เส้นทางคาบสมุทรเรดคลิฟฟ์
สถานีคิปปา-ริงในเดือนมกราคม 2017
ภาพรวม
สถานะ	เปิด
เจ้าของ	การรถไฟควีนส์แลนด์
ท้องถิ่น	มูร์รัมบา ดาวน์ ส รัฐควีนส์แลนด์ประเทศออสเตรเลีย
เทอร์มินี	สถานีเพทรี สถานีคิปปาริง
สถานี	6
ระบายสีบนแผนที่	สีฟ้าอ่อน
เว็บไซต์	queenslandrail.com.au
บริการ
พิมพ์	รถไฟโดยสาร
ผู้ปฏิบัติงาน	การรถไฟควีนส์แลนด์
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	4 ตุลาคม 2559
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	13  กม. (8.1  ไมล์)
จำนวนแทร็ก	รางสี่รางไปนอร์ธเกต รางสามรางไปเพทรี และรางสองรางไปคิปปาริง
ระยะห่างราง	1,067  มม. ( 3  ฟุต 6  นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	2016
ความเร็วในการทำงาน	100  กม./ชม. (62  ไมล์/ชม.)
แผนที่เส้นทาง เส้นทางคาบสมุทรเรดคลิฟฟ์ ~~กม.~~ ~~ ~~โซน เส้นทางBeenleigh , Cleveland , Gold Coast , Ipswich /RosewoodและSpringfield   สายจัดแสดงสินค้า 0.8 ถนนโรม่า 0.0 กลาง 1.3 ฟอร์ติจูด วัลเลย์ 2.7 โบเวนฮิลส์ ทางเลี่ยงเมืองชั้นใน สายจัดแสดงสินค้า สายเฟอร์นีโกรฟ 00.0 จุดจอดด่วน เบรคฟาสต์ครีก 4.5 อัลเบียน 5.6 วูลูวิน 6.5 อีเกิลจังก์ชัน เส้นดูมเบน ถนนจังก์ชัน สายสนามบิน 00.0 จุดจอดด่วน คลองชูลซ์ 7.8 ทูมบูล ถนนแซนด์เกต 8.7 นันดาห์ 9.9 นอร์ทเกต  1   2  เส้นชอร์นคลิฟฟ์ ถนนแซนด์เกต 11.2 เวอร์จิเนีย 12.4 แสงอาทิตย์ 13.4 เกบุง ถนนโรบินสันตะวันตก ถนนเมอร์ฟี 14.9 ซิลล์เมียร์ 16.6 คาร์เซลดีน ถนนลิงก์ฟิลด์ ถนน Gympie Arterial 20.0 เนินเขาหัวโล้น แม่น้ำเซาท์ไพน์ ถนนเซาท์ไพน์ 22.4 สแตรธไพน์ 23.8 เบรย์พาร์ค 25.8 ลอว์นตัน  2   3  แม่น้ำนอร์ทไพน์ ถนนกิมปี้ 27.4 เพทรี ซันไชน์โคสต์และ เส้นทางคาบูร์ทัวร์ 30.2 กัลลังกูร์ 31.5 มูร์รัมบา ดาวน์ส บรูซไฮเวย์ 33.3 แมงโก้ฮิลล์ 34.9 แมงโก้ฮิลล์อีสต์ ลำธารน้ำเค็ม 36.5 รอธเวลล์ 40.0 คิปป้า-ริง สถานีทุกแห่งสามารถเข้าถึงได้ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

เส้นทาง รถไฟ สายเรดคลิฟฟ์ เพนนินซูลาเป็น เส้นทาง รถไฟชานเมือง ในเมืองบริสเบนรัฐควีนส์แลนด์ดำเนินการโดยการรถไฟควีนส์แลนด์เส้นทางนี้มีความยาว40.8 กิโลเมตร (25 ไมล์)จาก สถานี คิปปา-ริงไปยังสถานีโรมา สตรีทซึ่งมีบริการรถไฟต่อไปยังสายสปริงฟิลด์

