F-84F Thunderstreak RF-84F Thunderflash
เครื่องบินรบ F-84F Thunderstreak ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบิน ขับไล่ทิ้งระเบิดเครื่องบินลาดตระเวน
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	รีพับลิก เอวิเอชั่น
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา กองทัพอากาศเยอรมันกองทัพอากาศอิตาลีกองทัพอากาศเบลเยียม
จำนวนที่สร้าง	3,428
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	วันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2497
เที่ยวบินแรก	3 มิถุนายน พ.ศ. 2493
เกษียณแล้ว	1972 (กองทัพอากาศสหรัฐฯ) 1991 (กรีซ)
พัฒนามาจาก	เครื่องบินรบสาธารณรัฐ F-84 ธันเดอร์เจ็ท
ตัวแปร	รีพับลิค XF-84H ธันเดอร์สครีช

เครื่องบิน ขับไล่ทิ้ง ระเบิด Republic F-84F Thunderstreakเป็นเครื่องบินขับไล่ปีกโค้งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตของสหรัฐอเมริกาส่วน RF - 84F Thunderflashเป็นรุ่นดัดแปลงของ F-84F ที่ออกแบบมาเพื่อการลาดตระเวนถ่ายภาพ

เดิมทีการออกแบบนี้มีจุดประสงค์เพื่อเป็นการปรับปรุงเครื่องบินF-84 Thunderjet ให้ดี ขึ้น เพื่อให้สามารถแข่งขันกับF-86 Sabre ได้มาก ขึ้น โดยแตกต่างกันหลักๆ อยู่ที่การใช้ปีกและหางแบบปีกเฉียง เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย จึงได้รับรหัสรุ่นถัดไปในซีรีส์ F-84 คือ รหัส F เครื่องบินต้นแบบแสดงให้เห็นถึงปัญหาด้านสมรรถนะและการควบคุมหลายประการ ซึ่งส่งผลให้การปรับปรุงดีขึ้นเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า การผลิตจึงล่าช้าออกไปหลายครั้ง และมีการผลิต Thunderjet รุ่นปีกตรงอีกรอบหนึ่งจนเสร็จสมบูรณ์ในรุ่น G

เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่เหนือกว่ารุ่น G อย่างชัดเจน เครื่องยนต์จึงได้รับการอัพเกรดเป็นเครื่องยนต์Armstrong Siddeley Sapphire ของอังกฤษที่มีกำลังมากกว่ามาก ซึ่งผลิตในสหรัฐอเมริกาในชื่อWright J65เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้นทำให้ต้องยืดลำตัวเครื่องบินให้เป็นรูปทรงวงรีและปรับเปลี่ยนช่องรับอากาศ ด้วยการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้และอื่นๆ การออกแบบจึงพร้อมที่จะเข้าสู่การผลิตในที่สุด แต่ระบบการผลิตดั้งเดิมสามารถนำมาใช้ได้เพียงบางส่วนเท่านั้น และเครื่องบินก็ถือเป็นการออกแบบใหม่โดยสิ้นเชิง ในที่สุดมันก็เข้าประจำการในเดือนพฤศจิกายน 1954 ซึ่งในเวลานั้นเครื่องบิน Sabre ก็ได้รับการอัพเกรดหลายอย่างแล้ว และ Thunderstreak ก็ถูกลดบทบาทลงเป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด ช่วงเวลาที่มันเป็นเครื่องบินแนวหน้าสั้นมาก มันเริ่มถูกย้ายไปรับบทบาทรองตั้งแต่ปี 1958

จากนั้น เครื่องบินF-84F ก็ถูกเสนอขายให้กับ ประเทศสมาชิก นาโต้และพันธมิตรอื่นๆ ซึ่งต่างก็รับซื้อไปเป็นจำนวนมาก ผู้ใช้งานได้แก่กองทัพอากาศเบลเยียมกองทัพอากาศเดนมาร์กกองทัพอากาศฝรั่งเศสกองทัพอากาศเยอรมนีตะวันตกกองทัพอากาศกรีกกองทัพอากาศอิตาลีกองทัพอากาศ เนเธอร์แลนด์ กองทัพ อากาศ นอร์เวย์ กองทัพอากาศสาธารณรัฐจีนกองทัพอากาศตุรกี และในช่วงเวลาสั้นๆ กองทัพอากาศอิสราเอลได้ใช้เครื่องบินที่เคยเป็นของฝรั่งเศสด้วย

