โรบิน โอลด์ส
Olds ที่อุบลราชธานีประเทศไทยค.กันยายน 2510
เกิด	โรเบิร์ต โอลดีส์ จูเนียร์ ( 14 กรกฎาคม 1922 )วันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2465 โฮโนลูลู , ฮาวาย, สหรัฐอเมริกา
เสียชีวิต	14 มิถุนายน 2550 (14 มิถุนายน 2550)(อายุ 84 ปี) สตีมโบตสปริงส์ รัฐโคโลราโดสหรัฐอเมริกา
ฝัง	สุสานโรงเรียนนายทหารอากาศสหรัฐอเมริกา
ความจงรักภักดี	สหรัฐอเมริกา
สาขา	กองทัพอากาศสหรัฐฯกองทัพอากาศสหรัฐฯ
จำนวนปีที่ให้บริการ	พ.ศ. 2486–2490 (กองทัพอากาศ) พ.ศ. 2490–2516 (กองทัพอากาศ)
อันดับ	พลตรี
หน่วย	ฝูงบินขับไล่ที่ 479 กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 8
คำสั่ง	กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 8 กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 81 กลุ่มขับไล่สกัดกั้นที่ 86 ฝูงบินที่ 1 กองทัพอากาศอังกฤษฝูงบินขับไล่ที่ 434
ความขัดแย้ง	สงครามโลกครั้งที่สอง สงครามเวียดนาม ปฏิบัติการโบโล
รางวัล	เหรียญ กล้าหาญกองทัพอากาศเหรียญบริการดีเด่นกองทัพอากาศ (2) เหรียญดาวเงิน (4) เหรียญเกียรติคุณกองบินดีเด่น (6) เหรียญอากาศ (40) เหรียญบินดีเด่น (สหราชอาณาจักร) เหรียญทหารฝรั่งเศส (ฝรั่งเศส)
คู่สมรส	เอลล่า เรนส์ ​ ​ ( สมรสปี  1947; หย่าร้างปี  1976 ) อับบิเกล มอร์แกน เซลเลอร์ส บาร์เน็ตต์ ​ ​ ( สมรสปี  1978; หย่าร้างปี  1993 )
เด็ก	3
ความสัมพันธ์	โรเบิร์ต โอลด์ส (พ่อ)

โรบิน โอลด์ส^{[ 1 ]} (เกิดโรเบิร์ต โอลดีส์ จูเนียร์ ; 14 กรกฎาคม 1922 – 14 มิถุนายน 2007) เป็นนักบินขับไล่ ชาวอเมริกัน และนายพลในกองทัพอากาศสหรัฐ (USAF) เขาเป็น " ทริปเปิลเอซ " โดยมีชัยชนะรวม 16 ครั้งในสงครามโลกครั้งที่ 2และสงครามเวียดนาม^{[ 2 ]} เขา เกษียณอายุราชการในปี 1973 ในตำแหน่งพลตรีหลังจากรับราชการมา 30 ปี

โอลด์ส บุตรชายของพลตรีโรเบิร์ต โอลด์สแห่งกองทัพอากาศสหรัฐฯซึ่งได้รับการศึกษาที่เวสต์พอยต์และเติบโตมาในยุคแรกเริ่มของกองทัพอากาศสหรัฐฯเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของนักบินขับไล่หนุ่มในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เขาอยู่ในกองทัพต่อไปจนกระทั่งกลายเป็นกองทัพอากาศสหรัฐฯ แม้ว่าจะขัดแย้งกับผู้นำอยู่บ่อยครั้ง และเป็นหนึ่งในนักบินเจ็ทรุ่นบุกเบิก โอลด์สได้รับการยกย่องจากนักประวัติศาสตร์การบินและเพื่อนร่วมงานว่าเป็นผู้บัญชาการกองบินที่ดีที่สุดในสงครามเวียดนาม ทั้งในด้านทักษะการรบทางอากาศและชื่อเสียงในฐานะผู้นำการรบ^{[ 3 ]}

โอลด์ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นพลตรีหลังจากกลับจากเวียดนาม แต่ไม่ได้ดำรงตำแหน่งบัญชาการสำคัญอื่นใดอีก อาชีพที่เหลือของเขาใช้เวลาอยู่ในตำแหน่งที่ไม่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติการ เช่นผู้บัญชาการนักเรียนนายร้อยที่โรงเรียนนายทหารอากาศสหรัฐฯและเจ้าหน้าที่ใน สำนักงาน ผู้ตรวจการทั่วไปของกองทัพอากาศความไม่สามารถเลื่อนตำแหน่งขึ้นเป็นนายพลได้นั้นเกิดจากทั้งมุมมองที่แหวกแนวและนิสัยชอบดื่มสุราของเขา^{[ 3 ]}

โอลด์สมีอาชีพและชีวิตที่ได้รับความสนใจจากสาธารณชนอย่างมาก รวมถึงการแต่งงานกับเอลลา เรนส์ นักแสดงฮอลลีวูดในวัยหนุ่ม เขายังได้รับการยอมรับในด้านความสามารถทางกีฬา ทั้งในระดับมัธยมปลายและมหาวิทยาลัย โดยได้รับเลือกให้เป็นออลอเมริกันในตำแหน่งไลน์แมนของ กีฬาอเมริกัน ฟุตบอล ระดับมหาวิทยาลัย

โอลด์สเกิดในชื่อโรเบิร์ต โอลดีส์ จูเนียร์^{[ 1 ]}ที่โฮโนลูลู รัฐฮาวายเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2465 ในครอบครัวทหารอากาศ และใช้ชีวิตวัยเด็กส่วนใหญ่ในแฮมป์ตัน รัฐเวอร์จิเนียซึ่งเขาเข้าเรียนระดับประถมศึกษาและมัธยมศึกษา บิดาของเขาคือร้อยเอก (ต่อมาเป็นพลตรี) โรเบิร์ต โอลดีส์ (ต่อมาคือโอลด์ส) ^{[ 1 ]}นักบินฝึกสอนในฝรั่งเศสระหว่างสงครามโลกครั้งที่ 1อดีตผู้ช่วยของพลจัตวาบิลลี มิตเชลล์ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2465 ถึง พ.ศ. 2468 ^{[ 4 ]}และเป็นผู้สนับสนุนหลักของการทิ้งระเบิดเชิงยุทธศาสตร์ในกองทัพอากาศ มารดาของเขา เอลอยส์ คารีน โอลดีส์ เสียชีวิตเมื่อโรบินอายุได้ 4 ขวบ และเขาได้รับการเลี้ยงดูโดยบิดาของเขา^{[ 5 ]}เขามีน้องชายหนึ่งคนชื่อ สตีเวน เมกส์ น้องชายต่างมารดาอีกสองคนชื่อ สเตอร์ลิง เมกส์ "ดัสตี้" และเฟรเดอริก เอ. ซึ่งเกิดจากการแต่งงานครั้งที่สามของบิดากับเฮเลน โพสต์ สเตอร์ลิง และน้องชายต่างมารดาคนโตชื่อ คาร์เตอร์ นอตต์ ซึ่งเกิดจากการแต่งงานครั้งแรกของมารดากับเฟรเดอริก ดิกสัน นอตต์^{[ 6 ] [ 7 ]}

โอลด์ เติบโตขึ้นมาส่วนใหญ่ที่แลงลีย์ฟิลด์รัฐเวอร์จิเนีย^{[ 8 ]}เขาได้ติดต่อกับกลุ่มเจ้าหน้าที่จำนวนน้อยที่นำกองทัพอากาศสหรัฐฯในสงครามโลกครั้งที่สองแทบทุกวัน (เพื่อนบ้านคนหนึ่งคือพันตรีคาร์ล สปาตซ์ซึ่งต่อมาได้เป็นเสนาธิการคนแรกของกองทัพอากาศสหรัฐฯ) ^{[ 9 ]}และด้วยเหตุนี้เขาจึงได้รับการปลูกฝังความทุ่มเทอย่างแรงกล้าต่อกองทัพอากาศ และในทางกลับกัน เขามีความอดทนต่ำต่อเจ้าหน้าที่ที่ไม่แสดงความทุ่มเทเช่นเดียวกัน^{[ 10 ]}เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2468 บิดาของเขาปรากฏตัวเป็นพยานในนามของบิลลี่ มิตเชลล์ระหว่างการพิจารณาคดีของมิตเชลล์ในวอชิงตัน ดี.ซี.เขาพาโรบินวัยสามขวบไปด้วยที่ศาล โดยสวม เครื่องแบบ กองทัพอากาศและถ่ายรูปกับช่างภาพหนังสือพิมพ์ก่อนให้การเป็นพยาน^{[ 11 ]}

โอลด์สบินครั้งแรกเมื่ออายุแปดขวบ ในเครื่องบิน ปีกสองชั้นแบบเปิดห้องนักบิน ที่พ่อของเขาเป็น ผู้ขับ ^{[ 12 ]}เมื่ออายุ 12 ปี โอลด์สตั้งเป้าหมายที่จะเข้าเรียนที่โรงเรียนนายทหารเวสต์พอยต์ของสหรัฐอเมริกาเพื่อบรรลุเป้าหมายในการเป็นนายทหารและนักบินทหาร รวมถึงการเล่นฟุตบอลด้วย^{[ 13 ]}

พ่อของเขาได้รับแต่งตั้งเป็นผู้บัญชาการกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 2ซึ่งติดตั้ง เครื่องบินทิ้งระเบิด Boeing B-17 Flying Fortressที่สนามบินแลงลีย์เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2480 และได้รับการเลื่อนยศเป็นพันโทเมื่อวันที่ 7 มีนาคม โอลด์สเข้าเรียนที่โรงเรียนมัธยมแฮมป์ตันซึ่งเขาได้รับเลือกเป็นประธานนักเรียนติดต่อกันสามปี^{[ 14 ]}และเล่นฟุตบอลระดับมัธยมปลายในทีมที่ชนะเลิศการแข่งขันชิงแชมป์รัฐเวอร์จิเนียในปี พ.ศ. 2480 โอลด์สเป็นผู้เล่นที่ก้าวร้าวและดุดัน และได้รับข้อเสนอให้เข้าเรียนที่สถาบันการทหารเวอร์จิเนียและวิทยาลัยดาร์ทมัธโดยได้รับทุนการศึกษา^{[ 13 ]}

