ไฟแสดงสถานะทางวิ่ง ( RWSL ) เป็นระบบแจ้งเตือนด้วยภาพที่ติดตั้งใน ทางขับและทางวิ่ง ของสนามบิน บางแห่ง เพื่อวัตถุประสงค์ในการหลีกเลี่ยงการชนกัน เมื่อไฟ LED สีแดงความเข้มสูงสว่างขึ้น จะแสดงว่ามีรถคันอื่นกำลังออกจากทางวิ่ง กำลังใช้งาน หรือกำลังลงจอดบนทางวิ่งที่ใช้งานอยู่ระบบ RWSL ทำงานโดยอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์และมีจุดประสงค์เพื่อแจ้งเตือนลูกเรือ และผู้ควบคุมยานพาหนะภาคพื้นดินเกี่ยวกับอันตรายจากการรุก ล้ำทางวิ่งที่อาจเกิดขึ้น ระบบเหล่านี้ทำงานเป็นชั้นความปลอดภัยเพิ่มเติม โดยไม่ขึ้นอยู่กับ การอนุญาตควบคุมการจราจรทางอากาศที่ออกโดยมนุษย์^{[ 1 ]}

ระบบนี้ทำงานโดยการประมวลผลข้อมูลตำแหน่งและการเคลื่อนที่ของการจราจรที่สร้างขึ้นโดยทรานสปอนเดอร์บนเครื่องบินและยานพาหนะภาคพื้นดินในสนามบิน เช่นหน่วยกู้ภัยและดับเพลิงอากาศยาน (ARFF) รถลากเครื่องบินและอุปกรณ์กำจัดหิมะข้อมูลเหล่านั้นจะถูกรวบรวมโดยระบบอุปกรณ์ตรวจจับพื้นผิวสนามบิน (ASDE)หรือ ระบบ ความสามารถในการเฝ้าระวังพื้นผิวสนามบิน (ASSC)และป้อนเข้าสู่อัลกอริทึม คอมพิวเตอร์สำหรับการคาดการณ์เส้นทาง หากตรวจพบความขัดแย้งด้านการจราจรที่อาจเกิดขึ้น ไฟที่เหมาะสมจะเปิดหรือปิดโดยอัตโนมัติตาม ตรรกะการควบคุมของระบบ

ที่สนามบินทุกแห่งที่มีหอควบคุมการจราจรทางอากาศการเคลื่อนที่ของยานพาหนะบนทางวิ่งจะได้รับการประสานงานโดยเจ้าหน้าที่ควบคุม การจราจรทางอากาศ ซึ่งรับประกันการปฏิบัติงานที่มีประสิทธิภาพและปลอดภัยโดยใช้การอนุญาตและมาตรฐานการแยก [ ^{2 ] โดย}มีข้อยกเว้นเพียงเล็กน้อย (เช่น เครื่องบินที่จอดอยู่บนทางวิ่งภายใต้การอนุญาตแบบ "เข้าแถวและรอ") โดยทั่วไปแล้วทางวิ่งที่ใช้งานอยู่จะถูกใช้โดยหน่วยงานเดียวในแต่ละครั้ง เมื่อบุคคลหรือยานพาหนะที่ไม่ได้รับอนุญาตเข้าสู่ทางวิ่ง ไม่ว่าจะโดยเจตนาหรือโดยอุบัติเหตุ ความขัดแย้งดังกล่าวเรียกว่าการบุกรุกทางวิ่ง^{[ 3 ]}อุบัติเหตุและเหตุการณ์ทางการบินที่สำคัญหลายครั้งเกิดขึ้นจากสถานการณ์เช่นนี้ รวมถึงภัยพิบัติที่สนามบินเตเนริเฟซึ่งยังคงเป็นอุบัติเหตุเครื่องบินที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์

ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 การป้องกันการบุกรุกทางวิ่งเริ่มได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากหน่วยงานด้านการบิน โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกา หลังจากอุบัติเหตุที่มีชื่อเสียงหลายครั้ง รวมถึงเที่ยวบินEastern Airlines 111และการชนกันบนทางวิ่งของสนามบินลอสแอนเจลิสในปี 1991คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) ได้เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการค้นหาเทคโนโลยีใหม่ที่สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ ในปี 1991 NTSB ได้ออกคำแนะนำด้านความปลอดภัยอย่างเป็นทางการที่สั่งการให้ FAA พัฒนา "ระบบทางเลือกที่มีประสิทธิภาพและคุ้มค่า เพื่อดึงความสนใจของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศและนักบินไปยังการบุกรุกทางวิ่งที่กำลังจะเกิดขึ้นได้ทันท่วงทีเพื่อป้องกันการชนกันบนพื้นดิน" ^{[ 4 ]}

