คลาส SER Q
รถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ ชั้น Q หมายเลข 312
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ เจมส์ สเตอร์ลิง วันที่สร้าง ค.ศ. 1881–1897 ผลิตทั้งหมด 118
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 0-4-4T  •  ยูไอซี บี2′ เอ็น2 วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 1,435มม .) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ฟุต 6 นิ้ว (1.676 เมตร) เส้นผ่านศูนย์กลางท้าย 3 ฟุต 0 นิ้ว (0.914 เมตร) ฐานล้อ 22 ฟุต (7 เมตร) น้ำหนักบรรทุกเพลา 16 ตัน (16.3 ตัน) น้ำหนักโลโค 48.65 ตัน (49.4 ตัน) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 0.15 ตัน (0.2 ตัน) ฝาปิดน้ำ 1,050 แกลลอนอังกฤษ (4,800 ลิตร; 1,260 แกลลอนสหรัฐ) เตาผิง: ​  • พื้นที่ตะแกรง 16 ตารางฟุต (1 ตารางเมตร ) แรงดันหม้อไอน้ำ 140 ปอนด์/นิ้ว² (0.97 เมกะปาสคาล) พื้นผิวทำความร้อน: ​  • ท่อและปล่องควัน 922.5 ตารางฟุต (85.70 ตารางเมตร ) กระบอกสูบ สองข้างใน ขนาดกระบอกสูบ 18 นิ้ว × 26 นิ้ว (457 มม. × 660 มม.) กลไกวาล์ว สตีเฟนสัน
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 15,189 ปอนด์ (67.56 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ → ทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้และแชทแธม → ทางรถไฟสายใต้ ระดับ คิว จำนวนในชั้นเรียน 1 มกราคม พ.ศ. 2466: 32 ถอนออก 1907–1929 การจัดวาง ทั้งหมดถูกทิ้ง

รถจักรไอน้ำคลาส SER Qเป็นรถจักรไอน้ำแบบ 0-4-4T ของทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้คลาสนี้ได้รับการออกแบบโดยเจมส์ สเตอร์ลิงและเปิดตัวในปี พ.ศ. 2424 ^{[ 1 ]}

ก่อนที่เจมส์ สเตอร์ลิง จะได้รับการแต่งตั้ง เป็นหัวหน้าฝ่ายรถจักรของทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ (SER) ในปี 1878 ทางรถไฟสายนี้มีรถจักรไอน้ำแบบแทงค์เพียงจำนวนเล็กน้อยที่เหมาะสมสำหรับการให้บริการผู้โดยสารในเขตชานเมืองลอนดอน มีรถจักรไอน้ำแบบ 0-4-2WT รุ่น205 (ต่อมาคือรุ่น G) จำนวน 12 คัน ตั้งแต่ปี 1863–64; รถจักรไอน้ำแบบ 0-4-4WT รุ่น 235 (ต่อมาคือรุ่น J) จำนวน 7 คัน ตั้งแต่ปี 1866; รถจักรไอน้ำแบบ 0-4-2WT รุ่น 73 (ต่อมาคือรุ่น H) จำนวน 6 คัน ตั้งแต่ปี 1867–69; และรถจักรไอน้ำแบบ 0-4-4T รุ่น 58 (ต่อมาคือรุ่น M) จำนวน 9 คัน ตั้งแต่ปี 1877–78 ^{[ 2 ]}

SER ได้เปิดเส้นทางเชื่อมต่อกับทางรถไฟลอนดอน แชทแธม และโดเวอร์ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2421 ทำให้สามารถเข้าถึงสถานีแบล็กไฟรเออร์สเส้นทางที่ขยายและทางรถไฟเกรทนอร์เทิร์นได้ รถจักรไอน้ำแบบมีตู้บรรทุกเชื้อเพลิงไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานในเส้นทางนี้ และรถ จักรไอน้ำแบบมีถังน้ำที่มีอยู่หลายคันก็ไม่เหมาะสมเช่นกัน เนื่องจากมีกำลังไม่เพียงพอ เพื่อเป็นการชั่วคราวในระหว่างรอการออกแบบใหม่ SER จึงซื้อรถจักรไอน้ำ Metropolitan Railway B Class 4-4-0T ที่สร้างใหม่จำนวน 3 คันจากทางรถไฟสายนั้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2423 ซึ่งใช้ในบริการของ SER จากวูลวิชอาร์เซนอลผ่านแบล็กไฟรเออร์สและฟินส์เบอรีพาร์ ค ไปยัง อเล็กซานดราพา เลซ รถจักร เหล่านี้ถูกขายคืนให้กับ Metropolitan Railway ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2426 ^{[ 3 ] [ 4 ]}

