สาขารอ็กซ์เบิร์ก
สายหลักใต้ มิลตัน มิลตันจังก์ชัน ซ้ำซ้อนกับสายหลักทางใต้ 0.0 คลาร์กสวิลล์ จังก์ชัน คลาร์กสวิลล์ สายหลักใต้ 5.0 เกลนอร์ 8.0 ภูเขาสจ๊วต 11.0 มานูกา 16.0 ราวด์ฮิลล์ 20.0 จอห์นสโตน 24.0 ไวตาฮูนา 29.0 ฟอร์ไซธ์ 35.0 ลอว์เรนซ์ 41.0 อีแวนส์แฟลต 44.0 โบว์เลอร์ส ครีก บิ๊กฮิลล์ 434 เมตร 52.0 เครกเกลลาชี 56.0 บิวโมนต์ แม่น้ำคลูธา 68.0 เครกแฟลต 71.0 ริกนีย์ 76.0 มินซิออน 79.0 มิลเลอร์ส แฟลต 88.0 เทวิออต 95.0 ร็อกซ์เบิร์ก

แผนที่

เส้นทางรถไฟ สาย Roxburgh Branchเป็น เส้นทางรถไฟ สายย่อย ที่สร้างขึ้นใน ภูมิภาค Otago ของ เกาะใต้ของนิวซีแลนด์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ เครือข่ายรถไฟแห่งชาติของประเทศเดิมทีรู้จักกันในชื่อLawrence Branchเป็นหนึ่งในโครงการก่อสร้างที่ยาวนานที่สุดในประวัติศาสตร์รถไฟของนิวซีแลนด์ เริ่มต้นในช่วงทศวรรษ 1870 และแล้วเสร็จในปี 1928 เส้นทางทั้งหมดถูกปิดในปี 1968 ^{[ 1 ]}

เหตุผลดั้งเดิมของการสร้างเส้นทางรถไฟสายนี้คือเพื่อให้การขนส่งไปยังลอว์เรนซ์ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อทูอาเปกา เป็นสถานที่ค้นพบทองคำครั้งสำคัญครั้งแรกของนิวซีแลนด์ สัญญาการก่อสร้างได้รับการอนุมัติในช่วงกลางปี ​​1873 และงานก่อสร้างเส้นทางรถไฟก็ดำเนินไปได้ด้วยดีในปีถัดมา โดยมีการเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟสายใต้หลักที่คลาร์กสวิลล์การเลื่อนตัวของดินและการล้มละลายของผู้รับเหมาทำให้เกิดความล่าช้า แต่ในวันที่ 22 มกราคม 1877 เส้นทางรถไฟก็เปิดให้บริการไปยังไวตาฮูนาตามด้วยลอว์เรนซ์ในวันที่ 2 เมษายน 1877 ซึ่งอยู่ห่างจากคลาร์กสวิลล์ 35.27  กิโลเมตร^{[ 2 ]}

มีการเรียกร้องให้ขยายเส้นทางรถไฟสายลอว์เรนซ์ออกไปอีก โดยมีข้อเสนอแนะบางประการที่ว่าเส้นทางผ่านเมืองร็อกซ์เบิร์กอาจใช้เป็นเส้นทางรถไฟไปยังเมืองอเล็กซานดราและเซ็นทรัลโอทาโกโดยทั่วไป (แต่ในที่สุดแล้วทางรถไฟสายโอทาโกเซ็นทรัลก็ใช้เส้นทางที่อ้อมกว่าผ่านเมืองไทเอรีและมานิโอโตโต ) ^{[ 3 ]} หลายทศวรรษผ่านไปจนกระทั่งได้รับการอนุมัติให้ขยายเส้นทางออกไปเกินสถานีปลายทางลอว์เรนซ์ โดยส่วนถัดไปไปยังบิ๊กฮิลล์ (ที่ตั้งของอุโมงค์ระหว่างสถานีโบว์เลอร์สแฟลตและเครกเกลลาชี) เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2453 เมื่อ อุโมงค์บิ๊กฮิลล์ซึ่ง มีความยาว 434 เมตร (1,424 ฟุต) สร้างเสร็จ เส้นทางรถไฟก็เปิดให้บริการไปยังโบมอนต์เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2457 แต่สงครามโลกครั้งที่ 1ทำให้การก่อสร้างล่าช้า และส่วนถัดไปไปยังมิลเลอร์สแฟลตก็ไม่ได้เปิดให้บริการจนกระทั่งวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2468 เส้นทางรถไฟจึงสร้างเสร็จสมบูรณ์ในที่สุดเมื่อส่วนจากมิลเลอร์สแฟลตไปยังร็อกซ์เบิร์กเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2461 ^{[ 2 ]}ข้อเสนอที่ได้รับการแก้ไขเพื่อใช้ร็อกซ์เบิร์กเป็นเส้นทางไปยังเซ็นทรัลโอทาโกได้กลับมาปรากฏอีกครั้ง โดยเสนอให้ขยายเส้นทางสาขาไปบรรจบกับทางรถไฟเซ็นทรัลโอทาโกในอเล็กซานดรา แต่ข้อเสนอนี้ก็ไม่ได้เกิดขึ้นจริง 