ในปี พ.ศ. 2491 ได้มีการสร้างเครื่องบิน F-84 รุ่น ปีกกวาดขึ้นโดยหวังว่าจะทำให้สมรรถนะเทียบเท่ากับF-86เครื่องบิน F-84E รุ่นสุดท้ายที่ผลิตออกมานั้นติดตั้งหางกวาด ปีกใหม่ที่มี มุมกวาดขอบหน้า 38.5 องศา และมุมเอียงลง 3.5 องศา และเครื่องยนต์J35-A-25 ที่ให้แรง ขับ 5,300 ปอนด์-แรง (23.58 กิโลนิว ตัน) ^{[ 1 ]}เครื่องบินลำนี้ได้รับการกำหนดชื่อเป็นXF-96Aโดยทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2493 โดยมี Oscar P. Haas เป็นผู้ควบคุม^{[ 2 ]}แม้ว่าเครื่องบินลำนี้จะทำความเร็วได้ถึง602 นอต (693 ไมล์ต่อชั่วโมง; 1,115 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)แต่การเพิ่มประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับ F-84E นั้นถือว่าน้อย^{[ 1 ]}อย่างไรก็ตาม เครื่องบินลำนี้ได้รับคำสั่งให้ผลิตในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2493 ในชื่อF-84F Thunderstreak ชื่อ F-84 ยังคงใช้ต่อไปเพราะคาดว่าเครื่องบินขับไล่นี้จะเป็นการปรับปรุง Thunderjet ปีกตรงในราคาประหยัด โดยมีเครื่องมือที่ใช้ร่วมกันมากกว่า 55 เปอร์เซ็นต์^{[ 1 ]}     

ในระหว่างนี้ กองทัพอากาศสหรัฐฯ หวังที่จะได้ประสิทธิภาพการบินที่ระดับความสูงสูงขึ้นจากเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า จึงได้จัดให้มี การผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Armstrong Siddeley Sapphire ของอังกฤษ ในสหรัฐอเมริกาในชื่อWright J65เพื่อรองรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น เครื่องบินYF-84Fที่ใช้เครื่องยนต์ Sapphire ที่ผลิตในอังกฤษ รวมถึงเครื่องบิน F-84F รุ่นผลิตจริงที่ใช้เครื่องยนต์ J65 จึงมีลำตัวที่ยืดออกในแนวตั้ง โดยช่องรับอากาศมีรูปทรงวงรี ความล่าช้าในการผลิต F-84F ทำให้กองทัพอากาศสหรัฐฯ ต้องสั่งซื้อเครื่องบิน F-84G ปีกตรงจำนวนหนึ่งเป็นการชั่วคราว^{[ 1 ]}