เส้นทางนี้เปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2559 ประมาณ 130 ปีหลังจากที่มีการเสนอโครงการนี้เป็นครั้งแรก^{[ 1 ]}รถไฟขบวนแรกที่ออกจาก Kippa-Ring คือSMU 285 และ 295 โดยมีนายกรัฐมนตรีMalcolm Turnbull นายกรัฐมนตรีรัฐควีน ส์แลนด์Annastacia Palaszczukและผู้ชนะการจับฉลากรถไฟขบวนแรกอยู่บนรถไฟ

เส้นทางรถไฟไปยังเรดคลิฟฟ์ได้รับการเสนอครั้งแรกในปี พ.ศ. 2438 เมื่อ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟของ รัฐบาลควีนส์แลนด์นายโรเบิร์ต ฟิลป์ได้พิจารณาข้อเสนอสามข้อ โดยเลือกเส้นทางผ่านนอร์ทไพน์ ( เพทรี ) ^{[ 2 ]}ในช่วงเวลาที่ผ่านมา เส้นทางรถไฟไปยังเรดคลิฟฟ์ได้รับการระบุในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2513 และรัฐบาลได้ซื้อและอนุรักษ์ที่ดินที่จำเป็นไว้เป็นระเบียงการขนส่งในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2523 ^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2542 รัฐบาลของรัฐที่เพิ่งได้รับเลือกตั้งใหม่ได้มอบหมายให้GHD Group ทำการศึกษาวิจัยเกี่ยวกับเส้นทางการขนส่งระหว่าง PetrieถึงKippa-Ring [ ^{4 ] ส่วนประกอบ}สำคัญที่อยู่ภายใต้การตรวจสอบ ได้แก่ รูปแบบการขนส่ง เส้นทางและที่ตั้งของสถานี การใช้งานระบบขนส่งสาธารณะในอนาคต และระยะเวลาในการก่อสร้าง^{[ 5 ]}

การศึกษานี้ดำเนินการเป็นสองส่วน ส่วนแรกเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2543 โดยมีเป้าหมายเพื่อตอบสนองภาระผูกพันของรัฐบาลในการระบุหรือสละสิทธิ์ในเส้นทางคมนาคมที่วิ่งผ่าน โครงการพัฒนาที่อยู่อาศัย นอร์ทเลคส์ขั้นตอนแรกนี้เป็นการตัดสินใจเกี่ยวกับรูปแบบการขนส่งที่ต้องการ ความเป็นไปได้ของการขนส่งสาธารณะตามเส้นทาง และแนวเส้นทางที่ต้องการ^{[ 3 ]}มีการตรวจสอบรูปแบบการขนส่งสี่รูปแบบ ได้แก่ รถไฟรางหนัก รถโดยสารประจำทางหรือทางรถโดยสาร รถไฟฟ้ารางเบาและรถไฟโมโนเรลได้มีการตัดสินใจว่ารถไฟรางหนักเป็นรูปแบบการขนส่งที่ต้องการตามเส้นทางที่มีอยู่ซึ่งได้รับการอนุรักษ์ไว้ เนื่องจากเป็นทางเลือกเดียวที่ให้ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจในระดับที่ยอมรับได้ การศึกษาพบว่ารถไฟรางหนักมีอัตราส่วนผลประโยชน์ต่อต้นทุนอยู่ที่ 1.46 และจะสร้างจำนวนผู้โดยสารสูงสุดเนื่องจากการบูรณาการเข้ากับ เครือข่าย Citytrain ที่มีอยู่ โดย ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนรูปแบบการขนส่ง^{[ 3 ]}

