อ่าน 5 นาที
ทัศนศึกษาบนรันเวย์
การ ไถลออกนอกรันเวย์ เป็น อุบัติเหตุ ที่เกิดขึ้นบนรันเวย์ ซึ่งเครื่องบินไถลออกนอก รันเวย์ อย่างไม่เหมาะสม โดยส่วนใหญ่เกิดจาก การลงจอด ล่าช้า หรือการเลือกใช้รันเวย์ที่ไม่เหมาะสม
ทัศนศึกษาบนรันเวย์
การไถลออกนอกรันเวย์เป็น อุบัติเหตุ ที่เกิดขึ้นบนรันเวย์ซึ่งเครื่องบินไถลออกนอกรันเวย์ อย่างไม่เหมาะสม โดยส่วนใหญ่เกิดจากการลงจอด ล่าช้า หรือการเลือกใช้รันเวย์ที่ไม่เหมาะสม
มีการออกนอกรันเวย์หลายประเภท: [ 1 ]
- เครื่องบินที่กำลังจะขึ้นบินไม่สามารถขึ้นบินได้ หรือไม่ประสบความสำเร็จในการยกเลิกการขึ้นบินก่อนถึงปลายรันเวย์ที่กำหนด
- เครื่องบินที่กำลังจะลงจอดไม่สามารถหยุดได้ก่อนถึงปลายรันเวย์ที่กำหนด ทำให้เครื่องบินเคลื่อนที่ต่อไปและออกนอกรันเวย์
- เครื่องบินที่กำลังขึ้นบิน ยกเลิกการขึ้นบิน หรือลงจอด จะไม่ได้ลอยอยู่ในอากาศ แต่จะออกจากด้านข้างของทางวิ่งที่กำหนดไว้
เมื่อเครื่องบินวิ่งเลยปลายรันเวย์ออกไป จะเรียกว่าการวิ่งเลยรันเวย์ (หรือเรียกอย่างไม่เป็นทางการว่า การวิ่งเลยรันเวย์) การวิ่งเลยรันเวย์อาจเกิดขึ้นได้จากความผิดพลาดของนักบิน สภาพอากาศเลวร้าย หรือความผิดปกติของเครื่องบิน
ตามข้อมูลของFlight Safety Foundationในปี 2008 การออกนอกรันเวย์เป็นประเภทของอุบัติเหตุการลงจอดที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุด รองลงมาคือการรุกล้ำรันเวย์[ 2 ] สำหรับอุบัติเหตุบนรันเวย์ที่บันทึกไว้ระหว่างปี 1995 ถึง 2007 ร้อยละ 96 ของอุบัติเหตุบนรันเวย์และร้อยละ 80 ของอุบัติเหตุที่มีผู้เสียชีวิตเกี่ยวข้องกับการออกนอกรันเวย์[ 2 ]
การจัดการและการป้องกัน
ความพยายามในการแก้ไขปัญหาการลื่นไถลออกนอกรันเวย์นั้น มุ่งเน้นไปที่การป้องกันการลื่นไถลออกนอกรันเวย์ หรือการลดความเสียหายหรือการบาดเจ็บที่เกิดจากการลื่นไถลออกนอกรันเวย์ ในกรณีหลัง หน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยทางการบินอาจกำหนดมาตรฐานต่างๆ เช่นพื้นที่ปลอดภัยขั้นต่ำบนรันเวย์เพื่อให้เครื่องบินมีเวลาและระยะทางเพียงพอในการหยุดในกรณีที่ลื่นไถลออกนอกรันเวย์
การขยายและเพิ่มความกว้างของรันเวย์
ประเด็นสำคัญในการป้องกันการออกนอกรันเวย์คือการจัดให้มีรันเวย์ที่มีความยาวและความกว้างเพียงพอสำหรับเครื่องบินที่ใช้ในสนามบิน ในช่วงทศวรรษ 1960 การมาถึงของเครื่องบินโดยสารเจ็ท เช่นโบอิ้ง 707ซึ่งบินด้วยความเร็วสูงกว่าทั้งในขณะขึ้นและลงจอด เมื่อเทียบกับเครื่องบินโดยสารแบบใบพัดรุ่นก่อนๆ ทำให้จำเป็นต้องมีรันเวย์ที่ยาวขึ้น ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) เสนอให้เพิ่มความยาวรันเวย์ขั้นต่ำขึ้น 800 ฟุต (240 เมตร) ที่สนามบินทุกแห่งในสหรัฐอเมริกาที่มีบริการเครื่องบินโดยสารเจ็ท และขยายเป็น 1,200 ฟุต (370 เมตร) ในสภาพฝนตกหรือหิมะตก อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดเหล่านี้จะทำให้จำเป็นต้องสร้างรันเวย์เพิ่มเติมหรือแม้แต่สร้างสนามบินใหม่ในบางเมือง หลังจากได้รับเสียงตอบรับที่ดีจากภาคอุตสาหกรรม FAA จึงถอนข้อเสนอดังกล่าว และกำหนดให้เพิ่มความยาวรันเวย์ขั้นต่ำเพียงร้อยละ 15 ในสภาพการลงจอดที่เปียกหรือลื่นเท่านั้น[ 3 ]
การป้องกันอุบัติเหตุเครื่องบินไถลออกนอกรันเวย์อาจจำเป็นต้องสร้างสนามบินใหม่ ในกรณีที่ไม่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับการขยายรันเวย์ที่มีอยู่ เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1965 เครื่องบินโดยสารสายการบินคอนติเนนตัลแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 12 (เครื่องบินโบอิ้ง 707) ได้ไถลออกนอกรันเวย์ขณะลงจอดท่ามกลางสายฝนและลมแรงที่สนามบินเทศบาลเมืองแคนซัสซิตี้ผู้ตรวจสอบได้ตัดประเด็นความผิดพลาดของนักบินออกไป และสรุปว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะหยุดเครื่องบินภายในความยาวรันเวย์ที่มีอยู่ การขยายรันเวย์ 7,000 ฟุต (2,100 เมตร) นั้นเป็นไปไม่ได้เนื่องจากข้อจำกัดด้านพื้นที่รอบสนามบินในเมือง และการก่อสร้างสนามบินนานาชาติแคนซัสซิตี้ทางตอนเหนือของเมืองได้รับการอนุมัติในปีถัดมา โดยเปิดให้บริการในปี 1972 ด้วยรันเวย์ยาว 9,500 ฟุต (2,900 เมตร) และ 9,000 ฟุต (2,700 เมตร)
ระบบดักจับวัสดุวิศวกรรม
