รอยัล ไอเอชซี (ไอเอชซี ฮอลแลนด์)

อู่ต่อเรือของ Royal IHC ใน Kinderdijk ในปี 2560
พิมพ์	ส่วนตัว
สำนักงานใหญ่	สมิทเว็ก 6 2961 AW Kinderdijk ,
รายได้	1,070 ล้านยูโร (2019) [ 1 ]
กำไรสุทธิ	-226.8 ล้านยูโร (2019) [ 1 ]
จำนวนพนักงาน	3,535 (2019)
เว็บไซต์	รอยัล ไอเอชซี

บริษัท Royal IHCหรือKoninklijke IHCซึ่งเดิมชื่อ IHC Holland (1943–1995), IHC Holland Merwede (1995–2005) และ IHC Merwede (2005–2014) เป็นบริษัทต่อเรือสัญชาติ เนเธอร์แลนด์ มีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่เมืองคินเดอร์ไดค์บริษัทมุ่งเน้นการพัฒนา ออกแบบ และสร้างเรือสำหรับ อุตสาหกรรม การขุดลอกและอุตสาหกรรม นอกชายฝั่ง

บริษัท Industriële Handels Combinatie (IHC) ในกรุงเฮกเป็นห้างหุ้นส่วน แนวคิดนี้เกิดขึ้นเมื่อบริษัท Billiton วางแผนการทำเหมืองดีบุกหลังสงคราม และอู่ต่อเรือหลายแห่งต่างเห็นว่าตนเองไม่สามารถสร้างเรือที่จำเป็นได้ด้วยตนเองหลังสงคราม^{[ 2 ]}ห้างหุ้นส่วนประกอบด้วยบริษัทขนาดเล็ก 6 แห่ง ซึ่งล้วนเป็นผู้เล่นที่แข็งแกร่งในธุรกิจขุดลอก แต่ต้องการเพิ่มประสิทธิภาพ ตัวอย่างเช่น ในด้านการขาย การที่บริษัทขนาดเล็กเหล่านี้มีตัวแทนของตนเองในต่างประเทศนั้นไม่มีประสิทธิภาพมากนัก^{[ 3 ]}ห้างหุ้นส่วนประกอบด้วย:

• อู่ต่อเรือคอนราดในเมืองฮาร์เล็ม
• อู่ต่อเรือกุสโตในเมืองชีแดม
• โรงงานเครื่องจักร De Klop ใน Sliedrecht
• เจ. แอนด์ เค. สมิทในเมืองคินเดอร์ไดค์
• L. Smit en Zoon in Kinderdijk
• Verschure & Co'sในอัมสเตอร์ดัม

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488 บริษัท Billiton ได้สั่งซื้อเรือขุดแบบถังดีบุกจำนวน 6 ลำ โดยเรือเหล่านี้จะถูกสร้างโดยกลุ่มบริษัท Gusto, Conrad, Stork Hijs และ Verschure & Co. ภายใต้การนำของ J. & K. Smit ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2489 IHC ได้ทำสัญญากับตุรกีเพื่อซื้อเรือโดยสารแบบใบพัดคู่จำนวน 6 ลำ^{[ 4 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2480 IHC ได้รับคำสั่งซื้อเรือขุดขนาดใหญ่จำนวน 5 ลำจากฝรั่งเศส

ในช่วงทศวรรษ 1950 IHC ได้ทำสัญญากับบริษัทสร้างเรือขุดลอกหลายลำ ในปี 1952 บริษัทยังได้ทำสัญญากับ บริษัทสร้าง เรือ แช่เย็นอีก 5 ลำ โดยบริษัท Verschure & Co. และ De Klop สร้างเรือบริษัทละ 2 ลำ และ J. & K. Smit สร้างเพียงลำเดียว เครื่องยนต์จะถูกสร้างโดยWerkspoorและ De Schelde ^{[ 5 ]}ในปี 1956 IHC ได้รับคำสั่งซื้อเรือขุดลอกแบบดูดตัดเพื่อขุดหาแร่ บอกไซต์ ในประเทศซูรินาม เรือ Simson ที่ลอยน้ำได้ ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์การเดินเรือรอตเตอร์ดัม เรือลำ นี้สร้างขึ้นโดยอู่ต่อเรือหลายแห่งร่วมกัน โดย De Hoop ในHardinxveldเป็นผู้สร้างแพลอยน้ำ บริษัท Kloos en Zn. NV เป็นผู้สร้างโครงสร้างส่วนบน และ J. & K. Smit เป็นผู้สร้างเครื่องยนต์ไอน้ำ เครื่องมือ และเครื่องจักรอื่นๆ^{[ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2503 IHC ได้ส่งมอบเรือขุดพิเศษลำหนึ่ง เป็นเรือขุดแบบทุบหิน/ตักหินที่สร้างขึ้นสำหรับคลองสุเอซโดย J. & K. Smit เรือลำนี้สามารถยึดตัวเองได้โดยใช้หมุด จากนั้นจะใช้แท่งขุด หนัก 22,500 กิโลกรัม เพื่อทุบหิน ส่วนตักหินขนาด 4.5 ลูกบาศก์เมตร^จะตักเศษหินขึ้นมา^{[ 7 ]}