ส่วนที่สองของการศึกษาเสร็จสมบูรณ์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2546 โดยพิจารณาเส้นทางของทางเดินระหว่างสถานีรถไฟ Petrie และสถานีรถไฟ Kallangur ที่ถนน Goodfellows Road และแนะนำให้ใช้เส้นทางเดิมที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2544 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้ประกาศการปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะระหว่าง Petrie และ Kippa-Ring ซึ่งวางแผนไว้เป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาเส้นทางรถไฟสายใหม่ในพื้นที่เป็นระยะ^{[ 6 ]}หลังจากมีการเผยแพร่ข้อเสนอแนะของรายงานฉบับร่างของการศึกษาเส้นทางขนส่งสาธารณะ Petrie ถึง Kippa-Ring รัฐมนตรียังกล่าวอีกว่ารัฐบาลกำลังตรวจสอบการมีส่วนร่วมของภาคเอกชนในการก่อสร้างโครงการ^{[ 6 ]}เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2546 รัฐมนตรีกล่าวว่ารัฐบาลยังไม่ได้ให้คำมั่นสัญญาเกี่ยวกับเส้นทางที่เสนอ และอาจจะไม่ดำเนินการต่อเนื่องจากความสนใจจากภาคเอกชนในโครงการนั้นมีน้อยมาก^{[ 7 ]}นี่เป็นช่วงเวลาที่ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนด้านรถไฟโดยสารที่คล้ายคลึงกัน เช่นAirtrainไปยังสนามบินบริสเบนและAirport Linkไปยังสนามบินซิดนีย์กำลังประสบปัญหา^{[ 8 ] [ 9 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2547 หน่วยงานขนส่งควีนส์แลนด์ได้เผยแพร่รายงานการประเมินผลกระทบของการศึกษาเส้นทางขนส่งสาธารณะจาก Petrie ไปยัง Kippa-Ringโดยระบุว่ารายงานการประเมินผลกระทบนี้พิจารณาเฉพาะต้นทุนของเส้นทาง Petrie ไปยัง Kippa-Ring เท่านั้น และไม่ได้คำนึงถึงต้นทุนที่เป็นความลับทางการค้าที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของรถไฟ การบูรณาการบริการกับเครือข่าย Citytrain ส่วนที่เหลือ ต้นทุนการบำรุงรักษาที่สูงขึ้น และต้นทุนในการเพิ่มขีดความสามารถระหว่างย่านธุรกิจใจกลางเมืองบริสเบนและ Petrie จากต้นทุนที่สูงขึ้นเหล่านี้ หน่วยงานขนส่งควีนส์แลนด์จึงเห็นว่าการก่อสร้างทางรถไฟภายในปี พ.ศ. 2550 ไม่สามารถหาเหตุผลมาสนับสนุนได้ รายงานยังระบุด้วยว่าการประหยัดที่อาจเกิดขึ้นจากความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนนั้นมีน้อยและจะไม่คุ้มค่า หน่วยงานขนส่งควีนส์แลนด์กล่าวว่าจะรักษาเส้นทางนี้ไว้จนกว่าจะมีความจำเป็น^{[ 10 ]}เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2547 รัฐบาลได้ประกาศงบประมาณ 3 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการปรับปรุงบริการรถโดยสารประจำทางที่มีอยู่ตามเส้นทางระหว่าง Kippa-Ring (Redcliffe) และ Petrie "ในระยะสั้นถึงระยะกลาง" อย่างไรก็ตาม ทางหน่วยงานได้ประกาศอีกครั้งถึงการรักษาเส้นทางที่สงวนไว้สำหรับการใช้งานขนส่งสาธารณะในอนาคต^{[ 11 ]}

