมีโรเตอร์เพิ่มขึ้นจากรุ่น 40A เป็น 98 มม. (3.9 นิ้ว) แต่ความลึกลดลงเหลือ 56 มม. (2.2 นิ้ว)

นอกจากนี้ ยังมีการสร้างมอเตอร์ L8A รุ่นที่มีโรเตอร์หนึ่ง สาม และสี่ตัว เพื่อใช้ในการทดลองด้วย

เครื่องยนต์ ซีรีส์ 10Aเป็นเครื่องยนต์แวนเคลรุ่นแรกที่มาสด้าผลิตออกจำหน่ายในปี 1965 เป็นเครื่องยนต์แบบสองโรเตอร์ โดยแต่ละห้องเผาไหม้มีปริมาตร 491 ซีซี (30.0 ลูกบาศก์นิ้ว) ดังนั้นสองห้องเผาไหม้ (ห้องละหนึ่งโรเตอร์) จะมีปริมาตร 982 ซีซี (59.9 ลูกบาศก์นิ้ว) ชื่อซีรีส์สะท้อนถึงค่านี้ ("10" หมายถึง 1.0 ลิตร) เครื่องยนต์เหล่านี้มีขนาดโรเตอร์มาตรฐานทั่วไป โดยมีความลึก 60 มิลลิเมตร (2.4 นิ้ว)

ตัวเรือนโรเตอร์ทำจากอะลูมิเนียมหล่อทรายชุบโครเมียม ในขณะที่ด้านข้างที่เป็นอะลูมิเนียมนั้นพ่นด้วยเหล็กกล้าคาร์บอนหลอมเหลวเพื่อเพิ่มความแข็งแรง โรเตอร์เองทำจากเหล็กหล่อ และเพลาเยื้องศูนย์ทำจากเหล็กโครมโมลิบเดนัมที่มีราคาแพง การเพิ่มซีลปลายใบพัดที่ทำจากอะลูมิเนียม/คาร์บอนช่วยแก้ปัญหาเรื่องรอยขีดข่วนจากการสั่นสะเทือน

เครื่องยนต์ 10A รุ่นแรกคือรุ่น0810ซึ่งใช้ในรถยนต์Cosmo ซีรีส์ 1 ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 1965 ถึงกรกฎาคม 1968 รถยนต์เหล่านี้และเครื่องยนต์ปฏิวัติวงการของมันมักถูกเรียกว่า รุ่น L10Aกำลังสูงสุดอยู่ที่ 110 แรงม้า (82 กิโลวัตต์) ที่ 7000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 130 นิวตันเมตร (96 ปอนด์-ฟุต) ที่ 3500 รอบต่อนาที แต่ตัวเลขทั้งสองอาจจะสูงเกินจริง (รอบต่อนาทีของเพลาข้อเหวี่ยง)

เครื่องยนต์ 10A มีช่องรับอากาศด้านข้างคู่ต่อโรเตอร์ โดยแต่ละช่องรับอากาศมาจากคาร์บูเรเตอร์ หนึ่งในสี่ตัว ในสภาวะโหลดต่ำจะใช้เพียงช่องเดียวต่อโรเตอร์เพื่อประหยัดเชื้อเพลิง ช่องระบายไอเสียรอบนอกเพียงช่องเดียวจะส่งก๊าซร้อนผ่านส่วนที่เย็นที่สุดของตัวเรือน และน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์จะไหลในแนวแกนแทนที่จะเป็นแนวรัศมีแบบที่ NSU ใช้ มีการผสมน้ำมันเล็กน้อยลงในอากาศที่ดูดเข้าไปเพื่อช่วยในการหล่อลื่น

เครื่องยนต์ 0810 ได้รับการดัดแปลงสำหรับรถแข่งCosmosที่ใช้ในสนามเนอร์เบิร์กริงเครื่องยนต์เหล่านี้มีช่องรับอากาศทั้งด้านข้างและรอบนอก ซึ่งสลับการทำงานด้วยวาล์วปีกผีเสื้อสำหรับการใช้งานที่รอบต่ำและรอบสูง (ตามลำดับ)

การใช้งาน:

• มาสด้า คอสโมซีรีส์ I/L10Aปี 1965–1968

เครื่องยนต์ รุ่น 0813ที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว ปรากฏตัว ครั้ง แรกในเดือนกรกฎาคม ปี 1968 ในรถยนต์Cosmo รุ่น Series II/L10B โครงสร้างของมันคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์รุ่น0810 มาก

กำลังสูงสุดตามมาตรฐานญี่ปุ่นอยู่ที่ 100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์) ที่ 7000 รอบต่อนาที และแรงบิด 133 นิวตันเมตร (98 ปอนด์-ฟุต) ที่ 3500 รอบต่อนาที การใช้ชิ้นส่วนที่มีราคาถูกกว่าทำให้มวลของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจาก 102 กิโลกรัมเป็น 122 กิโลกรัม (225 ปอนด์เป็น 269 ปอนด์)

การใช้งาน:

• กรกฎาคม 1968 – กันยายน 1972 Mazda Cosmo Series II/L10B
• Mazda R100/Familia Rotaryปี 1968–1973