จุดเชื่อมต่อของสาย Roxburgh Branch กับสาย Main South Line ไม่ได้อยู่ที่ Clarksville เสมอไป ในปี พ.ศ. 2450  มีการสร้างส่วนต่อขยายยาว 2.8 กิโลเมตรไปตามสาย Main South Line เข้าสู่Miltonเพื่อให้การดำเนินงานดีขึ้น และจนกระทั่งส่วนต่อขยายนี้ปิดให้บริการในวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2503 Milton จึงทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมต่อแทน Clarksville ^{[ 1 ]}

สถานีต่อไปนี้ตั้งอยู่บนเส้นทาง Roxburgh Branch (ระยะทางจาก Clarksville อยู่ในวงเล็บ): ^{[ 4 ]}

• เกลนอร์ (5  กม.)
• ภูเขาสจ๊วต (8  กม.)
• มานูกา (11  กม.)
• ราวด์ฮิลล์ (16  กม.)
• จอห์นสโตน (20  กม.)
• ไวตาฮูนา (24  กม.)
• ฟอร์ไซธ์ (29  กม.)
• ลอว์เรนซ์ (35  กม.)
• อีแวนส์แฟลต (41  กม.)
• โบว์เลอร์ส ครีก (44  กม.)
• เครกเกลลาชี (52  กม.)
• บิวโมนต์ (56  กม.)
• เครกแฟลต (68  กม.)
• ริกนีย์ (71  กม.)
• มินซิออน (76  กม.)
• มิลเลอร์ส แฟลต (79  กม.)
• เทวิโอท (88  กม.)
• ร็อกซ์เบิร์ก (95  กม.)

สถานีเหล่านี้ 6 แห่งมีโรงเก็บสินค้าและ 8 แห่งมีคอกวัวและคอกแกะ

เช่นเดียวกับเส้นทางรถไฟสายย่อยอื่นๆ ในชนบทของนิวซีแลนด์ เส้นทางนี้โดยทั่วไป จะให้บริการรถไฟโดยสารและขนส่งสินค้า ผสมกันวันละหนึ่งขบวนในแต่ละเที่ยว Roxburgh ตั้งอยู่ใน ภูมิภาคปลูก ผลไม้ตระกูลหิน ที่สำคัญ และในช่วงฤดูกาลที่เหมาะสม จะมีรถไฟพิเศษวิ่งเพื่อขนส่งผลไม้จำนวนมาก การก่อสร้างเขื่อน Roxburghในช่วงทศวรรษ 1950 ยังทำให้มีปริมาณการจราจรบนเส้นทางนี้เพิ่มขึ้นอย่างมาก มีการเดินรถไฟพิเศษหลายขบวนในช่วงเวลานี้ แต่ขนาดของขบวนรถไฟเมื่อเทียบกับมาตรฐานในปัจจุบันยังคงมีข้อจำกัดเนื่องจากความลาดชันสูงและกำลังของหัวรถจักรที่จำกัดที่สามารถใช้ได้บนเส้นทางสายย่อย^{[ 2 ]}

ผู้โดยสารไม่มากนัก และเส้นทางนี้จึงเปลี่ยนมาใช้ขนส่งสินค้าอย่างเดียวตั้งแต่วันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2479 ^{[ 1 ]} นี่เป็นความพยายามที่จะปรับปรุงผลกำไรของเส้นทาง แต่ก็ไม่ได้ผล ตั้งแต่เปิดส่วนสุดท้ายไปยังรอ็กซ์เบิร์ก เส้นทางสาขานี้ขาดทุนมาโดยตลอด โดยสูญเสียปริมาณการขนส่งจำนวนมากให้กับผู้ประกอบการขนส่งทางถนน แม้กระทั่งก่อนที่เส้นทางจะมีความยาวมากที่สุดก็ตาม ทางลาดชันและโค้งหักศอกที่จำกัดความเร็วทำให้ความสามารถในการแข่งขันของทางรถไฟลดลงไปอีก^{[ 2 ]}

