ในปี พ.ศ. 2488 ขณะที่สงครามโลกครั้งที่สองใกล้จะสิ้นสุดลง บริษัทเรดดิง (RDG) กำลังพิจารณาสั่งซื้อหัวรถจักรไอน้ำขนาดใหญ่เพื่อใช้ในขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าหนัก แต่เนื่องจากข้อจำกัดจากคณะกรรมการการผลิตในภาวะสงครามบริษัทจึงได้รับอนุญาตให้ปรับปรุงและดัดแปลงหัวรถจักรที่มีอยู่แล้วเท่านั้น^{[ 1 ]}ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2488 เป็นต้นไป RDG ได้ย้ายหัวรถจักร I-10sa คลาส 2-8-0 จำนวน 30 คันไปยังโรงงานของพวกเขาในเมืองเรดดิง และด้วยความช่วยเหลือจาก Baldwin Locomotive Works พวกเขาได้ปรับปรุงหัวรถจักรเหล่านั้นให้เป็นหัวรถจักร 4-8-4 รุ่นใหม่ ซึ่งมีหมายเลข 2100-2129 และจัดอยู่ในประเภท T-1 ^{[ 1 ]}หมายเลข 2101 เดิมสร้างโดยBaldwin Locomotive Works (BLW) ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2466 ในชื่อ I-10a 2-8-0 หมายเลข 2037 และถูกดัดแปลงเป็น Reading หมายเลข 2101 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2488 ^{[ 2 ]}

ในบริการขนส่งผู้โดยสาร หมายเลข 2101 ลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าและถ่านหินจำนวนมาก จนกระทั่งปี 1954 เมื่อรถจักรไอน้ำเกือบทั้งหมดของ RDG ถูกปลดประจำการ^{[ 3 ]}รถจักร T-1 ส่วนใหญ่ถูกนำกลับมาใช้งานใน RDG ชั่วคราวเพื่อแก้ไขปัญหาปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นในปี 1956 ก่อนที่จะถูกปลดประจำการอีกครั้ง^{[ 3 ]}ตั้งแต่ปี 1959 RDG ได้เปิดตัว " Iron Horse Rambles " ซึ่งจะใช้รถจักร T-1 จำนวนหนึ่งลากขบวนรถไฟท่องเที่ยวรอบระบบทางรถไฟ^{[ 4 ]}หมายเลข 2100 , 2102และ2124ถูกใช้สำหรับRamblesในขณะที่หมายเลข 2101 ถูกเก็บไว้ในโรงเก็บรถจักรของ RDG ในเมือง Reading เพื่อใช้เป็นพลังงานสำรอง แต่ไม่เคยใช้งานจริง^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

แม้จะได้รับความนิยม แต่ต้นทุนการดำเนินงานที่เพิ่มสูงขึ้นและสภาพรางที่เสื่อมโทรมทำให้ต้องยุติการให้บริการรถไฟRamblesและขบวนสุดท้ายได้ให้บริการในวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2507 ^{[ 7 ]}ต่อมา RDG ได้ขายรถไฟ T-1 ที่เหลือทั้งหมด และหมายเลข 2101 ถูกขายพร้อมกับหมายเลข 2100 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2510 ให้กับ Streigel Equipment and Supply และทั้งสองคันถูกย้ายไปยังลานเศษเหล็กของพวกเขาในบัลติมอร์รัฐแมริแลนด์เพื่อเก็บรักษา^{[ 8 ]}

ในปี พ.ศ. 2518 สหรัฐอเมริกากำลังเตรียมการเฉลิมฉลองครบรอบ 200 ปีและมีแผนที่จะเดินรถไฟAmerican Freedom Trainซึ่งจะเดินทางข้ามประเทศและจอดที่เมืองใหญ่ๆ โดยมีRoss Rowland เป็นผู้นำ ได้มีการค้นหารถจักรทั่วประเทศเพื่อนำมาบูรณะและใช้งานลากรถไฟ รถจักรSouthern Pacific หมายเลข 4449ได้รับเลือกให้เป็นรถจักรหลักสำหรับรถไฟ แต่ข้อจำกัดด้านพื้นที่ทำให้ไม่สามารถเดินทางในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกาได้^{[ 8 ]}ต่อมา Ross Rowland ได้ซื้อรถจักรหมายเลข 2101 และ 2100 เพื่อใช้ลากรถไฟในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ โดยเลือกหมายเลข 2101 มาบูรณะ และหมายเลข 2100 นำไปใช้เป็นอะไหล่^{[ 8 ]}หมายเลข 2101 ได้รับการบูรณะให้ใช้งานได้ภายในเวลาเพียงสามสิบวันภายในวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2518 และได้รับการทาสีใหม่เป็น American Freedom Train หมายเลข 1 หมายเลข 2101 ลากขบวนรถไฟในส่วนตะวันออกของการเดินทางก่อนที่จะส่งต่อให้หมายเลข 4449 ในชิคาโกสำหรับส่วนตะวันตก ในการเดินทางกลับไปทางตะวันออก หมายเลข 2101 รับหน้าที่ลากขบวนรถไฟอีกครั้งที่เบอร์มิงแฮม รัฐแอละแบมา และลากขบวนรถไฟผ่านนิวอิงแลนด์ ก่อนที่จะโอนกลับไปให้หมายเลข 4449 ที่วอชิงตัน ดี.ซี. ^{[ 9 ]}

