โรงงานซ่อมบำรุงรถไฟแอชฟอร์ดเป็นโรงงานขนาดใหญ่สำหรับการผลิตและซ่อมแซมหัวรถจักรและตู้รถไฟในเมืองแอชฟอร์ด มณฑลเคนต์ประเทศอังกฤษสร้างขึ้นโดยบริษัทรถไฟเซาท์อีสเทิร์นในปี 1847 และกลายเป็นศูนย์กลางสำคัญของงานซ่อมบำรุงรถไฟในศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 หลังจากเสื่อมโทรมลงเรื่อยๆ ในที่สุดก็ปิดตัวลงในปี 1982

โรงงานซ่อมหัวรถจักรแอชฟอร์ดถูกสร้างขึ้นโดยทางรถไฟเซาท์อีสเทิร์ น บนพื้นที่ใหม่ขนาด 185 เอเคอร์ (75 เฮกตาร์) ในปี 1847 โดยแทนที่โรงงานซ่อมหัวรถจักรเดิมที่นิวครอสในลอนดอน[ ^{1 ] ภายใน}ปี 1850 มีการสร้างบ้านมากกว่า 130 หลังสำหรับพนักงาน (ทางรถไฟเรียกว่าอัลเฟรดทาวน์ แต่คนอื่นๆ เรียกว่านิวทาวน์) ^{[ 2 ]}โรงงานแห่งนี้จ้างพนักงานประมาณ 600 คนในปี 1851 เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 950 คนในปี 1861 และประมาณ 1,300 คนในปี 1882 ^{[ 3 ]}โรงงานผลิตรถโดยสารและรถบรรทุกเปิดทำการบนพื้นที่ติดกันขนาด 32 เอเคอร์ (13 เฮกตาร์) ในปี 1850 ^{[ 4 ]}โรงงานแห่งนี้ทำให้แอชฟอร์ดกลายเป็นเมืองอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดในอีสต์เคนต์^{[ 5 ]}

เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2442 ทางรถไฟได้เข้าร่วมสหภาพการทำงานกับทางรถไฟลอนดอนแชทแฮมและโดเวอร์ก่อตั้งเป็นทางรถไฟเซาท์อีสเทิร์นและแชทแฮม (SECR) ^{[ 6 ] [ 7 ]}แต่ละบริษัทก่อนหน้านี้มีโรงงานผลิตหัวรถจักรของตนเอง แต่โรงงานแอชฟอร์ดมีขนาดใหญ่กว่าโรงงานลอง เฮดจ์ จึงกลายเป็นโรงงานผลิตหัวรถจักรหลักขององค์กรใหม่ โรงงานหลังนี้ค่อยๆ ลดขนาดลงและเปลี่ยนเป็นโรงงานสาขา^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}หัว รถจักร N คลาส 2-6-0ถูกสร้างขึ้นครั้งแรกที่แอชฟอร์ดในปี พ.ศ. 2460 โดยใช้การออกแบบของริชาร์ด มอนเซลล์^{[ 10 ]}

หลังจากการรวมกลุ่มของ SECR กับLondon, Brighton and South Coast RailwayและLondon and South Western Railwayเพื่อก่อตั้งSouthern Railwayเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2466 การออกแบบและการสร้างหัวรถจักรและตู้โดยสารใหม่ส่วนใหญ่ถูกโอนไปยังโรงงาน Ashford และ Eastleigh [ ^{11 ] โรงงาน} Ashford ยังคงดำเนินการทั้งการสร้างและซ่อมบำรุงหัวรถจักรและตู้โดยสารต่อไปจนกระทั่งหลังจากการแปรรูปทางรถไฟเป็นของรัฐเพื่อก่อตั้งBritish Railwaysในปี พ.ศ. 2491

โรงงานซ่อมหัวรถจักรปิดตัวลงในที่สุดเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2505 โดยหัวรถจักรคันสุดท้ายที่ได้รับการซ่อมแซมที่แอชฟอร์ดคือหัวรถจักร N คลาส 2-6-0 หมายเลข 31400 เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน^{[ 12 ]}โรงงานผลิตรถบรรทุกสินค้ายังคงดำเนินต่อไปอีกสองทศวรรษ^{[ 4 ]}โดยผลิต รถตู้เฟอร์รี่ข้ามทวีป รถ บรรทุก Freightliner รถบรรทุกถ่านหิน แบบหมุนได้และรถขนส่งรถยนต์แบบข้อต่อ Cartic4 ^{[ 13 ] [ 9 ]} โรงงานแห่ง นี้กลายเป็นหนึ่งใน โรงงานผลิตรถบรรทุกสินค้าหลักของ British Rail Engineering Limitedแต่เนื่องจากการค้าลดลง โดยเฉพาะการสร้างรถบรรทุกสินค้าสำหรับตลาดส่งออก โรงงานจึงดำเนินงานในขนาดที่ลดลงเรื่อยๆ จนกระทั่งปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2525 ^{[ 4 ]}

