แบบจำลองพื้นฐานได้รับการพัฒนาในปี 1976 เพื่อใช้กับเครื่องบิน MiG-29 งานพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 1968 ที่สำนักงานออกแบบ Klimov นำโดย Sergey Isotov เครื่องยนต์รุ่นแรกๆ สำหรับต้นแบบ MiG-29 รุ่น 9.01 นั้นติดตั้งหัวฉีดที่ยาวกว่า โดยไม่มีการออกแบบผนังสองชั้น ซึ่งเป็นลักษณะเด่นของรุ่น RD-33 ^{[ 3 ] [ 4 ]}และ RD-33MK ในปัจจุบัน การออกแบบนี้มีส่วนควบคุมเพิ่มเติมหลังจากส่วนตัดขวางที่สำคัญในหัวฉีดแบบ Laval เหตุผลก็คือการควบคุมรูปทรงของไอพ่นที่ระดับความสูงสูง ความดันอากาศแวดล้อมต่ำ ซึ่งก๊าซไอเสียจะขยายตัวมากเกินไปหลังจากส่วนไอเสีย หลังจากตัวอย่างแรกๆ และต้นแบบ MiG-29 รุ่นแรกๆ ระบบควบคุมที่ซับซ้อนนี้ก็ถูกถอดออก เนื่องจากข้อจำกัดด้านระดับความสูงในการปฏิบัติงานของเครื่องบินรบรุ่นใหม่ที่จะออกมา เครื่องยนต์ RD-33 รุ่นพื้นฐานชุดแรกๆ มีปัญหาเกี่ยวกับระบบน้ำมัน โดยการรั่วไหลทำให้เกิดปัญหาต่างๆ มากมายสำหรับนักบินทดสอบ เนื่องจากน้ำมันที่รั่วไหลทำให้เกิดอนุภาคพิษในระบบปรับอากาศ หลังจากสายการผลิตเริ่มดำเนินการ ปัญหาเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้ก็ได้รับการแก้ไข ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคืออายุการใช้งานสั้น และมีควันมาก ซึ่งได้รับการแก้ไขในรุ่นต่อๆ มา

แบบจำลองที่ไม่มีระบบเผาไหม้เพิ่มเติมสำหรับเครื่องบินหลายประเภท เช่น เครื่องบินIl- 102

เครื่องยนต์รุ่นนี้เป็นรุ่นดัดแปลงที่ใช้ขับเคลื่อนเครื่องบินJF-17 Thunder (FC-1) โดย "ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดคือการย้ายตำแหน่งของเกียร์ไปตามด้านล่างของตัวเรือนเครื่องยนต์" ^{[ 5 ]}โปสเตอร์ของ Klimov ในงานแสดงการบิน Zhuhai 2010 ระบุช่วงแรงขับของเครื่องยนต์ไว้ที่ 49.4  kN ถึง 84.4  kN แบบเปียก^{[ 6 ]}เครื่องยนต์นี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ FC-1 โดยมีแรงขับที่เพิ่มขึ้นและย้ายตำแหน่งของเกียร์เมื่อเทียบกับ RD-33 รุ่นพื้นฐาน แม้ว่าการเพิ่มแรงขับจะทำให้อายุการใช้งานของ RD-93 ลดลงเหลือ 2200 ชั่วโมง จาก 4000 ชั่วโมงของ RD-33 ก็ตาม พลอากาศตรี Mehmood กล่าวว่าเครื่องยนต์มีความแข็งแกร่งและเชื่อถือได้: "เราบินด้วยเครื่องยนต์นี้มาแล้ว 7,000 ชั่วโมง และเราไม่มีปัญหาใดๆ" เขากล่าว^{[ 7 ] [ 8 ]} RD-93MA เป็นรุ่นอัพเกรดของเครื่องยนต์ RD-93 แรงขับของ RD-93MA คาดว่าจะอยู่ที่ 9300 kgf (91.2 kN) เมื่อเทียบกับ 8300 kgf ของ RD-93 ซึ่งเป็นการเพิ่มกำลังอย่างมีนัยสำคัญที่จะช่วยให้เครื่องบินสามารถบรรทุกอาวุธได้มากขึ้นและบินด้วยความเร็วที่สูงขึ้น เครื่องยนต์นี้ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะเพื่อใช้กับเครื่องบินขับไล่JF-17 Block III ^{[ 9 ]}