ในปี พ.ศ. 2508 คณะกรรมการของบริษัท 5 ใน 6 บริษัทที่ร่วมมือกันใน IHC Holland ตัดสินใจที่จะควบรวมกิจการ บริษัท Conrad Shipyard en Stork Hijsch NV ไม่สามารถเข้าร่วมได้ เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัท Stork ^{[ 8 ]}

ในปี พ.ศ. 2509 IHC Holland เริ่มรวมอู่ต่อเรือ J. & K. Smit และ L. Smit เข้าด้วยกันเป็นหุ้นส่วนที่รู้จักกันในชื่อ Smit Kinderdijk vof ในปี พ.ศ. 2514 Smit Kinderdijk กลายเป็น IHC Smit NV ^{[ 9 ]}

ระบบจอดเรือแบบทุ่นเดี่ยวเป็นแนวคิดของShellซึ่งนำไปสู่การก่อตั้งบริษัทลูกชื่อ Single Buoy Mooring ซึ่งเป็นแกนหลักของSBM Offshore ในเวลาต่อมา อู่ต่อเรือ Gusto เริ่มผลิต SBM ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 โดยได้รับการสนับสนุนทางเทคนิคจาก Shell SBM กลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากของ Gusto ในช่วงทศวรรษ 1960 อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการติดตั้ง ผู้สร้าง Gusto มักต้องขอความช่วยเหลือจากผู้ดำเนินการ Shell เพื่อแก้ไขปัญหานี้ Robert Smulders (จากตระกูล Gusto) จึงก่อตั้งบริษัทลูก IHC แห่งใหม่ขึ้นเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 1969 บริษัท SBM Inc. ในเมือง Fribourgประเทศสวิตเซอร์แลนด์ จะเชี่ยวชาญด้าน SBM โดยจะทำการตลาดและขาย จัดส่ง ฝึกอบรมพนักงานผู้ดำเนินการ บริการหลังการขาย และคิดค้นผลิตภัณฑ์ใหม่^{[ 10 ]}

ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษ 1960 Gusto Schiedam จะมุ่งเน้นไปที่ผลิตภัณฑ์นอกชายฝั่ง เช่น เรือขุดเจาะและแท่นขุดเจาะน้ำมัน นอกจากนี้ยังสร้างเรือวางท่อเช่นCastoro 7ซึ่งเป็นโครงการที่ใหญ่เกินไปสำหรับผู้ต่อเรือขนาดกลาง^{[ 11 ]}

โรงงานต่อเรือ Gusto Staalbouw (Slikkerveer) ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2516 ในฐานะบริษัทแยกต่างหากชื่อ IHC Gusto Staalbouw BV เหตุผลในการทำเช่นนี้คาดว่ามาจากความแตกต่างของค่าจ้างระหว่างคนงานเหล็กและคนงานต่อเรือ Gusto Staalbouw ย้ายไปที่ Sliedrecht ก่อน จากนั้นจึงย้ายไปที่ Slikkerveer ในปี พ.ศ. 2518 ซึ่งเข้ามาแทนที่อู่ต่อเรือ Gusto ในท้องถิ่น Gusto Staalbouw สร้างผลิตภัณฑ์นอกชายฝั่งจำนวนมาก เช่นแท่นขุดเจาะ แบบยก ขึ้น แต่ยังรวมถึงระบบจอดเรือแบบทุ่นเดี่ยว ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการเติบโตของ SBM ^{[ 12 ]}

ในปี 1975 อุตสาหกรรมการต่อเรือของเนเธอร์แลนด์ประสบปัญหาอย่างหนัก IHC มีกิจกรรมหลักสามอย่าง ได้แก่ การสร้างเรือขุดลอก การสร้างวัสดุสำหรับใช้ในทะเล และกิจกรรมและบริการนอกชายฝั่ง กลุ่มบริษัทขนาดใหญ่Rijn-Schelde-Verolmeสร้างเรือรบและเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ แต่เป็นที่ชัดเจนว่าตลาดเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่จะไม่ฟื้นตัวในอนาคตอันใกล้ รัฐบาลเนเธอร์แลนด์พร้อมที่จะช่วยเหลือ แต่ก็ต่อเมื่อผู้ต่อเรือเริ่มร่วมมือกันและลดกำลังการผลิตลง ในเดือนมกราคม 1977 คณะกรรมการได้ให้คำแนะนำแก่รัฐบาลเกี่ยวกับการปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมการต่อเรือ^{[ 13 ]}ในเดือนสิงหาคม 1977 ผู้ต่อเรือ RSV และ IHC และสหภาพแรงงาน ตกลงที่จะปิดอู่ต่อเรือ Gusto ของ IHC Holland ซึ่งมีพนักงาน 1,200 คน รวมถึงการก่อสร้างที่ P. Smit และ RDM ^{[ 14 ]}ควบคู่ไปกับการปิดตัวเหล่านี้ แผนการปรับปรุงให้ทันสมัยมูลค่า 350 ล้านกิลเดอร์ได้รับการออกแบบขึ้น ตัวอย่างเช่น งานในอู่ต่อเรือส่วนใหญ่ยังคงทำกลางแจ้ง และจะต้องย้ายเข้ามาทำในอาคารในภายหลัง