ในปี 1959–1960 เส้นทางรถไฟสายนี้ขนส่งสินค้าออก 9,900 ตัน และสินค้าเข้า 24,400 ตัน รวมถึงวัว 16,000 ตัว และแกะ 51,800 ตัว การขาดทุนเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และในวันที่ 20 มิถุนายน 1961 ก็มีการประกาศว่าจะปิดเส้นทางรถไฟสายนี้ เสียงประท้วงจากประชาชนรุนแรงมากจนทำให้เส้นทางรถไฟได้รับการผ่อนผัน และคำสัญญาว่าจะเพิ่มปริมาณการขนส่งทำให้ปริมาณสินค้าเพิ่มขึ้นในปี 1965 อย่างไรก็ตาม ข่าวดีสำหรับอนาคตของเส้นทางรถไฟสายนี้ไม่ได้คงอยู่ตลอดไป ในปี 1967 การขาดทุนสูงถึง 100,000 ดอลลาร์ต่อปี และวันที่ 1 เมษายน 1968 ก็มีการประกาศปิดเส้นทางรถไฟอย่างเป็นทางการ การปิดเส้นทางถูกเลื่อนออกไปอีกครั้ง แต่เมื่อข้อตกลงในการส่งออกไม้ซุงไม่สำเร็จและการขนส่งผลไม้เปลี่ยนไปใช้การขนส่งทางถนน การปิดเส้นทางจึงกลายเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และกำหนดวันปิดเส้นทางอย่างเป็นทางการคือวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2511 ^{[ 1 ] [ 5 ]}

เส้นทางนี้ดำเนินการโดยรถจักรไอน้ำ เกือบทั้งหมด เมื่อเส้นทางนี้ยังคงเป็นสาขา Lawrence รถจักรไอน้ำแบบถังน้ำรุ่นW ^D ประจำอยู่ที่ Lawrence ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ^{[ 6 ]} เมื่อเส้นทางนี้กลายเป็นสาขา Roxburgh แหล่งพลังงานขับเคลื่อนหลักในช่วงเวลานี้ คือ รถจักรไอน้ำแบบมีตู้บรรทุกเชื้อเพลิงของ รุ่น AและA ^{B [ 2 ]}

ในขณะที่เส้นทางรถไฟสายร็อกซ์เบิร์กกำลังปิดตัวลงนั้น อนุญาตให้ รถจักรดีเซลวิ่งได้เฉพาะเพื่อลากขบวนรถที่เกี่ยวข้องกับการรื้อถอนเส้นทางเท่านั้น โดย รถจักรดีเซล รุ่น DJเป็นรถจักรดีเซลหลักที่ใช้ในเวลานั้น

เมื่อมีการประกาศปิดเส้นทางในวันที่ 1 เมษายน 1968 รถไฟท่องเที่ยวสำหรับผู้โดยสาร ซึ่งตั้งใจให้เป็นรถไฟโดยสารขบวนสุดท้ายไปยังรอ็กซ์เบิร์ก ได้วิ่งในวันที่ 31 มีนาคม 1968 โดยใช้หัวรถจักร A ^B 795 ซึ่งปัจจุบันได้รับการอนุรักษ์ไว้ในKingston Flyerนายปีเตอร์ กอร์ดอนรัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟซึ่งรับผิดชอบการตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการปิดเส้นทางสาขา ได้ขับรถไฟจากลอว์เรนซ์ไปยังรอ็กซ์เบิร์กภายใต้การดูแลในวันนั้น^{[ 7 ]}ปรากฏว่ารถไฟขบวนนี้ไม่ใช่ขบวนสุดท้าย เนื่องจากเส้นทางได้รับการผ่อนผันเป็นเวลาสองเดือนจนถึงวันที่ 31 พฤษภาคม 1968 เพื่อรอการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับวิธีการขนส่งท่อนไม้ส่งออกจากบริเวณใกล้เคียงป่าสงวนแห่งรัฐบิวโมนต์ในขณะนั้น ส่วนของเส้นทางสาขาทาปานุย จากเฮริออตไปยังเอดีเวล ซึ่งก่อนหน้านี้ปิดไปแล้วเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1968 ก็ถูกเลื่อนการรื้อถอนออกไปในปี 1968 ด้วยเหตุผลเดียวกัน^{[ 8 ]}จากนั้นจึงตัดสินใจว่าท่อนไม้เหล่านั้นจะถูกขนส่งทางถนน ซึ่งเป็นการตัดสินชะตากรรมของทั้งสองเส้นทาง