สนามบินต่างๆ เช่นสนามบินลาการ์เดียในควีนส์ นิวยอร์กอาจไม่มีพื้นที่เพียงพอที่จะเป็นไปตามมาตรฐานพื้นที่ปลอดภัยของทางวิ่ง ส่งผลให้ในช่วงทศวรรษ 1990 FAA เริ่มทำการวิจัยเกี่ยวกับเทคโนโลยีใหม่เพื่อหยุดเครื่องบินอย่างรวดเร็วในระยะน้อยกว่า 1,000 ฟุต (300 เมตร) ในกรณีที่เครื่องบินวิ่งเลยทางวิ่ง[ 4 ]
ระบบหยุดเครื่องบินที่ทำจากวัสดุวิศวกรรม (EMAS) ได้รับการพัฒนาขึ้นเป็นวัสดุดูดซับพลังงานสูงที่สามารถติดตั้งเป็นพื้นผิวเลยปลายรันเวย์ ซึ่งได้รับการออกแบบให้ยุบตัวลงภายใต้น้ำหนักของเครื่องบิน (ดูดซับพลังงานและชะลอความเร็วของเครื่องบินในกระบวนการ) ในกรณีที่เครื่องบินวิ่งเลยรันเวย์ การติดตั้ง EMAS ที่สนามบินลาการ์เดียเริ่มขึ้นในปี 2548 และเสร็จสิ้นในปี 2558 [ 4 ] ในเดือนตุลาคม 2559 เครื่องบินโบอิ้ง 737 ที่มีผู้โดยสาร 37 คน รวมถึง ไมค์ เพนซ์ผู้สมัครรองประธานาธิบดีจากพรรครีพับลิกัน วิ่งเลยรันเวย์ขณะลงจอดที่ลาการ์เดีย EMAS ได้รับการยกย่องว่าช่วยหยุดเครื่องบินได้อย่างปลอดภัยโดยไม่มีความเสียหายร้ายแรงหรือผู้เสียชีวิต[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
ณ เดือนธันวาคม 2020 EMAS ได้รับการติดตั้งที่ปลายรันเวย์มากกว่า 100 แห่งในสนามบินพาณิชย์มากกว่า 50 แห่งในสหรัฐอเมริกา และสามารถหยุดเครื่องบินที่วิ่งเลยรันเวย์ได้อย่างปลอดภัย 15 ลำ[ 8 ]
เทคโนโลยีระบบการบิน
แอร์บัสกำลังพัฒนาระบบป้องกันการวิ่งเลยรันเวย์ซึ่งเป็นเทคโนโลยีระบบการบินที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันการวิ่งเลยรันเวย์โดยเพิ่มความตระหนักรู้สถานการณ์ของนักบินและเพิ่มระบบอัตโนมัติระหว่างการลงจอด[ 4 ]
การประเมินสภาพทางวิ่ง
ระบบประเมินประสิทธิภาพการขึ้นและลงจอด (TALPA) เริ่มใช้ในปี 2016 โดยผู้ประกอบการสนามบินจะรายงานรหัสสภาพทางวิ่ง (RWYCC) สำหรับการขึ้นและลงจอด
การเดินทางบนรันเวย์ที่น่าสนใจ
รายชื่อต่อไปนี้ประกอบด้วยเหตุการณ์เครื่องบินออกนอกรันเวย์ ซึ่งเป็นเหตุการณ์ที่น่าสนใจเนื่องจากส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต เครื่องบินเสียหาย หรือนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงหรือปรับปรุงความปลอดภัยทางการบินอย่างมีนัยสำคัญ
| เหตุการณ์ | ปี | ที่ตั้ง | คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
| เที่ยวบินที่ 609 ของสายการบินบริติช ยูโรเปียน แอร์เวย์ส | 1958 | สนามบินมิวนิก-รีม เมืองมิวนิกประเทศเยอรมนีตะวันตก | เครื่องบินแอร์สปีด แอมบาสซา เดอร์ ประสบอุบัติเหตุตกในการพยายามขึ้นบินครั้งที่สามที่สนามบินมิวนิก-รีม เนื่องจากทางวิ่งเต็มไปด้วยหิมะปนน้ำแข็ง เที่ยวบินดังกล่าวบรรทุกทีมฟุตบอล แมนเชสเตอร์ ยูไนเต็ดพร้อมด้วยแฟนบอลและนักข่าว กลับบ้านจาก การแข่งขัน ฟุตบอลยูโรเปียนคั พ ที่เบลเกรดประเทศยูโกสลาเวีย (ปัจจุบันคือเซอร์เบีย ) มีผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 44 คน เสียชีวิตในที่เกิดเหตุ 20 คน และผู้บาดเจ็บอีก 3 คนเสียชีวิตที่โรงพยาบาล ทำให้มีผู้เสียชีวิตรวม 23 ราย และผู้รอดชีวิต 21 คน |
| เที่ยวบินที่ 505 ของสายการบินทรานส์แคริบเบียนแอร์เวย์ส | 1970 | สนามบินแฮร์รี เอส. ทรูแมน เกาะเซนต์โทมัสหมู่เกาะเวอร์จินของสหรัฐอเมริกา | เครื่องบินโบอิ้ง 727-2A7ที่ใช้ในการบินครั้งนี้กระเด้งหลายครั้งหลังจากที่ลูกเรือปล่อยให้เครื่องบินเสียการทรงตัวเหนือรันเวย์ ล้อลงจอดหลักด้านขวาพังลงขณะที่เครื่องบินวิ่งเลยรันเวย์ไปชนกับรถบรรทุกและไถลขึ้นเนิน ผู้โดยสาร 2 ใน 55 คนเสียชีวิต[ 9 ] |
| เที่ยวบิน TAP Air Portugal 425 | พ.ศ. 2520 | สนามบินนานาชาติคริสเตียโน โรนัลโดประเทศโปรตุเกส | เครื่องบินโบอิ้ง 727ที่ให้บริการดังกล่าววิ่งเลยรันเวย์ของสนามบินก่อนที่จะตกกระแทกชายหาดใกล้เคียงและระเบิด ทำให้ผู้โดยสาร 131 คนจากทั้งหมด 164 คนบนเครื่องเสียชีวิต นับเป็นอุบัติเหตุร้ายแรงเพียงครั้งเดียวในประวัติศาสตร์ของTAP [ 10 ] [ 11 ]รันเวย์มีความยาว 5,200 ฟุต (1,600 เมตร) ในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ ต่อมาได้มีการขยายรันเวย์ในปี 1986 เป็น 5,900 ฟุต (1,800 เมตร) และอีกครั้งในปี 2000 เป็น 9,124 ฟุต (2,781 เมตร) |