แทนที่จะเข้าเรียนวิทยาลัยหลังจากจบการศึกษาในปี 1939 โอลด์สได้เข้าเรียนที่โรงเรียนเตรียมมิลลาร์ดสำหรับเวสต์พอยต์ในวอชิงตัน ดี.ซี.ซึ่งเป็นโรงเรียนที่จัดตั้งขึ้นเพื่อเตรียมความพร้อมให้ผู้ชายสำหรับการสอบเข้าโรงเรียนนายทหาร เมื่อนาซีเยอรมนีบุกโปแลนด์ในปี 1939 โอลด์สพยายามเข้าร่วมกองทัพอากาศแคนาดาแต่ถูกขัดขวางโดยบิดาของเขาที่ปฏิเสธที่จะอนุมัติเอกสารการสมัคร เข้าเป็นทหาร ^{[ 15 ]} โอลด์สเรียนจบจากโรงเรียนเตรียมมิลลาร์ดและสมัครเข้าเรียนที่โรงเรียนนายทหารสหรัฐอเมริกาที่เวสต์พอยต์ หลังจากที่เขาได้รับการยืนยันการเสนอชื่อแบบมีเงื่อนไขจากสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรเพนซิลเวเนียเจ. บูเอล สไนเดอร์ โอลด์สย้ายไปอยู่ที่ยูเนียนทาวน์ รัฐเพนซิลเวเนียซึ่งเขาอาศัยอยู่ในYMCAและเลี้ยงชีพด้วยการทำงานรับจ้างทั่วไป เขาผ่านการสอบเข้าเวสต์พอยต์และได้รับการยอมรับเข้าเรียนในรุ่นปี 1944 เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 1940 เขาเข้าเรียนในสถาบันหนึ่งเดือนต่อมา แต่หลังจากการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ของญี่ปุ่น โอลด์สถูกส่งไปยังโรงเรียนการบินสปาร์ตันในทัลซา รัฐโอคลาโฮมาเพื่อฝึกบินการฝึกนี้สิ้นสุดลงหนึ่งปีต่อมาในช่วงคริสต์มาสปี 1942 โอลด์สกลับไปที่เวสต์พอยต์โดยหวังว่าจะสำเร็จการศึกษาก่อนกำหนดและได้เข้าร่วมการรบในสงคราม^{[ 15 ]}

ในฐานะ นักเรียนใหม่ โอลด์สเล่นฟุตบอลใน ทีม เฟรชแมนซึ่งเริ่มต้นฤดูกาลด้วยความพ่ายแพ้ 3 ครั้ง แต่จบลงด้วยผล 3–4–1 ในขณะที่ทีมวาร์ซิตี้ชนะเพียงเกมเดียวในฤดูกาลที่แพ้ติดต่อกันเป็นครั้งที่สอง ส่งผลให้ผู้บัญชาการโรงเรียน นายร้อยคนใหม่ พลตรีโรเบิร์ต แอล. ไอเคิลเบอร์เกอร์ได้เปลี่ยนหัวหน้าโค้ช (นายทหารบก) เป็นพันเอกเอิร์ล "เรด" เบลคผู้สำเร็จการศึกษาในปี 1920 และหัวหน้าโค้ชที่ดาร์ทมัธ ซึ่งเคยชักชวนโอลด์สในปี 1939 ^{[ 16 ]}

โอลด์สเล่นใน ทีม ฟุตบอลของ วิทยาลัย ทั้งในปี 1941 และ 1942 ด้วยความสูง 6 ฟุต 2 นิ้ว (1.88 เมตร) และน้ำหนัก 205 ปอนด์ (92 กิโลกรัม) เขาเล่นตำแหน่งแท็คเกิลทั้งในเกมรุกและเกมรับ และได้รับรางวัลเกียรติยศทั้งสองฤดูกาล สถิติของอาร์มีในปี 1941 คือ 5–3–1 โดยชนะเดอะซิแทเดล , VMI , เยล , โคลัมเบียและเวสต์เวอร์จิเนียเสมอกับนอเทรดาม^แบบ ไร้สกอร์ และแพ้ให้กับ ฮาร์ วาร์ด , เพนน์และเนวีการแพ้ให้กับนักเรียนนายเรือเกิดขึ้นแปดวันต่อมาหลังจากการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ [ ^{17 ]}

ในปี 1942 เขาได้รับการยกย่องจากCollier's Weeklyให้เป็น "Lineman of the Year" และจากGrantland Riceให้เป็น "Player of the Year" นอกจากนี้ โอลด์สยังได้รับเลือกให้เป็นAll-Americanเนื่องจากทีมนักเรียนนายร้อยมีสถิติ 6–3 โดยเอาชนะLafayette College , Cornell , Columbia, Harvard, VMI และPrincetonและแพ้ให้กับ Notre Dame, Penn และ Navy ^{[ 18 ]}ในเกม Army–Navyปี 1942 ซึ่งเล่นที่Annapolisแทนที่จะเป็นPhiladelphiaโอลด์สฟันหน้าบนทั้งสองซี่หลุดเมื่อเขาถูกกระแทกที่ปากด้วยท่อนแขนขณะเข้าปะทะ โอลด์สกลับมาเล่นต่อและมีรายงานว่าได้รับการเชียร์จากนักเรียนนายร้อย Navy ชั้นปีที่สามและสี่ ซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็นกองเชียร์ของกองทัพบกเมื่อข้อจำกัดการเดินทางในช่วงสงครามทำให้กองนักเรียนนายร้อยไม่สามารถเข้าร่วมได้^{[ 19 ]}ในปี 1985 โอลด์สได้รับการบรรจุชื่อในหอเกียรติยศฟุตบอลวิทยาลัย^{[ 18 ]}

โอลด์สมีความรู้สึกสองแง่สองมุมเกี่ยวกับเวสต์พอยต์ เขาชื่นชมความมุ่งมั่นของสถาบันที่มีต่อ " หน้าที่ เกียรติยศ ประเทศชาติ " แต่ก็รู้สึกไม่สบายใจกับแนวโน้มของเจ้าหน้าที่ยุทธวิธีหลายคนที่บิดเบือนจุดประสงค์ของหลักจรรยาบรรณ ของสถาบัน ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เมื่อโอลด์สกลับจากการลาพักใน นิวยอร์กซิตี้เขาถูกเจ้าหน้าที่คนหนึ่งตำหนิและถูกบังคับให้ยอมรับว่าเขาดื่มแอลกอฮอล์ มิเช่นนั้นจะถูกลงโทษฐานละเมิดเกียรติ การกระทำผิดดังกล่าวทำให้เขาตกชั้นจากนายร้อยนักเรียนนายร้อยเป็นพลทหารนักเรียนนายร้อย ซึ่งโอลด์สได้บรรยายไว้ในบันทึกความทรงจำของเขาว่า "เป็นนักเรียนนายร้อยคนที่สองในประวัติศาสตร์ของเวสต์พอยต์ที่ได้รับเกียรติอันน่าสงสัยนั้น" ^{[ 20 ]}

เขาถูกลงโทษด้วยการเดินเท้าจนถึงวันสำเร็จการศึกษาในเดือนมิถุนายน เหตุการณ์นี้ทิ้งร่องรอยไว้ในใจของโอลด์ส จนกระทั่งเมื่อเขาดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการนักเรียนนายร้อยที่โรงเรียนนายร้อยอากาศ การใช้หลักจรรยาบรรณเป็นเครื่องมือเพื่อความซื่อสัตย์สุจริต แทนที่จะเป็นเครื่องมือสำหรับการบังคับใช้ระเบียบวินัยเล็กๆ น้อยๆ กลายเป็นจุดเน้นในการบริหารงานของเขา^{[ 21 ]}ในช่วงที่เขาศึกษาอยู่ที่โรงเรียนนายร้อย โอลด์สยังแสดงความดูถูกเหยียดหยามต่อการสร้างเครือข่าย ศิษย์เก่า ซึ่งมักเรียกว่า "การเคาะแหวน" ^{[ 22 ]}ถึงขนาดที่เขาพยายามปกปิดภูมิหลังของเขาที่เวสต์พอยต์^{[ 23 ]}

ตามพระราชบัญญัติของรัฐสภาเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2485 ในช่วงปีที่สองของการเรียน ของโอลด์ส สถาบันได้เริ่มหลักสูตรสามปีตลอดช่วงสงครามสำหรับนักเรียนนายร้อยที่เข้าเรียนหลังเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2482 นักเรียนนายร้อยที่สมัครเข้ากองทัพอากาศจะถูกจัดประเภทเป็นนักเรียนนายร้อยอากาศ โดยมีหลักสูตรที่ปรับปรุงใหม่ซึ่งมีการฝึกบิน แต่ตัดวิชาภูมิประเทศทางทหารและกราฟิกที่จำเป็นสำหรับนักเรียนนายร้อยภาคพื้นดินออกไป ชั้นเรียนของโอลด์สได้รับหลักสูตรปีที่สองแบบย่อจนถึงวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2486 เมื่อเริ่มหลักสูตรปีแรกแบบย่อ^{[ 24 ]}

โอลด์สสำเร็จการฝึกอบรมขั้นต้นในช่วงฤดูร้อนปี 1942 ที่โรงเรียนการบินสปาร์ตันในทัลซา รัฐโอคลาโฮมา [ ^{25 ]}และการฝึกอบรมขั้นพื้นฐานและขั้นสูงที่สนามบินสจ๊วตรัฐนิวยอร์ก นักเรียนนายร้อย 208 คน รวมทั้งโอลด์ส สำเร็จหลักสูตร ในขณะที่เพื่อนร่วมชั้น 5 คนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุ^{[ 26 ] โอ}ลด์สได้รับปีกนักบินจากพลเอกเฮนรี เอช. อาร์โนลด์ ด้วยตนเอง เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 1943 ^{[ 27 ]}และสำเร็จการศึกษาเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน ในฐานะสมาชิกของรุ่นเดือนมิถุนายน 1943อยู่ในอันดับที่ 194 ในด้านผลสัมฤทธิ์ทางการเรียนโดยรวมจากผู้สำเร็จการศึกษา 514 คน^{[ 28 ]}

ร้อยโทโอลด์สำเร็จการฝึกนักบินขับไล่กับกลุ่มขับไล่ที่ 329ซึ่งเป็นหน่วยฝึกปฏิบัติการที่ตั้งอยู่ที่Grand Central Air Terminalในเมืองเกลนเดล รัฐแคลิฟอร์เนียการฝึกบินเครื่องบินสองเครื่องยนต์เบื้องต้นของเขาที่Williams Field รัฐแอริโซนาคือเครื่องบินCurtiss AT-9ตามด้วยการฝึกขับไล่แบบเปลี่ยนผ่าน^{[ 29 ]}ไปยังเครื่องบิน Lockheed P-38 Lightningในรุ่น P-322 ^{[ 30 ]}หลังจากการฝึกยิงปืนที่Matagorda รัฐเท็กซัสในช่วงครึ่งแรกของเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 เขาได้รับมอบหมายให้เข้ารับการฝึก P-38 ที่Muroc Army Air Fieldรัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 31 ]}