รถไฟขบวนสุดท้ายอย่างเป็นทางการจากและไปยังรอ็กซ์เบิร์กวิ่งในวันศุกร์ที่ 31 พฤษภาคม 1968 รถไฟขนส่งสินค้าที่ออก จากรอ็กซ์เบิร์กมุ่งหน้าไปยังมิลตันเวลา 10 โมงเช้าในวันนั้น มีตู้โดยสารต่อพ่วงอยู่ 3 ตู้ ก่อนหน้านี้ในสัปดาห์เดียวกัน ตู้โดยสารเหล่านี้ได้ถูกต่อพ่วงกับรถไฟขนส่งสินค้าจากมิลเลอร์สแฟลตไปยังลอว์เรนซ์และกลับมาด้วย ตู้โดยสารในขบวนสุดท้ายบรรทุกเด็กและผู้ใหญ่ประมาณ 150 คนในการทัศนศึกษาที่จัดโดยสมาคมผู้ปลูกผลไม้เทวิออต ตู้โดยสารเปลี่ยนขบวนที่ลอว์เรนซ์ ซึ่งเป็นจุดที่รถไฟขาไปและขากลับมักจะสวนกัน ความเร็วของรถไฟที่บรรทุกผู้โดยสารในวันนั้นถูกจำกัดไว้ที่ 15 ไมล์ต่อชั่วโมงตลอดการเดินทางเนื่องจากสภาพรางไม่ดี ในช่วงบ่ายของการเดินทางกลับเข้าสู่รอ็กซ์เบิร์ก แผงกั้นไม้ที่สร้างขึ้นอย่างไม่แข็งแรงห่างจากมิลเลอร์สแฟลตไปทางเหนือ 2 ไมล์ ซึ่งสร้างโดยชาวบ้านที่ประท้วงการปิดเส้นทางรถไฟ ถูกรถไฟที่วิ่งมาชนจนพังเสียหาย โดยที่รถไฟแทบจะไม่ชะลอความเร็วเลย ท่ามกลางเสียงเชียร์ของผู้โดยสาร รถไฟขบวนสุดท้ายอย่างเป็นทางการแล่นเข้าสู่เมืองร็อกซ์เบิร์กเวลา 16:50 น. โดยมีเพลง "Now Is the Hour" บรรเลงประกอบ พร้อมกับเพลง Last Post และเสียงหวีดจากหัวรถจักรที่มีคำว่า "Last Puffing Engine" อยู่บนป้ายหัวรถจักร รัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟ นายเจ.บี. กอร์ดอน ได้รับเสียงเชียร์สามครั้งในสถานีร็อกซ์เบิร์ก และถึงแม้จะไม่ได้มาปรากฏตัว แต่ก็ได้รับถุงแกลบขนาดใหญ่โดยไม่เปิดเผยตัวตน^{[ 9 ]}

รถไฟยังคงวิ่งให้บริการในช่วงสัปดาห์แรกของเดือนมิถุนายน ปี 1968 หลังจากปิดเส้นทาง โดยมีรถไฟวิ่งไปยังลอว์เรนซ์ บิวโมนต์ และร็อกซ์เบิร์ก อย่างละหนึ่งขบวน รถไฟขนส่งสินค้าขบวนสุดท้ายจากร็อกซ์เบิร์กเป็นรถไฟทำความสะอาดที่ขนย้ายตู้สินค้าออกจากสถานีระหว่างร็อกซ์เบิร์กและเครกแฟลต รวมถึงรถโดยสารสามคันจากรถไฟขบวนสุดท้ายอย่างเป็นทางการ ซึ่งออกจากร็อกซ์เบิร์กโดยใช้หัวรถจักรไอน้ำรุ่น A ^Bเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 1968 นี่เป็นรถไฟที่ใช้หัวรถจักรไอน้ำขบวนสุดท้ายที่วิ่งบนเส้นทางสายนี้ ในวันเดียวกันนั้นเอง รถไฟบรรทุกสินค้าพร้อมตู้สินค้าที่ลากจูงโดยหัวรถจักรดีเซลรุ่น D J วิ่งจากดูเนดินไปยังบิวโมนต์ โดยหัวรถจักรรุ่น D ^Jได้^{รับ สิทธิ์} ในการวิ่งบนเส้นทางนี้ในสัปดาห์นั้นเอง ในเที่ยวกลับในวันนั้น รถไฟดีเซลขบวนนี้ได้ขนย้ายตู้สินค้าออกจากลานบิวโมนต์และจุดอื่นๆ ทางใต้ไปยังลอว์เรนซ์ ซึ่งก่อนหน้านี้มีรถไฟอีกขบวนหนึ่งขนย้ายตู้สินค้าและอุปกรณ์อื่นๆ ออกไปแล้ว หัวรถจักร D J เกิดขัดข้องบนทางลาดชันใกล้กับอุโมงค์ราวด์ฮิลล์ เนื่องจากใบโอ๊กร่วงหล่นบนรางและขนาดของรถไฟที่ค่อนข้างใหญ่เกินไปสำหรับทางลาดชันของเส้นทางนั้น เซอร์ อาร์เธอร์ ทินดอลล์ ซึ่งขณะนั้นดำรงตำแหน่งผู้พิพากษาศาลอนุญาโตตุลาการ กำลังเดินทางอยู่ในห้องโดยสารของรถไฟขบวนถัดไปจากรอ็กซ์เบิร์กในวันนั้น ซึ่งลากโดยรถไฟ A ^Bรถไฟที่เขานั่งอยู่ได้วิ่งตามหลังรถไฟ D ^J ที่เสีย และขบวนรถของมันมาชนกับตัวจุดระเบิดที่วางไว้บนรางเพื่อเป็นการเตือนถึงรถไฟที่เสียอยู่ข้างหน้า จากนั้นจึงผลักหัวรถจักรดีเซลและขบวนรถของมันลงเนินที่ราวด์ฮิลล์ จากนั้นรถไฟทั้งสองขบวนก็เดินทางต่อไปยังมิลตัน^{[ 10 ]}