| เที่ยวบิน Avianca | 1980 | สนามบินนานาชาติมาริสคัล ซูเคร , กีโต , เอกวาดอร์ | เครื่องบินโบอิ้ง 720-059B ลงจอดเร็วเกินไป (143 นอต แทนที่จะเป็น 123 นอต) และลงจอดไกลเกินไปบนรันเวย์ (300 เมตร) ทำให้เลยรันเวย์ไป 70 เมตร และล้อหน้าก็พังเสียหาย ไม่มีรายงานผู้บาดเจ็บ แต่เครื่องบินลำนี้ถูกปลดระวาง[ 12 ] |
| เที่ยวบิน Faucett Perú | 1989 | สนามบินนานาชาติโคโรเนล เอฟเอพี ฟรานซิสโก เซคาดา วินเญตา , อีกีโตส , เปรู | เครื่องบินโบอิ้ง 737-200 (OB-R-1314) ไถลออกนอกรันเวย์และสูญเสียเครื่องยนต์ตัวที่สอง (ด้านขวา) หลังจากไม่สามารถหยุดได้ขณะลงจอดท่ามกลางพายุฝนเขตร้อนที่รุนแรง ไม่มีผู้เสียชีวิตในหมู่ผู้โดยสารและลูกเรือ 130 คน แต่มีผู้บาดเจ็บ 14 คน และเครื่องบินถูกทำลายจากไฟไหม้ที่เกิดขึ้นตามมา[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] |
| เที่ยวบินที่ 102 ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ | พ.ศ. 2536 | สนามบินนานาชาติ ดัลลัส ฟอร์ตเวิร์ธ , เขต มหานครดัลลัส-ฟอร์ตเวิร์ธ , สหรัฐอเมริกา | ขณะลงจอดท่ามกลางสภาพอากาศเลวร้ายและมีลมพัดขวาง เครื่องบินMcDonnell Douglas DC-10เริ่มหมุนวนไปมา และกัปตันไม่สามารถควบคุมหางเสือได้เพียงพอที่จะกลับเข้าสู่เส้นทางที่ถูกต้อง เครื่องบินจึงออกนอกรันเวย์ไปทางด้านขวา ผู้โดยสารทั้งหมด 202 คนบนเครื่องรอดชีวิต โดยมีผู้โดยสาร 2 คนได้รับบาดเจ็บสาหัสระหว่างการอพยพฉุกเฉิน เครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างหนักและถูกปลดระวาง[ 17 ] |
| เที่ยวบินของสายการบินทาจิกิสถาน | พ.ศ. 2536 | สนามบินโคโรห์ ประเทศ ทาจิกิสถาน | เที่ยว บินโดยสารภายในประเทศที่ไม่กำหนดตารางเวลาYakovlev Yak-40ถูกกลุ่มติดอาวุธบังคับให้บรรทุกเกินพิกัดระหว่างสงครามกลางเมืองในทาจิกิสถานโดยลูกเรือรับผู้โดยสารมากกว่าที่เครื่องบินสามารถบรรทุกได้ ทำให้มีน้ำหนักขึ้นบิน เกินกำหนด เครื่องบินไม่สามารถขึ้นบินได้ จึงวิ่งเลยรันเวย์ด้วยความเร็วสูง ชนสิ่งกีดขวางหลายอย่าง และตกลงไปในแม่น้ำปันจ์ทำให้มีผู้เสียชีวิต 82 คนบนเครื่อง (รวมถึงเด็ก 14 คน) [ 18 ]นับเป็นอุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดที่เกี่ยวข้องกับ Yakovlev Yak-40 และเป็นอุบัติเหตุทางการบินที่ร้ายแรงที่สุดในทา จิ กิสถาน[ 19 ] |
| เที่ยวบินลุฟท์ฮันซ่า 2904 | พ.ศ. 2536 | สนามบินวอร์ซอโชแปงประเทศโปแลนด์ | เครื่องบินแอร์บัส A320ของสายการบินลุฟท์ฮันซาวิ่งเลยรันเวย์ที่สนามบินวอร์ซอ โชแปง เนื่องจากความผิดพลาดของนักบิน และชนกับคันดิน ส่งผลให้กัปตันฝึกหัดและผู้โดยสาร 1 ใน 64 คนเสียชีวิต และผู้รอดชีวิต 56 คนจาก 64 คนได้รับบาดเจ็บ เครื่องบินถูกทำลาย |
| เที่ยวบิน 605 ของสายการบินไชน่าแอร์ไลน์ | พ.ศ. 2536 | สนามบินไคตัคฮ่องกง | เพื่อหลีกเลี่ยงการวิ่งเลยรันเวย์และการชนกับระบบไฟนำทาง กัปตันของเครื่องบินโบอิ้ง 747-400จึงจงใจเบี่ยงเครื่องบินไปทางด้านซ้ายของรันเวย์และตกลงไปในอ่าววิกตอเรียไม่มีผู้เสียชีวิต แต่เครื่องบินเสียหายจนใช้การไม่ได้ |
| เที่ยวบิน เวียซ่า 940 | พ.ศ. 2536 | สนามบินเอเซอิซาประเทศอาร์เจนตินา | เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งกำลังเดินทางมาจากคาราคัส เริ่ม ลื่นไถลทันทีหลังจากลงจอดในสภาพอากาศเลวร้าย มันวิ่งเลยจุดเริ่มต้นของรันเวย์ไป 180 เมตร (590 ฟุต) และล้อหน้าก็ยุบตัวลง ทำให้เครื่องยนต์ทั้งด้านซ้ายและด้านขวาชนกับพื้น[ 20 ] |
| บริการ Aéreos Amazónicos เที่ยวบิน 2079 | พ.ศ. 2537 | สนามบินซาโปโซอาประเทศเปรู | เครื่องบินYakovlev Yak-40ตกแม่น้ำหลังจากวิ่งเลยรันเวย์ระหว่างการลงจอดเนื่องจากความขัดแย้งของลูกเรือเกี่ยวกับการตัดสินใจลงจอดท่ามกลางฝนตกหนักและทัศนวิสัยที่ไม่ดี เครื่องบินลงจอดครึ่งหนึ่งบนรันเวย์ดินเปียก ทำให้ไม่มีพื้นที่เพียงพอในการเบรกและนำไปสู่อุบัติเหตุ[ 21 ]จากผู้โดยสาร 31 คน (ผู้โดยสาร 26 คนและลูกเรือ 5 คน) ผู้โดยสาร 5 คนและนักบินผู้สอนชาวยูเครนเสียชีวิต[ 22 ] [ 23 ] |
| เที่ยวบินไนจีเรียแอร์เวย์ส 357 | พ.ศ. 2538 | สนามบินนานาชาติคาดูนาประเทศไนจีเรีย | เครื่องบินประสบอุบัติเหตุปีกกระแทกพื้นหลังจาก ลงจอด ด้วยลมส่งท้ายเป็น เวลานาน ที่สนามบินคาดูนาขณะเดินทางมาจากโจสปีกด้านขวาชนพื้นหลังจากเครื่องบินเบี่ยงออกนอกรันเวย์ไปทางซ้าย ทำให้ถังเชื้อเพลิงเสียหายและเกิดไฟไหม้ลุกลามไปทั่วลำตัวเครื่องบิน ลูกเรือทั้ง 14 คนรอดชีวิต ขณะที่ผู้โดยสาร 11 คนจากทั้งหมด 124 คนเสียชีวิต[ 24 ] |