ในช่วงต้นปี 1977 อู่ต่อเรือ IHC Gusto ในเมืองสคีดัมกำลังขาดทุนอย่างหนัก ในเดือนมกราคม IHC Holland ได้รับคำสั่งซื้อวัสดุขุดลอกมูลค่า 210 ล้านกิลเดอร์ คำสั่งซื้อเหล่านี้เป็นที่ทราบกันดีว่านำไปสู่การขาดทุนอย่างมาก แต่ทางเลือกอื่นนั้นแย่กว่า^{[ 15 ]}เพื่อให้ได้รับอนุญาตจากรัฐบาลสำหรับการเลิกจ้างพนักงานจำนวนมาก และเงินอุดหนุนสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​IHC จึงเตรียมที่จะขายอู่ต่อเรือ Gusto Schiedam ^{[ 16 ]}อู่ต่อเรือแห่งนี้สร้างผลิตภัณฑ์นอกชายฝั่งซึ่งมีความต้องการน้อย นอกจากนี้ยังไม่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ซึ่งได้เกิดขึ้นแล้วในอู่ต่อเรืออื่นๆ ของ IHC ค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการปิดอู่ต่อเรือ Gusto ในเมืองสคีดัมอยู่ที่ 80 ล้านกิลเดอร์สำหรับ IHC ในขณะที่รัฐจ่ายอีก 233 ล้านกิลเดอร์^{[ 17 ]}

จนถึงปัจจุบันนี้ยังคงมีข้อสงสัยเกี่ยวกับกลุ่มบุคคลที่วางแผนปิดอู่ต่อเรือ Gusto ที่มีชื่อเสียง การปิดตัวลงน่าจะเป็นผลจากการที่คณะกรรมการ IHC พร้อมที่จะสละอู่ต่อเรือเก่าที่ตนไม่ต้องการอีกต่อไป และ RSV มีความทะเยอทะยานในอุตสาหกรรมนอกชายฝั่ง อันที่จริง ในขณะที่อู่ต่อเรือถูกปิดลง พนักงานทั้งหมดได้รับสัญญาใหม่หลังจากที่พนักงานของสำนักงานวิศวกรรม Gusto ที่มีชื่อเสียงตกลงที่จะทำงานที่ RSV ในอนาคต^{[ 18 ]}นับเป็นวิธีการปรับโครงสร้างองค์กรที่ไม่ธรรมดา ยิ่งไปกว่านั้น IHC ได้รับเงิน 200 ล้านเพื่อปรับโครงสร้างกิจกรรมการขุดลอก ซึ่งเป็นเงินอุดหนุนที่มีเงื่อนไขว่าต้องปิด Gusto Schiedam ^{[ 18 ]}ด้วยวิธีนี้ IHC Holland จึงยุติการก่อสร้างโครงการนอกชายฝั่งขนาดใหญ่

หลังจากปิดกิจการ Gusto Schiedam แล้ว สิ่งที่เหลืออยู่ของ IHC Holland คือแผนกขุดลอก และกิจกรรมและบริการนอกชายฝั่ง ใน Gusto Staalbouw Slikkerveer นั้น IHC ยังคงรักษาส่วนหนึ่งของการก่อสร้างนอกชายฝั่ง ไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบจอดเรือแบบทุ่นเดี่ยว แนวคิดที่จะรักษากิจการ Gusto Engineering ไว้นั้นล้มเหลว บริษัทมหาชน IHC Holland จะถูกแบ่งออกเป็นสามส่วนต่อไป:

• บริษัทมหาชน IHC Holdings NV ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Caland Holdings NV
• บริษัทมหาชน IHC Inter NV
• บริษัทเอกชน IHC Holland

IHC Holdings NV กลายเป็นชื่อใหม่ของบริษัทมหาชนเดิม IHC Holland ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2521 ^{[ 19 ]}จากนั้น IHC Holdings ก็กลายเป็นผู้ถือหุ้น 45% ในบริษัทต่อเรือเอกชนแห่งใหม่ที่ชื่อ IHC Holland ^{[ 20 ]} IHC Holdings NV ซึ่งหุ้นมีการซื้อขายในตลาดหลักทรัพย์อัมสเตอร์ดัม มักถูกเข้าใจผิดว่าเป็น IHC Holland มากจนชื่อ IHC Holdings NV ถูกเปลี่ยนเป็น Caland Holdings NV ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2522 ^{[ 21 ]}การคิดว่า Caland Holdings เป็นเพียง 'บริษัทแม่' ของ IHC Holland นั้นไม่ถูกต้อง ในรายงานประจำปี พ.ศ. 2523 Caland ระบุมูลค่าหุ้นใน IHC Holland เป็นศูนย์ แต่ยังคงทำกำไรได้ 17.6 ล้านจากแหล่งอื่น^{[ 22 ]}

IHC Inter NV เป็นบริษัทโฮลดิ้งที่แยกตัวออกมาจาก IHC Holdings โดยเข้าถือหุ้น 60% ใน IHC Inc. ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของกลุ่มธุรกิจที่ก่อตั้ง SBM Offshore ส่วน Caland Holdings ถือหุ้นอีก 40% IHC Inc. ต้องจ่ายราคาแพงในการแยกตัวครั้งนี้ แต่ด้วยวิธีนี้ ผู้ถือหุ้น (ผ่านทาง IHC Inter) ไม่ต้องกังวลว่า IHC Inc. จะถูกบีบจนหมดตัวเพื่อรักษากิจการอู่ต่อเรือไว้ ต่อมา IHC Inter และ Caland Holdings ก็ควบรวมกิจการกันอีกครั้งในปี 1984