การรื้อถอนทางรถไฟสายร็อกซ์เบิร์กเริ่มขึ้นในวันศุกร์ที่ 14 มิถุนายน 1968 โดยขบวนรถไฟที่ลากจูงด้วยหัวรถจักร D ^Jวิ่งไปยังร็อกซ์เบิร์ก ซึ่งเป็นครั้งแรกที่หัวรถจักร D ^Jได้วิ่งไปยังร็อกซ์เบิร์ก ภายในปลายเดือนมิถุนายน 1968 มีวัสดุที่ถูกรื้อถอนจำนวนมากอยู่ที่ลานร็อกซ์เบิร์กพร้อมสำหรับการขนถ่ายโดยรถไฟ ที่พักชั่วคราวสำหรับคนงานรื้อถอน อุปกรณ์รื้อถอน เช่น รถดันดิน และเครนเคลื่อนที่แบบตีนตะขาบ ถูกขนส่งไปยังร็อกซ์เบิร์กโดยรถไฟที่ลากจูงด้วยหัวรถจักร D ^Jในวันที่ 2 กรกฎาคม 1968 มีการจัดตั้งที่พักชั่วคราวบนชานชาลาสถานีร็อกซ์เบิร์กเพื่อเป็นที่พักของคนงานรื้อถอนบางส่วน ไฟฟ้าหลักไปยังที่พักชั่วคราวเหล่านี้ ซึ่งแต่ละหลังมีการเดินสายไฟฟ้าแยกกัน มาจากสายไฟฟ้าที่ลานสถานีร็อกซ์เบิร์ก แนวคิดก็คือ ที่พักชั่วคราวเหล่านี้จะถูกขนส่งทางรถไฟไปยังมิลเลอร์สแฟลต ซึ่งเป็นฐานรื้อถอนแห่งต่อไป ก่อนที่ทางรถไฟสายหลักจะถูกรื้อถอนออกจากร็อกซ์เบิร์กอย่างสมบูรณ์ ในขณะนั้น มีความกังวลอย่างมากในสื่อ (และในระดับรัฐมนตรี) เกี่ยวกับเหตุผลที่คนงานเหล่านี้ไม่สามารถใช้บ้านพักคนงานรถไฟที่รอ็กซ์เบิร์ก ซึ่งส่วนใหญ่ว่างเปล่าแล้ว แทนที่จะเสียค่าใช้จ่ายในการสร้างที่พักคนงานรถไฟชั่วคราวที่รอ็กซ์เบิร์ก NZR ระบุว่าวิธีนี้ไม่เหมาะสม เนื่องจากบ้านพักเหล่านั้นยังคงจำเป็นอยู่ดีเมื่อการรื้อถอนดำเนินต่อไป ดังนั้นที่พักแบบเคลื่อนย้ายได้จึงเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดและในระยะยาวแล้วถูกกว่าการจัดหาเฟอร์นิเจอร์ให้กับบ้านพักคนงานรถไฟที่รอ็กซ์เบิร์กสำหรับกลุ่มคนงานรื้อถอนชั่วคราวที่จะอยู่ที่นั่นเพียงไม่กี่สัปดาห์ ภายในวันที่ 19 กรกฎาคม 1968 รางรถไฟในลานจอดรถ รางรถไฟสายหลักที่ผ่านชานชาลาสถานี และแท่นหมุนรถไฟที่รอ็กซ์เบิร์กได้ถูกรื้อถอนและเคลียร์ออกไปแล้ว มีการรับสมัครคนงานจากโครงการจ้างงานฤดูหนาว และเครนเคลื่อนที่ได้ยกชุดรางรถไฟทั้งหมดขึ้นบนรถบรรทุกพื้นเรียบเพื่อขนส่งออกไป ในระหว่างการรื้อถอน หัวรถจักร ดีเซลรุ่นD ^SAทำงานอยู่ที่หัวรถจักรสับเปลี่ยนขบวนรถ โดยสับเปลี่ยนตู้สินค้าเปล่าและบรรทุกสินค้าจากและไปยังสถานีเปลี่ยนถ่ายที่ใกล้ที่สุด (สถานีที่ยังคงสภาพสมบูรณ์ที่ใกล้ที่สุด) บนเส้นทางสาขา ในขณะที่หัวรถจักรดีเซลรุ่น D ^Jทำหน้าที่ขนย้ายวัสดุที่ถูกนำออกจากหัวรถจักรที่ใกล้ที่สุดนั้น กลับลงไปตามเส้นทางสาขาไปยังสายหลักทางใต้ เป็นระยะๆ ตามความคืบหน้าของการรื้อถอน