| แอร์แอฟริกา (มอสโกแอร์เวย์ส) | พ.ศ. 2539 | สนามบิน N'Dolo , ซาอีร์ (ปัจจุบันคือDR Congo ) | เครื่องบิน Antonov An-32Bที่บรรทุกเกินพิกัด ได้วิ่งเลยรันเวย์หลังจากพยายามขึ้นบินเพื่อขนส่งอาวุธผิดกฎหมายให้กับกลุ่มกบฏแองโกลา และพุ่งชนตลาดริมถนนซิมบาซิกิตาในกรุงกินชาซา ลูกเรือ 4 ใน 6 คนรอดชีวิตจากอุบัติเหตุ แต่มีผู้เสียชีวิตระหว่าง 225 ถึง 348 คน และบาดเจ็บมากกว่า 500 คน อุบัติเหตุครั้งนี้ยังคงเป็นอุบัติเหตุทางการบินที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์แอฟริกาจนกระทั่งเกิดอุบัติเหตุเครื่องบิน Ilyushin Il-76 ของกองทัพอากาศแอลจีเรียในปี 2018 [ 25 ]ซึ่งเป็นอุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดในสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโกและเป็นอุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดในแง่ของ จำนวนผู้เสีย ชีวิตบนพื้นดินรองลงมาจากการจงใจชนเครื่องบินAmerican Airlines Flight 11และUnited Airlines Flight 175ในเหตุการณ์โจมตี 11 กันยายนและจึงเป็นอุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดในแง่ของจำนวนผู้เสียชีวิตบนพื้นดิน |
| Fly Linhas Aéreasเที่ยวบิน 7747 [ 26 ] | พ.ศ. 2539 | สนามบินนานาชาติมาริสคาล ซูเครประเทศเอกวาดอร์ | ลูกเรือของ เครื่องบิน โบอิ้ง 727เที่ยวบินเช่าเหมาลำที่บรรทุกผู้โดยสารเกินพิกัด ซึ่งกำลังนำทีมฟุตบอลโคปาลิเบอร์ตาดอเรส ของบราซิล กลับประเทศหลังจากเสร็จสิ้นการแข่งขัน ได้ยกเลิกการขึ้นบินในสภาพอากาศที่มีฝนตก เครื่องบินชนเข้ากับ ระบบ ILSและกำแพงรอบสนามบินก่อนที่จะหยุดนิ่งอยู่ระหว่างถนนใกล้เคียงกับพื้นที่สนามบิน ไม่มีผู้เสียชีวิตในบรรดาผู้โดยสาร 79 คนและลูกเรือ 11 คน แต่มีผู้บาดเจ็บ 6 คน และเครื่องบินได้รับความเสียหายจนไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป |
| เที่ยวบิน Garuda Indonesia 865 | พ.ศ. 2539 | สนามบินฟุกุโอกะประเทศญี่ปุ่น | เครื่องบินแมคดอนเนลล์ ดักลาส DC-10-30 วิ่งเลยรันเวย์หลังจากยกเลิกการขึ้นบินเนื่องจากเครื่องยนต์ที่สามขัดข้องอย่างควบคุมไม่ได้ ผู้โดยสารและลูกเรือ 3 คนจากทั้งหมด 275 คนเสียชีวิต และสาเหตุของการตกเกิดจากความผิดพลาดของนักบินและการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม |
| เที่ยวบิน วาริก 265 | พ.ศ. 2540 | สนามบินการาจาส , ปาเรา อาเปบาส , บราซิล | เครื่องบินโบอิ้ง 737-200หมายเลขทะเบียน PP-CJO ซึ่งบินมาจากมาราบาได้เบี่ยงออกไปทางด้านขวาของรันเวย์ที่คาราจัสระหว่างเกิดพายุฝนฟ้าคะนอง หลังจากล้อลงจอดหลักด้านขวาพังลงไปทางด้านหลัง เครื่องบินจึงไปตกอยู่ในพื้นที่ป่า และลูกเรือเสียชีวิต 1 ราย[ 27 ] |
| แอโรกัล (เที่ยวบินขนส่ง) | พ.ศ. 2540 | สนามบิน Chachoan , Ambato , เอกวาดอร์ | เครื่องบินFairchild FH-227 D ได้ทำการบินขนส่งบุคลากรและอุปกรณ์จากสนามบินนานาชาติ Mariscal Sucreของเมืองกีโตไปยัง Chachoan เนื่องจากการเตรียมการบินลงจอดที่สนามบินบนที่สูงแห่งนี้ไม่ดีหรือไม่ได้รับการเตรียมการเลย เครื่องบินจึงลงจอดกลางรันเวย์ด้วยความเร็วสูง (100 นอต) วิ่งเลยรันเวย์ไป 170 เมตร และตกลงไปในเหวที่มีความลึก 90 เมตรไม่มีผู้เสียชีวิตในหมู่ผู้โดยสารทั้งเจ็ดคน แต่เครื่องบินก็เสียหายจนใช้การไม่ได้[ 28 ]เครื่องบินลำนี้เคยถูกใช้งานในช่วงสั้นๆ ในปี 1992 สำหรับการถ่ายภาพประกอบภาพยนตร์เรื่องAlive ในปี 1993 โดยทาสีในแบบเดียวกับ เที่ยวบิน 571 ของกองทัพอากาศอุรุกวัยที่ประสบอุบัติเหตุ[ 29 ] [ 30 ] |
| เที่ยวบินของกองทัพอากาศซูดาน | 1998 | สนามบินนาซีร์ประเทศซูดาน (ปัจจุบันคือซูดานใต้ ) | เครื่องบินแอนโทนอฟ อัน-32ซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร 51 คน เสียหลักวิ่งเลยรันเวย์หลังจากลงจอดท่ามกลางสภาพอากาศเลวร้าย และตกลงไปในแม่น้ำ ทำให้มีผู้เสียชีวิต 26 คนจากทั้งหมด 57 คน ในจำนวนนี้มีผู้นำระดับสูงของรัฐบาลหลายคน รวมทั้งรองประธานาธิบดีซูเบียร์ โมฮาเหม็ด ซาลิห์ด้วย |
| เที่ยวบินที่ 137 ของสายการบินฟิลิปปินส์แอร์ไลน์ | 1998 | สนามบินภายในประเทศเมืองบาโคลอด , บาโคลอด , ฟิลิปปินส์ | เครื่องบินแอร์บัส A320-214วิ่งเลยรันเวย์เนื่องจากความผิดพลาดของนักบินและตกกระแทกพื้นที่อยู่อาศัย ไม่มีผู้เสียชีวิตจากผู้โดยสารและลูกเรือ 130 คนบนเครื่องบิน แต่มีผู้เสียชีวิต 3 คนบนพื้นดิน และมีผู้บาดเจ็บจำนวนมาก เครื่องบินลำดังกล่าวถูกจัดเป็นเครื่องบินเสียหาย[ 31 ] |
| Cubana de Aviación เที่ยวบิน 389 | 1998 | สนามบินนานาชาติมาริสคัล ซูเคร , กีโต , เอกวาดอร์ | เครื่องบินTupolev Tu-154ซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร 91 คน วิ่งเลยรันเวย์หลังจากยกเลิกการขึ้นบินเนื่องจากความผิดพลาดของนักบิน เครื่องบินชนหอควบคุมระบบนำทางด้วยคลื่นความถี่อัตโนมัติ (ILS) และตกกระแทกพื้นที่อยู่อาศัยหลังจากชนกำแพงรอบสนามบิน ผู้โดยสารบนเครื่องบินเสียชีวิต 70 คน และบนพื้นดินเสียชีวิตอีก 10 คน มีผู้บาดเจ็บอีกหลายคน เครื่องบินถูกทำลายเสียหายทั้งหมด |
| เที่ยวบินที่ 1420 ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ | 1999 | ท่าอากาศยานแห่งชาติลิตเติลร็อก , ลิตเติลร็อก, อาร์คันซอ , สหรัฐอเมริกา | เครื่องบิน แมคดอนเนลล์ ดักลาส MD-82แล่นเลยรันเวย์ พุ่งชนโครงสร้างไฟนำทาง และแตกออกเป็นชิ้นๆ ทำให้ผู้โดยสาร 11 คนจากทั้งหมด 145 คนเสียชีวิต |
| เที่ยวบิน LAPA 3142 | 1999 | Aeroparque Jorge Newbery , บัวโนสไอเรส , อาร์เจนตินา | เครื่องบินโบอิ้ง 737-204Cวิ่งเลยรันเวย์หลังจากนักบินพยายามขึ้นบินโดยไม่ได้กางแฟลป เครื่องบินพุ่งข้ามทางหลวงชนรถยนต์คันหนึ่ง ก่อนจะพุ่งชนเครื่องจักรกลก่อสร้างและเกิดไฟลุกไหม้ ทำให้ผู้โดยสาร 63 คนจากทั้งหมด 100 คนบนเครื่องเสียชีวิต รวมถึงผู้คนบนพื้นดินอีก 2 คน และบาดเจ็บอีก 3 คนบนพื้นดิน |
| Cubana de Aviación เที่ยวบิน 1216 | 1999 | สนาม บินนานาชาติลาออโรรา นครกัวเตมาลา ประเทศกัวเตมาลา | เครื่องบินแมคดอนเนลล์ ดักลาส DC-10วิ่งเลยรันเวย์ ลงเนิน และพุ่งชนบ้านเรือน 10 หลังในย่านที่อยู่อาศัย ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิต 8 คน รวมถึงผู้คนบนพื้นดินอีก 2 คน |
| เที่ยวบิน 1455 ของสายการบินเซาท์เวสต์แอร์ไลน์ | 2000 | สนามบินบ็อบ โฮป เมืองเบอร์แบงก์ รัฐแคลิฟอร์เนียสหรัฐอเมริกา | เครื่องบินโบอิ้ง 737-300ลงจอดเร็วเกินไปจนหยุดไม่ทันบนรันเวย์ที่เปียก พุ่งชนกำแพงรอบสนามบินและหยุดนิ่งอยู่ใกล้ปั๊มน้ำมัน ผู้โดยสารทุกคนรอดชีวิต แต่เนื่องจากโครงสร้างเสียหายอย่างหนัก เครื่องบินจึงถูก ปลดระวาง |
| เที่ยวบิน TAME 120 | 2003 | สนามบินมาริสคัล ซูเคร , กีโต , เอกวาดอร์ | เที่ยวบินไปยังเมืองคาลีประเทศโคลอมเบียยกเลิกการขึ้นบินเนื่องจากยางระเบิด ล้อหน้ายุบตัวลง และเครื่องบินหยุดนิ่งห่างจากจุดเริ่มต้นของรันเวย์ 81 เมตร (266 ฟุต) และเข้าไปในพื้นที่ปลอดภัยของรันเวย์ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ แต่เครื่องบินลำดังกล่าวเสียหายจนไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป[ 32 ] |
| เที่ยวบินไลออนแอร์ 538 | 2004 | สนามบินนานาชาติ Adisumarmo , สุราการ์ตา , อินโดนีเซีย | ขณะลงจอดในสภาพอากาศเปียกชื้น เครื่องบินแมคดอนเนลล์ ดักลาส MD-82ได้วิ่งเลยรันเวย์เนื่องจากเกิดอาการลื่นไถลบนพื้นเปียกและระบบเบรกของเครื่องบินทำงานไม่ดี หลังจากวิ่งเลยรันเวย์ไปแล้ว เครื่องบินได้ชนกับคันดินและแตกออกเป็นสองส่วน ส่งผลให้ผู้โดยสาร 25 คนจากทั้งหมด 153 คนบนเครื่องเสียชีวิต |
| เที่ยวบิน 1248 ของสายการบินเซาท์เวสต์แอร์ไลน์ | 2548 | สนามบินนานาชาติมิดเวย์ชิคาโกรัฐอิลลินอยส์สหรัฐอเมริกา | เครื่องบินโบอิ้ง 737-700แล่นเลยรันเวย์ขณะลงจอดท่ามกลางพายุหิมะ และพุ่งชนรถยนต์ที่วิ่งอยู่บนพื้นดิน ทำให้มีผู้เสียชีวิต 1 รายบนพื้นดิน |
| เที่ยวบินแอร์ฟรานซ์ 358 | 2548 | สนาม บินนานาชาติโทรอนโต เพียร์สันโทรอนโตแคนาดา | เครื่องบินแอร์บัส A340แล่นเลยปลายรันเวย์และตกลงไปในหุบเหว ส่งผลให้มีผู้บาดเจ็บ 43 คน และเครื่องบินถูกทำลายจากไฟไหม้หลังเกิดอุบัติเหตุ |