ด้วยความไม่พอใจต่อการขาดการดำเนินการของรัฐบาลสภาเมืองเรดคลิฟฟ์ (ปัจจุบันคือสภาเมืองมอร์ตันเบย์ ) จึงมีมติเป็นเอกฉันท์เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 2548 เพื่อสนับสนุนการรณรงค์ให้มีการสร้างทางรถไฟสายเพทรีถึงคิปปา-ริง และเขียนจดหมายถึงรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพื่อแสดงความกังวลเกี่ยวกับการตัดสินใจที่จะไม่ดำเนินการก่อสร้างต่อไป^{[ 12 ]}ในปี 2550 สภาเทศบาลไพน์ริเวอร์ส (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของสภาเมืองมอร์ตันเบย์ ร่วมกับสภาเมืองเรดคลิฟฟ์) ได้ซื้อที่ดินศูนย์การค้าทิวลิปทาวน์เก่าที่คัลลังกูร์ในราคา 6 ล้านดอลลาร์ โดยมีศักยภาพที่จะนำไปใช้กับเส้นทางรถไฟคิปปา-ริงที่เสนอ^{[ 13 ]}ที่ตั้งอยู่ใกล้เคียง แต่ไม่ได้อยู่ติดกับสถานีรถไฟมูร์รัมบาดาวน์สโดยตรง เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 2551 สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรประจำเขตมูร์รัมบาซึ่งเขตเลือกตั้งของเขาจะผ่านเส้นทางรถไฟที่เสนอ กล่าวว่าไม่มีแผนที่จะสร้างทางรถไฟในอนาคตอันใกล้^{[ 14 ]}

แผนภูมิภาคเซาท์อีสต์ควีนส์แลนด์ 2009–2031ซึ่งเผยแพร่ในเดือนธันวาคม 2008 ได้ระบุเส้นทางที่อนุรักษ์ไว้ในแผนเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งว่าเป็น "เส้นทางขนส่งด่วนคุณภาพสูง" ^{[ 15 ]}ในระหว่างการเลือกตั้งรัฐควีนส์แลนด์ปี 2009พรรคฝ่ายค้านในขณะนั้นได้สัญญาว่าจะเริ่มก่อสร้างเส้นทางนี้ในวาระแรกหากได้รับเลือกตั้ง โดยระยะแรกของเส้นทางจากPetrieไปยังMango Hillได้เปิดใช้งานในปี 2014 และแล้วเสร็จถึงKippa-Ringภายในปี 2016 ^{[ 16 ]}อย่างไรก็ตาม รัฐบาลที่ดำรงตำแหน่งอยู่ได้รับเลือกกลับมามีอำนาจอีกครั้งในเวลาต่อมา^{[ 17 ]}

ระหว่างการเลือกตั้งรัฐบาลกลางปี ​​2010 จูเลีย กิลลาร์ดนายกรัฐมนตรีในขณะนั้นได้ประกาศว่าโครงการรถไฟสายคิปปา-ริง จะได้รับการเร่งดำเนินการ โดยโครงการจะแล้วเสร็จภายในปี 2016 ด้วยงบประมาณ 1.15 พันล้านดอลลาร์^{[ 18 ]}เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม 2010 ข้อตกลงด้านการเงินสำหรับโครงการนี้ได้รับการลงนามอย่างเป็นทางการ หลังจากที่มีการประกาศไปเมื่อวันก่อนหน้า ข้อตกลงดังกล่าวลงนามโดยนายกรัฐมนตรีจูเลีย กิลลาร์ด นายกรัฐมนตรีรัฐควีนส์แลนด์ แอนนา บลาย และนายกเทศมนตรีเมืองมอร์ตันเบย์ อัลลัน ซัทเธอร์แลนด์^{[ 19 ]}

กรมการขนส่งและทางหลวงหลักได้จัดการประชุมชี้แจงข้อมูลแก่ภาคอุตสาหกรรมในเมืองบริสเบนเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 2555 เพื่อให้ข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับโครงการเชื่อมต่อทางรถไฟอ่าวโมเรตัน (Moreton Bay Rail Link Project - MBRL) มีการประกาศรับข้อเสนอ (Request for Proposal - ECP) ​​เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2555 โดยกำหนดปิดรับข้อเสนอในวันที่ 21 กันยายน 2555 กระบวนการจัดซื้อจัดจ้างเพื่อคัดเลือกผู้รับเหมาออกแบบและก่อสร้างเพียงรายเดียวได้ใช้ กระบวนการ มีส่วนร่วมของผู้รับเหมาตั้งแต่เริ่มต้น (Early Contractor Involvement - ECI) ที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว

เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2556 ^{[ 20 ]} Thiess Pty Ltd ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Leighton Holdings (โดยมี Aurecon, AECOM เป็นผู้ออกแบบ และ Golder Associates เป็นผู้รับเหมาช่วงด้านธรณีเทคนิค) ได้รับสัญญามูลค่า 650 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการออกแบบและก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่ Thiess เป็นส่วนหนึ่งของทีม Trackstar ที่สร้างเส้นทางรถไฟเชื่อมอ่าว Moreton Bay ระยะทาง 12.6 กิโลเมตร (7.8 ไมล์) 

เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 2559 รัฐบาลควีนส์แลนด์ประกาศ^{[ 21 ]}ว่าการเชื่อมต่อทางรถไฟถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนดจากช่วงเวลาเปิดให้บริการเดิมกลาง-ปลายปี 2559 เนื่องจากตรวจพบความผิดพลาดของระบบสัญญาณที่ Petrie ซึ่งเป็นจุดที่เส้นทางใหม่เชื่อมต่อกับระบบรางที่มีอยู่ การทดสอบแสดงให้เห็นว่าระบบสัญญาณในรูปแบบปัจจุบันไม่สามารถรองรับการเคลื่อนที่ของรถไฟพร้อมกันทั้งหมดที่จุดเชื่อมต่อได้ และจะทำให้รถไฟล่าช้าไปทั่วทั้ง เครือข่ายเมือง ของQR ^{[ 22 ]}

เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2559 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมStirling Hinchliffeประกาศในรัฐสภาว่า Moreton Bay Rail Link จะเปิดให้บริการในวันที่ 4 ตุลาคม 2559 โดยมีวันเปิดให้เข้าชมในวันก่อนหน้า^{[ 23 ]}

การขาดแคลนพนักงานขับรถไฟเนื่องจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นจากเส้นทางใหม่ ส่งผลให้มีการยกเลิกบริการจำนวนมากทั่วเครือข่ายรถไฟบริสเบน โดยมีการยกเลิกมากกว่า 100 เที่ยวในวันที่ 21 ตุลาคม^{[ 24 ]}หลังจากยอมรับความผิด เฮเลน กลูเออร์ ซีอีโอของควีนส์แลนด์เรล ได้ลาออกจากตำแหน่งเนื่องจากความล้มเหลวครั้งนี้ เช่นเดียวกับไมเคิล คลัก ประธาน^{[ 25 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2017 คณะกรรมการสอบสวนพบว่าผู้โดยสารต้องเผชิญกับการยกเลิกขบวนรถไฟจนถึงอย่างน้อยสิ้นปี 2018 เนื่องจากพนักงานขับรถไฟใหม่ 200 คนที่สัญญาไว้ยังไม่ได้รับการฝึกอบรมอย่างเต็มที่ คณะกรรมการยังรายงานว่าฝ่ายบริหารของ QR ไม่ได้แจ้งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม สเตอร์ลิง ฮินช์ลิฟฟ์หรือรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง เคอร์ติส พิตต์ เกี่ยวกับความรุนแรงของปัญหา ฮินช์ลิฟฟ์ลาออกจากตำแหน่งรัฐมนตรี แม้ว่าการสอบสวนจะไม่ได้กล่าวโทษเขา โดยพบว่าปัญหาเป็นผลมาจากปัญหาเชิงโครงสร้างและวัฒนธรรมภายในควีนส์แลนด์เรล^{[ 26 ] [ 27 ]}

นับตั้งแต่สร้างเสร็จ โครงสร้างพื้นฐานนี้เป็นกรรมสิทธิ์ของกรมการขนส่งและทางหลวงหลักแต่ได้โอนไปยังการรถไฟควีนส์แลนด์ในปี 2019 ^{[ 28 ]}