รางรถไฟถูกขนย้ายไปยังสถานีมานูกาซึ่งอยู่ถัดไปตามเส้นทางสาขาเพื่อเก็บรักษาชั่วคราว หรือไปยังสถานีคาคาปูอากาทางใต้ของบัลคลูธาบนเส้นทางสายหลักใต้ ซึ่งมีคนงานจากโครงการจ้างงานฤดูหนาวมาทำการรื้อถอนรางรถไฟที่ถูกนำออกไปเพิ่มเติม ในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน ปี 1968 การรื้อถอนใกล้ถึงจุดหลักไมล์ที่ 40 ซึ่งอยู่ห่างจากโบมอนต์ไปทางเหนือประมาณ 5 ไมล์ (ในหุบเขาโบมอนต์ระหว่างเครกแฟลตและโบมอนต์) จากนั้นงานก็หยุดลงเนื่องจากขาดแคลนแรงงาน เนื่องจากคนงานตามฤดูกาลกลับไปทำงานในโรงงานแช่แข็ง ในท้องถิ่น รถไฟพ่นยาฆ่าวัชพืชวิ่งไปถึงโบมอนต์ในวันจันทร์ที่ 11 พฤศจิกายน ปี 1968 ซึ่งในขณะนั้นมีป้ายหยุดรถไฟทุกขบวนอยู่ที่ 34 ไมล์ 37 เชน ระหว่างเครกเกลลาชีและโบมอนต์ (เส้นทางจากที่นี่ไปจนถึงปลายรางใกล้หลักไมล์ที่ 40 ถูกใช้เป็นทางแยกสำหรับซ่อมบำรุงและซ่อมแซมเพิ่มเติม) ตลอดช่วงฤดูร้อนปี 1969 เส้นทางรถไฟยังคงสมบูรณ์จนถึงหลักไมล์ที่ 40 ซึ่งเลยเมืองโบมอนต์ไปประมาณ 5 ไมล์ ขึ้นไปตามช่องเขาโบมอนต์ ย้อนกลับไปตามเส้นทางรถไฟ ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1969 มีรายงานว่าสถานีร็อกซ์เบิร์กถูกทิ้งร้างโดยไม่มีหน้าต่างเหลืออยู่เลย และโรงเก็บสินค้ากำลังถูกรื้อถอน อย่างไรก็ตาม สถานีมิลเลอร์สแฟลตในขณะนั้นยังคงได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดี และถูกใช้เป็นโรงแรมชั่วคราวในช่วงหนึ่ง เนื่องจากโรงแรมอย่างเป็นทางการของเมืองถูกไฟไหม้^{[ 11 ]}

ในเดือนเมษายน ปี 1969 ได้มีการหารือกับบริษัท Pacific Scrap จากเมืองโอ๊คแลนด์ เพื่อให้พวกเขาทำการรื้อถอนรางรถไฟส่วนที่เหลืออีก40 ไมล์ (64 กิโลเมตร)เจ้าหน้าที่ของ Pacific Scrap ได้เดินทางไปประเมินเศษเหล็กตามแนวรางรถไฟด้วยจักรยานในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม ปี 1969 และต่อมาก็ได้มีการทำสัญญากับพวกเขา การรื้อถอนรางรถไฟได้เริ่มขึ้นอีกครั้งโดยทำงานสัปดาห์ละหกวันตั้งแต่กลางเดือนพฤษภาคม ปี 1969 รถไฟทำงานขบวนสุดท้ายออกจากเมืองบิวโมนต์ในช่วงต้นเดือนมิถุนายน ปี 1969 โดยใช้หัวรถจักรแบบ DD ^Jในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม ปี 1969 รางรถไฟได้ถูกรื้อถอนออกจากใต้ สะพานข้าม ทางหลวงหมายเลข 8อุโมงค์ และทางข้ามระดับทางหลวงหมายเลข 8 ที่บิ๊กฮิลล์ ในช่วงปลายเดือนกรกฎาคม ปี 1969 การรื้อถอนรางรถไฟใกล้จะถึงเมืองลอว์เรนซ์ โดยรถไฟขบวนสุดท้ายออกจากเมืองลอว์เรนซ์ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม ปี 1969 และในช่วงกลางเดือนกันยายน ปี 1969 เมืองไวตาฮูนาก็ได้เห็นรถไฟขบวนสุดท้ายเช่นกัน ภายในสิ้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2512 รถไฟขบวนสุดท้ายได้วิ่งผ่านช่องเขามานูกาและอุโมงค์เมาท์สจ๊วตส่วนสุดท้ายที่เข้าสู่คลาร์กสวิลล์ถูกรื้อถอนเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2512 จุดเชื่อมต่อสายหลักและรางหลีกที่คลาร์กสวิลล์ถูกรื้อถอนในที่สุดเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2513 และนั่นเป็นการสิ้นสุดของสายร็อกซ์เบิร์ก การรื้อถอนโครงสร้างสะพานบางส่วนที่อยู่ไกลออกไปตามเส้นทาง เช่น สะพานไวตาฮูนา ยังคงดำเนินต่อไปหลังจากวันที่นี้จนถึงปี พ.ศ. 2513 จนกระทั่งผู้ตรวจการทางประจำท้องถิ่นพึงพอใจว่าเส้นทางได้ถูกรื้อถอนตาม "มาตรฐานของกรมการรถไฟ" ^{[ 12 ]}