| เที่ยวบิน 778 ของสายการบิน S7 | 2006 | สนามบินนานาชาติอีร์คุตสค์ เมืองอีร์คุตสค์ประเทศรัสเซีย | เครื่องบินแอร์บัส A310แล่นเลยรันเวย์และพุ่งชนกำแพงคอนกรีตด้วยความเร็วสูง ทำให้เครื่องบินแตกเป็นเสี่ยงๆ และเกิดไฟไหม้ครั้งใหญ่ ผู้โดยสาร 125 คนจากทั้งหมด 203 คนเสียชีวิต |
| เที่ยวบิน Comair 5191 | 2006 | สนามบินบลูแกรสส์ เมืองเล็กซิงตัน รัฐเคนตักกี้สหรัฐอเมริกา | เครื่องบินบอมบาร์เดียร์ CRJ100แล่นเลยรันเวย์และชนกำแพงดินเตี้ยๆ ที่อยู่ติดกับคูน้ำ ทำให้ลอยขึ้นจากพื้นชั่วครู่ ล้อลงจอดเฉี่ยวรั้วรอบสนามบิน และพุ่งชนต้นไม้ ทำให้ลำตัวและห้องนักบินแยกออกจากหาง ผู้โดยสาร 49 จาก 50 คนเสียชีวิต |
| เที่ยวบิน 200 ของ Garuda Indonesia | 2007 | สนามบินนานาชาติ Adisutjiptoเมืองยอกยาการ์ตาประเทศอินโดนีเซีย | ระหว่างการลงจอด เครื่องบิน โบอิ้ง 737-400ได้แล่นออกนอกรันเวย์ ตกกระแทกทุ่งนา และเกิดไฟลุกไหม้ ผู้โดยสารและลูกเรือ 140 คนเสียชีวิต 21 คน |
| เที่ยวบิน TAM Airlines หมายเลข 3054 | 2007 | สนามบินเซาเปาโล-คองโกนาส , เซาเปาโล , บราซิล | เครื่องบินแอร์บัส A320แล่นเลยรันเวย์ขณะลงจอดท่ามกลางสายฝน และพุ่งชนโกดังสินค้า ส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 187 คน รวมถึงผู้คนบนพื้นดินอีก 12 คนเสียชีวิต |
| เที่ยวบิน ไอบีเรีย 6463 | 2007 | สนามบินนานาชาติมาริสคัล ซูเคร , กีโต , เอกวาดอร์ | เครื่องบินแอร์บัส A340-600ได้รับความเสียหายอย่างหนักและถูกปลดระวางในที่สุด หลังจากไถลออกนอกรันเวย์ 35 และหยุดนิ่งในพื้นที่ปลอดภัยของรันเวย์ล้อลงจอดพังเสียหายและเครื่องยนต์สองเครื่องหลุดออกมา ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 333 คนได้รับการอพยพโดยใช้สไลด์เป่าลม แต่ไม่มีรายงานผู้ได้รับบาดเจ็บสาหัส |
| เที่ยวบินที่ 62 ของสายการบินศรีวิจายาแอร์ | 2008 | สนามบินสุลต่านทาฮา , จัมบี , อินโดนีเซีย | เครื่องบินโบอิ้ง 737-200วิ่งเลยรันเวย์เนื่องจากระบบไฮดรอลิกขัดข้องและตกใส่บ้านหลังหนึ่ง ไม่มีผู้เสียชีวิตจากผู้โดยสารและลูกเรือ 130 คนบนเครื่องบิน แต่มีผู้เสียชีวิต 1 รายภายในบ้าน เครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างหนักและถูกปลดระวาง[ 33 ] |
| เที่ยวบิน 109 ของสายการบินซูดานแอร์เวย์ | 2008 | สนามบินนานาชาติคาร์ทูม , คาร์ทูม , ซูดาน | เครื่องบินแอร์บัส A310-300ลำหนึ่งวิ่งเลยรันเวย์และหยุดอยู่เลยปลายรันเวย์ 36 จากนั้นก็เกิดไฟไหม้ขึ้นที่ด้านขวาของเครื่องบิน การสื่อสารระหว่างลูกเรือไม่มีประสิทธิภาพ และสัมภาระติดตัวทำให้กระบวนการอพยพล่าช้าออกไป ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 30 รายจากทั้งหมด 214 คน |
| เที่ยวบิน Icaro Air 504 | 2008 | สนามบินนานาชาติมาริสคัล ซูเคร , กีโต , เอกวาดอร์ | เครื่องบินFokker F28-4000ที่กำลังบินไปยังสนามบินฟรานซิสโก เด โอเรลลานาของเอล โคกาได้ยกเลิกการขึ้นบินเนื่องจากสัญญาณเตือนไฟไหม้ในห้องเก็บสัมภาระด้านหน้า เครื่องบินไม่สามารถหยุดได้ทันเวลา ชน เสาอากาศ ILSที่ปลายด้านเหนือของรันเวย์ ออกนอกพื้นที่ปลอดภัยของรันเวย์และชนกำแพงอิฐก่อนที่จะหยุด ไม่มีผู้เสียชีวิตในหมู่ผู้โดยสาร 62 คนและลูกเรือ 4 คน แต่ตัวเครื่องบินเสียหายจนไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป[ 34 ] [ 35 ] |
| เที่ยวบินอเมริกันแอร์ไลน์ 331 | 2009 | สนามบินนานาชาตินอร์แมน แมนลีย์คิงส์ตัน จาเมกา | เครื่องบินโบอิ้ง 737-800ลำหนึ่งลงจอดท่ามกลางสายฝนและลมส่งท้าย โดยแตะพื้นห่างจากจุดเริ่มต้นของรันเวย์มากกว่า 4,000 ฟุต (1,200 เมตร) เนื่องจากไม่สามารถหยุดได้ในระยะทางที่เหลือ เครื่องบินจึงแตกเป็นเสี่ยงๆ บนโขดหินใกล้ชายฝั่ง ไม่มีผู้เสียชีวิต แต่มีผู้บาดเจ็บ 85 คน และเครื่องบินถูกทำลาย |
| เที่ยวบินแอร์อินเดียเอ็กซ์เพรส 812 | 2010 | สนามบินนานาชาติมังกาลอร์เมืองมังกาลอร์ประเทศอินเดีย | เครื่องบินโบอิ้ง 737-800แล่นเลยปลายรันเวย์ พุ่งผ่านแนวกั้นทรายยาว 300 ฟุต (90 เมตร) ซึ่งออกแบบมาเพื่อป้องกันการออกนอกรันเวย์ จากนั้นก็ไถลลงเนินเขาชัน ส่งผลให้ผู้โดยสาร 158 คนจากทั้งหมด 166 คนเสียชีวิต |
| เที่ยวบินที่ 523 ของสายการบินแคริบเบียนแอร์ไลน์ | 2011 | สนามบินนานาชาติเชดดี จาแกน , จอร์จทาวน์, กายอานา | เครื่องบินโบอิ้ง 737-800แล่นเลยรันเวย์ขณะพยายามลงจอดท่ามกลางสภาพอากาศฝนตก ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดรอดชีวิต แต่เครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างหนักจนซ่อมแซมไม่ได้ และมีผู้บาดเจ็บ 7 คน |