โอลด์ได้รับการเลื่อนยศเป็นร้อยโทเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2486 ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2487 เขาได้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มที่ได้รับมอบหมายให้สร้างฝูงบินขับไล่ที่ 434 ที่ เพิ่งเปิดใช้งานใหม่ และกลุ่มขับไล่ที่ 479 ซึ่งเป็นกลุ่มแม่ของฝูงบินนี้ ตั้งอยู่ที่โลมิตา รัฐแคลิฟอร์เนีย โอลด์มีชั่วโมงบินสะสม 650 ชั่วโมงระหว่างการฝึก รวมถึง 250 ชั่วโมงในเครื่องบิน P-38 Lightning ขณะที่กลุ่มขับไล่ที่ 479 กำลังพัฒนาความเชี่ยวชาญในฐานะกลุ่มรบ กลุ่มขับไล่ที่ 479 ออกเดินทางจากพื้นที่ลอสแอนเจลิสเมื่อวันที่ 15 เมษายนไปยังแคมป์คิลเมอร์รัฐนิวเจอร์ซีย์และขึ้นเรือUSS Argentinaไปยังยุโรปเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม กลุ่มขับไล่ที่ 479 เดินทางมาถึงสกอตแลนด์เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 และขึ้นรถไฟไปยังRAF Wattishamทางตะวันออกของอังกฤษซึ่งเดินทางมาถึงในวันถัดไป^{[ 32 ]}

กองบินที่ 479 เริ่มปฏิบัติการรบในวันที่ 26 พฤษภาคม โดยบินภารกิจคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดและโจมตีเป้าหมายการขนส่งในฝรั่งเศสที่ถูกยึดครองก่อนการบุกนอร์มังดี [ ^{33 ] โอ} ลด์ส บิน เครื่องบิน P-38J Lightning ลำใหม่ที่เขาตั้งชื่อเล่นว่าScat II ^{[ 34 ]}หัวหน้าช่างของโอลด์ส จ่าสิบโท เกล็น เอ. โวลด์ กล่าวว่าเขาแสดงความสนใจในการบำรุงรักษาเครื่องบินทันทีและเรียนรู้การซ่อมบำรุงฉุกเฉินจากโวลด์ เขายังยืนยันให้เคลือบแว็กซ์เครื่องบินของเขาเพื่อลดแรงต้านอากาศและช่วยทีมบำรุงรักษาของเขาในการปฏิบัติงาน^{[ 35 ]}ในวันที่ 24 กรกฎาคม โอลด์สได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นกัปตันและกลายเป็นหัวหน้าฝูงบินและต่อมาเป็นหัวหน้ากองบิน หลังจากภารกิจทิ้งระเบิดสะพานระดับต่ำที่มงต์มิเรล ประเทศฝรั่งเศสในวันที่ 14 สิงหาคม โอลด์สยิงเครื่องบินเยอรมันตกเป็นครั้งแรก ซึ่งเป็นเครื่องบิน Focke-Wulf Fw 190 สองลำ ^{[ 36 ]}

ในภารกิจคุ้มกันเมืองวิสมาร์เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม ฝูงบินของเขาอยู่ทางซ้ายสุดของกลุ่มในรูปแบบการบินเรียงแถว และได้พบกับเครื่องบินMesserschmitt Bf 109 จำนวน 40-50 ลำ ใกล้เมืองวิทเทนเบิร์กซึ่งบินไปทางเหนือที่ระดับความสูง 28,000 ฟุต (8,500 เมตร) ในรูปแบบการบินหลวมๆ เป็นรูปตัววีขนาดใหญ่สามรูป โอลด์สได้หันเครื่องบินไปทางซ้ายและเริ่มการไล่ล่าเป็นเวลาสิบนาที โดยพวกเขาไต่ระดับความสูงขึ้นไปเหนือและด้านหลังเครื่องบินเยอรมัน เหนือเมืองบึทโซว์โดยที่เยอรมันตรวจไม่พบ โอลด์สและนักบินคู่หูของเขาได้ทิ้งถังเชื้อเพลิงสำรองและโจมตี แม้ว่าส่วนที่สองของฝูงบินจะไม่สามารถตามทันได้ในระหว่างการไต่ระดับ^{[ 37 ]}

ขณะที่โอลด์เริ่มยิง เครื่องยนต์ทั้งสองของเครื่องบิน P-38 ของเขาก็ดับลงเนื่องจากเชื้อเพลิงหมด ในความตื่นเต้นของการโจมตี เขาละเลยที่จะเปลี่ยนไปใช้ถังเชื้อเพลิงภายใน เขาจึงโจมตีต่อไปใน "โหมดเครื่องยนต์ดับ" ยิงโดนเป้าหมายที่ลำตัวและยิงส่วนหนึ่งของฝาครอบเครื่องยนต์ออกไป หลังจากสร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับ Bf 109 แล้ว เขาก็ดิ่งลงและสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่^{[ 38 ]}แม้จะได้รับความเสียหายจากการต่อสู้ รวมถึงการสูญเสียหน้าต่างด้านข้างของหลังคาห้องนักบิน โอลด์ก็ยังยิงเครื่องบินตกสองลำระหว่างการต่อสู้ทางอากาศ และอีกหนึ่งลำระหว่างทางกลับบ้าน ทำให้เขากลายเป็นนักบินเอซคนแรกของ 479th FG ^{[ 39 ] [ 40 ]}รายงานการรบของเขาในวันนั้นสรุปว่า:

ขณะที่ยังบินอยู่ในระดับตื้น ผมสังเกตเห็นเครื่องบิน P-38 และ Me-109 บินวนไปมา ดูเหมือนว่า P-38 ต้องการความช่วยเหลือ ผมจึงเริ่มลดระดับลง ที่ระดับความสูงประมาณ 4,000 ฟุต (1,200 เมตร) เครื่องบินเยอรมันซึ่งยังอยู่นอกระยะยิงของผม เลี้ยวใต้ผมและเบี่ยงไปทางขวาเล็กน้อย ผมพลิกตัวตามมันไปและยิงใส่มันจากระยะไกลแต่ไม่ได้ผล ในเวลานั้นผมกำลังบินด้วยความเร็วเกิน 500 ไมล์ต่อชั่วโมง (800 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กระจกหน้าต่างด้านซ้ายแตก ทำให้ผมตกใจมาก ผมคิดว่าผมถูกยิงจากภาคพื้นดินที่ผมเห็นอยู่ใกล้ๆ ผมควบคุมเครื่องบินได้อีกครั้งและบินขึ้นเหนือทุ่งข้าวสาลี ผมพยายามติดต่อฝูงบินเพื่อให้พวกเขารู้จักผม แต่สังเกตเห็น Me-109 บินผ่านผมมาจากทางทิศประมาณ 7 นาฬิกา ผมหักเลี้ยวไปทางซ้ายให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ และเครื่องบินเยอรมันก็บินเลยไป ผมจึงบินตรงและยิงใส่มันอีกครั้ง เขาบินเฉียงไปทางซ้ายอย่างรวดเร็ว และฉันก็ยิงเพิ่มอีก เขาบินผ่านเหนือศีรษะฉันไป และฉันก็ลื่นไถลไปในท่าImmelmannขณะที่ฉันบินตรงขึ้นไปด้านบน ฉันเห็นนักบินกระโดดร่มลงมา^{[ 41 ]}

แม้ว่าในDogfights S1EP2 ^{[ 42 ]} Robin Olds เล่าถึงความทรงจำเกี่ยวกับ P-38 ที่ต้องการความช่วยเหลือด้วยความแตกต่างบางอย่าง เขาพูดว่า "ผมเข้าไปต่อสู้ ได้อีกหนึ่งลำ BE (เพื่อนร่วมทีมของเขา) ได้อีกหนึ่งลำในการบินผ่านครั้งเดียว จากนั้นผมมองลงไปและเห็นNorth American P-51 Mustangและเขามาจากไหน ผมก็ไม่รู้" จากนั้นผู้บรรยายก็บอกผู้ชมว่า P-51 Mustang กำลังถูกไล่ล่าโดยBf 109 สองลำ Olds ดำดิ่งลงไปช่วย และด้วยความตื่นเต้น เขาจึงดำดิ่งลงเร็วเกินไป ทำให้เขาต้องเผชิญกับภาวะความดันอากาศอัดเมื่อถึงอากาศที่หนาแน่นกว่าในระดับความสูงที่ต่ำกว่า เขาจึงควบคุม P-38 ได้อีกครั้งและดึงเครื่องขึ้น ทำให้กระจกห้องนักบินแตกเนื่องจากแรง G ที่มากเกินไป เขาพูดว่า "มันฟังดูเหมือนเป็นการพูดเกินจริง แต่ผมก็สามารถดึงเครื่องขึ้นได้ เหนือทุ่งข้าวสาลีใกล้เมืองRostock " นั่นทำให้เขาเป็นหนึ่งในไม่กี่คนที่ฟื้นตัวจากเหตุการณ์ความดันอากาศอัด "หลังจากนั้นผมก็พอแล้ว ผมพร้อมที่จะกลับบ้าน" แต่กระสุนปืนนำวิถีที่ยิงผ่านจมูกเครื่องบินทำให้เขากลับเข้าสู่การต่อสู้อีกครั้ง เมื่อเครื่องบิน Bf 109 พุ่งเข้ามาจากด้านหลัง เขาชั่งน้ำหนักตัวเลือกต่างๆ แล้วตัดสินใจเสี่ยงทุกอย่างและร่อนลงจอดด้วยความเร็วสูง ขณะที่ดึงคันบังคับอย่างแรงและเลี้ยวซ้ายอย่างรวดเร็วที่ 90° ทำให้เครื่องบินสั่นและเข้าสู่สภาวะ เสียการทรงตัวด้วยความเร็วสูง ซึ่งเทียบเท่ากับการล็อกเบรกในการต่อสู้ทางอากาศ เครื่องบิน Bf 109 บินผ่านใต้เขา และขณะที่เขาลดหัวเครื่องบินลง เขาก็ยิงทำลายเครื่องบิน Bf 109 ก่อนที่จะบินกลับบ้าน^{[ 43 ]}

เขาอ้างสิทธิ์แปดครั้งขณะบินด้วยเครื่องบิน P-38 (ซึ่งห้าครั้งได้รับการยืนยันโดยหน่วยงานวิจัยประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ) และเดิมทีได้รับการยกย่องว่าเป็นนักบิน P-38 ที่ทำคะแนนสูงสุดในเขตปฏิบัติการยุโรป^{[ 44 ]}