เครื่องยนต์รุ่นสุดท้ายในตระกูล 10A คือรุ่น0866 ปี 1971 รุ่นนี้โดดเด่นด้วยเครื่องปฏิกรณ์ความร้อนที่ทำจากเหล็กหล่อเพื่อลดการปล่อยมลพิษไอเสีย และช่องไอเสียที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ แนวทางใหม่ในการลดการปล่อยมลพิษนี้เป็นผลส่วนหนึ่งมาจากกฎหมายควบคุมการปล่อยมลพิษของรัฐบาลญี่ปุ่นในปี 1968 ซึ่งเริ่มบังคับใช้ในปี 1975 มาสด้าเรียกเทคโนโลยีนี้ว่า REAPS ( Rotary Engine Anti Pollution System ) ตัวเรือนโรเตอร์ที่หล่อขึ้นรูปได้รับการเคลือบด้วยกระบวนการใหม่: กระบวนการเคลือบแบบ Transplant Coating Process (TCP) ซึ่งใช้เหล็กพ่นแล้วเคลือบด้วยโครเมียม กำลังสูงสุดอยู่ที่ 105 แรงม้า (78 กิโลวัตต์) ที่ 7000 รอบต่อนาที และแรงบิด 135 นิวตันเมตร (100 ปอนด์-ฟุต) ที่ 3500 รอบต่อนาที

การใช้งาน:

• มาสด้า อาร์เอ็ม-3ปี 1972–1974 (รุ่นสำหรับตลาดญี่ปุ่น)

มาสด้าเริ่มพัฒนาเครื่องยนต์โรเตอร์เดี่ยวขนาด 360 ซีซี (22 ลูกบาศก์นิ้ว) ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้ในรถยนต์ขนาดเล็กอย่างมาสด้า ชานเตซแต่ไม่เคยนำไปผลิตจริง เครื่องยนต์นี้เป็นรุ่นที่ปรับลดขนาดลงมาจากเครื่องยนต์ 10A ที่ติดตั้งในรุ่น R100 ^{[ 10 ]}เครื่องยนต์ต้นแบบจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์มาสด้าในฮิโรชิม่าประเทศญี่ปุ่น^{[ 11 ]}

เครื่องยนต์13Aได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ รถ ขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นเครื่องยนต์แบบสองโรเตอร์ โดยแต่ละห้องเผาไหม้มีปริมาตร 655 ซีซี (40.0 ลูกบาศก์นิ้ว) ดังนั้นสองห้องเผาไหม้ (ห้องละหนึ่งโรเตอร์) จะมีปริมาตร 1,310 ซีซี (80 ลูกบาศก์นิ้ว) ตามธรรมเนียมเดิม ชื่อรุ่นจึงสะท้อนค่านี้ ("13" หมายถึง 1.3 ลิตร) นี่เป็นเครื่องยนต์แวนเคลของมาสด้ารุ่นเดียวที่ผลิตออกมาโดยมีขนาดโรเตอร์แตกต่างออกไป คือ รัศมี 120 มม. (4.7 นิ้ว) และระยะเยื้องศูนย์ 17.5 มม. (0.69 นิ้ว) แต่ความลึกยังคงเท่ากับรุ่น10Aที่ 60 มม. (2.4 นิ้ว) ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งจากเครื่องยนต์รุ่นก่อนๆ คือ ระบบระบายความร้อนน้ำมันเครื่องแบบน้ำในตัว

เครื่องยนต์ 13A ถูกใช้เฉพาะในรถยนต์รุ่น R130 Luce ปี 1969–1972 เท่านั้น โดยให้กำลัง 126 แรงม้า (93 กิโลวัตต์) และแรงบิด 172 นิวตันเมตร (127 ปอนด์-ฟุต) รถยนต์ Luce รุ่นถัดมาเป็น รถ ขับเคลื่อนล้อหลังและมาสด้าก็ไม่ได้ผลิตรถยนต์โรตารี่ขับเคลื่อนล้อหน้าอีกเลยจนกระทั่งมีการพัฒนาเครื่องยนต์8Cสำหรับใช้ในMazda MX-30 ปี 2021 ซึ่งใช้ในการขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าที่หมุนเพลาหน้า

การใช้งาน:

• มาสด้า อาร์130ปี 1970–1972

เครื่องยนต์12Aเป็นรุ่นที่ "ยาวขึ้น" ของ 10A: รัศมีของโรเตอร์เท่าเดิม แต่ความลึกเพิ่มขึ้น 10 มม. (0.39 นิ้ว) เป็น 70 มม. (2.8 นิ้ว) ยังคงใช้การออกแบบสองโรเตอร์ โดยเมื่อความลึกเพิ่มขึ้น แต่ละห้องจะมีปริมาตร 573 ซีซี (35.0 ลูกบาศก์นิ้ว) ดังนั้นสองห้อง (ห้องละหนึ่งโรเตอร์) จะมีปริมาตร 1,146 ซีซี (69.9 ลูกบาศก์นิ้ว) เครื่องยนต์ซีรีส์ 12A ผลิตขึ้นเป็นเวลา 15 ปี ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 1970 ถึงปี 1985 ในปี 1974 เครื่องยนต์ 12A กลายเป็นเครื่องยนต์เครื่องแรกที่ผลิตนอกยุโรปตะวันตกหรือสหรัฐอเมริกาที่เข้าเส้นชัยในการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็อง (และในปี 1991 มาสด้าชนะการแข่งขันอย่างเด็ดขาดด้วยเครื่องยนต์ R26B แบบ 4 โรเตอร์)