ในตำแหน่งก่อนหน้านี้ของเขาที่Glasgow and South Western Railway (G&SWR) Stirling ได้ออกแบบรถจักรไอน้ำแบบ 0-4-4T สำหรับบริการผู้โดยสารในเขตชานเมือง ซึ่งก็คือรถจักรไอน้ำ G&SWR คลาส 1เขาเก็บสำเนาภาพวาดไว้และใช้เป็นพื้นฐานสำหรับรถจักรไอน้ำคลาสใหม่สำหรับ SER ซึ่งต่อมากลายเป็นรถจักรไอน้ำคลาส SER Q มีการสร้างรถจักรไอน้ำจำนวน 118 คันระหว่างปี 1881 ถึง 1897 โดย 60 คันสร้างโดยNeilson and Company ; 48 คันสร้างโดย SER ที่โรงงาน Ashford ; และ 10 คันสร้างโดยSharp, Stewart and Company ^{[ 5 ]}

อาคารส่วนใหญ่สร้างด้วยปล่องไฟสูง ทำให้มีความสูงโดยรวม13 ฟุต3 นิ้ว+1 ⁄ 2  นิ้ว (4.051 ม.) และหัวฉีด สองตัว สำหรับป้อนน้ำหม้อไอน้ำ รถไฟรุ่น Ashford ปี 1881–82 สร้างขึ้นเพื่อใช้งานผ่านอุโมงค์ Snow Hillและอุโมงค์ของทางรถไฟ East Londonดังนั้นจึงติดตั้งคอนเดนเซอร์และปล่องไฟสั้น ทำให้มีความสูงโดยรวม 12 ฟุต 6 นิ้ว (3.81 ม.) โดยตัดหัวฉีดออกหนึ่งตัวและติดตั้งปั๊มป้อนน้ำหม้อไอน้ำแทน ^{[ 6 ]}

รถจักร 34 คันแรกที่สร้างขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2424 ถึง พ.ศ. 2428 มีแชสซีที่มีฐานล้อ 4 ฟุต 10 นิ้ว (1.47 เมตร) และล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 ฟุต (0.91 เมตร) แชสซีเหล่านี้มีหมุดกลางคงที่และมีปัญหา ดังนั้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2430 รถจักรใหม่จึงมีการออกแบบแชสซีที่ดีขึ้นโดยอิงจากรถจักร 4-4-0 รุ่น F ในยุคเดียวกัน ซึ่งมี ระยะการเล่นด้านข้าง 1 3/16 นิ้ว  (21 มิลลิเมตร) ฐานล้ออยู่ที่ 5 ฟุต 4 นิ้ว (1.63 เมตร) และหลังจากสร้างรถจักรแบบนี้โดยใช้ล้อขนาด 3 ฟุตไปแล้ว 4 คัน รถจักรคันต่อๆ มาจึงเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางล้อแชสซีเป็น 3 ฟุต 9 นิ้ว (1.14 เมตร) เพื่อให้สามารถสลับเปลี่ยนกับรถจักรรุ่น F ได้อย่างสมบูรณ์^{[ 7 ]}

หัวรถจักรเหล่านี้ถูกโอนไปยังทางรถไฟเซาท์อีสเทิร์นและแชทแธมในปี 1899 และ 55 คันได้รับการปรับปรุงใหม่โดยแฮร์รี่ เวนไรต์ให้เป็นรุ่น Q1ระหว่างปี 1903 ถึง 1919

หัวรถจักรที่ไม่ได้รับการดัดแปลงใหม่จำนวน 32 คันยังคงตกเป็น กรรมสิทธิ์ของ บริษัท Southern Railwayเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1923 โดยมีหมายเลขสุ่มระหว่าง 6 ถึง 424 แต่ทั้งหมดถูกปลดประจำการภายในปี 1929