การผลิตประสบปัญหาอย่างรวดเร็ว แม้ว่าการใช้เครื่องมือร่วมกันกับ Thunderjet ควรจะอยู่ที่ 55  เปอร์เซ็นต์ แต่ในความเป็นจริงสามารถนำเครื่องมือกลับมาใช้ใหม่ได้เพียง 15 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น^{[ 1 ]}ที่แย่ไปกว่านั้น F-84F ใช้คานปีกและซี่โครงที่ขึ้นรูปด้วยการกด ในขณะนั้น มีเพียงเครื่องกด 3 เครื่องในสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่สามารถผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้ได้ และ เครื่องบินทิ้งระเบิด Boeing B-47 Stratojet ได้รับความสำคัญ มากกว่า F-84 ^{[ 1 ]}เครื่องยนต์ YJ65-W-1 ถือว่าล้าสมัย และเครื่องยนต์ J65-W-3 ที่ได้รับการปรับปรุงก็ยังไม่พร้อมใช้งานจนกระทั่งปี 1954 เมื่อเครื่องบิน F-84F ที่ผลิตลำแรกบินขึ้นในวันที่ 22 พฤศจิกายน 1952 มันแตกต่างจากเครื่องบินทดสอบของกองทัพ เครื่องบินลำนี้มีหลังคาห้องนักบินที่แตกต่างออกไป โดยเปิดขึ้นและไปด้านหลังแทนที่จะเลื่อนไปด้านหลัง (เป็นการออกแบบที่ไม่เหมือนใคร หลังคาห้องนักบินติดตั้งอยู่บนกระบอกไฮดรอลิกคู่หนึ่งและแขนคันโยกแบบหมุนได้ ทำให้สามารถยกขึ้นและไปด้านหลังได้ในขณะที่ยังคงอยู่ในระดับเกือบเท่าลำตัวเครื่องบิน แทนที่จะเป็นหลังคาห้องนักบินแบบบานพับธรรมดาที่พบได้ทั่วไป) รวมถึงเบรกอากาศที่ด้านข้างของลำตัวเครื่องบินแทนที่จะอยู่ด้านล่างของเครื่องบิน^{[ 1 ]}เครื่องบินลำนี้ถือว่ายังไม่พร้อมสำหรับการใช้งานจริงเนื่องจากปัญหาด้านการควบคุมและเสถียรภาพ เครื่องบิน 275 ลำแรกที่ติดตั้งแพนหางแบบสเตบิไลเซอร์-อีเลเวอเรเตอร์แบบดั้งเดิม ประสบปัญหาการเสียการทรงตัวและความสามารถในการเลี้ยวที่ไม่ดีที่ความเร็วในการต่อสู้ เริ่มตั้งแต่บล็อก 25 ปัญหาดังกล่าวได้รับการปรับปรุงโดยการนำสเตบิไลเซอร์ แบบชิ้นเดียวที่ขับเคลื่อน ด้วยระบบไฮดรอลิกมาใช้ เครื่องบินจำนวนหนึ่งยังได้รับการติดตั้งสปอยเลอร์เพื่อปรับปรุงการควบคุมที่ความเร็วสูง ส่งผลให้ F-84F ไม่ได้รับการประกาศว่าพร้อมใช้งานจนกระทั่งวันที่ 12 พฤษภาคม 1954 ^{[ 1 ]}

ธันเดอร์แฟลช

ต้นแบบ YF-84F ลำที่สองสร้างเสร็จโดยมีช่องรับอากาศที่โคนปีก แต่ไม่ได้นำมาใช้กับเครื่องบินขับไล่เนื่องจากทำให้สูญเสียแรงขับ อย่างไรก็ตาม การจัดวางแบบนี้ทำให้สามารถติดตั้งกล้องไว้ที่ส่วนหน้าของเครื่องบินได้ และการออกแบบนี้จึงถูกนำไปใช้กับเครื่องบิน ลาดตระเวน RF-84F Thunderflashเครื่องบิน YRF-84F ลำแรกสร้างเสร็จในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 ^{[ 1 ]}เครื่องบินยังคงติดตั้งอาวุธปืนกล 4 กระบอก และสามารถบรรทุกกล้องได้มากถึง 15 ตัว นวัตกรรมต่างๆ ได้แก่ ระบบควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ที่ปรับการตั้งค่ากล้องตามแสง ความเร็ว และระดับความสูง กล้องปริทัศน์เพื่อให้ผู้ขับเครื่องบินมองเห็นเป้าหมายได้ดีขึ้น และเครื่องบันทึกเสียงเพื่อให้ผู้ขับเครื่องบินสามารถบรรยายสิ่งที่สังเกตเห็นได้ Thunderflash มีลักษณะคล้ายคลึงกับ F-84F มาก จึงประสบปัญหาความล่าช้าในการผลิตและปัญหาเครื่องยนต์เช่นเดียวกัน ทำให้ต้องเลื่อนการให้บริการไปจนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2497 เครื่องบินลำนี้ถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2490 และถูกนำกลับมาใช้งานอีกครั้งในปี พ.ศ. 2504 ก่อนที่จะถูกปลดประจำการจาก ANG ในปี พ.ศ. 2515 ในที่สุด^{[ 1 ]}

มีการใช้ Thunderflash ที่ได้ รับการดัดแปลงหลายตัวในโครงการ FICON

เครื่องบิน Thunderstreak ประสบปัญหาเรื่องสมรรถนะการบินขึ้นที่ไม่ดีเช่นเดียวกับ Thunderjet ปีกตรง แม้จะมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าก็ตาม ในความเป็นจริง แรงขับเกือบ 700  ปอนด์-แรง (3.11  กิโลนิวตัน) หรือสิบเปอร์เซ็นต์ของแรงขับทั้งหมดหายไปเนื่องจากเครื่องยนต์ J65 ติดตั้งในมุมเอียงและท่อไอเสียไม่ตรงอย่างสมบูรณ์ (นอกเหนือจากการสูญเสียแรงขับตามปกติจากท่อไอเสียที่ยาว) ในวันที่อากาศร้อนต้องใช้รันเวย์ ยาว 7,500 ฟุต (2,300 เมตร) สำหรับการวิ่งขึ้น ^{[ 3 ]}ความเร็วในการบินขึ้นโดยทั่วไปคือ160 นอต (180 ไมล์ต่อชั่วโมง; 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ ^{3 ] เช่น}เดียวกับ Thunderjet เครื่องบิน Thunderstreak มีประสิทธิภาพดีเยี่ยมในการบินแบบครูซและมีลักษณะการควบคุมที่คาดเดาได้ภายในขอบเขตสมรรถนะของมัน เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า มันยังประสบปัญหาการยกตัวขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเกิดการเสียการทรงตัวและอาจทำให้ปีกแยกออกจากเครื่องบินได้ นอกจากนี้การหมุนใน F-84F แทบจะควบคุมไม่ได้ และการดีดตัวออกจากเครื่องบินเป็นทางออกเดียวเมื่อบินต่ำกว่า10,000 ฟุต (3,000 เมตร ) ^{[ 3 ]}    

โครงการ Run In เสร็จสิ้นการทดสอบการใช้งานในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2497 และพบว่าเครื่องบินเป็นที่น่าพอใจของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และดีกว่า F-84G อย่างมาก อย่างไรก็ตาม ความล้มเหลวของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องส่งผลให้ฝูงบินทั้งหมดต้องถูกระงับการใช้งานในช่วงต้นปี พ.ศ. 2498 นอกจากนี้ เครื่องยนต์ J65 ยังคงประสบปัญหาไฟดับเมื่อบินผ่านฝนตกหนักหรือหิมะ^{[ 1 ]}จากผลของปัญหาดังกล่าว การปลดประจำการจึงเริ่มต้นขึ้นเกือบจะทันทีที่ F-84F เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2497 และเสร็จสิ้นในปี พ.ศ. 2491 ความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นในเยอรมนีที่เกี่ยวข้องกับการสร้างกำแพงเบอร์ลินในปี พ.ศ. 2504 ส่งผลให้ฝูงบิน F-84F กลับมาใช้งานอีกครั้ง ในปี พ.ศ. 2505 ฝูงบินถูกระงับการใช้งานเนื่องจากการกัดกร่อนของก้านควบคุม มี การใช้ เวลาทำงานรวม 1,800 ชั่วโมงเพื่อทำให้เครื่องบินแต่ละลำกลับมาใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพ^{[ 1 ]}ในที่สุดการกัดกร่อนจากความเครียดก็บังคับให้ปลดประจำการ F-84F ของ ANG ในปี พ.ศ. 2514

เมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2498 พันโทโรเบิร์ต อาร์. สก็อตต์ในเครื่องบิน F-84F Thunderstreak ได้สร้างสถิติเวลา 3 ชั่วโมง 44 นาที 53 วินาที สำหรับ การบินระยะทาง 2,446 ไมล์ (3,936 กิโลเมตร)จากลอสแอนเจลิสไปยังนิวยอร์ก^{[ 4 ]} 