ฝูงบิน 479 เปลี่ยนมาใช้เครื่องบินP-51 Mustangในช่วงกลางเดือนกันยายน ในเที่ยวบินเปลี่ยนผ่านครั้งที่สอง ณ จุดที่เครื่องบินลงจอด โอลด์สได้เรียนรู้บทเรียนเกี่ยวกับ "ความมั่นใจที่ผิดพลาด" เมื่อแรงบิดอันทรงพลังของเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดียวบังคับให้เขาต้องหมุนวนบนพื้นหลังจากที่ Mustang เบี่ยงเบนออกนอกรันเวย์^{[ 45 ]}โอลด์สยิงเครื่องบิน Fw 190 ตกด้วยเครื่องบิน Scat VI ลำใหม่ของเขา ในวันที่ 6 ตุลาคม ระหว่างการต่อสู้ที่ดุเดือดใกล้กรุงเบอร์ลิน ซึ่งเขาเกือบถูกยิงตกโดยเพื่อนร่วมทีมของเขาเอง^{[ 46 ]}เขาเสร็จสิ้นภารกิจการรบครั้งแรกในวันที่ 9 พฤศจิกายน 1944 โดยมีเวลาการรบสะสม 270 ชั่วโมงและยิงเครื่องบินข้าศึกตก 6 ลำ^{[ 47 ]}

หลังจากเดินทางกลับสหรัฐอเมริกาเพื่อพักผ่อนสองเดือน โอลด์สก็เริ่มปฏิบัติภารกิจเต็มรูปแบบครั้งที่สองที่วัตติแชมในวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2488 เขาได้รับมอบหมายหน้าที่เป็นเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของฝูงบินขับไล่ที่ 434 ^{[ 48 ]}ได้รับการเลื่อนยศเป็นพันตรีในวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 โอลด์สอ้างชัยชนะครั้งที่เจ็ดทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองมักเดบูร์ก ประเทศเยอรมนีในวันเดียวกัน โดยยิงเครื่องบิน Bf 109 ตกอีกหนึ่งลำ ในวันที่ 14 กุมภาพันธ์ เขาอ้างชัยชนะสามครั้ง ได้แก่ เครื่องบิน Bf 109 สองลำและเครื่องบิน Fw 190 หนึ่งลำ แต่หนึ่งในนั้นได้รับการบันทึกว่าเป็นเพียง "น่าจะเป็น" ^{[ 49 ]}

การยิงเครื่องบินข้าศึกตกครั้งสุดท้ายของเขาในสงครามโลกครั้งที่สองเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2488 เมื่อโอลด์สในScat VIนำกลุ่มนักรบที่ 479 ปฏิบัติภารกิจคุ้มกัน เครื่องบินทิ้งระเบิด B-24ที่ทิ้งระเบิดคลังกระสุนในเมืองลือเนบูร์กประเทศเยอรมนี การปะทะครั้งนี้ถือเป็นการปรากฏตัวในการรบเพียงครั้งเดียวของSonderkommando Elbe ซึ่ง เป็นฝูงบินของกองทัพอากาศเยอรมันที่จัดตั้งขึ้นเพื่อพุ่งชนเครื่องบินทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตร^{[ 50 ] [ 51 ]} ทางใต้ของเบรเมนโอลด์สสังเกตเห็นร่องรอยไอควบแน่นปรากฏขึ้นเหนือกลุ่มเมฆซีรัสของเครื่องบินที่บินอยู่เหนือและทางซ้ายของเครื่องบินทิ้งระเบิด เป็นเวลาห้านาทีที่เครื่องบิน เหล่านี้ บินขนานไปกับขบวนเครื่องบินทิ้งระเบิดในขณะที่กลุ่มนักรบที่ 479 ประจำการอยู่ เมื่อหันไปตรวจสอบ โอลด์สเห็นเครื่องบินMe 262 สองลำ หันเข้าหาและดิ่งลงใส่เครื่องบิน Liberator หลังจากสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินลำหนึ่งในการไล่ล่าเพื่อล่อให้เครื่องบินคุ้มกันออกไปจากเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบิน Mustang ก็กลับไปยังขบวนเครื่องบินทิ้งระเบิด โอลด์สสังเกตเห็นเครื่องบิน Bf 109 ของหน่วย Sonderkommando Elbeโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดและยิงเครื่องบิน B-24 ตก โอลด์สไล่ตามเครื่องบิน Bf 109 ผ่านขบวนบินและยิงมันตก^{[ 52 ]}

โอลด์สทำสถิติการยิงกราดส่วนใหญ่ในสัปดาห์ถัดมา โดยโจมตี สนามบิน ลือเบ็ค บลังเกนเซและทาร์เนวิตซ์ เมื่อวันที่ 13 เมษายน และ สนามบิน ไรเชอร์สเบิร์กในออสเตรียเมื่อวันที่ 16 เมษายน ซึ่งเขาทำลายเครื่องบินเยอรมันที่จอดอยู่บนพื้นดินไป 6 ลำ ต่อมาเขาได้ไตร่ตรองถึงอันตรายของภารกิจดังกล่าว:

ผมถูกยิงด้วยกระสุนต่อต้านอากาศยานขณะที่กำลังดึงเครื่องขึ้นจากการโจมตีแบบดิ่งลงที่สนามบินชื่อ Tarnewitz บนฝั่งทะเลบอลติกเครื่องบิน P-51 จำนวน 5 ลำบินผ่านสนามบินในวันนั้นของเดือนเมษายน ผมเป็นคนเดียวที่กลับบ้านได้...เมื่อผมทดสอบ ลักษณะ การร่วงหล่นของเครื่องบินที่เสียหายของผมเหนือสนามบินบ้าน ผมพบว่ามันหยุดบินที่ความเร็วประมาณ 175 ไมล์ต่อชั่วโมง (282 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และหมุนอย่าง รุนแรงจนปีกหัก ( หมายเหตุ: ปีกขวาถูกระเบิดออกไปและมีรูขนาดใหญ่สองรูที่ปีกเดียวกัน ) จะทำอย่างไรดี? การดีดตัวออกจากเครื่องบินดูเหมือนจะเป็นการตอบสนองที่สมเหตุสมผล แต่ตรงนี้เองที่อารมณ์เข้ามาขัดขวางเหตุผล เครื่องบินลำนั้น ( หมายเหตุ: "Scat VI" ) พาผมผ่านอะไรมามากมาย และผมจะไม่ยอมยอมแพ้กับมันเด็ดขาด...ทำไมทั้งผมและเครื่องบินถึงรอดชีวิตจากการบินที่กระแทก กระเด้ง และสั่นสะเทือนไปตามความยาวของสนามบิน ผมคงไม่มีวันรู้^{[ 53 ]}

โอลด์ไม่เพียงแต่ได้รับการเลื่อนยศเป็นนาย ทหาร ชั้นประทวน เท่านั้น แต่ยังได้รับคำสั่งให้บังคับบัญชาฝูงบินของเขาในวันที่ 25 มีนาคม ซึ่งเป็นเวลาไม่ถึงสองปีหลังจากจบจากเวสต์พอยต์ และมีอายุเพียง 22 ปีเท่านั้น เมื่อสิ้นสุดการรบ เขาได้รับการบันทึกอย่างเป็นทางการว่ายิงเครื่องบินเยอรมันตก 12 ลำ และทำลายเครื่องบินอื่นๆ บนพื้นดินอีก 11.5 ลำ^{[ 40 ]}โอลด์กลายเป็นนักบินเอซในการรบทั้งสองครั้งของเขา และได้รับเหรียญเงินสตาร์ สองครั้ง สำหรับภารกิจในวันที่ 25 สิงหาคม และสำหรับความสำเร็จของตัวเขาเองและฝูงบินของเขาในระหว่างการรบทั้งสอง ครั้ง ^{[ 54 ]}

ตามที่สมาคมนักบินรบมือฉมังของอเมริกาให้การรับรอง โอลด์สเป็นนักบินเพียงคนเดียวที่ "ทำสถิติเป็นนักบินมือฉมัง" ทั้งในเครื่องบิน P-38 (5 ชัยชนะ) และ P-51 (8 ชัยชนะ)

หลังจากสงครามสิ้นสุดลง โอลด์สได้กลับมายังสหรัฐอเมริกาและได้รับมอบหมายให้ไปเป็นผู้ช่วยโค้ชฟุตบอลของเรด เบลค ที่เวสต์พอยต์ เห็นได้ชัดว่าเขาถูกคนในทีมงานหลายคนไม่พอใจเนื่องจากการเลื่อนยศอย่างรวดเร็วและการได้รับเหรียญตราการรบมากมาย^{[ 55 ]} โอลด์สจึงย้ายไปประจำการที่ กลุ่มนักรบที่ 412ที่มาร์ชฟิลด์รัฐแคลิฟอร์เนียในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 เพื่อบินเครื่องบิน Lockheed P-80 Shooting Starซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการต่อสู้กับผู้บังคับบัญชาตลอดอาชีพการงานที่เขาเห็นว่าให้ความสำคัญกับการเลื่อนยศมากกว่าความเป็นนักรบ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2489 เขาและพันโท จอห์น ซี. "แพปปี้" เฮิร์บสต์ ได้ก่อตั้งสิ่งที่เขาเชื่อว่าเป็น ทีมแสดงการบินผาดโผนด้วยเครื่องบินเจ็ททีมแรกของกองทัพอากาศ^{[ 59 ]}ในปลายเดือนพฤษภาคม กองบินที่ 412 ได้รับคำสั่งให้ดำเนินโครงการโคเมต ซึ่งเป็นการบินหมู่ข้ามทวีป 9 เมือง โอลด์สและเฮิร์บสต์ได้แสดงการบินผาดโผนด้วยเครื่องบินสองลำที่สร้างความตื่นเต้นให้กับฝูงชนในทุกจุดแวะพัก โดยไฮไลท์คือการพักค้างคืน 3 วันในวอชิงตัน ดี.ซี. ในเดือนมิถุนายน โอลด์สเป็นหนึ่งในนักบิน 4 คนที่เข้าร่วมในการบินเจ็ทไป-กลับข้ามทวีปครั้งแรกจากมาร์ชฟิลด์ไปยังวอชิงตัน ดี.ซี. ในวันเดียว ตั้งแต่รุ่งอรุณถึงพลบค่ำ ^{[ 60 ]}

การแสดงการบินผาดโผนด้วยเครื่องบินเจ็ตของเฮิร์บสต์จบลงอย่างน่าเศร้าในวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2489 เมื่อเฮิร์บสต์ประสบอุบัติเหตุตกที่สนามแข่งม้าเดล มาร์หลังจากเครื่องบินของเขาดับกลางอากาศระหว่างการแสดงรอบสุดท้ายตามปกติ ซึ่งเครื่องบิน P-80 จะทำการตีลังกาขณะเตรียมลงจอด^{[ 60 ]}ต่อมาในปีเดียวกันนั้น โอลด์สได้อันดับสองในการแข่งขัน Thompson Trophy Race (ประเภทเครื่องบินเจ็ต) ของการแข่งขัน Cleveland National Air Races ที่Brook Park รัฐโอไฮโอใน ช่วงสุดสัปดาห์ วันแรงงานในการแข่งขันเครื่องบินเจ็ตแบบ "สนามปิด" ครั้งแรกนี้ เครื่องบิน P-80 จำนวน 6 ลำแข่งขันกันบนเส้นทางที่มีเสา 3 ต้น ยาว 30 ไมล์^{[ 61 ]}