| เที่ยวบิน 9268 ของสายการบินเรดวิงส์ | 2012 | สนามบินนานาชาติวนูโคโวมอสโกประเทศรัสเซีย | เครื่องบินTupolev TU-204-100ไถลออกนอกรันเวย์ขณะลงจอดเนื่องจากระบบเบรกขัดข้องและนักบินควบคุมผิดพลาด ทำให้เครื่องบินตกลงไปในคูน้ำและสิ่งกีดขวางบนทางหลวง เครื่องบินถูกทำลาย และผู้โดยสาร 5 ใน 8 คนเสียชีวิต อุบัติเหตุครั้งนี้เป็นอุบัติเหตุร้ายแรงครั้งแรกของเครื่องบิน TU-204 นับตั้งแต่เริ่มใช้งานในปี 1989 |
| อุบัติเหตุเครื่องบิน A310 คองโก | 2015 | สนามบินมบูจิ-มายี , มบูจิ-มายี , DRC | เครื่องบินA310ที่ทำการบินขนส่งสินค้าให้กับบริษัทServices Air ของคองโก แล่นเลยรันเวย์ที่สนามบิน Mbuji-Mayiไม่มีผู้โดยสารบนเครื่องเสียชีวิตหรือได้รับบาดเจ็บ แต่มีผู้เสียชีวิตบนพื้นดิน 8 คน[ 36 ] [ 37 ] |
| เที่ยวบินเช่าเหมาลำ Ameristar หมายเลข 9363 | 2017 | สนามบินวิลโลว์รันเมืองยิปซิแลนติรัฐมิชิแกนสหรัฐอเมริกา | เครื่องบินแมคดอนเนลล์ ดักลาส MD-83 เที่ยวบิน 9363 ประสบอุบัติเหตุไถลออกนอกรันเวย์ที่สนามบินวิลโลว์ รันรัฐมิชิแกนผู้โดยสาร 110 คนและลูกเรือ 6 คนรอดชีวิตทั้งหมด แต่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 1 คน ต่อมาเครื่องบินลำดังกล่าวถูกปลดระวางและทำลายทิ้ง |
| เที่ยวบินที่ 8622 ของสายการบินเพกาซัส | 2018 | สนามบินแทรบซอน , แทรบซอน , ตุรกี | เครื่องบินโบอิ้ง 737-800ไถลออกนอกรันเวย์ไปทางด้านซ้ายขณะลงจอด และไถลลงไปตามหน้าผา ก่อนจะหยุดอยู่ริมน้ำ ไม่มีผู้เสียชีวิต แต่เครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างหนัก |
| เที่ยวบินขนส่งสินค้า Sky Lease หมายเลข 4854 | 2018 | สนามบินนานาชาติแฮลิแฟกซ์ สแตนฟิลด์รัฐโนวาสโกเชียประเทศแคนาดา | เครื่องบินโบอิ้ง 747-400Fแล่นเลยรันเวย์ 14 ขณะพยายามลงจอด ลูกเรือ 3 คนได้รับบาดเจ็บ และเครื่องบินได้รับความเสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้[ 38 ] |
| เที่ยวบินที่ 211 ของสายการบินยูเอส-บังกลา | 2018 | สนามบินนานาชาติตรีภูวันเมืองกาฐมา ณ ฑุประเทศเนปาล | เครื่องบินBombardier Q400ไถลออกนอกรันเวย์ขณะลงจอด พุ่งชนรั้วกั้นด้านในของสนามบิน และไถลลงเนิน เครื่องบินแตกเป็นเสี่ยงๆ ขณะไถลลงเนินลาดชันก่อนจะตกกระแทกสนามฟุตบอลและเกิดไฟลุกไหม้ ผู้โดยสาร 51 คนจากทั้งหมด 71 คนเสียชีวิต |
| อุบัติเหตุเครื่องบินสายการบินซาฮาแอร์ไลน์ | 2019 | ฐานทัพอากาศ Fath , การาจ , จังหวัดอัลบอร์ซ , อิหร่าน | เครื่องบินโบอิ้ง 707ลำสุดท้ายที่ยังใช้งานเชิงพาณิชย์อยู่ ประสบอุบัติเหตุวิ่งเลยรันเวย์ หลังจากลูกเรือเข้าใจผิดคิดว่ารันเวย์ของฐานทัพอากาศฟาธเป็นรันเวย์ที่ยาวกว่ามากของสนามบินนานาชาติพยาม ส่งผลให้ผู้โดยสาร 15 จาก 16 คนบนเครื่องเสียชีวิต |
| เที่ยวบินระหว่างประเทศไมอามีแอร์ เที่ยวบินที่ 293 | 2019 | ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินแจ็กสันวิลล์รัฐฟลอริดาสหรัฐอเมริกา | เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ของสายการบินไมอามีแอร์อินเตอร์เนชั่นแนลซึ่งขนส่งบุคลากรทางทหารและพลเรือนจากสนามบินลีวาร์ดในอ่าวกวนตานาโม ประสบอุบัติเหตุไถลออกนอกรันเวย์ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินแจ็กสันวิลล์ ขณะพยายามลงจอดท่ามกลางพายุฝนฟ้าคะนอง ส่งผลให้มีผู้บาดเจ็บ 21 ราย จากผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 143 คน |
| เที่ยวบินเพนแอร์ 3296 | 2019 | สนามบินอูนาลาสการัฐอะแลสกาสหรัฐอเมริกา | เครื่องบิน Saab 2000ของ สายการบิน PenAirซึ่งให้บริการใน เที่ยวบิน 3296 ของ Alaska Airlinesประสบอุบัติเหตุไถลออกนอกรันเวย์ที่สนามบิน Unalaskaหลังจากลงจอดที่สนามบินปลายทาง จากผู้โดยสารทั้งหมด 42 คน มีผู้เสียชีวิต 1 คน และบาดเจ็บอีก 11 คน ต่อมาเครื่องบินลำดังกล่าวถูกปลดระวาง |
| เที่ยวบินที่ 2193 ของสายการบินเพกาซัส | 2020 | สนามบินนานาชาติซาบีฮา เกิคเชนอิสตันบูลประเทศตุรกี | เครื่องบินโบอิ้ง 737-800แล่นเลยรันเวย์ขณะลงจอดท่ามกลางฝนตกหนักและลมแรง ทำให้เครื่องบินแตกออกเป็นหลายชิ้น ส่งผลให้ผู้โดยสาร 3 คนจากทั้งหมด 183 คนเสียชีวิต |