ในปี 1974 มีการนำกระบวนการใหม่มาใช้เพื่อเพิ่มความแข็งแรงให้กับตัวเรือนโรเตอร์ กระบวนการแทรกแผ่นโลหะ (Sheet-metal Insert Process หรือ SIP) ใช้แผ่นเหล็กที่คล้ายกับปลอกสูบของเครื่องยนต์ลูกสูบแบบดั้งเดิม โดยมีพื้นผิวชุบโครเมียม นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงการเคลือบด้านข้างของตัวเรือนเพื่อกำจัดปัญหาจากการพ่นโลหะ กระบวนการ "REST" ใหม่นี้สร้างตัวเรือนที่แข็งแรงมาก จนสามารถเลิกใช้ซีลคาร์บอนแบบเก่าและหันมาใช้เหล็กหล่อแบบดั้งเดิมได้

เครื่องยนต์ 12A รุ่นแรกๆ ยังมีเครื่องปฏิกรณ์ความร้อนคล้ายกับเครื่องยนต์ 0866 10A และบางรุ่นใช้ตัวแทรกพอร์ตไอเสียเพื่อลดเสียงไอเสีย รุ่น เผาไหม้แบบประหยัด เชื้อเพลิงถูกนำมาใช้ในปี 1979 (ในญี่ปุ่น) และปี 1980 (ในอเมริกา) ซึ่งแทนที่ ตัวแปลงไอเสียแบบทั่วไปด้วย "เครื่องเผาไหม้เพิ่มเติม" นี้ การปรับปรุงครั้งสำคัญของโครงสร้าง 12A คือ6PIซึ่งมีพอร์ตดูดอากาศแบบปรับได้

การใช้งาน:

• มาสด้า อาร์100ปี 1970–1972
• มาสด้า RX-2ปี 1970–1974 กำลัง 130 แรงม้า (97 กิโลวัตต์) และแรงบิด 156 นิวตันเมตร (115 ปอนด์-ฟุต)
• มาสด้า RX-3ปี 1972–1974 (ญี่ปุ่น) กำลัง 110 แรงม้า (82 กิโลวัตต์) และแรงบิด 135 นิวตันเมตร (100 ปอนด์-ฟุต)
• มาสด้า อาร์เอ็ม-4ปี 1972–1974
• มาสด้า ลูซปี 1972–1980
• มาสด้า RX-7ปี 1978–1985 กำลัง 100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์)
• เครื่องบินแข่ง Aero Design DG-1ใช้ เครื่องยนต์ Mazda RX-3 ( 12A ) สองเครื่อง โดยแต่ละเครื่องขับเคลื่อนใบพัดหนึ่งใบที่ด้านหน้า และอีกใบที่ด้านหลังของเครื่องบิน
• เครื่องบินทดลองRichter Ric Jet 4
• ลีนเบิร์น
  • 2522-2528 มาสด้า RX-7 (ญี่ปุ่น)
  • มาสด้า อาร์เอ็มซี 7ปี 1980–1985 (สหรัฐอเมริกา)
• 6PI
  • มาสด้า ลูซปี 1981–1985
  • มาสด้า คอสโมปี 1981–1985

เครื่องยนต์ 12A รุ่นที่ดีที่สุดคือเครื่องยนต์ฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้ในรถยนต์ซีรีส์ HB Cosmo , Luce [ ^{12 ]}และซีรีส์ SA RX-7 [ ^{13 ] สำหรับ} ตลาดญี่ปุ่น ในปี 1982 รถคูเป้ Cosmo ที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ 12A ได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการว่าเป็นรถยนต์ที่ผลิตจำหน่ายที่เร็วที่สุดในญี่ปุ่น มีระบบ "ฉีดเชื้อเพลิงแบบกึ่ง^ตรง "เข้าสู่โรเตอร์ทั้งสองพร้อมกัน มีการใช้เซ็นเซอร์ตรวจจับการน็อคแบบพาสซีฟเพื่อกำจัดปัญหาการน็อคและรุ่นต่อมามี "Impact Turbo" ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษให้มีขนาดเล็กและเบากว่า ซึ่งได้รับการปรับแต่งให้เข้ากับลักษณะเฉพาะของไอเสียของเครื่องยนต์ Wankel เพื่อเพิ่มกำลังอีก 5 แรงม้า^{[ 13 ]}เครื่องยนต์นี้ยังคงใช้ในรถยนต์ซีรีส์ HB Cosmo จนถึงปี 1989 แต่ถึงตอนนั้นมันก็มีชื่อเสียงว่าเป็นเครื่องยนต์ที่กินน้ำมันมาก

• กำลังขับเดิมคือ 160 PS (118 kW) ที่ 6,500 รอบต่อนาที และ 226 N⋅m (167 lb⋅ft) ที่ 4,000 รอบต่อนาที^{[ 12 ]}
• เครื่องยนต์ Impact Turbo มีกำลังสูงสุด 165 แรงม้า (121 กิโลวัตต์) ที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 231 นิวตันเมตร (170 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4,000 รอบต่อนาที

การใช้งาน:

• มาสด้า คอสโมปี 1982–1989
• มาสด้า ลูซปี 1982–1985
• มาสด้า อาร์เอ็มซี 7ปี 1984–1985

เครื่องยนต์12Bเป็นรุ่นปรับปรุงของ12Aและถูกนำมาใช้ในรถ Mazda RX-2 และ RX-3 รุ่นปี 1974 มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นกว่ารุ่นก่อนหน้า และยังใช้จานจ่ายแบบเดี่ยวเป็นครั้งแรกด้วย (เครื่องยนต์ 12A และ 10A รุ่นก่อนหน้านี้ใช้จานจ่ายแบบคู่)

การใช้งาน:

