ฮาฟเนอร์ โรตาชูต
การทดสอบภาคพื้นดินของ Rotachute III ที่สนามแข่งม้า Ringway ปี 1942
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	ว่าวใบพัดที่มีคนควบคุม
สัญชาติ	สหราชอาณาจักร
นักออกแบบ	ราอูล ฮาฟเนอร์
จำนวนที่สร้าง	ค. 8
ประวัติศาสตร์
ผลิต	1942
เที่ยวบินแรก	1942

Hafner H.8 Rotachute เป็นว่า วใบพัดแบบทดลองสำหรับคนเดียวที่ออกแบบโดยRaoul Hafner ในช่วงทศวรรษ 1940 ของ อังกฤษ

โรทาชูต (Rotachute) คือการพัฒนาต่อยอดจากแนวคิดของราอูล ฮาฟเนอร์ วิศวกรชาวออสเตรียผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบปีกหมุน ซึ่งย้ายมาอยู่ที่สหราชอาณาจักรในปี 1933 เพื่อดำเนิน งาน วิจัยและพัฒนา ต่อไป ในปี 1940 เขาเสนอให้ใช้ว่าวใบพัดแบบติดสายรัดสำหรับที่นั่งเดียวแทนร่มชูชีพแบบดั้งเดิม เพื่อส่งทหารลงสู่สนามรบได้อย่างแม่นยำ ข้อเสนอนี้ถูกยื่นต่อกระทรวงการบินเนื่องจากขาดแคลนผ้าไหมสำหรับการผลิตร่มชูชีพ ฮาฟเนอร์ถูกกักกันตัวในฐานะคนต่างด้าวชั่วคราว แต่ได้รับการปล่อยตัวเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ของแนวคิดนี้ที่ศูนย์ปฏิบัติการลงจอดกลาง (CLE) ซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศริงเวย์ในเดือนตุลาคม 1940 งานออกแบบและสร้างระบบใบพัดและแบบจำลองขนาดเล็กของว่าวใบพัดได้เริ่มต้นขึ้น แบบจำลองแรกทำจากไม้และผ้า ถ่วงน้ำหนักเพื่อจำลองนักบิน และมีปีกใบพัดกว้างประมาณ 3  ฟุต (0.91 เมตร) เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ได้รับการทดสอบการปล่อยด้วยมืออย่างประสบความสำเร็จ แต่ประสบปัญหาการสั่นสะเทือนและขาดการหมุนตัวอัตโนมัติเมื่อปล่อยจากเครื่องบินที่ระดับความสูง รุ่นที่สามซึ่งกำหนดชื่อว่า "M.3" มีใบพัดโลหะ และหลังจากปรับปรุงเพิ่มเติมก็สามารถปล่อยและลงจอดจากเครื่องบินDe Havilland Tiger Moth ได้สำเร็จเป็นครั้งแรก การพัฒนาและการทดสอบเพิ่มเติมยังคงดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 แบบจำลองขนาดรุ่นที่สิบ (M.10) มีใบพัดไม้ที่สมดุลด้วยมวล มีน้ำหนักถ่วง 100  ปอนด์ (45.3  กิโลกรัม) และความกว้างของใบพัด 10  ฟุต (3.05 เมตร) เมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2484 แบบจำลอง M.10 ได้ถูกปล่อยจากเครื่องบินBoulton & Paul Overstrand อย่างประสบความสำเร็จ ^{[ 1 ] [ 2 ]}

The design of the man-carrying machine known as a Rotachute, also known as a Hafner H.8, evolved from November 1940 and throughout 1941. In September 1941, the Central Landing Establishment was renamed the Airborne Forces Establishment. The Rotachute Mark I design initially comprised a tubular steel framework with a single seat, rubber-mounted rotor hub, hanging control column, skid undercarriage, and a self-inflating rear fairing made of rubberised fabric with integral tailplane. The two rotor blades, of wooden construction, could achieve flapping and coning characteristics via hinges on the rotor hub. Fixed footrests were provided, plus fittings below the seat to accommodate a soldier's weapon, such as a Bren gun. The control column offered two-axis control, rolling and pitching, with turns made via controlled rolling movement. Air Ministry Specification No. 11/42 was issued retrospectively to describe the outline requirements. The Ministry of Aircraft Production sub-contracted construction of parts to specialist firms including F. Hills and Sons, Airwork General Trading, Dynaflex, Dunlop, and H. Morris & Co. Some full size rotor trials were carried out using a pivoting rig mounted on a Ford flatbed truck, and full-size unmanned airframes were used in ground-based and inflight trials.^[1][2]

In January 1942, trials of the Rotachute Mark I were conducted to assess the aerodynamic characteristics while on the truck-mounted rig, with pilot control of the aircraft in forward motion. On 11 February 1942, the prototype Rotachute was first manually flown from a wheeled trolley while under tow behind a Humber car at Ringway, after starting the rotor by hand. The pilot was Flt Lt I.M. Little, who had experience flying Avro/Cierva C.30 Rota autogiros on radar calibration duties; he was later awarded the Air Force Cross (UK). On that and on a subsequent trial, the machine rolled over after landing, sustaining damage to the blades but not to the pilot. A tethered test beneath a barrage balloon and a longer test flight at RAF Snaith were both more successful. The flexible tail section evidently offered inadequate directional stability, and the consequence was the Rotachute Mark II, that had a longer tail section braced with wooden formers, plus two landing wheels mounted below the centre of gravity.^[1][2]

เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 1942 หน่วยนี้ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เป็นหน่วยทดลองกองกำลังทางอากาศ (Airborne Forces Experimental Establishmentหรือ AFEE) ซึ่งยังคงตั้งอยู่ที่ริงเวย์ ส่วนเฮลิคอปเตอร์ของ AFEE ยังคงทำการทดสอบบนรันเวย์ที่ยาวขึ้นระหว่างการประจำการที่ฐานทัพอากาศสไนธ์และฐานทัพอากาศเชลเวสตันเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 1942 การบินครั้งแรกของเฮลิคอปเตอร์ Rotachute Mark II ประสบความสำเร็จในขณะที่ถูกลากจูงโดยรถจี๊ป และการบินแบบลากจูงอีกหลายครั้งก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน ในขณะเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์ Mark III ก็ได้รับการผลิตขึ้น โดยมีส่วนหางประกอบด้วยโครงไม้หุ้มด้วยผ้าลินินเคลือบสารกันน้ำและแพนหางแข็ง ตั้งแต่วันที่ 2 มิถุนายน 1942 เฮลิคอปเตอร์ Rotachute Mark III ได้ถูกฝึกบินที่ความสูงถึง 100  ฟุต (30.5 เมตร) ในขณะที่ถูกลากจูงโดยรถจี๊ป โดยใช้เชือกลากจูงยาวถึง 300  ฟุต (91.4 เมตร) ตั้งแต่วันที่ 9 มิถุนายน การปล่อยตัวและการลงจอดกลางอากาศในขณะที่ถูกลากจูงก็ประสบความสำเร็จ^{[ 1 ] [ 2 ]}

ตั้งแต่วันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2485 เครื่องบิน Rotachute Mark III ถูกลากจูงทางอากาศโดยเครื่องบิน Tiger Moth ด้วย สายลากยาว 300 ฟุต (91.4 เมตร) หลังจากบินลากจูงสองเที่ยวบิน เครื่องบิน Rotachute ก็ถูกปล่อยที่ระดับความสูง 200  ฟุต (61 เมตร) และทำการบินอิสระโดยมีนักบินควบคุมและลงจอดแบบควบคุมได้เป็นครั้งแรก มีการบินอิสระเพิ่มเติมจากระดับความสูงถึง 3,900  ฟุต (1,189 เมตร) ในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 AFEE ได้ย้ายฐานหลักจาก Ringway ไปยังRAF Sherburn-in-Elmetความเสถียรในการควบคุมทิศทางเพิ่มเติมได้รับการพัฒนาใน Rotachute Mark IV โดยการเพิ่มแผ่นปิดที่ปลายปีกหางแบบแข็ง^{[ 1 ] [ 2 ]}

แม้ว่าแนวคิด Rotachute จะพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้จริง แต่ความต้องการใช้งานเครื่องจักรดังกล่าวก็ไม่เคยเกิดขึ้นจริง มีการสร้าง Rotachute ประมาณแปดลำ โดยส่วนใหญ่ได้รับการดัดแปลงอย่างต่อเนื่องให้เป็นข้อกำหนด Mark III และจากนั้นเป็น Mark IV พวกมันยังคงถูกนำไปทดสอบบนพื้นดินและในอากาศจนถึงปลายปี 1943 เพื่อช่วยวิจัยลักษณะการบินสำหรับโครงการต่อยอด คือHafner Rotabuggyซึ่งเป็นยานพาหนะบนบกที่ลากจูงด้วยอากาศที่มีความสามารถในการบินแบบออโตไจโร^{[ 1 ] [ 2 ]}

เครื่องบินลำที่ห้า (P-5) คือ Rotachute Mark III ซึ่งได้รับการดัดแปลงในปี 1943 ให้เป็นรุ่น Mark IV และจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพบก Middle Wallopในประเทศอังกฤษ^{[ 3 ] [ 4 ]}

ข้อมูลจาก Jarrett 1991 ^{[ 2 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 10  ฟุต 0  นิ้ว (3.05  เมตร)
• ส่วนสูง: 5  ฟุต 0  นิ้ว (1.52  เมตร)
• น้ำหนักเปล่า: 76  ปอนด์ (34.5  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 295  ปอนด์ (133.8  กิโลกรัม)
• เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหลัก: 15  ฟุต 0  นิ้ว (4.57  เมตร)
• พื้นที่ใบพัดหลัก: 177  ตาราง ฟุต (16.44 ^{ตาราง} เมตร)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 108  ไมล์ต่อชั่วโมง (173.8  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 94  นอต)

• ฟ็อคเคอ-อัคเกลิส เอฟเอ 330

• สตูร์ติแวนท์, เรย์. 1995. เครื่องบินต้นแบบของอังกฤษ . เฮย์นส์ISBN 1856482219
• จาร์เร็ตต์, ฟิลิป . "ไม่เสี่ยง... ตอนที่ 17". แอโรเพลน มันธ์ลี่ , สิงหาคม 1991, หน้า 470–476

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับฮาฟเนอร์ โรทาชูท

• เฮลิคอปเตอร์ที่พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพบก