SR คลาส W [ 1 ]
หมายเลข 31918 (รุ่นแรกสร้างเมื่อเดือนมิถุนายน 1935) ณ โรงซ่อมหัวรถจักร Norwood Junction เมื่อวันที่ 12 มีนาคม 1960
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ ริชาร์ด มอนเซลล์ ผู้สร้าง โรงงาน SR Eastleigh โรงงาน SR Ashford วันที่สร้าง พ.ศ. 2473-2479 ผลิตทั้งหมด 15
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 2-6-4 ที  •  ยูไอซี 1′C2′ h3t วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ผู้นำเดิร์ฟ 3 ฟุต 1 นิ้ว (0.940 เมตร) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ฟุต 6 นิ้ว (1.676 เมตร) เส้นผ่านศูนย์กลางท้าย 3 ฟุต 1 นิ้ว (0.940 เมตร) ความยาว 44 ฟุต 0.25 นิ้ว (13.42 เมตร) น้ำหนักโลโค 90 ตันยาว 14 เซ็นต์เวท (203,200 ปอนด์ หรือ 92.2 ตัน) 92.2 ตัน; 101.6 ตันสั้น ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 3 ตันยาว 10 cwt (7,800 ปอนด์ หรือ 3.6 ตัน) 3.6 ตัน; 3.9 ตันสั้น ฝาปิดน้ำ 2,000 แกลลอนอังกฤษ (9,100 ลิตร; 2,400 แกลลอนสหรัฐ) แรงดันหม้อไอน้ำ 200 psi (1.38 MPa) กระบอกสูบ 3 ขนาดกระบอกสูบ 16+1/2นิ้ว  × 28 นิ้ว (419 มม. × 711 มม. )
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 29,452  ปอนด์ (131.01  กิโลนิวตัน )
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ทางรถไฟสายใต้ การรถไฟอังกฤษ ระดับ SR: W คลาสพลังงาน BR: 5F ต่อมา 6F ตัวเลข SR: 1911–1925 BR: 31911–31925 ท้องถิ่น ภูมิภาคใต้ ถอนออก พ.ศ. 2506–2507 การจัดวาง ทั้งหมดถูกทิ้ง

รถจักรไอน้ำรุ่น SR Class W เป็น รถจักรไอน้ำแบบ 3 สูบ2-6-4T ที่ออกแบบในปี 1929 โดยRichard Maunsellสำหรับใช้ในทางรถไฟสายใต้เริ่มใช้งานในปี 1932 และผลิตที่โรงงาน Eastleigh และ Ashford รถจักรประเภทนี้มีจุดประสงค์เพื่อใช้ในการขนส่งสินค้าในระยะทางสั้นๆ ระหว่างบริษัท/ภูมิภาคในลอนดอนและใช้ชิ้นส่วนมาตรฐานจากรถจักรประเภท N , N1 , UและU1

ตั้งแต่ทศวรรษ 1920 ลอนดอน ถูกล้อมรอบด้วย ลานจัดเรียงขบวนรถไฟขนส่งสินค้าขนาดใหญ่หลายแห่งซึ่งเป็นที่ที่รถไฟขนส่งสินค้าทางไกลถูกนำมาจัดเรียงใหม่เป็นขบวนรถใหม่เพื่อส่งต่อไปยังปลายทาง ลานเหล่านี้สามแห่ง ได้แก่ ที่เฟลแธมนอร์วูดและฮิเธอร์กรีนดำเนินการโดยการรถไฟสายใต้ความต้องการหัวรถจักรขนส่งสินค้าที่รวดเร็วระหว่างลานเหล่านี้ และข้ามลอนดอนไปยังลานรถไฟอื่นๆ ถือเป็นความท้าทายสำหรับริชาร์ด มอนเซลล์ เส้นทางรถไฟชานเมืองที่ใช้ระบบไฟฟ้ามีผู้โดยสารสัญจร พลุกพล่าน ซึ่งมีความสำคัญมากกว่าการขนส่งสินค้า และเครือข่ายรถไฟในลอนดอนเต็มไปด้วยทางแยกและจุดหยุดสัญญาณ การออกแบบจึงต้องการหัวรถจักรที่ทรงพลัง มีอัตราเร่งและการยึดเกาะที่ดี^{[ 2 ]}ที่สามารถปีนขึ้นทางลาดชันเหนือทางแยกแบบลอยตัวซึ่งพบได้ทั่วเครือข่ายรถไฟสายใต้ในลอนดอน ความสามารถในการวิ่งบนทางโค้งแคบๆ และการออกตัวจากจุดหยุดนิ่งบนทางลาดชันดังกล่าวก็เป็นข้อพิจารณาที่สำคัญที่ต้องรวมเข้าไว้ในการออกแบบด้วย^{[ 1 ]} การออกแบบ หัวรถจักรแบบถังน้ำก็เป็นที่ต้องการเช่นกัน เนื่องจากระยะทางในการเดินทางค่อนข้างสั้น และงานจะเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนทิศทางบ่อยครั้ง

ในตอนแรกมีการพิจารณาใช้รถจักรไอน้ำรุ่น SR Zแต่เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการออกแบบที่เป็นรถจักรสำหรับจัดเรียงขบวนรถในลานจอดรถ จึงไม่เหมาะสมกับวัตถุประสงค์ในการขนส่งสินค้าภายใต้เวลาที่จำกัดของระบบรถไฟในลอนดอน ทางออกคือการ ออกแบบ รถจักรไอน้ำแบบมีล้อขนาดเล็กกว่าของรุ่นK1 River ที่ไม่ประสบความสำเร็จ โดยมีสามกระบอกสูบเพื่อให้เร่งความเร็วได้ดีขึ้น และมีชุดวาล์ว Walschaertsสาม ชุด ^{[ i ]} รถจักรไอ น้ำ รุ่น W ที่ได้นั้นได้รับการออกแบบในปี 1929

จากผลของการสร้างใหม่ของรถจักรคลาส K1 หลังอุบัติเหตุทางรถไฟเซเวนโอ๊คส์ทำให้มีโบกี้และล้อหน้าส่วนเกินสำหรับการออกแบบใหม่เพลา Cartazziถูกนำมาใช้สำหรับล้อคู่หน้าแทนที่จะใช้ล้อหน้าแบบหมุนได้การจัดเรียงล้อแบบ 2-6-4 ได้รับการกำหนดให้เป็นแบบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเส้นทางชานเมืองที่มีความหนาแน่นสูง และการใช้ชิ้นส่วนจากรถจักรคลาส K และหม้อไอน้ำแบบเดียวกันกับที่ใช้ในรถจักรคลาส N, N1 และ U1 ทำให้การกำหนดมาตรฐานของรถจักร Southern สามารถดำเนินต่อไปได้^{[ 3 ]}รถจักรเหล่านี้มีอุปกรณ์เบรกขนาดใหญ่เพื่อรับมือกับขบวนรถบรรทุกสินค้าที่มีหรือไม่มีเบรกต่อเนื่องที่ใช้ในขณะนั้น ด้วยเหตุนี้ รถจักรคลาสนี้จึง (ผิดปกติ) มีเบรกพิเศษบนล้อโบกี้^{[ 3 ]}

มีการสั่งซื้อหัวรถจักรจำนวน 10 คันจากโรงงานรถไฟอีสต์ลีโดยโครงจะถูกสร้างขึ้นที่โรงงานรถไฟแอชฟอร์ดและหม้อไอน้ำที่โรงงานรถไฟไบรตัน [ ^{4 ] อย่างไรก็ตาม}เมื่อถึงเวลาที่แอชฟอร์ดส่งมอบโครงชุดแรก 5 ชุดในช่วงต้นปี 1930 ภาวะเศรษฐกิจ ตกต่ำอย่างรุนแรง ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้โครงเหล่านั้นอีกต่อไป โครงจึงถูกเก็บไว้ และหม้อไอน้ำถูกนำไปใช้เป็นอะไหล่สำหรับหัวรถจักรคลาส N และ U ^{[ 4 ]}ในช่วงกลางปี ​​1931 การค้าฟื้นตัวขึ้น ทำให้สามารถสร้างหัวรถจักร 5 ชุดแรกได้สำเร็จ โดยส่งมอบในช่วงเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ 1932 ส่วนประกอบสำหรับหัวรถจักรอีก 5 คันที่ยังคงสั่งซื้ออยู่นั้นถูกรวบรวมที่อีสต์ลีในช่วงปี 1932 แต่การก่อสร้างก็ล่าช้าออกไปอีกครั้งเนื่องจากรอการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจที่ยั่งยืนกว่า และหม้อไอน้ำก็ถูกนำไปใช้ที่อื่น^{[ 4 ]} รถ จักรชุดที่สองซึ่งประกอบด้วยรถจักรทั้งห้าคันนี้ พร้อมกับรถจักรอีกห้าคันที่สั่งซื้อในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2473 ได้รับการส่งมอบในที่สุดระหว่างเดือนเมษายน พ.ศ. 2478 ถึงเมษายน พ.ศ. 2479 ^{[ 5 ]}โรงงานอีสต์ลีห์ถูกมอบหมายให้สร้างรถจักรประเภท Schoolsดังนั้นคำสั่งซื้อจึงถูกโอนไปยังแอชฟอร์ด

รถจักรทั้งสองชุดมีความแตกต่างกัน เนื่องจากรถจักรชุดอีสต์ลีมีระบบพ่นทรายด้วยแรงโน้มถ่วงและตัวควบคุมไอน้ำอยู่ทางด้านขวา ในขณะที่รถจักรชุดแอชฟอร์ดมีระบบพ่นทรายด้วยไอน้ำและตัวควบคุมอยู่ทางด้านซ้าย ซึ่งเป็นลักษณะทั่วไปของรถจักรประเภทอื่นๆ ของบริษัทเซาเทิร์นส่วนใหญ่

ชุดแรกได้รับการดัดแปลงระหว่างปี 1959 และ 1960 เพื่อรวมการขัดด้วยไอน้ำ เนื่องจากมีอยู่แล้วในชุด Ashford อย่างไรก็ตาม การขับรถทางขวายังคงอยู่^{[ 3 ]}

รถจักรชุดแรกถูกผลิตออกมาในสีดำตัดกับเส้นสีเขียว และมีหมายเลขกำกับตั้งแต่ปี 1911 ถึง 1915 โดยมีคำว่า 'Southern' สีเหลืองอยู่บนถังน้ำ ส่วนรถจักรชุดที่ผลิตในโรงงานแอชฟอร์ดนั้นถูกผลิตออกมาในสีดำแบบไม่มีเส้น และรถจักรชุดแรกๆ ก็ถูกเปลี่ยนมาใช้สีใหม่นี้เช่นกัน รถจักรเหล่านี้มีหมายเลขกำกับตั้งแต่ปี 1916 ถึง 1925

หัวรถจักรยังคงใช้สีดำสำหรับขนส่งสินค้า และตราสัญลักษณ์ BR ถูกวางไว้ที่ด้านข้างถังน้ำ การกำหนดหมายเลขเป็นไปตามระบบหมายเลขมาตรฐานของ BR ในช่วง 31911–31925 ^{[ 6 ]}

รถไฟประเภทนี้ส่วนใหญ่ใช้ในบริเวณรอบลอนดอน โดยวิ่งจากลานจอดรถไฟ Hither Green, Norwood และ Feltham นอกจากนี้ยังใช้ในการขนส่งสินค้าระหว่างบริษัท/ภูมิภาคบนเส้นทางWest London LineไปยังลานจอดรถไฟOld Oak Common , Willesden , CricklewoodและFerme Park ^{[ 7 ]}

โดยทั่วไปแล้วรถไฟรุ่นนี้เป็นที่ชื่นชอบของลูกเรือเป็นอย่างมาก ยกเว้นเพียงข้อเท็จจริงที่ว่าคนขับอยู่ทางด้านขวามือของรถไฟรุ่น Eastleigh ซึ่งทำให้การหยุดรถอย่างแม่นยำเป็นเรื่องยากเมื่อการส่งสัญญาณส่วนใหญ่จะอยู่ทางด้านซ้ายบนเครือข่าย Southern ^{[ 8 ]} ซึ่งหมายความว่าพนักงานดับเพลิงมักจะถูกใช้เป็นผู้สังเกตการณ์ทางด้านซ้ายมือ

ในปี พ.ศ. 2491 เกิดปัญหาการขาดแคลนหัวรถจักรไอน้ำโดยสารขนาดใหญ่อย่างเรื้อรังบนเส้นทางที่ไม่ได้ใช้ไฟฟ้าของอดีตทางรถไฟลอนดอน ไบรตัน แอนด์ เซาท์ โคสต์ส่งผลให้มีการทดลองใช้หัวรถจักรประเภทนี้กับขบวนรถโดยสารระหว่างสถานีรถไฟวิกตอเรียและสถานีรถไฟทันบริดจ์เวลส์เวสต์ผ่านทางสายอ็อกซ์เต็ดอย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับหัวรถจักรประเภท K และ K1หัวรถจักรประเภท W พบว่าไม่เสถียรที่ความเร็วสูงและถูกห้ามใช้กับขบวนรถโดยสาร^{[ 7 ]}

รถจักรประเภทนี้เริ่มทยอยปลดระวางในปี 1963 โดยคันสุดท้ายถูกปลดระวางในปี 1964 ไม่มีรถจักรประเภทนี้คันใดเหลือรอดมาจนถึงปัจจุบันและได้รับการอนุรักษ์ไว้