โอลด์สเดินทางไปอังกฤษภายใต้โครงการแลกเปลี่ยนระหว่างกองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองทัพอากาศหลวงอังกฤษในปี 1948 โดยขับเครื่องบินขับไล่ เจ็ท Gloster Meteorเขาเป็นผู้บัญชาการฝูงบินที่ 1ที่ฐานทัพอากาศหลวง Tangmereระหว่างวันที่ 20 ตุลาคม 1948 ถึง 25 กันยายน 1949 ^{[ 55 ]}ซึ่งเป็นชาวต่างชาติคนแรกที่บัญชาการหน่วย RAF ในช่วงเวลาสงบสุข หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจแลกเปลี่ยน โอลด์สกลับไปยังฐานทัพอากาศ March เพื่อดำรงตำแหน่งเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของฝูงบินขับไล่ที่ 94ของกลุ่มขับไล่ที่ 1โดยขับเครื่องบินNorth American F-86A Sabresเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 1949 ^{[ 62 ]}

โอลด์สได้รับมอบหมายให้บัญชาการฝูงบินขับไล่ที่ 71ซึ่งต่อมาถูกแยกออกจากฝูงบินขับไล่ที่ 1 ไปยังกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศและประจำการอยู่ที่สนามบินเกรตเตอร์พิตต์สเบิร์กในเพนซิลเวเนีย ด้วยเหตุนี้ เขาจึงพลาดการรับราชการในสงครามเกาหลีแม้ว่าจะยื่นคำร้องขอรับการประจำการในภารกิจรบหลายครั้งก็ตาม^{[ 63 ]}ด้วยความท้อแท้และขัดแย้งกับกองทัพอากาศ ซึ่งเขาถูกมองว่าเป็นพวกนอกรีต มีรายงานว่าโอลด์สกำลังจะลาออก แต่ถูกโน้มน้าวโดยผู้ให้คำปรึกษาของเขา พลตรีเฟร^เดอริก เอช. สมิธ จูเนียร์ซึ่งพาเขาไปทำงานที่กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศภาคตะวันออกที่ฐานทัพอากาศสจ๊วตนิวยอร์ก^{[ 64} ]

ได้รับการเลื่อนยศเป็นพันโทเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2494 และพันเอกเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2496 ขณะอายุเพียง 30 ปี และสำเร็จการศึกษาจากเวสต์พอยต์ได้ไม่ถึง 10 ปี โอลด์สรับราชการในตำแหน่งเจ้าหน้าที่หลายตำแหน่งอย่างไม่กระตือรือร้น จนกระทั่งกลับมาบินอีกครั้งในปี พ.ศ. 2498 ในช่วงแรก เขาประจำการอยู่ที่กองบัญชาการของกองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 86ณฐานทัพอากาศแลนด์สตูห์ลประเทศเยอรมนีตะวันตกจากนั้นโอลด์สก็บัญชาการกลุ่มขับไล่สกัดกั้นที่ 86 ซึ่งติดตั้งเครื่องบินเซเบอร์ ตั้งแต่วันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2498 ถึงวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2499 ^{[ 65 ]}จากนั้นเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าศูนย์ฝึกอาวุธที่ฐานทัพอากาศวีลัสประเทศลิเบียรับผิดชอบการฝึกอาวุธขับไล่ทั้งหมดสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในยุโรปจนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2491 ^{[ 66 ]}

ระหว่างปี 1958 ถึง 1962 โอลด์สได้รับมอบหมายงานด้านการบริหารและงานเจ้าหน้าที่ที่เพนตากอน ในฐานะรองหัวหน้ากองป้องกันภัยทางอากาศ กองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ^{[ 67 ]}ในการปฏิบัติหน้าที่นี้ เขาได้จัดทำเอกสารหลายฉบับ ซึ่งถือว่าแหวกแนวในขณะนั้น และในไม่ช้าก็กลายเป็นคำทำนายที่แม่นยำ รวมถึงการระบุถึงความจำเป็นในการปรับปรุงกระสุนแบบดั้งเดิม (ซึ่งเป็นการทำนายถึง "การขาดแคลนระเบิด" ในสงครามเวียดนาม) และการขาดการฝึกอบรมทางยุทธวิธีทางอากาศอย่างจริงจังในสงครามแบบดั้งเดิม^{[ 68 ]}ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 1959 ถึงเดือนมีนาคม 1960 แผนกของเขาได้ทำงานอย่างหนักเพื่อพัฒนาโครงการลดโครงสร้างทั้งหมดของ ADC โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อระดมทุน 6.5 พันล้านดอลลาร์สำหรับเงินทุนลับเพื่อพัฒนาเครื่องบินลาดตระเวนLockheed SR-71 Blackbird ^{[ 69 ]}หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจที่เพนตากอน โอลด์สได้เข้าศึกษาที่วิทยาลัยสงครามแห่งชาติในวอชิงตัน ดี.ซี.และสำเร็จการศึกษาในปี 1963

ต่อมาโอลด์สได้ดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 81ณฐานทัพอากาศเบนท์วอเตอร์ ส ประเทศอังกฤษ ซึ่ง เป็นกองบินขับไล่ทิ้งระเบิด McDonnell F-101 Voodooเมื่อวันที่ 8 กันยายน 1963 กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 81 เป็นหน่วยรบหลักในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในยุโรปโดยมีบทบาททั้งการทิ้งระเบิดนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีและการทิ้งระเบิดแบบธรรมดาเพื่อสนับสนุน นา โต้ โอลด์สบัญชาการกองบินจนถึงวันที่ 26 กรกฎาคม 1965 ^{[ 65 ]} ในฐานะรองผู้บัญชาการฝ่ายปฏิบัติการ โอลด์สได้นำพันเอกแดเนียล "แชปปี้" เจมส์ จูเนียร์ มาด้วย ซึ่งเขาได้พบระหว่างการปฏิบัติหน้าที่ที่เพนตากอน และต่อมาเจมส์ จูเนียร์ จะกลายเป็นนายพลกองทัพอากาศระดับ 4 ดาวคนแรกที่เป็นชาวแอฟริกันอเมริกัน^{[ 70 ]}เจมส์และโอลด์สทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดเป็นเวลาหนึ่งปีในฐานะทีมผู้บัญชาการ และพัฒนาความสัมพันธ์ทั้งในด้านวิชาชีพและสังคม ซึ่งต่อมาได้สานต่อในการรบ^{[ 71 ]}

โอลด์สได้จัดตั้งทีมสาธิตสำหรับเครื่องบิน F-101 โดยใช้นักบินของกองบินของเขาโดยไม่ได้รับอนุญาตจากผู้บังคับบัญชา และทำการแสดงในงานเปิดบ้านของกองทัพอากาศที่เบนท์วอเตอร์ส เขาอ้างว่าผู้บังคับบัญชาของเขาที่กองทัพอากาศ ที่สาม พยายามที่จะให้เขาขึ้นศาลทหาร แต่ผู้บัญชาการของUSAFEพลเอกกาเบรียล พี. ดิโซสเวย์กลับอนุญาตให้เขาถูกปลดจากตำแหน่งผู้บัญชาการของกองบินที่ 81 ยกเลิก รางวัล Legion of Merit ที่แนะนำ และย้ายไปประจำการที่กองบัญชาการของกองทัพอากาศที่เก้าที่ฐานทัพอากาศชอ ว์ รัฐเซา ท์แคโรไลนา^{[ 56 ] [ 72 ]}

ในเดือนกันยายน ปี 1966 โอลด์สได้รับเลือกให้เป็นผู้บังคับบัญชา ฝูงบินเครื่องบินรบ McDonnell Douglas F-4C Phantomในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ระหว่างทาง เขาได้ติดต่อกับกองฝึกนักบินรบที่ 4453 (4453rd Combat Crew Training Wing) ที่ ฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทานรัฐแอริโซนา (ซึ่งพันเอกเจมส์ดำรงตำแหน่งรองผู้บัญชาการฝ่ายปฏิบัติการอยู่ ณ ขณะนั้น) เพื่อเข้ารับการฝึกอบรมการบินเครื่องบิน Phantom โดยสำเร็จหลักสูตร 14 ขั้นตอนภายในเวลาเพียงห้าวัน ครูฝึกของเขาคือ พันตรีวิลเลียม แอล. เคิร์กเจ้าหน้าที่ฝ่ายมาตรฐานและประเมินผลของกองฝึกนักบินรบที่ 4453 ซึ่งเคยเป็นหนึ่งในนักบินของโอลด์สที่ฐานทัพอากาศเบนท์วอเตอร์ส และต่อมาได้ดำรงตำแหน่งนายพลเต็มยศเป็นผู้บัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในยุโรปเคิร์กได้ร่วมฝึกยิง ขีปนาวุธ AIM-7 SparrowและAIM-9 Sidewinder กับโอลด์ สที่สนามยิงขีปนาวุธพอยต์มูกูขณะที่โอลด์สกำลังเดินทางไปยังฐานทัพอากาศทราวิสเพื่อขึ้นเครื่องบินเช่าเหมาลำไปต่างประเทศ^{[ 73 ]}โอลด์สให้รางวัลแก่เคิร์กโดยอนุญาตให้เขาย้ายไปประจำการที่ประเทศไทยในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2510 ^{[ 74 ]}

เมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2509 โอลด์สเข้ารับตำแหน่งผู้บัญชาการกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 8 ซึ่งประจำ การอยู่ที่ฐานทัพอากาศอุบลราชธานี^{[ 75 ] [ 65 ]}การขาดความก้าวร้าวและเป้าหมายที่ชัดเจนในกองบินนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงผู้บัญชาการ (ผู้บัญชาการคนก่อนหน้าของโอลด์สบินปฏิบัติภารกิจเพียง 12 ครั้งในช่วง 10 เดือนที่กองบินอยู่ในสนามรบ) ^{[ 76 ]} พันเอกวัย 44 ปีผู้นี้ยังได้วางแนวทางสำหรับการดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการของเขาโดยการจัดตารางการบินของตัวเองในฐานะนักบินฝึกหัดภายใต้เจ้าหน้าที่ที่อายุน้อยกว่าเขา จากนั้นท้าทายพวกเขาให้ฝึกฝนเขาอย่างเหมาะสมเพราะในไม่ช้าเขาจะเป็นผู้นำพวกเขา^{[ 77 ]}