ต่อมา กรมที่ดินและสำรวจได้จำหน่ายที่ดินบริเวณทางรถไฟส่วนใหญ่ให้กับเจ้าของที่ดินที่อยู่ติดกันในช่วงต้นทศวรรษ 1970 แม้ว่าการตรวจสอบเอกสารสิทธิ์ในปัจจุบันยังคงแสดงให้เห็นเส้นทางเดิมของทางรถไฟในเกือบทุกกรณีจนถึงทุกวันนี้ ในช่วงปี 1968/1969 มีข้อเสนอแนะให้ใช้ทางอุโมงค์รถไฟเก่าที่บิ๊กฮิลล์ ทางใต้ของโบมอนต์ เป็นทางเลี่ยงบิ๊กฮิลล์สำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ แต่เนื่องจากอุโมงค์มีเพียงเลนเดียวและมีความสูงจำกัด ทำให้รถบรรทุกขนาดใหญ่ในยุคนั้นไม่สามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นแนวคิดนี้จึงล้มเหลวและอุโมงค์ก็ไม่เคยถูกนำมาใช้อีกเลย อย่างไรก็ตาม ดังที่อธิบายไว้ด้านล่าง มีความหวังว่าอุโมงค์นี้อาจได้ถูกนำมาใช้อีกครั้ง – อย่างน้อยก็เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟที่เสนอไว้ ส่วนอื่นๆ ของเส้นทางรถไฟก็ได้รับการสำรวจเพื่อการใช้งานโดยกระทรวงโยธาธิการ คณะกรรมการทางหลวงแห่งชาติ และสภาเทศมณฑลทูอาเปกาด้วยเช่นกัน ซึ่งรวมถึงข้อเสนอแนะที่เป็นไปได้เกี่ยวกับการเบี่ยงเส้นทาง SH8 ขึ้นไปทางฝั่งตะวันออกของแม่น้ำ Clutha ไปยัง Millers Flat การจัดสรรทาง/การปรับแนวถนนทั่วไปที่ทางข้ามระดับเก่า และการติดตั้งเลนสำหรับรถบรรทุกหนัก^{[ 13 ]} บางส่วนเหล่านี้ได้เกิดขึ้นจริง แต่จนกระทั่งปี 2000 เส้นทางเก่าขึ้นไปตามช่องเขา Beaumont จึงได้ถูกเปลี่ยนเป็นถนนสาธารณะขนาดเล็ก คือเส้นทาง Millennium ซึ่งอาจเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟในอนาคตบน Roxburgh Branch

แม้ว่าซากทางรถไฟที่ปิดทำการไปแล้วจะเสื่อมสภาพและหายไปตามกาลเวลา แต่ก็ยังมีซากโบราณสถานจำนวนหนึ่งจากสาย Roxburgh Branch หลงเหลืออยู่ เรามักจะเห็นร่องรอยของเส้นทางรถไฟที่คดเคี้ยวไปตามชนบท และอุโมงค์ Mount Stuart (หรือที่รู้จักกันในชื่ออุโมงค์ Manuka Creek) ก็ยังคงอยู่ และปัจจุบันเป็นทางเดินสาธารณะของกรมอนุรักษ์ธรรมชาติบนถนน SH8 บริเวณทางเข้าด้านตะวันตกของ Manuka Gorge อุโมงค์ Round Hill ซึ่งลอดใต้ถนน SH8 ที่ Round Hill ก็ยังคงอยู่ แต่ทางเข้าทั้งสองด้านถูกปกคลุมไปด้วยพืชรก อุโมงค์ Big Hill ก็ยังคงอยู่เช่นกัน แต่สามารถมองเห็นได้ง่ายกว่าจากทางเข้าด้านตะวันตก เนื่องจากทางเข้าด้านตะวันออกถูกบดบังบางส่วนด้วยดินถล่มที่ตกลงมาจากใต้ถนน SH8 ในทุ่งหญ้าใกล้ถนน Waitahuna ยังคงมีโรงเก็บสินค้า (ปัจจุบันเป็นร้านกาแฟ) อาคารสถานี (ปัจจุบันเป็นพิพิธภัณฑ์) และแม้แต่ห้องน้ำชายแบบเปิดหลังคา น่าเสียดายที่อาคารสถานีอื่นๆ บางแห่งไม่โชคดีเช่นนั้น ที่พักผู้โดยสารของ Forsyth พังทลายลงในปี 1990 ในขณะที่สถานี Lawrence ถูกไฟไหม้จนราบเป็นหน้าดินในการฝึกซ้อมดับเพลิงในปี 1981 ที่ Rigney ยังคงมี ตู้รถไฟ เก่า อยู่ที่บริเวณลานจอดรถไฟเดิม และมีตู้รถไฟอีกตู้หนึ่งตั้งอยู่ห่างจาก Teviot ไปสองสามกิโลเมตร ขณะที่นอกเมือง Beaumont สะพานรถไฟเดิมที่ข้ามแม่น้ำ Beaumont ได้เปิดให้ประชาชนใช้งานมาตั้งแต่ปี 2000 ^{[ 14 ]}