เหตุการณ์สำคัญ: ^{[ 29 ]}

• ปี 2003 – การศึกษาเส้นทางขนส่งสาธารณะจาก Petrie ไปยัง Kippa-Ring เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการออกแบบโครงการในปัจจุบัน
• กรกฎาคม 2553 – มีการลงนามข้อตกลงด้านเงินทุนระหว่างรัฐบาลท้องถิ่น รัฐบาลระดับรัฐ และรัฐบาลกลาง
• มกราคม 2555 – เริ่มการออกแบบสถานีรถไฟใหม่ 6 แห่ง
• กรกฎาคม 2555 – เริ่มการก่อสร้างสะพานถนนคินเซลลาสฝั่งตะวันออก หลังจากที่บริษัท McIlwain Civil Contractors ได้รับสัญญาการก่อสร้าง
• 24 สิงหาคม 2555 – กระบวนการประกวดราคาสำหรับการออกแบบและก่อสร้างทางรถไฟเริ่มต้นขึ้นด้วยการเผยแพร่คำขอเสนอราคา (Request for Proposals)
• เมษายน 2556 – สะพานถนนคินเซลลาสฝั่งตะวันออกสร้างเสร็จและเปิดให้สัญจรแล้ว
• กลางปี ​​2013 – แบบร่างแนวคิดสำหรับสถานีใหม่ 6 แห่งพร้อมใช้งานแล้ว
• 1 สิงหาคม 2556 – บริษัท Thiess ได้รับสัญญาในการออกแบบและก่อสร้างโครงการเชื่อมต่อทางรถไฟอ่าวโมเรตัน
• ปลายปี 2013 – เริ่มก่อสร้างสะพานถนนโดห์เลส ร็อกส์ และถนนกู๊ดเฟลโลว์ส ที่เมืองคัลลังกูร์
• กันยายน 2556 – เริ่มกิจกรรมเตรียมการก่อสร้าง รวมถึงการติดตั้งรั้วเขตแดนและการสำรวจสาธารณูปโภคและที่ดิน
• ต้นปี 2014 – เริ่มงานก่อสร้างทางรถไฟ (คันดิน รางรถไฟ โครงสร้าง และสถานี)
• มิถุนายน 2557 – เริ่มการก่อสร้างสะพานรถไฟข้ามทางหลวงบรูซ
• มีนาคม 2558 – งานขุดดินขนาดใหญ่ รวมถึงการวางรากฐานรางรถไฟเสร็จสมบูรณ์ และเริ่มการวางหินรองรางและรางรถไฟ

• 

  มกราคม 2559 – การก่อสร้างเกือบเสร็จสมบูรณ์ เริ่มเปิดกระแสไฟฟ้า และเริ่มทดสอบรางรถไฟ สายไฟเหนือศีรษะ ระบบส่งสัญญาณรถไฟ และลานจอดรถไฟ
• พฤษภาคม 2559 – การรถไฟควีนส์แลนด์แจ้งให้ TMR ทราบว่าระบบสัญญาณไม่ปลอดภัยสำหรับการรองรับจำนวนขบวนรถไฟที่ต้องการ และรัฐมนตรีประกาศเลื่อนการดำเนินโครงการออกไป
• พฤษภาคม 2559 – เจ้าหน้าที่ของ QR รายงานว่าชานชาลาที่สถานีเพทรีนั้นวางตัวไม่ตรงแนว ทำให้รถไฟครูดกับขอบชานชาลาขณะวิ่งผ่านสถานี อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการในเรื่องนี้
• 3 ตุลาคม 2559 – นายกรัฐมนตรีมัลคอล์ม เทิร์นบูลล์ , ผู้ว่าการรัฐควีนส์แลนด์แอนนาสตาเซีย พาลาซซุกและนายกเทศมนตรีเมืองมอร์ตันเบย์ อัลลัน ซัทเธอร์แลนด์ ได้เปิดเส้นทางรถไฟสายเรดคลิฟฟ์ เพนนินซูลา อย่างเป็นทางการ โดยชาวเมืองมอร์ตันเบย์ได้ใช้บริการรถไฟรับส่งฟรีระหว่างสถานี และร่วมกิจกรรมชุมชนที่แต่ละสถานี
• 4 ตุลาคม 2559 – เส้นทางรถไฟสายเรดคลิฟฟ์ เพนนินซูลา เปิดให้บริการแก่ผู้โดยสาร