อาร์ดี-5000บี

เครื่องยนต์แบบไม่ใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม (afterburning) ที่ใช้ขับเคลื่อน เครื่องบินขับไล่ไร้คนขับ MiG Skatมีแรงขับแห้ง50.4  กิโลนิวตัน (11,340 ปอนด์) 

แบบจำลองสำหรับการอัพเกรดเครื่องบินขับไล่เจ็ทรุ่นที่ 2 และ 3 ระหว่างประเทศ เกียร์เสริมถูกจัดวางใหม่ไว้ใต้เครื่องยนต์ ความยาวสามารถเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับลำตัวเครื่องบินที่นำมาใช้ เครื่องยนต์ผ่านการทดสอบบนแท่นทดสอบและการทดสอบการบินบน เครื่องบิน Super Mirage F-1และSuper Cheetah D-2 ของกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ และประสบความสำเร็จในการปรับปรุงประสิทธิภาพการบินและประสิทธิภาพการรบโดยมีปัจจัยตั้งแต่ 1.2 ถึง 3.0 ^{[ 10 ]}

แบบจำลองที่ปรับปรุงใหม่ซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นถูกนำมาใช้กับ MiG-29 รุ่นเก่าหรือรุ่นปรับปรุงใหม่ เช่นMiG-29Mและ MiG-29SMT ^{[ 11 ] [ 12 ]}เครื่องยนต์ RD-33 ซีรีส์ 3 จำนวน 2 เครื่องที่ติดตั้งหัวฉีดปรับทิศทางแรงขับถูกนำมาใช้เป็นพลังงานขับเคลื่อนเครื่องบินขับไล่ไอพ่น MiG-29OVT ^{[ 13 ]}

เครื่องยนต์ RD-33MK "Morskaya Osa" (ภาษารัสเซีย: Морская Оса: "แตนทะเล") เป็นรุ่นล่าสุดที่พัฒนาขึ้นในปี 2544 มีจุดประสงค์เพื่อใช้กับ เครื่องบินขับไล่ประจำเรือ MiG-29Kและ MiG-29KUB แต่ก็ได้รับการนำไปใช้กับMiG-35 ด้วยเช่นกัน เครื่องยนต์ RD-33MK มีแรงขับสูงกว่ารุ่นพื้นฐาน 7% ควบคุมด้วยระบบดิจิทัลFADECและไร้ควัน ต่างจากเครื่องยนต์ RD-33 รุ่นก่อนๆ มีแรงขับหลังการเผาไหม้เพิ่มขึ้นเป็น9,000 กิโลกรัม-แรง (88,000 นิวตัน; 20,000 ปอนด์)และน้ำหนักแห้ง1,145 กิโลกรัม (2,524 ปอนด์)เมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐาน เนื่องจากมีการใช้วัสดุที่ทันสมัยในใบพัดระบายความร้อน แม้ว่าความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดจะยังคงเท่าเดิม มีการเพิ่มระบบลดการมองเห็นด้วยอินฟราเรดและแสง อายุการใช้งานเพิ่มขึ้นเป็น 4,000 ชั่วโมง RD-33MK ช่วยให้เครื่องบินรบประจำเรือสามารถบินขึ้นได้โดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือ รักษาประสิทธิภาพการทำงานในสภาพอากาศร้อน และเพิ่มประสิทธิภาพการรบให้กับเครื่องบินรบ MiG-29 รุ่นล่าสุด^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}   

บริษัท Hindustan Aeronautics Limited ของอินเดียได้รับใบอนุญาตการผลิตเครื่องยนต์รุ่น RD-33MK ในปี 2550 และจนถึงปี 2563 ได้ผลิตเครื่องยนต์ไปแล้ว 140 เครื่อง^{[ 18 ]}