เส้นทางส่วนใหญ่ระหว่างเมืองโบมอนต์และจุดใกล้กับมิลเลอร์สแฟลต (มินซิออน) ได้ถูกดัดแปลงเป็นเส้นทางสาธารณะสำหรับใช้สัญจรและปั่นจักรยาน ซึ่งสามารถขับรถ ปั่นจักรยาน หรือเดินได้ เส้นทางนี้รู้จักกันในชื่อเส้นทางมิลเลนเนียม และมีป้ายอธิบายความสำคัญของเส้นทางรถไฟสายนี้และข้อเท็จจริงที่น่าสนใจอื่นๆ อยู่ที่บริเวณสถานีรถไฟโบมอนต์เก่า ก่อนถึงสะพานทางหลวงหมายเลข 8 ที่ข้ามแม่น้ำคลูธา สะพานรถไฟเก่าหลายแห่งริมฝั่งตะวันออกของแม่น้ำคลูธายังคงอยู่หลังจากที่ทางรถไฟถูกรื้อถอนในพื้นที่นี้ในเดือนตุลาคม/พฤศจิกายน ปี 1968 และต่อมาในเดือนพฤษภาคม ปี 1969 หลังจากที่กรมรถไฟตกลงกับสภาเทศบาลเมืองทูอาพีกาในขณะนั้นว่าจะไม่รื้อถอนสะพาน เส้นทางผ่านหุบเขาโบมอนต์จะเบี่ยงออกจากทางรถไฟเก่าชั่วครู่เพื่อข้ามเนินเขา ณ จุดที่เรียกว่าสุสานโดดเดี่ยว ซึ่งเป็นที่ฝังศพของ "ที่รักของใครสักคน" สถานที่ฝังศพแห่งนี้ถูกนำเสนอใน รายการ World Tour of NZ ของ Billy Connollyที่ถ่ายทำในปี 2004 ทางรถไฟสายเก่า ณ จุดนี้ จะเลียบหน้าผาเลียบแม่น้ำ Clutha ที่รู้จักกันในชื่อ Horseshoe Bend เมื่อผ่านจุดนี้ไปแล้ว มุ่งหน้าไปยัง Millers Flat เส้นทาง Millennium Trail จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายเก่าอีกครั้ง จนกระทั่งไปบรรจบกับถนน Millers Flat - Craig Flat สายเก่า ใกล้กับบริเวณสถานี Minzion เก่า

ลานปศุสัตว์ยังคงอยู่ที่บริเวณสถานี Mount Stuart, Beaumont, Evans Flat และ Millers Flat โดยสองสถานีหลังยังคงมีชานชาลาอยู่ ลานขนถ่ายสินค้าสามารถพบได้ใน Manuka, Evans Flat, Bowlers Creek และ Craigellachie และโรงเก็บสินค้าที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ตั้งอยู่ใน Teviot (พร้อมป้ายของ Historic Places Trust ที่อธิบายถึงความสำคัญของสถานที่แห่งนี้ต่อเขต) สิ่งของโบราณจำนวนหนึ่งยังคงหลงเหลืออยู่ใน Roxburgh จากสมัยที่เคยเป็นสถานีปลายทางรถไฟ ซึ่งรวมถึงถังเก็บน้ำสำหรับหัวรถจักรไอน้ำอาคารสถานีที่ดัดแปลงไปใช้ในฟาร์ม ลานขนถ่ายสินค้า หลุมหมุนรถไฟ ไซโลปล่อยปูนซีเมนต์เก่าที่ปลายด้านใต้ของลาน (ใช้เมื่อมีการขนส่งปูนซีเมนต์ทางรถไฟสำหรับการก่อสร้างเขื่อน Roxburgh) และแม้แต่บล็อกคอนกรีตที่บ่งบอกถึงจุดสิ้นสุดของทางแยก^{[ 15 ]}

มีการเสนอให้เปลี่ยนเส้นทางเดิมส่วนใหญ่ของสาขาให้เป็นเส้นทางรถไฟสำหรับปั่นจักรยานคล้ายกับเส้นทางรถไฟ Otago Central Rail Trailซึ่งตามเส้นทางของทางรถไฟ Otago Central Railway เดิม แม้ว่าจะมีความคืบหน้าในข้อเสนอดังกล่าว แต่มีเพียงบางส่วนที่ผ่านช่องเขา Beaumont Gorge (ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น) และส่วนอุโมงค์ Mount Stuart เท่านั้นที่ยังไม่สำเร็จ^{[ 16 ]}

• Brian's Ghost Railways - Roxburgh Branch : มีรูปภาพของโบราณวัตถุบางส่วนอยู่ด้วย