บริการส่วนใหญ่ที่ไปและกลับจาก Kippa-Ring จะวิ่งต่อไปยัง สาย Springfieldบริการ Redcliffe Peninsula วิ่งแบบด่วนระหว่าง Northgate และ Bowen Hills โดยจอดเฉพาะที่ Eagle Junction เท่านั้น เวลาเดินทางโดยทั่วไประหว่าง Kippa-Ring และ Brisbane City คือประมาณ 56 นาที (ถึงCentral ) ^{[ 30 ]}

ผู้โดยสารที่เดินทางจาก/ไปยัง สาย CabooltureและNambour และ Gympie Northจะเปลี่ยนรถที่สถานี Petrie สาย Shorncliffeที่สถานี Northgate สาย AirportและDoombenที่สถานี Eagle Junction สาย Ferny Groveที่สถานี Bowen Hills และสายอื่นๆ ทั้งหมดจะเปลี่ยนรถที่สถานี Central

สถานี

สถานี	ภาพ	ชานเมือง	เปิดแล้ว	ภูมิประเทศ	เวลา[ก]
ถนนโรม่า		บริสเบน	14 มิถุนายน พ.ศ. 2418	ระดับพื้นดิน	0
กลาง		บริสเบน	18 สิงหาคม พ.ศ. 2432	ใต้ดิน	2 [ข]
ฟอร์ติจูด วัลเลย์		ฟอร์ติจูด วัลเลย์	1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2433	ใต้ดิน	6
โบเวนฮิลส์		โบเวนฮิลส์	พ.ศ. 2516	ระดับพื้นดิน	8
อีเกิลจังก์ชัน		เคลย์ฟิลด์	1882	ระดับพื้นดิน	13
นอร์ทเกต		นอร์ทเกต	1882	ระดับพื้นดิน	17
เวอร์จิเนีย		เวอร์จิเนีย	1888	ระดับพื้นดิน	19
แสงอาทิตย์		เกบุง	1954	ระดับพื้นดิน	20
เกบุง		เกบุง	1888	ระดับพื้นดิน	22
ซิลล์เมียร์		ซิลล์เมียร์	1888	ระดับพื้นดิน	24
คาร์เซลดีน		คาร์เซลดีน	พ.ศ. 2529	ระดับพื้นดิน	27
เนินเขาหัวโล้น		เนินเขาหัวโล้น	1888	ระดับพื้นดิน	30
สแตรธไพน์		สแตรธไพน์	1888	ระดับพื้นดิน	33
เบรย์พาร์ค		สแตรธไพน์	พ.ศ. 2529	ระดับพื้นดิน	35
ลอว์นตัน		ลอว์นตัน	1888	ระดับพื้นดิน	38
เพทรี		เพทรี	1888	ระดับพื้นดิน	41
กัลลังกูร์		กัลลังกูร์	2016	สูง	44
มูร์รัมบา ดาวน์ส		มูร์รัมบา ดาวน์ส	2016	ระดับพื้นดิน	46
แมงโก้ฮิลล์		แมงโก้ฮิลล์	2016	ระดับพื้นดิน	49
แมงโก้ฮิลล์อีสต์		แมงโก้ฮิลล์	2016	ระดับพื้นดิน	51
รอธเวลล์		รอธเวลล์	2016	ระดับพื้นดิน	54
คิปป้า-ริง		คิปป้า-ริง	2016	ระดับพื้นดิน	58

• การศึกษาเส้นทางขนส่งสาธารณะจาก Petrie ไปยัง Kippa-Ring
• แผนที่เครือข่ายรถไฟภาคตะวันออกเฉียงใต้ของรัฐควีนส์แลนด์(PDF) Translink 1พฤษภาคม 2020