การพัฒนาระบบ RWSL เริ่มขึ้นตั้งแต่ปี 1992 โดยห้องปฏิบัติการลินคอล์นของสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ ตามคำแถลงของ FAA ระบบนี้จะประกอบด้วย "ไฟที่ติดตั้งไว้ที่ขอบรันเวย์เพื่อให้มองเห็นได้จากห้องนักบินของเครื่องบินที่ทางเข้ารันเวย์ ซึ่งจะเปิดใช้งานเมื่อเซ็นเซอร์แจ้งเตือนระบบว่ามีเครื่องบินกำลังเข้าใกล้หรือเครื่องบินกำลังเร่งความเร็วและลดความเร็วบนรันเวย์" ^{[ 5 ]}การทดสอบแนวคิดเบื้องต้นเริ่มขึ้นในปี 1992 ที่สนามบินนานาชาติโลแกน ในบอสตัน โดยใช้บอร์ดจำลองที่ขับเคลื่อนด้วยอัลกอริทึมที่ประมวลผลข้อมูลจากเรดาร์คลื่นความถี่ทางทะเลและระบบ Automated Radar Terminal System (ARTS)หลังจากดำเนินการติดตั้งไฟมากกว่า 170 ดวงในสภาพแวดล้อมจริงและรวบรวมข้อมูลจากการปฏิบัติการบินของเครื่องบิน 8,298 ครั้ง ระบบนี้ได้รับการพิจารณาว่าสามารถใช้งานได้จริงและประสบความสำเร็จในการบรรลุวัตถุประสงค์ ในระหว่างการทดสอบแนวคิด ระบบ RWSL บรรลุความสอดคล้องกับคำแนะนำที่ออกโดย ATC มากกว่า 98% ^{[ 6 ]}

ในปี 2553 FAA ได้อนุมัติเงินทุนเพื่อติดตั้ง RWSL ที่สนามบิน 23 แห่งตั้งแต่ปีงบประมาณ 2554 ถึงปีงบประมาณ 2559 ด้วยงบประมาณ 327 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 7 ]}

ระบบย่อยสองระบบ ได้แก่ ตัวประมวลผล RWSL และระบบไฟส่องสว่างภาคสนาม (FLS) ทำงานร่วมกันเพื่อเปิดและปิดไฟที่ฝังอยู่ในพื้นผิวทางวิ่งโดยอัตโนมัติ ตัวประมวลผลใช้ข้อมูลการเฝ้าระวังเพื่อวิเคราะห์การปฏิบัติงานบนพื้นผิวสนามบินแบบเรียลไทม์ ในขณะที่ FLS ทำหน้าที่เป็นส่วนเชื่อมต่อทางกายภาพจากตัวประมวลผลไปยังไฟทางวิ่ง

• โปรเซสเซอร์ RWSL
• ระบบไฟส่องสว่างในสนาม (FLS)
  • ไฟทางเข้าทางวิ่ง (REL): ไฟสีแดงทิศทางเดียวตามแนวเส้นกลางทางวิ่งที่เข้าสู่ทางวิ่ง
  • ไฟสัญญาณรอขึ้นบิน (THL): ไฟสีแดงทิศทางเดียวเรียงเป็นแถวยาวสองแถว ขนานกับไฟเส้นกลางรันเวย์
  • ไฟสัญญาณจุดตัดทางวิ่ง (RIL): คล้ายกับไฟสัญญาณจุดตัดทางวิ่ง (THL) แต่ตั้งอยู่บนทางวิ่ง ก่อนถึงจุดตัดกับทางวิ่งอื่น

บนทางขับ ไฟทางเข้าทางวิ่ง (RELs) แสดงว่าทางวิ่งไม่ปลอดภัยที่จะเข้าหรือข้าม บนทางวิ่ง ไฟรอขึ้นบิน (THLs) แสดงให้นักบินเห็นว่ายังไม่ปลอดภัยที่จะเริ่มขึ้นบิน^{[ 8 ]}

ณ เดือนพฤศจิกายน 2022 FAA มีระบบ RWSL ที่ใช้งานอยู่ที่สนามบินในสหรัฐอเมริกาจำนวน 20 แห่ง: ^{[ 9 ]}

• สนามบินนานาชาติออร์แลนโด (ออร์แลนโด, ฟลอริดา)
• สนามบินนานาชาติฟีนิกซ์ สกายฮาร์เบอร์ (ฟีนิกซ์ รัฐแอริโซนา)
• สนามบินนานาชาติจอร์จ บุช (ฮิวสตัน รัฐเท็กซัส)
• สนามบินนานาชาติบัลติมอร์-วอชิงตัน เธอร์กูด มาร์แชลล์ (บัลติมอร์ รัฐแมริแลนด์)
• สนามบินนานาชาติแฮร์รี รีด (ลาสเวกัส รัฐเนวาดา)
• สนามบินนานาชาติชาร์ลอตต์ ดักลาส (ชาร์ลอตต์, นอร์ทแคโรไลนา)
• สนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิส (ลอสแอนเจลิส, แคลิฟอร์เนีย)
• สนามบินนานาชาติซีแอตเติล-ทาโคมา (ซีแอตเติล รัฐวอชิงตัน)
• สนามบินนานาชาติชิคาโกโอแฮร์ (ชิคาโก, รัฐอิลลินอยส์)
• สนามบินนานาชาติวอชิงตันดัลเลส (แชนทิลลี รัฐเวอร์จิเนีย)
• ท่าอากาศยานลาการ์เดีย (นิวยอร์ก, นิวยอร์ก)
• สนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี (นิวยอร์ก, นิวยอร์ก)
• สนามบินนานาชาติมินนิอาโพลิส-เซนต์พอล (มินนิอาโพลิส, รัฐมินนิโซตา)
• สนามบินนานาชาติเนวาร์ก (เนวาร์ก, นิวเจอร์ซีย์)
• สนามบินดีทรอยต์เมโทร เวย์นเคาน์ตี้ (ดีทรอยต์ รัฐมิชิแกน)
• สนามบินฟอร์ตลอเดอร์เดล/ฮอลลีวูด (ฟอร์ตลอเดอร์เดล รัฐฟลอริดา)
• สนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโก (ซานฟรานซิสโก, แคลิฟอร์เนีย)
• สนามบินนานาชาติพลเอกเอ็ดเวิร์ด ลอว์เรนซ์ โลแกน (บอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์)
• สนามบินนานาชาติแดลลัส/ฟอร์ตเวิร์ธ (แดลลัส/ฟอร์ตเวิร์ธ, เท็กซัส)
• สนามบินนานาชาติซานดิเอโก/ลินด์เบิร์กฟิลด์ (ซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนีย)

ณ ปี 2016 Eurocontrolได้ติดตั้ง RWSL ที่สนามบินแห่งหนึ่ง คือ สนามบิน ^ชาร์ลส์ เดอ โกลในปารีส [ ^{10 ]}

• ระบบนำทางและควบคุมการเคลื่อนที่บนพื้นผิวขั้นสูง

• มูอาวัด, จาด. "เที่ยวบินปลอดภัยขึ้น แต่ความเสี่ยงยังคงแฝงตัวอยู่บนรันเวย์" นิวยอร์กไทมส์.นิวยอร์กไทมส์, 24 กันยายน 2012. เข้าชมเว็บไซต์ 5 ตุลาคม 2012.
• ไคเซอร์, คิมเบอร์ลี. "สนามบินนานาชาติซานดิเอโกเปลี่ยนมาใช้ไฟแสดงสถานะทางวิ่งแบบ LED" นิตยสารปรับปรุงสนามบิน.บริษัท แชเปล โรด คอมมิวนิเคชั่นส์ จำกัด, พฤษภาคม 2555. เข้าชมเว็บไซต์ 5 ตุลาคม 2555.
• เกอร์เซมา, เอ็มมา. "สนามบินฟีนิกซ์ สกาย ฮาร์เบอร์ และสนามบินอื่นๆ ได้รับการปรับปรุงด้านความปลอดภัย" Azcentral.com. Azcentral.com, 26 พฤษภาคม 2012. เข้าชมเมื่อ 5 ตุลาคม 2012.
• เทอร์เนอร์, เอมี่. "ความก้าวหน้าของระบบไฟสัญญาณสถานะทางวิ่งของสนามบิน LAX." Airtrafficmanagement.net. Key Publishing Ltd Corporate, 9 พฤษภาคม 2012. เข้าชมเมื่อ 5 ตุลาคม 2012.
• เครือข่ายข่าวการบิน. "ลอสแอนเจลิสและ FAA เตรียมเดินหน้าโครงการไฟส่องทางวิ่ง" ข่าวการบินวันนี้. Aviationnews.net, 18 เมษายน 2555. เข้าชมเมื่อ 5 ตุลาคม 2555.
• ไวเคิล, แดน. "จะมีการเพิ่มไฟเตือนทางวิ่งที่สนามบิน LAX เพื่อเพิ่มความปลอดภัย" ลอสแอนเจลิสไทมส์.บริษัททริบูน. 16 เมษายน 2555. เข้าชมเว็บไซต์ 5 ตุลาคม 2555.
• นาโมวิทซ์, แดน. "ระบบแจ้งเตือนสถานะทางวิ่งแบบเรียลไทม์กำลังจะมาถึง" สมาคมเจ้าของและนักบินอากาศยานออนไลน์.สมาคมเจ้าของและนักบินอากาศยาน. 28 ตุลาคม 2554. เว็บ. 5 ตุลาคม 2555.
• นิตยสาร AeroSafety World. "จังหวะเวลาคือทุกสิ่ง." นิตยสาร AeroSafety World.มูลนิธิความปลอดภัยทางการบิน. กันยายน 2551. เว็บไซต์. 5 ตุลาคม 2555.
• เลวิน, อลัน. "ความปลอดภัยบนทางวิ่งทำให้เหล่านักบินหัวร้อน" USA Today. Garnett Co, Inc 24 เมษายน 2549. เข้าชมเว็บไซต์ 5 ตุลาคม 2555.