• มาสด้า อาร์เอ็ม-2ปี 1974–1978
• 1974–1978 Mazda RX-3 90 แรงม้า (67 กิโลวัตต์) ที่ 6,000 รอบต่อนาที และ 96 ปอนด์⋅ฟุต (130 นิวตันเมตร) ที่ 4,000 รอบต่อนาที (US) ^{[ 14 ]}

เครื่องยนต์ โรตารี่ 13Bเป็นเครื่องยนต์โรตารี่ที่ผลิตอย่างแพร่หลายที่สุด เป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์แวนเคลของมาสด้าในอนาคตทั้งหมด และผลิตมานานกว่า 30 ปี เครื่องยนต์ 13B ไม่เกี่ยวข้องกับ 13A แต่เป็นรุ่นที่ขยายความยาวของ 12A โดยมีโรเตอร์หนา 80 มม. (3.1 นิ้ว) เป็นเครื่องยนต์แบบสองโรเตอร์ โดยแต่ละห้องเผาไหม้มีปริมาตร 654 ซีซี (39.9 ลูกบาศก์นิ้ว) ดังนั้นสองห้องเผาไหม้ (ห้องละหนึ่งโรเตอร์) จะมีปริมาตร 1.3 ลิตร (1,308 ซีซี) ชื่อซีรี่ส์สะท้อนถึงค่านี้ ("13" หมายถึง 1.3 ลิตร) เช่นเดียวกับ 13A ที่มีปริมาตรเท่ากันแต่สัดส่วนต่างกัน

ในสหรัฐอเมริกา เครื่องยนต์ 13B มีจำหน่ายตั้งแต่ปี 1974 ถึง 1978 จากนั้นจึงเลิกใช้ในรถซีดาน แต่ยังคงใช้ใน RX-7 GSL-SE รุ่นปี 1984–1985 ต่อมาใช้ใน RX-7 FC ตั้งแต่ปี 1985 ถึง 1992 ทั้งแบบดูดอากาศปกติและแบบเทอร์โบชาร์จ และกลับมาใช้อีกครั้งใน RX-7 FD ในรูปแบบเทอร์โบชาร์จคู่ตั้งแต่ปี 1992 เครื่องยนต์นี้หายไปจากตลาดสหรัฐฯ อีกครั้งในปี 1995 เมื่อ RX-7 รุ่นสุดท้ายที่จำหน่ายในสหรัฐฯ ถูกขายหมด ส่วนในญี่ปุ่น เครื่องยนต์นี้ยังคงใช้ต่อเนื่องตั้งแต่Mazda Luce / RX-4 ปี 1972 จนถึง RX-7 ปี 2002

The 13B was designed with both high performance and low emissions in mind. Early vehicles using this engine used the AP name.

Applications:

• 1975–1980 Mazda Cosmo AP
• 1974–1977 Mazda REPU (Rotary Engine Pickup)
• 1974–1977 Mazda Parkway
• 1975–1977 Mazda Roadpacer
• 1973–1978 Mazda RX-4
• 1975–1980 Mazda RX-5

A tuned intake manifold was used in a Wankel engine for the first time with the 13B-RESI. RESI = Rotary Engine Super Injection. The so-called Dynamic Effect Intake featured a two-level intake box which derived a supercharger-like effect from the Helmholtz resonance of the opening and closing intake ports. The RESI engine also featured BoschL-Jetronicfuel injection. Output was much improved at 135 PS (99 kW) and 180 N⋅m (133 lbf⋅ft).

Applications:

• 1984–1985 Mazda HB Luce
• 1984–1985 Mazda HB Cosmo
• 1984–1985 Mazda FB RX-7GSL-SE

Like the 12A-SIP, the second-generation RX-7 bowed with a variable-intake system. Dubbed DEI, the engine features both the 6PI and DEI systems, as well as four-injector electronic fuel injection. Total output is up to 146 PS (107 kW) at 6500 rpm and 187 N⋅m (138 lbf⋅ft) at 3500 rpm.

The 13B-T was turbocharged in 1986. It features the newer four-injector fuel injection of the 6PI engine, but lacks that engine's eponymous variable intake system and 6PI. Mazda went back to the 4 port intake design similar to what was used in the '74–'78 13B. In '86–'88 engines the twin-scroll turbocharger is fed using a two-stage mechanically actuated valve, however, on '89–'91 engines a better turbo design was used with a divided manifold powering the twin-scroll configuration. For engines manufactured between '86-'88 output is rated at 185 PS (136 kW) at 6500 rpm and 248 N⋅m (183 lbf⋅ft) at 3500 rpm.

Applications:

• 1986–1991 Mazda HC Luce Turbo-II, 185 PS (136 kW)
• 1986–1988 Mazda RX-7 (FC3S, S4) Turbo-II, 185 PS (136 kW)
• 1989–1991 Mazda RX-7 (FC3S, S5) Turbo-II, 200 PS (147 kW)

The 13B-RE from the JC Cosmo series was a similar motor to the 13B-REW but had a few key differences, namely it being endowed with the largest side ports of any later model rotary engine.

Injector sizes = 550 cc (34 cu in) PRI + SEC.

Approximately 5000 13B-RE optioned JC Cosmos were sold, making this engine almost as hard to source as its rarer 20B-REW big-brother.