รองผู้บัญชาการของโอลด์สคือ พันเอกเวอร์มอนต์ แกร์ริสัน นักบินมือฉมังทั้งในสงครามโลกครั้งที่ 2 และสงครามเกาหลี^{[ 78 ]}และในเดือนธันวาคม โอลด์สได้นำแดเนียล เจมส์ จูเนียร์ เข้ามา แทนที่รองผู้บัญชาการฝ่ายปฏิบัติการที่ไม่มีประสิทธิภาพ ทำให้เกิดคณะผู้บัญชาการยุทธวิธีที่แข็งแกร่งและมีประสิทธิภาพมากที่สุดในสงครามเวียดนาม^{[ 79 ]}การรวมกันของโอลด์สและเจมส์ได้รับความนิยมอย่างมากในชื่อเล่นว่า "แบล็กแมนและโรบิน" ^{[ 80 ] [ a ]} ​​เจมส์ได้รับการแต่งตั้งเป็นรองผู้บัญชาการกองบินที่ 8 ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2510 สืบทอดตำแหน่งต่อจากแกร์ริสัน ซึ่งเสร็จสิ้นภารกิจแล้ว โอลด์สเข้าร่วมสงครามทางอากาศเหนือเวียดนามเหนือด้วยเครื่องบิน F-4C Phantom ที่เขาตั้งชื่อเล่นว่า "Scat XXVII" เพื่อให้สอดคล้องกับเครื่องบินรบก่อนหน้านี้ของเขาที่ใช้ชื่อ "Scat" ทั้งหมด^{[ 82 ]}

หลังจากเสนอแนวคิดนี้แก่พลตรีวิลเลียม โมไมเออร์ ผู้บัญชาการ กองทัพอากาศที่ 7ซึ่งเคยเป็นผู้บัญชาการกองบินรบที่ 8 มาก่อน โอลด์สได้รับคำสั่งให้วางแผนภารกิจที่ออกแบบมาเพื่อล่อ เครื่องบินรบ Mikoyan-Gurevich MiG-21 ของเวียดนามเหนือ ให้ติดกับดักทางอากาศ และ " ปฏิบัติการโบโล " ก็ถือกำเนิดขึ้น

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2509 เครื่องบินโจมตีRepublic F-105 Thunderchiefsได้รับการติดตั้งพ็อดรบกวนเรดาร์ QRC-160 ซึ่งมีประสิทธิภาพในการลดการสูญเสียจากขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ ได้อย่างมาก ส่งผลให้การโจมตีด้วยขีปนาวุธพื้นสู่อากาศเปลี่ยนไปที่เครื่องบิน Phantom ซึ่งไม่มีการป้องกันเนื่องจากขาดแคลนพ็อด เพื่อปกป้องเครื่องบิน F-4 กฎการปะทะที่อนุญาตให้หน่วยลาดตระเวนทางอากาศ MiG คุ้มกันกองกำลังโจมตีเข้าและออกจากพื้นที่เป้าหมายได้รับการแก้ไขในเดือนธันวาคมเพื่อจำกัดการแทรกซึมของ MiGCAP ให้อยู่ที่ขอบเขตการครอบคลุมของขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ การสกัดกั้นของ MiG เพิ่มขึ้นเป็นผลให้ โดยส่วนใหญ่เป็น MiG-21 ที่ใช้กลยุทธ์โจมตีและหลบหนีด้วยความเร็วสูงต่อฝูงบิน F-105 ที่บรรทุกระเบิด และถึงแม้จะสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดไปเพียงสองลำ แต่ภัยคุกคามต่อกองกำลังก็ถูกมองว่าร้ายแรง^{[ 83 ]}

แผนโบโลให้เหตุผลว่า การติดตั้งพ็อดรบกวนให้กับเครื่องบิน F-4 การใช้สัญญาณเรียกขานและรหัสการสื่อสารของฝูงบิน F-105 และการบินตามเส้นทางบินผ่านทางตะวันตกเฉียงเหนือของเวียดนาม เครื่องบิน F-4 จะสามารถจำลองภารกิจทิ้งระเบิดของ F-105 ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และล่อให้เครื่องบิน MiG-21 เข้ามาสกัดกั้น ไม่ใช่เครื่องบิน Thunderchief ที่บรรทุกระเบิด แต่เป็นเครื่องบิน Phantom ที่ปรับแต่งสำหรับการต่อสู้ทางอากาศ^{[ 84 ]}

หลังจากช่วงเวลาการวางแผน การบำรุงรักษา และการบรรยายสรุปอย่างเข้มข้น ภารกิจถูกกำหนดไว้สำหรับวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2510 สภาพอากาศเลวร้ายทำให้ต้องเลื่อนออกไป 24 ชั่วโมง แต่ถึงกระนั้น เมฆครึ้มก็ปกคลุมฐานทัพอากาศของเวียดนามเหนือที่ฟุกเยน เกียลัมเกปและแคทบาย เมื่อกองกำลังโจมตีปลอมเริ่มเดินทางมาถึงเหนือพื้นที่เป้าหมาย โดยมีช่วงเวลาห่างกัน 5 นาทีระหว่างเที่ยวบินของเครื่องบิน F-4 นำโดยโอลด์ส บินผ่านฐานทัพหลักของ MiG-21 ที่ฟุกเยน และกำลังบินผ่านเป็นครั้งที่สองเมื่อเครื่องบิน MiG เริ่มปรากฏขึ้นผ่านฐานเมฆ แม้ว่าในตอนแรกดูเหมือนจะเป็นการสุ่ม แต่ก็เห็นได้ชัดอย่างรวดเร็วว่าเครื่องบิน MiG เหล่านั้นเป็นการสกัดกั้นที่ควบคุมจากภาคพื้นดิน ซึ่งออกแบบมาเพื่อวางเครื่องบิน F-105 ที่สมมติขึ้นไว้ในสถานการณ์ที่ถูกบีบระหว่างศัตรูทั้งด้านหน้าและด้านหลัง^{[ 84 ]}

อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน F-4 และลูกเรือพิสูจน์ให้เห็นว่าสามารถรับมือกับสถานการณ์ได้ และอ้างว่าทำลาย MiG-21 ได้ 7 ลำ ซึ่งเกือบครึ่งหนึ่งของ 16 ลำที่ประจำการอยู่ในกองทัพอากาศเวียดนามเหนือในขณะนั้น โดยไม่มีเครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ตกเลย โอลด์สเองยิงเครื่องบินตกไป 1 ใน 7 ลำ ซึ่งทำให้เขาและลูกเรือคนอื่นๆ ได้รับเหรียญเงิน การสกัดกั้นที่ตามมาในอีก 2 วันถัดมาโดยเครื่องบิน MiG ต่อเครื่องบินลาดตระเวน RF-4C นำไปสู่ภารกิจที่คล้ายกันในขนาดที่เล็กกว่าในวันที่ 6 มกราคม โดยยิง MiG-21 ตกอีก 2 ลำ กิจกรรมของเครื่องบินขับไล่กองทัพอากาศเวียดนามเหนือลดลงจนแทบไม่มีเลยเป็นเวลา 10 สัปดาห์หลังจากนั้น จึงบรรลุเป้าหมายหลักของปฏิบัติการโบโล นั่นคือ การกำจัดหรือลดภัยคุกคามจากเครื่องบิน MiG ต่อขบวนโจมตี^{[ 84 ]}

เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม โอลด์สทำลายเครื่องบิน MiG-21 อีกหนึ่งลำเหนือจังหวัดฟุกเยน สองสัปดาห์ต่อมา ในวันที่ 20 พฤษภาคม เขาทำลายเครื่องบินMiG-17 สองลำ ในสิ่งที่นักบินคนหนึ่งของเขาอธิบายว่าเป็น "การไล่ล่าล้างแค้น" หลังจากที่พวกเขายิงเครื่องบินคู่หูของเขาตกในระหว่างการต่อสู้ทางอากาศ ครั้งใหญ่ [ ^{85 ] ทำให้จำนวนการสังหารที่ได้รับการยืนยันของเขารวมเป็น 16 ครั้ง} (12 ครั้งในสงครามโลกครั้งที่สองและ 4 ครั้งในสงครามเวียดนาม) และทำให้เขากลายเป็นนักบินเอซสามครั้ง โอลด์สกล่าวว่าหลังจากยิงเครื่องบิน MiG ลำที่สี่ตก เขาจงใจหลีกเลี่ยงการยิงลำที่ห้า แม้ว่าเขาจะมีโอกาสอย่างน้อยสิบครั้งที่จะทำเช่นนั้นก็ตาม เพราะเขาได้เรียนรู้ในช่วงกลางเดือนมิถุนายนว่ากองทัพอากาศที่เจ็ด ภายใต้คำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพอากาศฮาโรลด์ บราวน์จะปลดเขาออกจากตำแหน่งทันทีและส่งเขากลับไปยังสหรัฐอเมริกาในฐานะทรัพย์สินเพื่อการประชาสัมพันธ์หากเขาทำเช่นนั้น^{[ 86 ] [ 87 ]}

เขาได้รับเหรียญเงินดาวดวงที่สี่จากการนำเครื่องบินทิ้งระเบิดระดับต่ำสามลำโจมตีเมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2510 และเหรียญกากบาทกองทัพอากาศจากการโจมตีสะพานพอล ดูเมอร์ในฮานอยเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม ซึ่งเป็นหนึ่งในห้าเหรียญที่มอบให้กับนักบินกองทัพอากาศสำหรับภารกิจนั้น^{[ 54 ]}เขาบินปฏิบัติภารกิจรบครั้งสุดท้ายเหนือเวียดนามเหนือเมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2510 ^{[ 88 ]}

ภารกิจการรบทั้งหมด 259 ครั้งของเขารวมถึง 107 ครั้งในสงครามโลกครั้งที่สองและ 152 ครั้งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดย 105 ครั้งนั้นอยู่เหนือเวียดนามเหนือ เครื่องบินScat XXVII (F-4C-24-MC 64-0829) ถูกปลดประจำการจากการใช้งานและนำไปจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สันรัฐโอไฮโอ^{[ 89 ] [ 90 ]}

โอลด์สเป็นที่รู้จักจากหนวดทรงแฮนด์บาร์ ที่จัดแต่งอย่างหรูหรา (และไม่เป็นไปตามระเบียบอย่างแน่นอน) ที่เขาไว้ระหว่างปฏิบัติการในเวียดนาม ความเชื่อโชลางทั่วไปในหมู่นักบินคือการไว้หนวด "กันกระสุน" ^{[ 91 ] [ 92 ]}แต่โอลด์สยังใช้หนวดของเขาเป็น "การแสดงออกถึงการท้าทาย เด็กๆ ในฐานทัพชอบมันมาก เกือบทุกคนไว้หนวด" ^{[ 93 ]}โอลด์สเริ่มไว้หนวดหลังจากความสำเร็จของปฏิบัติการโบโล และปล่อยให้มันยาวเกินความยาวตามระเบียบเพราะ "มันกลายเป็นนิ้วกลางที่ผมยกขึ้นไม่ได้ในรูปถ่ายประชาสัมพันธ์ หนวดกลายเป็นคำพูดสุดท้ายที่เงียบงันของผมในการต่อสู้ด้วยวาจา...กับกองบัญชาการระดับสูงเกี่ยวกับกฎ เป้าหมาย และการทำสงคราม" ^{[ 94 ]}อย่างไรก็ตาม การกลับบ้านเป็นจุดสิ้นสุดของความฟุ่มเฟือยนี้ เมื่อเขารายงานตัวเพื่อสัมภาษณ์ครั้งแรกกับเสนาธิการกองทัพอากาศ พล เอกจอห์น พี. แมคคอนเนลล์แมคคอนเนลล์เดินเข้ามาหาเขา เอานิ้วจิ้มใต้จมูกของเขาแล้วพูดว่า "เอาออกไป" โอลด์ตอบว่า "ครับผม"