การก่อตั้งบริษัทต่อเรือเอกชนแห่งใหม่ IHC Holland เป็นส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ของอุตสาหกรรมการต่อเรือของเนเธอร์แลนด์ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 การปรับโครงสร้างครั้งนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงการต่อเรือให้ทันสมัย ​​เพิ่มขนาดเศรษฐกิจและเพิ่มความร่วมมือในภาคส่วนนี้ กิจกรรมการต่อเรือของ IHC จะถูกควบรวมกับกิจกรรมของ Van Rees ซึ่งเป็นผู้สร้างเรือขุดลอก และรัฐจะลงทุนผ่านธนาคาร NIBCต่อมา Caland Holdings จะได้รับ 46% NIBC 46% และผู้ถือหุ้นของ Van Rees 8.5% บริษัทต่อเรือแห่งใหม่จะใช้ชื่อ IHC Holland จากบริษัทเดิมที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์^{[ 20 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2522 เพียงครึ่งปีหลังจากก่อตั้ง IHC ประกาศว่าจะต้องลดขนาดลงอีก สาเหตุโดยตรงคือการพลาดคำสั่งซื้อเรือขุดลอกสองลำสำหรับอียิปต์^{[ 23 ]}การคำนวณความต้องการเรือขุดลอกที่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไประบุว่าความต้องการจะไม่เกิน 6 ลำต่อปี อู่ต่อเรือที่ทันสมัยที่สุดของ IHC คือ IHC Smit ใน Kinderdijk สามารถสร้างได้ 5 ลำต่อปี^{[ 24 ]}ในขณะนั้น IHC มีคำสั่งซื้อเพียงครึ่งปีเท่านั้น^{[ 25 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2522 มีการประกาศอย่างเป็นทางการว่าอู่ต่อเรือ Verschure ในอัมสเตอร์ดัมจะต้องปิดตัวลง แผนการปรับโครงสร้างองค์กรทั่วไปสำหรับภาคส่วนนี้เรียกร้องให้ยุติการต่อเรือที่ Verschure และลดกำลังการผลิตที่ Gusto Staalbouw ใน Slikkerveer และ Geleen คำอธิบายของ IHC สำหรับการเลือกปิด Verschure มีดังนี้: เป็นอู่ต่อเรือที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกค่อนข้างแย่ ซึ่งนำไปสู่ต้นทุน ที่สูง การปรับปรุงให้ทันสมัยจะใช้งบประมาณ 75 ล้าน และถึงกระนั้น ผลลัพธ์ก็ยังน่าสงสัย^{[ 25 ]}ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2522 การปิด Verschure ซึ่งขาดทุนวันละ 150,000 กิลเดอร์ ได้กลายเป็นข้อสรุป หากไม่ปิด Verschure IHC จะต้องเผชิญกับการขาดทุนปีละ 60 ล้าน การปิดการต่อเรือที่ Verschure และลดกำลังการผลิตที่ Gusto Staalbouw จะช่วยจำกัดการขาดทุนไว้ที่ 14 ล้านต่อปี^{[ 26 ]}

IHC Caland และ IHC Holland ต่างเสียใจกับการสูญเสียสำนักงานวิศวกรรมของ Gusto Schiedam ซึ่งออกแบบเรือและโครงสร้างนอกชายฝั่งขนาดใหญ่ เช่น แท่นขุดเจาะน้ำมัน ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2523 IHC Inter NV และ IHC Holland ต่างถือหุ้นของ Gusto Engineering คนละหนึ่งในสาม^{[ 27 ]}ในปี พ.ศ. 2527 IHC Caland ซื้อหุ้นที่ RSV ยังคงถืออยู่ Gusto Engineering จึงกลายเป็นส่วนหนึ่งของ IHC Caland และเป็นบริษัทในเครือของ IHC Holland

ในช่วงต้นปี 1980 IHC Holland ได้รับคำสั่งซื้อที่มีมูลค่าประมาณ 100 ล้านกิลเดอร์ ในขณะที่บริษัทยังคงปลดพนักงานระดับบริหารอยู่ บริษัทมีตำแหน่งว่างประมาณ 100 ตำแหน่งสำหรับเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค รวมถึงนักออกแบบและฝ่ายจัดการคำสั่งซื้อ^{[ 28 ]}ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม 1980 IHC ประกาศคำสั่งซื้อเรือขุดดูดแบบลากจูง 2 ลำ และเรือบรรทุกแบบเปิด 4 ลำ มูลค่า 90 ล้านกิลเดอร์ เรือเหล่านี้จะถูกสร้างโดย IHC Kinderdijk ซึ่งทำให้บริษัทมีงานทำที่นั่นเกือบจนถึงสิ้นปี 1981 ^{[ 29 ]}ภายในไม่กี่วันก็มีคำสั่งซื้อเรือขุดดูดแบบตัด 4 ลำ ลิฟต์เรือบรรทุก และสินค้าอื่นๆ อีกจำนวน 55 ล้านกิลเดอร์ ดังนั้น IHC จึงหวังว่าจะสามารถทำกำไรได้ในปี 1981 ^{[ 30 ]}ปีนั้นปิดท้ายด้วยคำสั่งซื้อเรืออีก 4 ลำ ตลอดปี 1980 ขาดทุนในตอนแรก 23 ล้านกิลเดอร์ แต่หลังจากที่รัฐบาลแปลงเงินกู้รองเป็นหุ้น การขาดทุนก็เหลือเพียง 0.5 ล้านกิลเดอร์^{[ 31 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2524 ผู้รับเหมา Zanen-Verstoep ได้สั่งให้สร้างเรือขุดดูดแบบลากขนาดใหญ่ที่ IHC-Smit ^{[ 32 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2524 IHC ประกาศคำสั่งซื้อเรือขุดแบบตัดส่วนจำนวน 4 ลำ รวมมูลค่า 150 ล้านสำหรับรัสเซีย และคำสั่งซื้ออื่นๆ คำสั่งซื้อทั้งหมดนี้คาดว่าจะสร้างผลกำไร

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2524 IHC เริ่มก่อสร้างอู่ต่อเรือแห่งใหม่ในสลีเดรชต์ด้วยงบประมาณ 63.5 ล้านกิลเดอร์ โดยรัฐจะจ่าย 30% อู่ต่อเรือแห่งนี้วางแผนไว้บนพื้นที่ของแวน รีส์ และจะเข้ามาแทนที่อู่ต่อเรือเก่าของแวน รีส์ และโรงงานเครื่องจักรเดอ คลอป^{[ 33 ]}การก่อสร้างจะเริ่มในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2524 ต่อมาเป็นที่ชัดเจนว่ากลยุทธ์ของ IHC คือการสร้างเรือขุดดูดแบบมาตรฐานที่เรียบง่ายจำนวนมากในสลีเดรชต์ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนลง 20% เรือขุดดูดแบบมาตรฐานที่เรียกว่า 'บีเวอร์' มีมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2506 ^{[ 34 ]}เรือเหล่านี้ถูกผลิตเป็นจำนวนมากและมีสต็อกไว้^{[ 35 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2526 อู่ต่อเรือแห่งใหม่ในสลีเดรชต์ได้เปิดทำการ

ปี 1982 เริ่มต้นด้วยอู่ต่อเรือ Oranjewerf กลายเป็นอิสระ Oranjewerf เคยเป็นอู่ซ่อมเรือของ Verschure บริษัทอิสระแห่งใหม่ก่อตั้งขึ้นโดยที่ IHC มูลนิธิ และพนักงานแต่ละฝ่ายถือหุ้นคนละหนึ่งในสาม^{[ 36 ]}ปี 1982 สิ้นสุดลงด้วยกำไรเล็กน้อย

ระหว่างการเปิดอู่ต่อเรือแห่งใหม่ในสลีเดรชท์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2526 IHC ประกาศการลงทุน 80 ล้านกิลเดอร์ที่ IHC Smit ในคินเดอร์ไดค์ โดยรัฐจ่าย 30% อีกครั้ง^{[ 37 ]} IHC Smit ได้รับมอบหมายให้สร้างเรือขุดขนาดใหญ่ที่ออกแบบตามสั่ง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเรือขุดดูดแบบลากจูง^{[ 38 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2527 อาคารก่อสร้างใหม่มูลค่า 25 ล้านกิลเดอร์ของ IHC Smit จะเปิดทำการ ในขณะนั้น IHC กำลังสร้างแท่นผลิตน้ำมันให้กับ Placid Oil

ในปี พ.ศ. 2527 Caland Holdings (ผู้ถือหุ้น 46% ของ IHC Holland และผู้ถือหุ้น 40% ของ IHC Inc. หรือ SBM) และ IHC inter (ผู้ถือหุ้น 60% ของ IHC Inc.) ได้ควบรวมกิจการกันอีกครั้ง^{[ 39 ]}สำหรับ IHC Holland หมายความว่าเจ้าของ SBM ในภายหลังได้รับผลประโยชน์ทางการเงินโดยตรงในการสั่งซื้อเรือที่ IHC Holland อีกครั้ง