ด้วยการปรากฏตัวของRepublic F-105 Thunderchiefซึ่งใช้ช่องรับอากาศที่ติดตั้งบริเวณโคนปีกในลักษณะเดียวกับที่ติดตั้งบน RF-84F ทำให้ Thunderflash ซึ่งเป็นรุ่นสำหรับลาดตระเวนถ่ายภาพกลายเป็นที่รู้จักในชื่อThud's Mother [ ^{3 ] F} -84A รุ่นก่อนหน้านี้ได้รับฉายาว่า "Hog" และ F-84F ได้รับฉายาว่า "Super Hog" ส่วน F-105 ได้รับฉายาว่า "Ultra Hog"

ในการปะทะทางอากาศที่อาจเป็นหนึ่งในไม่กี่ครั้งที่เกี่ยวข้องกับ F-84F เครื่องบิน F-84F Thunderstreak ของกองทัพอากาศตุรกี 2 ลำ ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดIl-28 Beagle ของอิรัก 2 ลำที่ข้ามพรมแดนตุรกีโดยไม่ได้ตั้งใจระหว่างปฏิบัติการทิ้งระเบิดต่อต้านกลุ่มกบฏชาวเคิร์ดในอิรัก การปะทะครั้งนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2505 ^{[ 5 ]}

เครื่องบิน F-84F ถูกปลดประจำการจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี 1964 และถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินNorth American F-100 Super Sabre ส่วนเครื่องบิน RF-84F ถูกแทนที่ด้วยRF-101 Voodooในหน่วยของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และถูกลดบทบาทไปประจำการในกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติเครื่องบิน RF-84F Thunderflash ลำสุดท้ายถูกปลดประจำการจากกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติในปี 1971 และเครื่องบิน RF-84F สามลำของกองทัพอากาศเฮลเลนิกที่ถูกปลดประจำการในปี 1991 เป็นเครื่องบิน F-84 ที่ยังคงใช้งานได้เป็นลำสุดท้าย

วายเอฟ-84เอฟ

เครื่องบินต้นแบบปีกโค้งสองลำของ F-84F ซึ่งเดิมกำหนดชื่อเป็นYF- 96

เครื่องบิน F-84F ธันเดอร์สตรีค

รุ่นปีกเฉียง พร้อม เครื่องยนต์Wright J65 เครื่องบิน ของกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ (Tactical Air Command ) ติดตั้งระบบทิ้งระเบิดระดับต่ำ ( LABS ) สำหรับส่งระเบิดนิวเคลียร์ ผลิตขึ้น 2,711 ลำ โดย 1,301 ลำส่งมอบให้แก่NATOภายใต้โครงการความช่วยเหลือป้องกันร่วมกัน (MDAP )

จีอาร์เอฟ-84เอฟ

เครื่องบิน RF-84F จำนวน 25 ลำถูกดัดแปลงให้สามารถบรรทุกและปล่อยจากช่องเก็บระเบิดของ เครื่องบินทิ้งระเบิด GRB-36Fซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ FICONต่อมาเครื่องบินเหล่านี้ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นRF- 84K

RF-84F ธันเดอร์แฟลช

รุ่นลาดตระเวนของ F-84F ที่ย้ายช่องรับอากาศไปอยู่ที่โคนปีก ผลิตขึ้น 715 ลำ

RF-84K ธันเดอร์แฟลช (FICON)

RF-84F พร้อมโพรบแบบยืดหดได้สำหรับเชื่อมต่อกับยานพาหะ GRB-36D และแพนหางที่มีเครื่องหมาย anhedral 25 ได้รับการกำหนดใหม่จาก RF-84F ^{[ 6 ]}

เอ็กซ์เอฟ-84เอช

เครื่องบิน F-84F สองลำถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินทดลอง แต่ละลำติดตั้ง เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อปAllison XT40-A-1 ขนาด 5,850 แรงม้าเพลา (4,365 กิโลวัตต์) ขับเคลื่อนใบพัดความเร็วเหนือเสียง เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินเรียก XF-84H ว่าThunderscreechเนื่องจากมีเสียงดังมาก^{[ 1 ]}  

วายเอฟ-84เจ

เครื่องบิน F-84F สองลำถูกดัดแปลงเป็นต้นแบบ YF-84J โดยมีช่องรับอากาศที่จมูกขนาดใหญ่ขึ้นและลำตัวที่ลึกขึ้นสำหรับ เครื่องยนต์ General Electric J73 ; YF-84J ทำความเร็วได้ถึง Mach  1.09 ในการบินระดับเมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2497 ^{[ 1 ]}โครงการนี้ถูกยกเลิกเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการดัดแปลง F-84F ที่มีอยู่สูงเกินไป