ในส่วนของโอลด์สเอง เขาไม่ได้รู้สึกไม่พอใจกับคำสั่งดังกล่าว โดยกล่าวว่า:

พูดตามตรง ตอนนั้นฉันไม่ได้ชอบไอ้เจ้าสิ่งนั้นสักเท่าไหร่ แต่ว่ามันกลายเป็นสัญลักษณ์สำหรับเหล่าทหารของกองบินที่ 8 ฉันรู้ว่าแมคคอนเนลล์เข้าใจ ในระหว่างการเยือนอุบลราชธานีในช่วงปีที่ผ่านมา เขาไม่เคยพูดถึงการฝ่าฝืนมาตรฐานทางทหารของฉันเลย เพียงแต่ดูเหมือนจะขบขันกับหนวดหลากหลายแบบที่ทหารหลายคนไว้ (มัน) เป็นคำสั่งที่ตรงที่สุดที่ฉันได้รับในรอบ 24 ปีของการรับราชการ^{[ 95 ]}

เหตุการณ์เกี่ยวกับหนวดถือเป็นแรงผลักดันให้เกิดประเพณีใหม่ของกองทัพอากาศ นั่นคือ " การเดินขบวนหนวด " ซึ่งลูกเรือ ช่างซ่อมบำรุงเครื่องบิน และทหารอากาศคนอื่นๆ ทั่วโลกแสดงความสามัคคีด้วยการ "ประท้วง" เชิงสัญลักษณ์แต่ด้วยเจตนาดีเป็นเวลาหนึ่งเดือนเพื่อต่อต้านกฎระเบียบเกี่ยวกับหนวดเคราของกองทัพอากาศ^{[ 96 ]}

เราไม่ได้รับอนุญาตให้ต่อสู้ทางอากาศการโจมตีด้วยปืนกล การทิ้งระเบิด การยิงจรวด และสิ่งต่างๆ เหล่านั้น ได้รับความสนใจน้อยมาก มันถูกมองว่าไม่จำเป็น แต่การเผชิญหน้าทุกครั้งที่อเมริกาเผชิญในช่วงสงครามเย็นล้วนเป็นสถานการณ์ 'ระเบิดและกระสุน' ที่เกิดขึ้นภายใต้ความตึงเครียดทางนิวเคลียร์" สงครามเวียดนาม "พิสูจน์ให้เห็นถึงความจำเป็นในการสอนยุทธวิธีสงครามและการมีนักบินขับไล่ มันทำให้เราไม่ทันตั้งตัวเพราะเราไม่ได้รับอนุญาตให้เรียนรู้หรือฝึกฝนในระหว่างการฝึกอบรม^{[ 93 ]}

โอลด์สมักบ่นถึงการขาดปืนภายในในเครื่องบิน F-4C ที่เขาใช้บินระหว่างปฏิบัติภารกิจในเวียดนาม แต่เขาจะไม่ยอมให้เครื่องบินรบของเขาติดตั้งปืนพ็อดที่มีอยู่ ณ ขณะนั้น แม้ว่าเขาจะรู้ว่าเขาสามารถใช้มันได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่เขาก็รู้เช่นกันว่าไม่มีนักบินคนใดของเขาได้รับการฝึกฝนในการใช้ปืนหรือการต่อสู้ทางอากาศ เขายังให้เหตุผลว่าแรงต้านของปืนพ็อดจะทำให้สมรรถนะของ F-4 ลดลง ในขณะที่ไม่ได้ทำให้ได้เปรียบเหนือ MiG-17 และ MiG-21 ที่มีความคล่องตัวมากกว่า ส่งผลให้เกิดการสูญเสียที่ไม่จำเป็นจากการยิงกราดเป้าหมายที่ไร้ค่า และลดจำนวนระเบิดที่บรรทุกโดยเครื่องบินแฟนทอม ซึ่งการส่งมอบระเบิดเป็นภารกิจหลักของกองบินที่ 8 ^{[ 97 ]}

ปฏิบัติการโบโล และ การต่อสู้ทางอากาศระหว่าง เครื่องบิน P-38 ที่โอลด์สประสบ ถูกนำมาสร้างใหม่โดยใช้แอนิเมชั่นคอมพิวเตอร์ในตอน "Air Ambush" ของ ซีรีส์ Dogfights ทาง ช่อง The History Channel ซึ่งออกอากาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2006 ส่วนการยิงเครื่องบิน MiG ตกครั้งที่สามและสี่ของเขาในเวียดนาม ถูกนำมาสร้างใหม่ในตอน "No Room For Error" ของซีซั่นที่ 2 โดยโอลด์สในวัย 84 ปี ปรากฏตัวในฐานะผู้บรรยาย

หลังจากสละตำแหน่งผู้บัญชาการกองบินที่ 8 เมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2510 ^{[ 98 ]}โอลด์สได้เข้ารายงานตัวปฏิบัติหน้าที่ที่โรงเรียนนายร้อยอากาศสหรัฐฯในโคโลราโดสปริงส์ รัฐโคโลราโดในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2510 เขาทำหน้าที่เป็นผู้บัญชาการนักเรียนนายร้อยเป็นเวลาสามปี และพยายามฟื้นฟูขวัญกำลังใจหลังจากเกิดเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการโกงข้อสอบครั้งใหญ่ โอลด์สได้รับการเลื่อนยศเป็นพลตรีเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2511 โดยเริ่มนับอาวุโสจากวันที่ 28 พฤษภาคม^{[ 89 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514 เขาเริ่มปฏิบัติหน้าที่ครั้งสุดท้ายในตำแหน่งผู้อำนวยการด้านความปลอดภัยทางการบินและอวกาศในสำนักงานผู้ตรวจการทั่วไป กองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ และหลังจากเดือนธันวาคม พ.ศ. 2514 ในฐานะส่วนหนึ่งของศูนย์ตรวจสอบและความปลอดภัยของกองทัพอากาศ ซึ่งเป็นหน่วยงานปฏิบัติการแยกต่างหากที่เพิ่งเปิดใช้งานใหม่ ตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศนอร์ตันรัฐแคลิฟอร์เนีย โอลด์สดูแลการสร้างนโยบาย มาตรฐาน และขั้นตอนสำหรับโครงการป้องกันอุบัติเหตุของกองทัพอากาศ และจัดการกับการให้ความรู้ด้านความปลอดภัยในการทำงาน การสืบสวนและวิเคราะห์อุบัติเหตุในที่ทำงาน และการตรวจสอบความปลอดภัย^{[ 89 ]}

พลโท หลุยส์ แอล. วิลสัน จูเนียร์ ผู้ตรวจการทั่วไปของกองทัพอากาศและเพื่อนร่วมชั้นของโอลด์สที่เวสต์พอย ต์ ได้ส่งโอลด์สไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1971 เพื่อตรวจสอบความพร้อมของนักบินกองทัพอากาศ โอลด์สได้เยี่ยมชมฐานทัพอากาศสหรัฐฯ ในประเทศไทย (โดยบินปฏิบัติภารกิจรบที่ไม่ได้รับอนุญาตหลายครั้งในระหว่างนั้น) และนำการประเมินที่ตรงไปตรงมากลับมา เขาได้รายงานต่อเสนาธิการกองทัพอากาศ พลเอก จอห์น ดี. ไรอัน (อดีต นายพล SACและนักบินเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งมักขัดแย้งกับชุมชนนักบินขับไล่ทางยุทธวิธี) ว่า นักบินกองทัพอากาศ "...ไม่สามารถต่อสู้เอาตัวรอดจากถุงกระดาษเปียกได้" เนื่องจากการขาดความสนใจอย่างเป็นระบบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในการฝึกการต่อสู้ทางอากาศสำหรับลูกเรือเครื่องบินขับไล่ เขาเตือนว่าการสูญเสียจะรุนแรงหากมีการกลับมาต่อสู้ทางอากาศอีกครั้ง โอลด์สจำได้ว่าไรอันแสดงความประหลาดใจต่อการประเมินนี้และสะท้อนความไม่เห็นด้วยของเขา^{[ 99 ]}

เมื่อปฏิบัติการทิ้งระเบิด Linebackerเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2515 เครื่องบินรบของอเมริกาได้กลับมาโจมตีทางอากาศเหนือเวียดนามเหนืออีกครั้งเป็นครั้งแรกในรอบเกือบสี่ปี เครื่องบินรบ ของกองทัพเรือและนาวิกโยธินซึ่งได้รับประโยชน์จากโครงการ TOPGUNประสบความสำเร็จอย่างมากในทันที ในทางตรงกันข้าม ในเดือนมิถุนายน ตามที่โอลด์สคาดการณ์ไว้ ชุมชนเครื่องบินรบของกองทัพอากาศกำลังดิ้นรนกับอัตราส่วนการสังหารต่อการสูญเสียที่เกือบ 1:1 โอลด์สเสนอต่อผู้ตรวจการทั่วไปคนใหม่ พลโท เออร์เนสต์ ซี. ฮาร์ดิน จูเนียร์ ว่าจะลดตำแหน่งลงเป็นพันเอกโดยสมัครใจ เพื่อที่เขาจะได้กลับไปบัญชาการปฏิบัติการและแก้ไขสถานการณ์ โอลด์สตัดสินใจออกจากกองทัพอากาศเมื่อข้อเสนอนั้นถูกปฏิเสธ (เขาได้รับข้อเสนอให้ไปตรวจการอีกครั้งแทน) และเขาเกษียณอายุในวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2516 ^{[ 100 ] [ 101 ]}

แหล่งที่มา: การศึกษาประวัติศาสตร์กองทัพอากาศฉบับที่ 85: เกียรติประวัติของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในการทำลายเครื่องบินข้าศึก สงครามโลกครั้งที่ 2และกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้: นักบินผู้เก่งกาจและชัยชนะทางอากาศ – 1965–1973