ในปี พ.ศ. 2520 หลังจากการเฉลิมฉลองครบรอบ 200 ปีสิ้นสุดลง รถจักรหมายเลข 2101 ได้รับการทาสีใหม่เป็นสีเหลืองและส้มสดใส และได้ลากขบวนรถท่องเที่ยวหลายขบวนที่จัดโดย Ross Rowland บนระบบ Chessieในชื่อ " Chessie Steam Special " เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 150 ปีของ ทาง รถไฟBaltimore and Ohio ^{[ 10 ]}เมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2522 รถจักรหมายเลข 2101 ได้รับความเสียหายจากเหตุเพลิงไหม้ในโรงซ่อมรถจักรที่Russell รัฐเคนตักกี้ซึ่งเกิดจากไฟฟ้าขัดข้อง^{[ 9 ]}แม้ว่าความเสียหายส่วนใหญ่จะเป็นเพียงความเสียหายภายนอก แต่ T-1 ได้รับความเสียหายอย่างมากจนต้องได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ก่อนที่จะกลับมาใช้งานได้อีกครั้ง^{[ 9 ]}

รัฐต่างๆ ในสหรัฐอเมริกาที่เครื่องบินหมายเลข 2101 แวะเยือนในเที่ยวบินท่องเที่ยว

หมายเลข 2101 ระหว่างขบวนรถไฟ ไอน้ำพิเศษ Chessie Steam Special ที่เมืองพลีมัธรัฐมิชิแกนปี 1977

หลังเหตุการณ์ไฟไหม้ โรว์แลนด์ได้แลกเปลี่ยนหมายเลข 2101 กับพิพิธภัณฑ์รถไฟ B&O โดยแลกกับ Chesapeake and Ohio 614 ซึ่งจะลาก Chessie Safety Express ปี 1981 ระหว่างบัลติมอร์ถึงฮาเกอร์สทาวน์ ตั้งแต่นั้นมา หมายเลข 2101 ได้รับการบูรณะตกแต่งใหม่เป็น American Freedom Train หมายเลข 1 และยังคงจัดแสดงอยู่^{[ 10 ]}หลังจากการบูรณะเสร็จสิ้นหลังเหตุไฟไหม้ ตู้บรรทุกเชื้อเพลิงของหมายเลข 2101 ถูกสลับกับของหมายเลข 2100 เมื่อหัวรถจักรหมายเลข 2100 ได้รับการบูรณะให้ใช้งานได้ ตู้บรรทุกเชื้อเพลิงเก่าของหมายเลข 2101 ก็ได้รับการบูรณะและดัดแปลงโดยติดตั้งถังน้ำมัน หัวรถจักรหมายเลข 2100 และตู้บรรทุกเชื้อเพลิงหมายเลข 2101 ถูกเก็บไว้ด้วยกันในริชแลนด์ รัฐวอชิงตันจนถึงเดือนเมษายน 2015 เมื่อถูกส่งไปยังคลีฟแลนด์ รัฐโอไฮโอเพื่อทำการบูรณะอีกครั้ง ต่อมาในเดือนสิงหาคม 2023 ได้มีการประกาศแผนการที่จะดัดแปลงห้องเผาไหม้ของหมายเลข 2100 ให้สามารถเผาไหม้เชื้อเพลิงน้ำมันพืชรีไซเคิลได้^{[ 11 ] [ 12 ]}

เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2566 หมายเลข 2101 ถูกย้ายเข้าไปในโรงงาน ของพิพิธภัณฑ์รถไฟ B&O เพื่อทำการบูรณะตกแต่งอย่างสมบูรณ์^{[ 9 ]}เมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2569 การบูรณะตกแต่งของหมายเลข 2101 เสร็จสมบูรณ์และเปิดเผยต่อสาธารณะทันเวลาสำหรับการเฉลิมฉลองครบรอบ250 ปีของสหรัฐอเมริกา^{[ 10 ] [ 13 ]}