| เที่ยวบินแอร์อินเดียเอ็กซ์เพรส 1344 | 2020 | สนามบินนานาชาติคาลิคัตรัฐเกรละประเทศอินเดีย | เครื่องบินโบอิ้ง 737-800แล่นเลยรันเวย์แบบยกพื้นสูงไถลออกนอกรันเวย์และตกลงไปในหุบเหวเครื่องบินลำนี้บรรทุกผู้โดยสาร 190 คน รวมทั้งลูกเรือ 6 คน มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 21 คน รวมทั้งนักบินทั้งสองคนด้วย |
| เที่ยวบิน 631 ของสายการบินโคเรียนแอร์ | 2022 | สนาม บินนานาชาติมักตัน-เซบูเมืองลาปู-ลาปู จังหวัดเซบูประเทศฟิลิปปินส์ | เครื่องบินแอร์บัส A330-322แล่นเลยรันเวย์ขณะลงจอดเนื่องจากระบบไฮดรอลิกขัดข้อง ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 173 คนรอดชีวิตโดยไม่ได้รับบาดเจ็บ แต่เครื่องบินได้รับความเสียหายจนไม่สามารถซ่อมแซมได้และต้อง ปลดระวาง |
| เครื่องบิน P-8 โพไซดอน วิ่งเลยรันเวย์ | 2023 | ฐานทัพอากาศนาวิกโยธิน อ่าวคาเนโอเฮฮาวายสหรัฐอเมริกา | เครื่องบินโบอิ้ง P-8A โพไซดอนวิ่งเลยรันเวย์และตกลงในอ่าวคาเนโอเฮขณะลงจอด ลูกเรือทั้งเก้าคนรอดชีวิต และขณะนี้กำลังอยู่ระหว่างการสอบสวนอุบัติเหตุ |
| เที่ยวบินแอร์เซอร์เบีย 324 | 2024 | สนามบินนิโคลา เทสลา เบลเกรด เบลเกรดเซอร์เบีย | เครื่องบินEmbraer 195เสียหลักขณะขึ้นบินและชนไฟส่องทางวิ่งก่อนที่จะลอยขึ้นสู่ท้องฟ้า ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 111 คนรอดชีวิตโดยไม่ได้รับบาดเจ็บ เครื่องบินได้รับความเสียหายเกินกว่าจะซ่อมแซมได้และ ถูก ปลดระวางเพื่อนำไปแยกชิ้นส่วน |
| เที่ยวบิน Jeju Air 2216 | 2024 | สนามบินนานาชาติมูอันจังหวัดชอลลาใต้ประเทศเกาหลีใต้ | เครื่องบินโบอิ้ง 737-8ASประสบอุบัติเหตุไถลออกนอกรันเวย์หลังจากพยายามลงจอดฉุกเฉินด้วยท้องเครื่องแล้วจึงชนเข้ากับกำแพงคอนกรีต ผู้โดยสารบนเครื่อง 181 คนเสียชีวิต 179 คน[ 39 ] [ 40 ] |
| เที่ยวบิน Emirates SkyCargo หมายเลข 9788 | 2025 | สนาม บินนานาชาติฮ่องกงฮ่องกงประเทศจีน | เครื่องบิน โบอิ้ง 747-481BDSFเสียหลักออกจากรันเวย์ ชนกับรถยนต์บนพื้นดิน และพุ่งชนรั้วรอบสนามบิน ส่งผลให้ผู้โดยสารในรถยนต์เสียชีวิต 2 ราย ขณะที่ผู้โดยสารในเครื่องบิน 747 ทั้ง 4 คนรอดชีวิต |
| อุบัติเหตุเครื่องบิน Lockheed C-130 ของกองทัพอากาศโบลิเวีย ปี 2026 | 2026 | สนามบินนานาชาติเอล อัลโต , เอล อัลโต , โบลิเวีย | เครื่องบินขนส่ง Lockheed C-130 Hercules ของกองทัพอากาศโบลิเวีย ซึ่งทำการบินภายในประเทศจากสนามบินนานาชาติวิรู วิรู เมือง ซานตา ครูซ เด ลา เซียร์ราไปยังสนามบินนานาชาติเอล อัลโตเมืองลาปาซประสบอุบัติเหตุไถลออกนอกรันเวย์หลังลงจอด และตกกระแทกถนนที่มีการจราจรหนาแน่น ส่งผลกระทบต่อรถยนต์ 15 คัน ทำให้มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 24 คน และบาดเจ็บมากกว่า 43 คน |
สรุปเนื้อหา
ข้อมูลสำคัญจากบทความ
ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ทัศนศึกษาบนรันเวย์
การ ไถลออกนอกรันเวย์ เป็น อุบัติเหตุ ที่เกิดขึ้นบนรันเวย์ ซึ่งเครื่องบินไถลออกนอก รันเวย์ อย่างไม่เหมาะสม โดยส่วนใหญ่เกิดจาก การลงจอด ล่าช้า หรือการเลือกใช้รันเวย์ที่ไม่เหมาะสม
การจัดการและการป้องกัน
ความพยายามในการแก้ไขปัญหาการลื่นไถลออกนอกรันเวย์นั้น มุ่งเน้นไปที่การป้องกันการลื่นไถลออกนอกรันเวย์ หรือการลดความเสียหายหรือการบาดเจ็บที่เกิดจากการลื่นไถลออกนอกรันเวย์ ในกรณีหลัง หน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยทางการบินอาจกำหนดมาตรฐานต่างๆ เช่น...
การขยายและเพิ่มความกว้างของรันเวย์
ประเด็นสำคัญในการป้องกันการออกนอกรันเวย์คือการจัดให้มีรันเวย์ที่มีความยาวและความกว้างเพียงพอสำหรับเครื่องบินที่ใช้ในสนามบิน ในช่วงทศวรรษ 1960 การมาถึงของ เครื่องบิน โดยสารเจ็ท เช่น โบอิ้ง 707 ซึ่งบินด้วยความเร็วสูงกว่าทั้งในขณะขึ้นและลงจอด...
ระบบดักจับวัสดุวิศวกรรม
สนามบินต่างๆ เช่น สนามบินลาการ์เดีย ใน ควีนส์ นิวยอร์ก อาจไม่มีพื้นที่เพียงพอที่จะเป็นไปตามมาตรฐานพื้นที่ปลอดภัยของทางวิ่ง ส่งผลให้ในช่วงทศวรรษ 1990 FAA เริ่มทำการวิจัยเกี่ยวกับเทคโนโลยีใหม่เพื่อหยุดเครื่องบินอย่างรวดเร็วในระยะน้อยกว่า 1,000 ฟุต (300 เมตร)...