Applications:

• 1990–1995 Eunos Cosmo, 230 PS (169 kW)

เครื่องยนต์13B-REWซึ่งเป็นรุ่นเทอร์โบชาร์จแบบเรียงลำดับ ได้กลายเป็นที่รู้จักในด้านกำลังขับสูงและน้ำหนักเบา เทอร์โบจะทำงานแบบเรียงลำดับ โดยมีเพียงเทอร์โบหลักเท่านั้นที่ให้แรงดันจนถึง 4,500 รอบต่อนาที และเทอร์โบรองจะเริ่มทำงานเพิ่มเติมหลังจากนั้น ที่น่าสังเกตคือ นี่เป็นระบบเทอร์โบชาร์จแบบเรียงลำดับที่ผลิตในปริมาณมากเป็นครั้งแรกของโลก^{[ 15 ]}ในที่สุดกำลังขับก็ถึง และอาจเกินกว่าค่าสูงสุดที่ไม่เป็นทางการของญี่ปุ่นที่ 280 PS (206 kW; 276 hp) DINสำหรับการปรับปรุงครั้งสุดท้ายที่ใช้ใน Mazda RX-7 ซีรี่ส์ 8

การใช้งาน:

• มาสด้า RX-7 ปี 1992–1995กำลัง 255 แรงม้า (188 กิโลวัตต์)
• มาสด้า RX-7 ปี 1996–1998กำลัง 265 แรงม้า (195 กิโลวัตต์)
• มาสด้า RX-7 ปี 1998–2002กำลัง 280 แรงม้า (206 กิโลวัตต์)

ใน การแข่งขัน เลอม็องเครื่องยนต์สามโรเตอร์เครื่องแรกที่ใช้ในรถ757 ได้รับการตั้งชื่อว่า13G

ความแตกต่างหลักระหว่างเครื่องยนต์ 13G และ 20B คือ เครื่องยนต์ 13G ใช้ช่องรับอากาศด้านข้างแบบติดตั้งจากโรงงาน (ใช้สำหรับการแข่งขัน) ในขณะที่เครื่องยนต์ 20B (สำหรับรถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายทั่วไป) ใช้ช่องรับอากาศด้านข้างตัวรถ

เครื่องยนต์รุ่นนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น20Bตามหลักเกณฑ์การตั้งชื่อของมาสด้าสำหรับรุ่น767ในเดือนพฤศจิกายน ปี 1987 เนื่องจากเป็นเครื่องยนต์แบบสามโรเตอร์ โดยแต่ละห้องเผาไหม้มีปริมาตร 654 ซีซี (39.9 ลูกบาศก์นิ้ว) ดังนั้นสามห้องเผาไหม้ (หนึ่งห้องต่อโรเตอร์) จะมีปริมาตร 1,962 ซีซี (119.7 ลูกบาศก์นิ้ว) และชื่อรุ่นใหม่จึงสะท้อนค่านี้ ("20" หมายถึง 2.0 ลิตร)

เครื่องยนต์ 20B-REWแบบสามโรเตอร์ถูกใช้เฉพาะในรถยนต์Eunos Cosmo รุ่น ปี 1990-1995 เท่านั้น โดยมีให้เลือกทั้ง แบบ 13B-REและ 20B-REW มีปริมาตรกระบอกสูบ 1,962 ซีซี (119.7 ลูกบาศก์นิ้ว) ต่อชุดห้องเผาไหม้ 3 ห้อง ขนาด 654 ซีซี (39.9 ลูกบาศก์นิ้ว) (นับเพียงห้องเผาไหม้เดียวต่อโรเตอร์) และใช้แรงดันบูสต์ 0.7 บาร์ (10 psi; 70 kPa) จากเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่แบบเรียงลำดับ เพื่อให้ได้กำลังสูงสุด 280 แรงม้า (206 กิโลวัตต์) และแรงบิด 407 นิวตันเมตร (300 ปอนด์-ฟุต)

เครื่องยนต์รุ่น 20B ที่รู้จักกันในชื่อ "R20B Renesis 3 Rotor Engine" ถูกสร้างขึ้นโดย Racing Beat ในสหรัฐอเมริกาสำหรับ รถยนต์ต้นแบบ Furaiซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2550 ^{[ 16 ]}เครื่องยนต์นี้ได้รับการปรับแต่งให้ทำงานได้อย่างทรงพลังด้วยเชื้อเพลิงเอทานอล 100% (E100) ซึ่งผลิตร่วมกับ BP ^{[ 17 ]}ในระหว่าง การถ่ายภาพสำหรับรายการ Top Gearในปี พ.ศ. 2551 เกิดไฟไหม้ในห้องเครื่องยนต์ ประกอบกับการแจ้งเจ้าหน้าที่ดับเพลิงล่าช้า ทำให้รถถูกไฟไหม้และถูกทำลายทั้งหมด ข้อมูลนี้ถูกปกปิดไว้จนกระทั่งเปิดเผยต่อสาธารณะในปี พ.ศ. 2556 ^{[ 18 ] [ 19 ]}

เครื่องยนต์สี่โรเตอร์สำหรับรถแข่ง Mazda รุ่นแรกคือ13J-Mที่ใช้ใน รถแข่ง 767 Le Mans Group C ปี 1988 และ 1989 (13J-MM พร้อมท่อดูดอากาศสองขั้นตอน) ^{[ 20 ]}ใน Group C และ GTP เครื่องยนต์นี้ถูกแทนที่ด้วย R26B แต่ยังคงใช้งานต่อไปในรถแข่งที่ได้รับการสนับสนุนจาก Mazda ในการแข่งขันชิงแชมป์อื่นๆ ทั่วโลก การแข่งขันชิงแชมป์เหล่านี้รวมถึง แต่ไม่จำกัดเพียง คลาส GTO และ WSC ของ IMSA และ Wesbank Modified Saloon Series