 เบลเยียม

• กองทัพอากาศเบลเยียม - ใช้งาน F-84F จำนวน 197 ลำ และ RF-84F จำนวน 34 ลำ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 ^{[ 7 ]}

 เดนมาร์ก

• กองทัพอากาศเดนมาร์ก - ได้รับ RF-84F จำนวน 23 ลำ ใช้งานตั้งแต่ปี 1957 ถึง 1971 ^{[ 8 ]}

 ฝรั่งเศส

• กองทัพอากาศฝรั่งเศส - ได้รับ F-84F จำนวน 328 ลำ และ RF-84F จำนวน 88 ลำ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 ^{[ 9 ]}

 เยอรมนี

• กองทัพอากาศเยอรมนีตะวันตก - ได้รับ F-84F จำนวน 450 ลำ และ RF-84F จำนวน 108 ลำ^{[ 10 ]}ประจำการตั้งแต่ปี 1956 ถึง 1966 ^{[ 11 ]}

 กรีซ

• กองทัพอากาศกรีก

 อิสราเอล

• กองทัพอากาศอิสราเอล - เครื่องบิน F-84F ของฝรั่งเศสจำนวน 18 ลำพร้อมนักบินถูกโอนย้ายไปยังกองทัพอากาศอิสราเอลเป็นการชั่วคราวในช่วงวิกฤตการณ์คลองสุเอซ^{[ 12 ]}

 อิตาลี

• กองทัพอากาศอิตาลี - ใช้งานเครื่องบิน Republic F-84F Thunderstreak จำนวน 194 ลำ และ RF-84F Thunderflash จำนวน 78 ลำ ตั้งแต่ปี 1956 จนถึงปี 1974 ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

 เนเธอร์แลนด์

• กองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ (180 ลำ F-84F, 24 ลำ RF-84F ปี 1955–1970)

 นอร์เวย์

• กองทัพอากาศนอร์เวย์ (35× RF-84F 1956–1970)

 ไต้หวัน (สาธารณรัฐจีน)

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐจีน - มีการใช้งานเครื่องบิน RF-84F ประมาณ 25 ลำตั้งแต่ปี พ.ศ. 2497 ^{[ 16 ]}

 ไก่งวง

• กองทัพอากาศตุรกี

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา (1496× F-84F, 388× RF-84F 1952–1972)

• เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2497 เครื่องบิน F-84F ลำหนึ่งจากทั้งหมดสี่ลำที่กำลังมุ่งหน้าไปยังฐานทัพอากาศเบิร์กสตรอมในเมืองออสติน รัฐเท็กซัส ได้ตกกระแทก ย่านธุรกิจของ เมืองแคนซัสซิตี้ รัฐแคนซัสไม่นานหลังจากออกเดินทางจากสนามบินเทศบาลแฟร์แฟ็กซ์เมืองแคนซัสซิตี้ รัฐแคนซัส ร้อยโทจอห์น เอช. คาเพเลส นักบินซึ่งประจำการอยู่ที่กองบินขับไล่คุ้มกันที่ 27 เสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้ พลเรือนสามคนเสียชีวิตบนพื้นดินเมื่อเครื่องบินตกใส่บ้านของพวกเขา เครื่องบินลำดังกล่าวเพิ่งออกจาก สายการผลิต ของโรงงานประกอบรถยนต์เจเนอรัลมอเตอร์สแฟร์แฟ็กซ์และได้ทำการทดสอบบินแล้ว พยานผู้เห็นเหตุการณ์รายงานว่าเครื่องบินดิ่งลงสู่พื้นด้วยความเร็วสูงหลังจากที่เครื่องบินเอียงตัวไปทางทิศตะวันตกจากทิศตะวันออก เครื่องบินอีกสามลำที่เหลือได้บินกลับไปยังสนามบินเทศบาลแฟร์แฟ็กซ์^{[ 17 ]}
• เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 1955 เครื่องบินขับไล่ F-84F ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งกำลังทำการฝึกบินด้วยเครื่องมือวัดจากฐานทัพอากาศสคัลธอร์ปในนอร์ฟอล์กประสบเหตุเครื่องยนต์ดับและนักบินดีดตัวออกจากเครื่อง เครื่องบินตกกระแทกโรงพยาบาลลอดจ์มัวร์ในเชฟฟิลด์อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้ผู้ป่วยเสียชีวิต 1 รายและบาดเจ็บอีก 7 ราย
• เมื่อวันที่ 4 เมษายน 1957 ร้อยเอกริชาร์ด ดับเบิลยู. ฮิกกินส์ แห่งกองทัพอากาศสหรัฐฯ เสียชีวิตหลังจากดีดตัวออกจากเครื่องบินในระดับต่ำใกล้ฐานทัพอากาศเฟือร์สเตนเฟลด์บรุคเขาเป็นนักบินเครื่องบิน F-84F ลำแรกๆ ของกองทัพอากาศเยอรมัน
• เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2503 กัปตันฟินน์ เอริก แอนเดอร์เซน^{[ 18 ]}แห่งกองทัพอากาศนอร์เวย์ขับเครื่องบิน F-84F Thunderflash หมายเลขทะเบียน T3-S ตกกระแทกยอดเขาสติกก์มันน์ของ สคริม เฟลลาทางตอนใต้ของนอร์เวย์ นักบินเสียชีวิต^{[ 19 ]}ณ ปี พ.ศ. 2566 ยังคงมีซากเครื่องบินบางส่วนหลงเหลืออยู่บนภูเขา^{[ 20 ]}
• เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2503เครื่องบิน F-84F Thunderstreak ของกองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ตกใส่ฟาร์มแห่งหนึ่งในLutjelollumระหว่างWjelsrypและFranekerประเทศเนเธอร์แลนด์ เวลา 19:50 น . นักบินและครอบครัวอีก 6 คนที่อาศัยอยู่ในฟาร์มเสียชีวิตทั้งหมด ฟาร์มถูกทำลายและไฟไหม้ และปศุสัตว์ก็ตาย ทั้งหมด ^{[ 21 ]}
• เมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2504 เครื่องบิน รบ F-84F สองลำ ของ กองทัพอากาศ เยอรมัน ตะวันตกได้บินเข้าไปในน่านฟ้าของเยอรมนีตะวันออกเนื่องจากความผิดพลาดในการนำทาง และในที่สุดก็ลงจอดที่สนามบินเบอร์ลินเทเกล โดยหลบหลีกเครื่องบินรบ โซเวียตจำนวนมากเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ยากลำบากทางประวัติศาสตร์ระหว่างสงครามเย็นหนึ่งเดือนหลังจากการสร้างกำแพงเบอร์ลิน^{[ 22 ]}
• เมื่อวันที่ 28 มกราคม 1962 ร้อยโทโดนัลด์ สแล็ค แห่งกองทัพอากาศสหรัฐฯ เสียชีวิตหลังจากเครื่องบิน F-84F ของเขาซึ่งสังกัดกองกำลังรักษาดินแดนทางอากาศแห่งรัฐนิวเจอร์ซีย์ พุ่งชน ภูเขาที่มีความสูง 6,188 ฟุต (1,886 เมตร) (เหนือระดับน้ำทะเล) ในภาคกลางของฝรั่งเศส หนังสือเรื่องStranger to the Groundโดยริชาร์ด บาคได้อุทิศให้กับเขา  