พื้นที่ดังกล่าวถูกปล่อยทิ้งร้างนับตั้งแต่ปิดตัวลงAshford International Studiosซึ่งเป็นสตูดิโอมัลติมีเดีย อาคารพาณิชย์และที่พักอาศัย มีแผนจะสร้างขึ้นบนพื้นที่ดังกล่าว โดยมีกำหนดเปิดให้บริการในปี 2026 ^{[ 14 ]}

SER เปิดโรงซ่อมหัวรถจักรที่แอชฟอร์ดในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2385 ตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกของสถานีติดกับโรงงาน โรงซ่อมนี้ถูกรื้อถอนในปี พ.ศ. 2474 เมื่อ SR สร้างโรงซ่อมขนาดใหญ่กว่ามากอีกแห่งหนึ่งทางฝั่งตรงข้ามของทางรถไฟสายหลัก โรงซ่อมนี้ปิดให้บริการหัวรถจักรไอน้ำในปี พ.ศ. 2505 แต่ยังคงใช้สำหรับซ่อมบำรุงหัวรถจักรดีเซลจนถึงปี พ.ศ. 2511 หลังจากนั้นก็ถูกใช้เป็นศูนย์ไอน้ำแอชฟอร์ดในช่วงระยะเวลาหนึ่ง แต่ปัจจุบันได้ถูกรื้อถอนไปแล้ว^{[ 15 ]}

ในปี พ.ศ. 2396 เจมส์ ไอ. คัดเวิร์ธหัวหน้าฝ่ายผลิตหัวรถจักรได้สร้างหัวรถจักรคลาส 'Hastings' แบบ2-4-0 คันแรกจาก ทั้งหมดสิบคันที่นั่น ในปี พ.ศ. 2398 ตามมาด้วยหัวรถจักรขนส่งสินค้าอีกสองคัน (ลักษณะพิเศษอย่างหนึ่งของหัวรถจักรเหล่านี้คือมีห้องเผาไหม้สองด้าน โดยแต่ละด้านจะจุดไฟสลับกัน) ในช่วงยี่สิบปีต่อมา คัดเวิร์ธได้สร้างหัวรถจักรขนส่งสินค้า 53 คันที่แอชฟอร์ด และหัวรถจักรขนาดใหญ่กว่าอีกประมาณ 80 คันที่มีล้อขับเคลื่อนขนาดหกฟุต รวมถึงหัวรถจักรโดยสารด่วน 8 คันแรกจากทั้งหมดสิบหกคันของเขา ซึ่งก็คือ 'Mails' ที่มีล้อขับเคลื่อนขนาดเจ็ดฟุต เขายังผลิตหัวรถจักรแบบแทงค์น้ำ0-6-0 อีก สี่คลาสด้วย ^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2421 เจมส์ สเตอร์ลิงน้องชายของแพทริก สเตอร์ลิงแห่งเกรตนอร์เทิร์นเรลเวย์ได้เข้ารับช่วงต่อและนำมาตรฐานมาใช้ เขาเชื่อมั่นในประโยชน์ของโบกี้และผลิตรถจักรไอน้ำแบบ 4-4-0 ที่มีล้อขับเคลื่อนยาว 6 ฟุต และรถจักรไอน้ำบรรทุกสินค้าแบบ '0' ที่มีล้อขับเคลื่อนยาว 5 ฟุต นอกจากนี้เขายังผลิตรถจักรไอน้ำแบบ 0-4-4 ที่มีถังน้ำ มากกว่าหนึ่งร้อยคันและในปี พ.ศ. 2441 รถจักรไอน้ำแบบ 4-4-0 'B'คลาส^{[ 16 ]}