ริบบิ้นของ Robin Olds ตามที่ปรากฏในตอนเกษียณ^{[ 89 ]}

พันเอกโรบิน โอลด์ส

กองทัพอากาศสหรัฐฯ

วันที่เกิดเหตุ: 11 สิงหาคม 2510

ประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกา โดยได้รับอำนาจตามมาตรา 10 มาตรา 8742 แห่งประมวลกฎหมายสหรัฐอเมริกา มีความยินดีที่จะมอบเหรียญกล้าหาญแห่งกองทัพอากาศ (Air Force Cross) ให้แก่ พันเอก โรบิน โอลด์ส (หมายเลขประจำตัว: 0-26046) แห่งกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา สำหรับความกล้าหาญเป็นพิเศษในการปฏิบัติการทางทหารต่อต้านกองกำลังฝ่ายตรงข้าม ขณะปฏิบัติหน้าที่เป็นผู้บัญชาการภารกิจโจมตี ในกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 8 ฐานทัพอากาศอุบลราชธานี ประเทศไทย ในการโจมตีสะพานพอล ดูเมอร์ ซึ่งเป็นเส้นทางคมนาคมหลักจากเหนือจรดใต้บนแม่น้ำแดงในกรุงฮานอย เวียดนามเหนือ เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 1967 ในวันนั้น พันเอกโอลด์สได้นำกองกำลังโจมตีประกอบด้วยเครื่องบินขับไล่ F-4C จำนวน 8 ลำ เข้าโจมตีสะพานรถไฟและทางหลวงที่สำคัญแห่งหนึ่งในเวียดนามเหนือ แม้จะถูกยิงอย่างหนักและแม่นยำ ถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานหลายครั้ง และถูกรบกวนอย่างต่อเนื่องจากเครื่องบินขับไล่ MiG ที่ป้องกันเป้าหมาย พันเอกโอลด์ส ด้วยความมุ่งมั่นแน่วแน่ ความกล้าหาญที่ไม่ย่อท้อ และทักษะระดับมืออาชีพ ได้นำกองกำลังของเขาฝ่าฟันเข้าไปทำลายสะพานสำคัญแห่งนี้ได้สำเร็จ ผลที่ตามมาคือปริมาณวัสดุสงครามที่ไหลเข้ามาในพื้นที่นี้ลดลงอย่างเห็นได้ชัด ด้วยความกล้าหาญอันยอดเยี่ยม ความสามารถในการบินอันเหนือชั้น และความก้าวร้าวในการเผชิญหน้ากับกองกำลังฝ่ายตรงข้าม พันเอกโอลด์ได้สร้างเกียรติประวัติอันสูงส่งให้แก่ตนเองและกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 102 ]}

^{ใน ปี}พ.ศ. 2511 โอลด์สได้รับรางวัล Golden Plate Award จากAmerican Academy of Achievement [ ^{103 ]}

อันดับ	วันที่
ร้อยโท	1 มิถุนายน พ.ศ. 2486 [1]
ร้อยโท	1 ธันวาคม พ.ศ. 2486
กัปตัน	24 กรกฎาคม 2487
วิชาเอก	9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488
พันโท	20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2494
พันเอก	15 เมษายน พ.ศ. 2496
พลตรี	1 มิถุนายน พ.ศ. 2511

โอลด์สเคยเป็นพี่น้องต่างมารดาของกอร์ วิดัล นักเขียนอยู่ช่วงสั้นๆ หลังจากที่พ่อของโอลด์สแต่งงานครั้งที่สี่ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 กับนีน่า กอร์ ออชินคลอสพ่อของเขาเสียชีวิตด้วยโรคปอดบวมเมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2486 หลังจากเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลเนื่องจากเยื่อหุ้มหัวใจอักเสบและ เยื่อบุหัวใจอักเสบ แบบลิบแมน-แซกส์^{[ 104 ] [ 105 ]}เมื่ออายุ 46 ปี ก่อนที่โอลด์สจะสำเร็จการศึกษาจากเวสต์พอยต์ไม่นาน^{[ 106 ]}

ในปี พ.ศ. 2489 ขณะประจำการอยู่ที่มาร์ชฟิลด์ โอลด์สได้พบกับ เอลลา เรนส์ นักแสดง ฮอลลีวูด (และ " สาวสวยเซ็กซี่ ") ในนัดบอดที่ปาล์มสปริงส์ [ ^{107 ] พวก}เขาแต่งงานกันที่เบเวอร์ลีฮิลส์ในวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 และมีบุตรดังนี้:

• คริสตินา เอลอยส์ โอลด์ส (1952) เคยแต่งงานกับเอริค นิวแมน และมีลูกสาวด้วยกันหนึ่งคน คือ เจนนิเฟอร์ โอลด์ส นิวแมน
• ซูซาน เบิร์ด สก็อตต์-ริสเนอร์ ( นามสกุลเดิมโอลด์ส; 1953–2018) เธอแต่งงานกับเดวิด สก็อตต์-ริสเนอร์ สามีของเธอมีลูกสามคนจากความสัมพันธ์ครั้งก่อน^{[ 108 ]}
• โรเบิร์ต เออร์เนสต์ โอลด์ส ซึ่งเสียชีวิตตั้งแต่แรกเกิดในปี พ.ศ. 2491 ^{[ 67 ]}

ชีวิตสมรส 29 ปีของพวกเขาส่วนใหญ่เต็มไปด้วยความวุ่นวายเนื่องจากความขัดแย้งในวิถีชีวิต^{[ 109 ]}โดยเฉพาะอย่างยิ่งการที่เธอปฏิเสธที่จะอาศัยอยู่ในที่พักของรัฐบาลในฐานทัพ^{[ 110 ]}โรบิน โอลด์สและเอลลา เรนส์แยกทางกันในปี 1975 และหย่าร้างกันในปี 1976 โรบินแต่งงานกับอบิเกล มอร์แกน เซลเลอร์ส บาร์เน็ตต์ในเดือนมกราคม 1978 และหย่าร้างกันหลังจากแต่งงานกันได้สิบห้าปี^{[ 111 ]}

ในช่วงเกษียณอายุที่สตีมโบตสปริงส์ รัฐโคโลราโดโอลด์สได้ทำตามความรักในการเล่นสกีและดำรงตำแหน่งในคณะกรรมการวางแผนของเมือง เขายังคงกระตือรือร้นในการพูดในที่สาธารณะ โดยจัดงาน 21 ครั้งในช่วงปลายชีวิตของเขาในปี 2005 และ 13 ครั้งในปี 2006 ^{[ 112 ]}

ความชื่นชอบแอลกอฮอล์ของโอลด์สเป็นที่รู้กันดี จอห์น ดาร์เรล เชอร์วูด ในหนังสือFast Movers: Jet Pilots and the Vietnam Experience [ ^{3 ] ตั้ง}ข้อสังเกตว่าการดื่มหนักของโอลด์สส่งผลเสียต่ออาชีพการงานของเขาหลังสงครามเวียดนาม^{[ 113 ]}เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2544 โอลด์สถูกจับกุมในข้อหาขับรถขณะเมาสุราและขัดขืนการจับกุมใกล้บ้านของเขาในเมืองสตีมโบตสปริงส์ โอลด์สเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลชั่วคราวระหว่างเหตุการณ์ดังกล่าวเนื่องจากบาดแผลที่ใบหน้า เขายอมรับสารภาพผิดเพื่อแลกกับการยกเลิกข้อหาขับรถส่ายไปมาและหลบหนีการจับกุมโดยใช้ยานพาหนะ โอลด์สถูกคุมประพฤติ เป็นเวลาหนึ่งปี และถูกสั่งให้จ่ายค่าปรับและค่าใช้จ่ายเกือบ 900 ดอลลาร์ เข้าร่วมหลักสูตรการศึกษาเกี่ยวกับแอลกอฮอล์ และทำงานบริการชุมชน 72 ชั่วโมง ^{[ 114 ]}

หลายวันต่อมา ในวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2544 โอลด์สได้รับการยกย่องให้เข้าสู่หอเกียรติยศการบินแห่งชาติณเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอในปี พ.ศ. 2544 พร้อมกับนักบินทดสอบโจ เอช. เอ็งเกิลนักบินมือ ฉมัง ของนาวิกโยธินมาริออน อี. คาร์ลและอัลเบิร์ต ลี อูเอลต์ชีเขากลายเป็นบุคคลเพียงคนเดียวที่ได้รับการยกย่องให้เข้าสู่ทั้งหอเกียรติยศการบินแห่งชาติและหอเกียรติยศฟุตบอลระดับวิทยาลัย^{[ 115 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2550 โอลด์สเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลที่โคโลราโดเนื่องจากภาวะแทรกซ้อนจากมะเร็งต่อมลูกหมาก ระยะที่ 4 ในช่วงเย็นของวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2550 เขาเสียชีวิตจากภาวะหัวใจล้มเหลวที่สตีมโบตสปริงส์ โคโลราโด หนึ่งเดือนก่อนวันเกิดครบรอบ 85 ปีของเขา เขาได้รับการยกย่องด้วยการบินผ่านและพิธีที่สถาบันกองทัพอากาศสหรัฐฯซึ่งเป็นที่เก็บเถ้ากระดูกของเขา ในวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2550 ^{[ 116 ]}

โอลด์สได้รับการจดจำในฐานะแบบอย่างของชั้นเรียนรุ่นปี 2011 ของสถาบัน ซึ่งได้เริ่มการฝึกอบรมขั้นพื้นฐานสำหรับนักเรียนนายร้อย ซึ่งเป็นขั้นตอนแรกในการเป็นนายทหารอากาศ สองวันก่อนงานศพของโอลด์ส^{[ 117 ]}

• ผู้เขียน (14 มกราคม 2016). "กองทัพอากาศในอดีต: โรบิน โอลด์ส" . กองทัพอากาศ . ทีวีกองทัพอากาศ. สืบค้นเมื่อ15 มกราคม 2016 .
• สำเนาภาพถ่ายเอกสารรายงานการอ้างชัยชนะของโอลด์ส ลงวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 1945 พร้อมลิงก์ไปยังรายงานอื่นๆ
• Olds´ P-38J-15 43-28431 Scat IIสิงหาคม 1944
• ภาพโปรไฟล์ของเครื่องบินScat VI P-51K ที่ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 27 กันยายน 2007 ในWayback Machine
• "ชายชรากับเครื่องบินมิกส์" นิตยสารไทม์ ฉบับวันที่ 6 มิถุนายน 1967
• คำกล่าวสดุดีจากทหารผ่านศึก – โรบิน โอลด์ส
• Ace Pilots.com – พันเอก โรบิน โอลด์ส – ปฏิบัติการโบโล
• เว็บไซต์ Ace Pilots.com เก็บถาวรเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม 2549 ที่Wayback Machine – พันตรี โรบิน โอลด์ส – สงครามโลกครั้งที่ 2
• เว็บไซต์ยุคสงครามเวียดนามของกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 8
• พิธีรำลึกถึงพลตรี โรบิน โอลด์ส ณ โรงเรียนนายทหารอากาศสหรัฐฯ 30 มิถุนายน 2550
• บทความไว้อาลัยจากหนังสือพิมพ์แอร์ฟอร์ซไทมส์
• แกลเลอรี่ภาพไว้อาลัย 8TFW.com