ภาพวาดเส้น 3 มุมมองของเครื่องบิน Republic F-84F Thunderstreak

ภาพวาดเส้น 3 มุมมองของเครื่องบิน Republic RF-84F Thunderflash

ข้อมูลจากเครื่องบินรบของกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา^{[ 72 ]}เครื่องบินรบตั้งแต่ปี พ.ศ. 2488 ^{[ 73 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 43  ฟุต 4.75  นิ้ว (13.23  เมตร)
• ความกว้างปีก: 33  ฟุต 7.25  นิ้ว (10.25  เมตร)
• ส่วนสูง: 14  ฟุต 4.75  นิ้ว (4.39  เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 325  ตาราง ฟุต (30  ตารางเมตร⁾
• น้ำหนักเปล่า: 13,830  ปอนด์ (6,200  กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 28,000  ปอนด์ (12,701  กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Wright J65-W-3 จำนวน 1 เครื่อง แรงขับ 7,220  ปอนด์ (32.1  กิโลนิวตัน)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 695  ไมล์ต่อชั่วโมง (1,119  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 604  นอต) ที่ระดับน้ำทะเล
• ระยะทำการ: รัศมีปฏิบัติการรบ 810  ไมล์ (1,304  กิโลเมตร, 704  ไมล์ทะเล) เมื่อบรรทุกถังเชื้อเพลิงสำรองสองถัง
• เพดานบริการ: 46,000  ฟุต (14,000  เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 8,200  ฟุต/นาที (42  เมตร/วินาที)
• แรงกดบนปีก: 86  ปอนด์/ตาราง ฟุต (423  กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืนก ลบราวนิง M3 ขนาด . 50  นิ้ว (1,300  มม.) จำนวน 6 กระบอก ติดตั้งที่ส่วนหัวเหนือช่องรับอากาศ 4 กระบอก และติดตั้งที่โคนปีก 2 กระบอก รวมกระสุน 1,800 นัด
•  จรวดและระเบิดหนักถึง 6,000 ปอนด์ (2,700 กิโลกรัม) รวมถึง ระเบิดนิวเคลียร์มาร์ค 7 หนึ่งลูก

ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน

• กล้อง เล็งปืน A-1CM หรือ A-4 พร้อมเรดาร์ควบคุมการยิงAN/APG-30หรือ MK-18
• AN/ARC-33 หรือAN/ARC-34 – เครื่องรับส่งวิทยุสั่งการUHF
• AN/APN-21 – ชุดTACAN
• AN/APW-11/11A – ช่องสัญญาณ เรดาร์
• AN/APX-6/6A – ทรานสปอนเดอร์IFF Mark X (SIF)
• AN/ARN-6 – เข็มทิศวิทยุ

ริชาร์ด บาคผู้ซึ่งต่อมาได้เขียนหนังสือขายดีอย่างJonathan Livingston Seagullเป็นนักบิน F-84F ของกองกำลังพิทักษ์ชาติแห่งอังกฤษ (ANG) ที่เคยถูกเรียกตัวไปปฏิบัติหน้าที่ในยุโรป หนังสือเล่มแรกของเขาStranger to the Groundบรรยายรายละเอียดเกี่ยวกับประสบการณ์การบินเครื่องบิน Thunderstreak ในภารกิจปฏิบัติการช่วงกลางคืนจากอังกฤษไปยังฝรั่งเศสในสภาพอากาศเลวร้าย

เครื่องบิน F-84F ยังถูกนำมาใช้แทนเครื่องบินขับไล่ MiG-15 ของเกาหลีเหนือในภาพยนตร์ดัดแปลงจากนวนิยายของเจมส์ ซัลเตอร์ส ในปี 1958เนื่องจากไม่มีเครื่องบินขับไล่ของโซเวียตให้ใช้ในการถ่ายทำในช่วงสงครามเย็น เครื่องบินเหล่านี้ถูกทาสีเทาด้านและประดับด้วยสัญลักษณ์ดาวแดง

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เครื่องบินรบสาธารณรัฐ F-84 ธันเดอร์เจ็ท
• สาธารณรัฐ F-105 ธันเดอร์ชีฟ
• รีพับลิค XF-84H ธันเดอร์สครีช
• สาธารณรัฐ XF-91 ธันเดอร์เซปเตอร์
• RF-84K FICON

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ซีเอซี เซเบอร์
• ดัสโซลต์ มิสเตร์
• เดอ ฮาวิลแลนด์ เวนอม
• กรัมแมน เอฟ-9 คูการ์
• ซาบ 32 แลนเซน

Wikimedia Commons has media related to Republic F-84F Thunderstreak and Republic RF-84F Thunderflash.

• F-84F Thunderstreak
• F-84F at Mercer Air Field, Georgia