ในปี 1985 รัฐบาลเนเธอร์แลนด์ลดการสนับสนุนการต่อเรือ IHC ได้รับเพียง 32 ล้านแทนที่จะเป็น 64 ล้านตามที่หวังไว้ ผู้สร้างเรือและสหภาพแรงงานคิดว่าตนเองถูกหลอกลวงจากข้อพิพาทเกี่ยวกับการสอบสวนของรัฐสภาเกี่ยวกับ Rijn-Schelde-Verolme ^{[ 40 ]}จากนั้น IHC ก็ประสบปัญหาที่ IHC Sliedrecht อย่างกะทันหัน IHC Sliedrecht สร้างเรือขุดลอกมาตรฐานสำหรับประเทศต่างๆ เช่น ไนจีเรีย เม็กซิโก อินเดีย และอาร์เจนตินา ในโลกกำลังพัฒนาเกิดวิกฤตหนี้ทั่วไป เช่นวิกฤตหนี้ในละตินอเมริกาซึ่งทำให้ความต้องการเรือเหล่านี้ลดลง ในเดือนกันยายน 1985 มีเรือที่ยังขายไม่ออก 13 ลำ มูลค่า 40 ล้านกิลเดอร์ อยู่ในสต็อก คาดว่าจะขายได้ภายใน 1.5 ปี ในขณะเดียวกัน พนักงาน 60 คนจากทั้งหมด 520 คนที่ Sliedrecht ก็ถูกไล่ออก^{[ 41 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2528 บริษัท Van der Giessen-de Noord ได้เปิดตัวเรือขนาดใหญ่ และต่อมาได้ตัดสินใจปรับลดขนาดธุรกิจอย่างมาก จากพนักงาน 1,500 คน เหลือเพียง 400 คน ทำให้ IHC Holland กลายเป็นผู้ต่อเรือรายใหญ่ที่สุดที่เหลืออยู่^{[ 42 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2529 IHC Holland ประกาศว่าจะลดจำนวนพนักงานลงจาก 2,075 คน เหลือ 1,500 คน เนื่องจากรายได้ในตลาดการขุดลอกจะลดลงจาก 450 ล้านเหลือ 300 ล้าน ตลาดสำหรับบริษัทขุดลอกตึงตัวมากจนผู้ประกอบการขุดลอกต้องปรึกษาหารือกันเกี่ยวกับการรื้อถอนเรือขุดลอกเพื่อลดกำลังการผลิตส่วนเกิน^{[ 43 ]}สหภาพแรงงานกล่าวโทษองค์กรการขายที่ล้มเหลว^{[ 44 ]}การเลิกจ้างครั้งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นที่ IHC-Smit ซึ่งจะลดจำนวนพนักงานจาก 1,075 คน เหลือ 675 คน^{[ 38 ]}ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2529 IHC Holland ต้องการคำสั่งซื้อใหม่เป็นอย่างมาก เพื่อรักษาอู่ต่อเรือให้เปิดดำเนินการต่อไป บริษัทถึงกับสร้างเรือบรรทุกสินค้าชายฝั่งในฐานะผู้รับเหมาช่วงให้กับDamen ^{[ 45 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2530 จำนวนงานที่หายไปมีจำนวนถึง 800 คน จาก 2,200 คน จากนั้น IHC ก็ประกาศลดจำนวนพนักงานลงอีก^{[ 46 ]}ภายในเดือนพฤศจิกายนมีการประกาศเลิกจ้างงานเพิ่มอีก 600 ตำแหน่ง

ในปี พ.ศ. 2531 IHC Holland ประสบความสำเร็จในการได้รับคำสั่งซื้อใหม่ อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้น IHC Holland ล้มละลายทางเทคนิค ผู้ถือหุ้นเดิมสูญเสียหุ้นของตน หลังจากชำระเงินแล้ว IHC Holland ได้รับหุ้นใหม่ 47% ใน IHC Holland ผู้เข้าร่วมรายอื่น ๆ ได้แก่ Ellicott Machine Corp. ถือหุ้น 42% และ Algemene Participatie Maatschappij ถือหุ้น 12% ราคารวมทั้งหมดคือ 34 ล้าน^{[ 47 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2532 IHC แห่งใหม่ได้ขายโรงงานเครื่องจักร De Machinefabriek Noordwijkerhout (DMN) พร้อมพนักงาน 70 คน^{[ 48 ]}

ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงตุลาคม พ.ศ. 2531 IHC Holland แห่งใหม่ได้รับคำสั่งซื้อมูลค่า 200 ล้านกิลเดอร์ ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2532 ได้รับคำสั่งซื้อเพิ่มอีก 65 ล้านกิลเดอร์^{[ 49 ]}กำไรตลอดปี พ.ศ. 2532 อยู่ที่ 14 ล้านกิลเดอร์^{[ 50 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2533 IHC Caland ได้เพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นใน IHC Holland เป็น 70% ^{[ 51 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2535 IHC Caland ประกาศว่าได้กลายเป็นเจ้าของ IHC Holland 100% หลังจากซื้อหุ้น 30% สุดท้ายจาก Ellicott ในปี พ.ศ. 2535 IHC Holland ได้รับคำสั่งซื้อจากจีนมูลค่า 200 ล้านกิลเดอร์สำหรับเรือขุดดูดแบบลากจูง 3 ลำ ต่อมา IHC ได้รับคำสั่งซื้อจากเบลเยียมมูลค่า 125 ล้านกิลเดอร์สำหรับเรือขุดดูดแบบลากจูง ซึ่งเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในประเภทเดียวกัน

ในขณะเดียวกัน ลักษณะของงานที่อู่ต่อเรือ IHC ก็เปลี่ยนไป การสร้างเรือขุดลอกใหม่ส่วนใหญ่หรือทั้งหมดในประเทศกำลังพัฒนาโดยได้รับความช่วยเหลือและชิ้นส่วนจาก IHC Holland กลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้น^{[ 50 ]}การว่าจ้างภายนอกนี้จะเกิดขึ้นในระดับท้องถิ่นด้วย โดยหลายส่วนของกระบวนการผลิตจะถูกว่าจ้างให้กับบริษัทผู้เชี่ยวชาญ IHC ยังเป็นที่รู้จักในฐานะหนึ่งในบริษัทดัตช์แห่งแรกที่จ้างพนักงานจำนวนมากผ่านทางบริษัทจัดหางานเอกชน^{[ 52 ]}

ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2535 อู่ต่อเรือ De Merwedeซึ่งเป็นหนึ่งในอู่ต่อเรือของเนเธอร์แลนด์ไม่กี่แห่งที่ยังคงสร้างเรือเดินทะเลอยู่นั้น ประสบปัญหาอย่างหนัก อู่ต่อเรือแห่งนี้ได้สร้างเรือขุดดูดทรายมูลค่า 100 ล้านยูโรให้กับบริษัทขุดลอกJan De Nulจากเบลเยียม และส่งมอบเรือลำดังกล่าวโดยขาดทุนอย่างมากในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2535 คำสั่งซื้อเดียวที่เหลืออยู่ ณ เวลานั้นคือเรือบรรทุกน้ำมันเติมเสบียง ของกองทัพเรือ HNLMS Amsterdam (A836) [ ^{53 ] ใน}เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2536 IHC Caland ได้เข้าซื้อกิจการ De Merwede หนึ่งในเหตุผลที่ทำเช่นนั้นคือความเสี่ยงที่คู่แข่งจะเข้าซื้อกิจการ^{[ 54 ]}ในฐานะบริษัทในเครือของ IHC Holland ทำให้ De Merwede ได้รับคำสั่งซื้อขนาดใหญ่ผ่านทาง IHC Holland ในปี พ.ศ. 2537 และ พ.ศ. 2538

ในปี พ.ศ. 2538 IHC ได้รับคำสั่งซื้อจากSamsungสำหรับเรือขุดดูดล้อและเรือขุดดูดแบบใบมีด 'Beaver' ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติ เนื่องจาก Samsung มีSamsung Heavy Industriesซึ่งเป็นอู่ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยปกติ Samsung จะสร้างเรือขุดเองโดยใช้แบบของอเมริกา ในปีนั้น IHC มีงานมากจนไม่ได้ยื่นประมูลสำหรับเรือขุดขนาดใหญ่ให้กับ Boskalis ด้วยซ้ำ^{[ 55 ]}

ในปี พ.ศ. 2540 IHC Caland ได้ซื้อกิจการVan der Giessen de Noordซึ่งเป็นผู้สร้างเรือพาณิชย์ขนาดใหญ่รายสุดท้ายในเนเธอร์แลนด์ โดยมีความเชี่ยวชาญด้านเรือโดยสาร โดยเฉพาะเรือเฟอร์รี่ หลังจากประสบปัญหาบางอย่างกับคำสั่งซื้อขนาดใหญ่ และภาวะเศรษฐกิจชะลอตัวหลังเหตุการณ์ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 กิจการของ Van der Giessen ก็เงียบหายไป หลังจากสร้างเรือขุดลอกเสร็จ IHC จึงตัดสินใจปิดอู่ต่อเรือในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2546 ^{[ 56 ]}

ในปี 2546 IHC Caland ตัดสินใจขาย IHC Holland ^{[ 57 ]}เหตุผลก็คือ ตลาดการต่อเรือมีความผันผวนสูงเมื่อเทียบกับธุรกิจน้ำมันและก๊าซ การต่อเรือจ้างพนักงานครึ่งหนึ่งของกลุ่ม แต่คิดเป็นเพียง 5% ของมูลค่าหุ้น ผู้ถือหุ้นจึงคิดว่าพวกเขาจะดีขึ้นหากไม่มีกิจกรรมการต่อเรือ^{[ 58 ]}การขายเสร็จสิ้นในวันที่ 1 มีนาคม 2548 ^{[ 57 ]}ในวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2548 IHC Caland จึงเปลี่ยนชื่อเป็น SBM Offshore ^{[ 58 ]}

เจ้าของใหม่ได้รับการเป็นตัวแทนใน IHC BV ซึ่งเป็นบริษัทเอกชนที่มีผู้ถือหุ้น ได้แก่Rabobank Participaties BV 49% ฝ่ายบริหารและพนักงาน 33% และ Parkland 18% Parkland เป็นส่วนหนึ่งของ Indofin Group ที่ก่อตั้งโดยมหาเศรษฐีCees de Bruin (1946-2020) ^{[ 58 ]}ในปี 2013 Indofin จะเพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นเป็น 62% โดยการซื้อหุ้น 39% จาก Rabo ^{[ 59 ]}

หลังจากที่ IHC Holland และ De Merwede ถูกรวมเข้าด้วยกันในปี 2005 ชื่อก็กลายเป็น IHC Holland Merwede ^{[ 60 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550 ชื่อ IHC Holland Merwede ได้เปลี่ยนเป็น IHC Merwede ^{[ 61 ]}

ในปี 2013 IHC Merwede ได้ฉลองครบรอบ 325 ปี เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2014 ได้รับพระราชทานเครื่องราชอิสริยาภรณ์Koninklijke (ราชวงศ์) และเปลี่ยนชื่อเป็น 'Royal IHC' โลโก้ก็ถูกเปลี่ยนให้มีมงกุฎด้วย^{[ 60 ]}