หัวหน้าฝ่ายหัวรถจักร รถโดยสาร และรถบรรทุกคนแรกของทางรถไฟเซาท์อีสเทิร์นและแชทแธมคือเอช.เอส. เวนไรต์ซึ่งได้ออกแบบหัวรถจักรที่ประสบความสำเร็จและสวยงามหลายรุ่นที่แอชฟอร์ด หัวรถจักรแบบมีตู้บรรทุกเชื้อเพลิงของเวนไรต์ที่สร้างที่แอชฟอร์ด ได้แก่ หัวรถจักรขนส่งสินค้าแบบ 0-6-0 รุ่น 'C' และหัวรถจักรโดยสารแบบ 4-4-0 รุ่น 'D' และ 'E' หัวรถจักรแบบมีถังน้ำที่สร้างที่โรงงานแห่งนี้ ได้แก่ หัวรถจักรแบบ 0-4-4 รุ่น 'H' ที่ใช้งานได้หลากหลายและมีอายุการใช้งานยาวนาน หัวรถจักรแบบ 0-6-4 รุ่น 'J' ที่มีขนาดใหญ่กว่า และหัวรถจักรแบบ 0-6-0 ขนาดเล็ก รุ่น 'P' ต่อมาริชาร์ด มอน เซลล์ ได้เข้ามาดำรงตำแหน่งแทน โดยเขาได้แนะนำหัวรถจักรแบบ 2-6-4 สำหรับใช้งานผสมผสาน รุ่น 'K' ซึ่งในที่สุดก็ไม่ประสบความสำเร็จ (และต่อมาได้ถูกดัดแปลงเป็นหัวรถจักรแบบมีตู้บรรทุกเชื้อเพลิงแบบ 2-6-0) และหัวรถจักรแบบ 2-6-0 สำหรับใช้งานผสมผสาน รุ่น 'N' ที่มีประโยชน์ในปี 1917

อย่างไรก็ตาม มีการผลิตหัวรถจักรคลาส 'N' มากขึ้นที่โรงงานแห่งนี้ และชิ้นส่วนสำหรับหัวรถจักรคลาส 'K' ที่ประกอบโดยArmstrong Whitworthแห่งNewcastle upon Tyne [ ^{16 ] ใน}ปี พ.ศ. 2485 โรงงานยังได้สร้างหัว รถจักรคลาส Bulleid 'Q1' แบบ 0-6-0 จำนวน 20 คัน ส่วนที่เหลือสร้างที่โรงงานBrighton ^{[ 17 ]}ในช่วงปีสงครามตอนปลาย โรงงานยังได้สร้าง หัวรถจักรขนส่งสินค้า แบบ LMS 8Fประเภท2-8-0 จำนวนหนึ่งให้กับ กระทรวงกลาโหม^{[ 18 ]}หัวรถจักรไอน้ำคันสุดท้ายจากทั้งหมด 639 คันที่สร้างที่นั่น^{[ 13 ]}คือ LMSR 2-8-0 หมายเลข8674 ^{[ 9 ]}

ในปี พ.ศ. 2480 โรงงานแห่งนี้ได้ร่วมมือกับ บริษัท English Electricในการสร้างรถจักรดีเซลไฟฟ้าแบบทดลอง 3 คัน^{[ 19 ] [ 20 ]}และหลังสงคราม โรงงาน Ashford Works ยังคงผลิต  รถจักรดีเซลไฟฟ้าแบบ 0-6-0 ขนาด 350 แรงม้า ต่อไปอีก ^{[ 21 ]} ภายใต้การบริหารของ British Railways โรงงาน Ashford Works ได้สร้างรถจักรดีเซลไฟฟ้าต้นแบบ 1Co-Co1 รุ่น D16/2จำนวน 2 คันแรกของภูมิภาคใต้หมายเลข 10201 และ 10202 ในปี พ.ศ. 2494 ^{[ 13 ]}ในปี พ.ศ. 2505 การผลิตและซ่อมแซมรถจักรทั้งหมดได้ย้ายไปที่Eastleigh ^{[ 13 ] [ 9 ]}

เจมส์ สเตอร์ลิงได้จัดสรรตัวอักษรประจำชั้นเรียนให้กับชั้นเรียนเก่าในเดือนกันยายน พ.ศ. 2422 ชั้นเรียนที่ไม่มีตัวอักษรดังกล่าวถือว่าสูญหายไปแล้ว หรือกำลังอยู่ในกระบวนการถอนตัว ณ วันนั้น^{[ 54 ]}

โดยรวมแล้ว แอชฟอร์ดสร้างหัวรถจักรไอน้ำเสร็จสมบูรณ์ 711 คัน และสร้างเสร็จอีก 51 คันที่เริ่มสร้างจากที่อื่น นอกจากนี้ยังมีหัวรถจักรดีเซล 32 คัน และหัวรถจักรไฟฟ้า 3 คัน ซึ่งทั้งหมดมีชิ้นส่วนที่ผลิตโดยผู้รับเหมาภายนอก