เครื่องยนต์โรเตอร์ 4 ตัวที่โดดเด่นที่สุดของมาสด้า คือ R26B ซึ่งใช้ในรถสปอร์ตต้นแบบ ที่มาสด้าสร้างขึ้นหลายรุ่น รวมถึง787BและRX-792Pแทนที่เครื่องยนต์13J รุ่นเก่า ในปี 1991มาสด้า 787B ที่ใช้เครื่องยนต์ R26B กลายเป็นรถยนต์ญี่ปุ่นคันแรกและรถยนต์คันแรกที่ใช้เครื่องยนต์แบบอื่นที่ไม่ใช่เครื่องยนต์ลูกสูบที่ชนะ การแข่งขัน 24 ชั่วโมงเลอม็องอย่างเด็ดขาด เครื่องยนต์ R26B มีปริมาตรกระบอกสูบ 2.6 ลิตร (2,616 ซีซี) ต่อชุดห้องเผาไหม้สี่ห้อง (นับเฉพาะห้องเผาไหม้ขนาด 654 ซีซี (39.9 ลูกบาศก์นิ้ว) สำหรับแต่ละโรเตอร์ทั้งสี่) – ดังนั้น "26" ในชื่อซีรี่ส์จึงหมายถึง 2.6 ลิตร – และให้กำลัง 700 แรงม้า (522 กิโลวัตต์) ที่ 9000 รอบต่อนาที^{[ 21 ] [ 22 ]}การออกแบบเครื่องยนต์ใช้พอร์ตไอดีรอบนอก ช่องรับอากาศแบบปรับรูปทรงได้ต่อเนื่อง และหัวเทียนเพิ่มเติม (ตัวที่สาม) ต่อโรเตอร์^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

เครื่องยนต์ Renesis หรือ 13B-MSP (Multi-Side Port) ซึ่งปรากฏครั้งแรกในรถยนต์Mazda RX-8 รุ่นปี 2004 เป็นวิวัฒนาการของเครื่องยนต์ 13B รุ่นก่อนหน้า โดยได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการปล่อยไอเสียและปรับปรุงประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิงซึ่งเป็นข้อเสียที่พบได้บ่อยที่สุดสองประการของเครื่องยนต์โรตารี่ Wankel เครื่องยนต์นี้เป็นแบบดูดอากาศเองตามธรรมชาติ ต่างจากรุ่นก่อนหน้าในตระกูล 13B และด้วยเหตุนี้จึงมีกำลังน้อยกว่าเครื่องยนต์ 13B-REW แบบเทอร์โบชาร์จคู่ของ Mazda RX-7ซึ่งให้กำลัง 255–280 แรงม้า (190–209 กิโลวัตต์)

เครื่องยนต์ Renesis มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญสองประการจากรุ่นก่อนหน้า ประการแรก ช่องระบายไอเสียไม่ได้อยู่รอบนอก แต่ไปอยู่ที่ด้านข้างของตัวเรือน ซึ่งช่วยลดการทับซ้อนและทำให้สามารถออกแบบพื้นที่ช่องรับอากาศใหม่ได้ ส่งผลให้กำลังเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากอัตราส่วนการอัดที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม วิศวกรของมาสด้าค้นพบว่า เมื่อเปลี่ยนช่องระบายไอเสียไปอยู่ด้านข้างตัวเรือน การสะสมของคาร์บอนในช่องระบายไอเสียจะทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน เพื่อแก้ไขปัญหานี้ วิศวกรของมาสด้าจึงเพิ่มช่องทางระบายความร้อนด้วยน้ำเข้าไปในตัวเรือนด้านข้าง ประการที่สอง โรเตอร์มีการซีลที่แตกต่างออกไป โดยใช้ซีลด้านข้างที่ออกแบบใหม่ ซีลปลายใบพัดแบบความสูงต่ำ และการเพิ่มวงแหวนตัดที่สอง วิศวกรของมาสด้าเดิมใช้ซีลปลายใบพัดแบบเดียวกับการออกแบบซีลแบบเก่า มาสด้าเปลี่ยนการออกแบบซีลปลายใบพัดเพื่อลดแรงเสียดทานและผลักดันเครื่องยนต์ใหม่ให้เข้าใกล้ขีดจำกัดมากขึ้น

เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมเหล่านี้และเทคโนโลยีอื่นๆ ช่วยให้เครื่องยนต์ Renesis มีกำลังขับสูงขึ้น 49% และลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษ ในส่วนของลักษณะการปล่อยไฮโดรคาร์บอน (HC) ของเครื่องยนต์ RENESIS การใช้พอร์ตไอเสียด้านข้างช่วยลด HC ได้ประมาณ 35 – 50% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 13B-REW ที่มีพอร์ตไอเสียรอบนอก ด้วยการลดลงนี้ รถยนต์ RENESIS จึงเป็นไปตามมาตรฐาน LEV-II (LEV) ของสหรัฐอเมริกา^{[ 26 ]}เครื่องยนต์ Renesis ได้รับ รางวัล International Engine of the Yearและ Best New Engine ประจำปี 2003 ^{[ 27 ]}และยังได้รับรางวัลขนาด "2.5 ถึง 3 ลิตร" (โปรดทราบว่าเครื่องยนต์นี้ถูกกำหนดให้เป็น 1.3 ลิตรโดย Mazda) ^{[ 28 ]}สำหรับปี 2003 และ 2004 ซึ่งถือว่าเป็นเครื่องยนต์ขนาด 2.6 ลิตร แต่เฉพาะในเรื่องของการมอบรางวัลเท่านั้น^{[ 29 ] [ 30 ]}ทั้งนี้เพราะถึงแม้ว่าเครื่องยนต์แวนเคลแบบ 2 โรเตอร์ที่มีห้องเผาไหม้ขนาด 654 ซีซี (39.9 ลูกบาศก์นิ้ว) จะมีปริมาตรเท่ากับเครื่องยนต์ลูกสูบ 4 จังหวะขนาด 1.3 ลิตรในการหมุนเพลาส่งกำลัง 1 รอบ แต่เครื่องยนต์แวนเคลจะทำการเผาไหม้ครบ 2 รอบในเวลาเท่ากับที่เครื่องยนต์ลูกสูบ 4 จังหวะทำการเผาไหม้ครบ 1 รอบ สุดท้ายแล้ว เครื่องยนต์นี้ติดอยู่ใน รายชื่อ เครื่องยนต์ที่ดีที่สุด 10 อันดับแรกของวอร์ดในปี 2004 และ 2005

นอกจากนี้ Renesis ยังได้รับการดัดแปลงให้ใช้งานกับเชื้อเพลิงสองชนิด ทำให้สามารถวิ่งด้วยน้ำมันเบนซินหรือไฮโดรเจนในรถยนต์เช่นMazda Premacy Hydrogen RE HybridและMazda RX-8 Hydrogen REได้^{[ 31 ] [ 32 ]}

เครื่องยนต์โรตารี่ของมาสด้าทุกรุ่นได้รับการยกย่องในเรื่องน้ำหนักที่เบา เครื่องยนต์ Renesis 13B-MSP ที่ไม่ได้ดัดแปลงมีน้ำหนัก 112 กิโลกรัม (247 ปอนด์) รวมอุปกรณ์มาตรฐานทั้งหมด (ยกเว้นกล่องกรองอากาศ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า มอเตอร์สตาร์ท ฝาครอบ ฯลฯ) แต่ไม่รวมของเหลวในเครื่องยนต์ (เช่น น้ำหล่อเย็น น้ำมันเครื่อง ฯลฯ) และให้กำลัง 157–175 กิโลวัตต์ (211–235 แรงม้า)

หรือที่รู้จักกันในชื่อ Renesis II ปรากฏตัวครั้งแรกและครั้งเดียวในรถยนต์ต้นแบบMazda Taiki ในงาน Tokyo Auto Show ปี 2007 แต่ไม่ปรากฏให้เห็นอีกเลยนับตั้งแต่นั้นมา มีกำลังสูงสุดถึง 300 แรงม้า (224 กิโลวัตต์) มีระยะชักยาวขึ้น ตัวเรือนโรเตอร์มีความกว้างลดลง ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง และตัวเรือนด้านข้างทำจากอลูมิเนียม^{[ 33 ]}

เครื่องยนต์ 8C ถูกนำมาใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด MX-30 e-Skyactiv R-EV รุ่นปี 2023

8C เป็นโรเตอร์เดี่ยวที่มีรัศมี 120 มม. ความลึก 76 มม. ระยะห่างเยื้องศูนย์ 17.5 มม. ใช้ซีลปลาย 2.5 มม. และมีปริมาตรกระบอกสูบ 830 ซีซี ให้กำลังสูงสุด 75 แรงม้า (55 กิโลวัตต์) ที่ 4700 รอบต่อนาที และแรงบิด 116 นิวตันเมตร (85 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4000 รอบต่อนาที^{[ 34 ]}มีอัตราส่วนการอัดที่สูงกว่าที่ 11.9:1 และเป็นครั้งแรกที่มีการฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรงในเครื่องยนต์โรตารี่ที่ผลิตเพื่อจำหน่าย ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 25% ^{[ 35 ]}

มีการบูรณาการเทคโนโลยีอื่นๆ อีกหลายอย่างเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ให้ดียิ่งขึ้นไปอีก รวมถึงการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) เพื่อลดอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ และการเคลือบด้วยพลาสมาสเปรย์ที่ด้านในของตัวเรือนเพื่อลดแรงเสียดทานบนโรเตอร์^{[ 34 ]}

มีการเปลี่ยนแปลงเพื่อลดน้ำหนักของตัวเครื่อง เช่น การใช้ตัวเรือนด้านข้างที่ทำจากอะลูมิเนียม ซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้ 15 กิโลกรัม (33 ปอนด์) ^{[ 35 ]}

มาสด้าทุ่มเทให้กับเครื่องยนต์แวนเคลอย่างเต็มที่ในช่วงที่ เกิด วิกฤตพลังงานในทศวรรษ 1970 บริษัทได้ยกเลิกการใช้เครื่องยนต์ลูกสูบในผลิตภัณฑ์ของตนเกือบทั้งหมดในปี 1974 ซึ่งเป็นการตัดสินใจที่เกือบนำไปสู่การล้มละลายของบริษัท การเปลี่ยนมาใช้แนวทางสามแบบ (ลูกสูบ-เบนซิน, ลูกสูบ- ดีเซลและแวนเคล) ในทศวรรษ 1980 ทำให้เครื่องยนต์แวนเคลถูกจำกัดการใช้งานเฉพาะในรถสปอร์ต (ในRX-7และCosmo ) ซึ่งส่งผลให้ปริมาณการผลิตลดลงอย่างมาก แต่บริษัทก็ยังคงผลิตอย่างต่อเนื่องมาตั้งแต่กลางทศวรรษ 1960 และเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์แวนเคลเพียงรายเดียวเมื่อRX-8ถูกยกเลิกการผลิตในเดือนมิถุนายน 2012 โดยมีการผลิต RX-8 Spirit R จำนวน 2,000 คันสำหรับตลาดญี่ปุ่น (พวงมาลัยขวา)