ในช่วงกลางปี ​​2013 IHC ได้รับคำสั่งซื้อที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา สำหรับอุตสาหกรรมน้ำมันของบราซิล บริษัทจะสร้างเรือวางท่อ จำนวน 6 ลำ มูลค่าประมาณ 1 พันล้านยูโร เรือเหล่านี้จะถูกนำไปใช้ในการผลิตที่แหล่งน้ำมันที่ระดับความลึกมากกว่า 2,500 เมตร จะมีการจ้างงาน 4,000 คน ส่วนใหญ่ใน Kinderdijk และKrimpen aan den IJsselและซัพพลายเออร์ การส่งมอบมีกำหนดในปี 2015 และ 2016 ^{[ 62 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2558 IHC ประกาศว่าจะมุ่งเน้นการต่อเรือที่ Krimpen aan de IJssel และ Kinderdijk ส่วน Sliedrecht จะใช้สำหรับการตกแต่งภายใน เท่านั้น อู่ต่อเรือใน Hardinxveld จะถูกปิดตัวลงอย่างสมบูรณ์ ส่งผลให้พนักงานประจำอย่างน้อย 487 คน และพนักงานชั่วคราวประมาณ 1,100 คนต้องตกงาน^{[ 63 ]}

ตลอดปี 2018 บริษัทประสบกับผลขาดทุนเป็นประวัติการณ์ถึง 80 ล้านยูโร ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากค่าใช้จ่ายที่สูงเกินคาดในโครงการขนาดใหญ่บางโครงการ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ บริษัทจึงได้รับเงินอัดฉีดเข้าบริษัท 120 ล้านยูโร โดยธนาคารให้เงินสนับสนุน 90 ล้านยูโร และผู้ถือหุ้นให้เงินสนับสนุน 30 ล้านยูโรในรูปแบบหนี้รอง^{[ 64 ]}

ในปี 2019 บริษัทขุดลอกบางแห่งในเนเธอร์แลนด์และเบลเยียมพบว่านักลงทุนชาวจีนแสดงความสนใจที่จะซื้อ Royal IHC ที่ประสบปัญหา พวกเขาไม่ชอบความคิดนี้เพราะจะทำให้ตำแหน่งทางการตลาดของพวกเขาตกอยู่ในอันตราย จากนั้นพวกเขาจึงก่อตั้งกลุ่มพันธมิตรซึ่งประกอบด้วย: Ackermans & van Haaren (เจ้าของDEME ), HAL Investments (เจ้าของ Boskalis 45.54% ), ครอบครัว Van Oord (เจ้าของVan Oord ) และเจ้าของ Huisman Dredging ^{[ 65 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2020 IHC ประกาศเลิกจ้างงาน 1,100 ตำแหน่ง^{[ 66 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2566 Royal IHC ได้ลงนามในสัญญากับกรมบำรุงรักษาวัสดุ (DMI) เพื่อดำเนินการบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องกับท่าเทียบเรือสำหรับเรือช่วยรบ 3 ลำของกองทัพเรือเนเธอร์แลนด์ซึ่งรวมถึงHNLMS Mercuur , HNLMS SnelliusและHNLMS Luymes ^{[ 67 ]}

ในระหว่างงาน NEDS 2023 Royal IHC ได้จัดแสดงยานสำรวจใต้ทะเลที่ออกแบบมาเพื่อการทำสงครามใต้ทะเลโดย เฉพาะ ^{[ 68 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 มีรายงานว่า IHC Defence ได้ลงนามในสัญญากับCOMMITเพื่อจัดหาระบบรอกและระบบจัดการจำนวน 6 ระบบสำหรับ เรือฟริเก ตต่อต้านเรือดำน้ำ^{[ 69 ] [ 70 ]}

เมื่อวันที่ 24 กันยายน 2025 บริษัทได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจ (MoU) กับ Swan Defence and Heavy Industries Limited (SDHI) ซึ่งตั้งอยู่ในอินเดียเพื่อร่วมมือกันในการก่อสร้างเรือก่อสร้างนอกชายฝั่งในอินเดีย ตัวแทนของ Royal IHC ในอินเดีย คือ Alar Infrastructure ก็เป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงนี้ ซึ่งรวมถึงการออกแบบ การก่อสร้าง และการปรับปรุงเรือหลายประเภท เช่น เรือก่อสร้างนอกชายฝั่ง เรือวางท่อและเรือสนับสนุนนอกชายฝั่งอเนกประสงค์ที่โครงสร้างพื้นฐานของ SDHI ซึ่งตั้งอยู่ที่ท่าเรือ Pipavav อู่ต่อเรือแห่งนี้มี อู่แห้งที่ใหญ่ที่สุดในอินเดียโดยมีขนาด 662 ม. × 65 ม. พร้อมกำลังการผลิต 144,000 ตันต่อปี^{[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]}

บริษัทต่อเรือแห่งนี้มุ่งเน้นด้านการต่อเรือ การดำเนินงานนอกชายฝั่ง การทำเหมือง และเทคนิคการวางรากฐาน

• พิพิธภัณฑ์ดิจิทัล อู่ต่อเรือ Gusto Schiedam
• Dredgepoint แสดงให้เห็นว่าเรือส่วนใหญ่สร้างโดย IHC Holland