แม้ว่าจะไม่ปรากฏในกราฟด้านขวา แต่ RX-8 เป็นรถยนต์ที่มีปริมาณการผลิตสูงกว่ารุ่นก่อนหน้า ยอดขายของ RX-8 พุ่งสูงสุดในปี 2547 ที่ 23,690 คัน แต่ยังคงลดลงเรื่อยมาจนถึงปี 2554 ซึ่งผลิตได้น้อยกว่า 1,000 คัน^{[ 36 ]}

ปัจจุบัน เครื่องยนต์นี้ผลิตขึ้นเพื่อใช้ในการแข่งขัน SCCA Formula Mazdaและ การ แข่งขัน Pro Mazda Championship ซึ่งได้รับการรับรองจาก Indy Racing League LLC หรือINDYCAR

มาสด้าผลิตรถยนต์สำหรับใช้งานบนถนนที่ใช้เครื่องยนต์โรตารี่เป็นครั้งสุดท้ายในปี 2012 คือรุ่น RX-8 แต่ต้องยกเลิกการผลิตไปเนื่องจากประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษที่ไม่ดี อย่างไรก็ตาม บริษัทยังคงพัฒนาเทคโนโลยีนี้ต่อไป เนื่องจากเป็นหนึ่งในคุณสมบัติเด่นของบริษัท เจ้าหน้าที่ของมาสด้ากล่าวว่า หากพวกเขาสามารถทำให้เครื่องยนต์โรตารี่มีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ลูกสูบได้ พวกก็จะนำกลับมาใช้กับรถสปอร์ตทั่วไปอีกครั้ง^{[ 37 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2554 Takashi Yamanouchi ซีอีโอของ Mazda ได้ประกาศว่าบริษัทยังคงมุ่งมั่นที่จะผลิตเครื่องยนต์โรตารี่ต่อไป^{[ 38 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน 2016 Kiyoshi Fujiwara ผู้บริหารระดับสูงฝ่ายวิจัยและพัฒนาของ Mazda ได้บอกกับนักข่าวในงานมอเตอร์โชว์ที่ลอสแอนเจลิสว่า บริษัทจะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกในปี 2019 และมีแนวโน้มที่จะใช้เครื่องยนต์โรตารี่ แต่รายละเอียดต่างๆ ยังคงเป็น "ความลับใหญ่" อย่างไรก็ตาม เขาได้กล่าวว่า รถยนต์คันดังกล่าวน่าจะใช้เครื่องยนต์โรตารี่รุ่นใหม่เป็นตัวขยายระยะทาง คล้ายกับแนวคิดของBMW i3ในปี 2013 Mazda เคยจัดแสดงรถต้นแบบ Mazda2 RE ซึ่งใช้ระบบขยายระยะทางแบบโรตารี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่คล้ายกัน^{[ 39 ]}

ในเดือนตุลาคม 2017 ฟูจิวาระบอกกับนักข่าวว่าพวกเขายังคงทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์โรตารี่สำหรับรถสปอร์ต ซึ่งอาจจะมีระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดในบางตลาด แต่ทั้งสองแบบจะมีระบบขับเคลื่อนที่แตกต่างจากรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของมาสด้าที่จะวางจำหน่ายในปี 2019/20 "...บางเมืองจะห้ามใช้เครื่องยนต์สันดาป ดังนั้นเราจึงต้องการส่วนประกอบไฟฟ้าเพิ่มเติม เนื่องจากผู้ขับขี่ไม่สามารถใช้รถสปอร์ตโรตารี่คันนี้ได้ ในบางภูมิภาคเราไม่ต้องการส่วนประกอบไฟฟ้าขนาดเล็กนี้ ดังนั้นเราจึงสามารถใช้เครื่องยนต์โรตารี่ล้วนๆ ได้" ^{[ 40 ]}

ในปี 2021 Mazda ได้ประกาศว่าMX-30รุ่นปลั๊กอินไฮบริด ที่กำลังจะวางจำหน่าย จะใช้เครื่องยนต์โรตารี่แบบใหม่ที่ทำหน้าที่เป็นตัวขยายระยะทางเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ แต่ไม่ได้ใช้ในการขับเคลื่อนล้อ^{[ 41 ]}

ในช่วงปลายปี 2025 แม้ว่ามาสด้าจะไม่ได้ยืนยันอย่างเป็นทางการ แต่การผลิต MX-30 ที่ใช้เครื่องยนต์ 8C ก็สิ้นสุดลง โดยถอนรุ่นดังกล่าวออกจากตลาดยุโรป^{[ 42 ]}อย่างไรก็ตาม คาดว่าจะมีการผลิตต่อไปในปี 2026 สำหรับตลาดญี่ปุ่น^{[ 43 ]}

• เครื่องยนต์มาสด้า
• ซีรีส์ MidWest AE

• หน้าเว็บเครื่องยนต์โรตารี่ของมาสด้า
• บทความจากผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์โรตารี่ของมาสด้าถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2016 ที่Wayback Machine