คลาส SR Z [ 1 ]
รถไฟ BR Z รุ่น 30951 ที่สถานีเอ็กเซเตอร์ เซ็นทรัล ปี 1960
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ ริชาร์ด มอนเซลล์ ผู้สร้าง โรงงาน SR Brighton วันที่สร้าง 1929 ผลิตทั้งหมด 8
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 0-8-0T  •  ยูไอซี ดี เอ็น3ทีจี วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 4 ฟุต 8 นิ้ว (1.422 เมตร) ความยาว 39 ฟุต 4 นิ้ว (11.99 เมตร) น้ำหนักโลโค 71 ตันยาว 12 เซ็นต์เวท (160,400 ปอนด์ หรือ 72.7 ตัน) 72.7 ตัน; 80.2 ตันสั้น ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 3 ตันยาว 0 เซ็นต์ (6,700 ปอนด์ หรือ 3 ตัน) 3.0 ตัน; 3.4 ตันสั้น ฝาปิดน้ำ 1,500 แกลลอนอังกฤษ (6,800 ลิตร; 1,800 แกลลอนสหรัฐ) เตาผิง: ​  • พื้นที่ตะแกรง 18.6 ตารางฟุต (1.73 ตารางเมตร ) แรงดันหม้อไอน้ำ 180 psi (1.24 MPa) กระบอกสูบ 3 ขนาดกระบอกสูบ 16 นิ้ว × 28 นิ้ว (406 มม. × 711 มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 29,376 ปอนด์ (130.67 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ทางรถไฟสายใต้ → การรถไฟอังกฤษ ระดับ SR: Z คลาสพลังงาน BR: 7F ต่อมา 6F ตัวเลข SR: 950–957 BR: 30950–30957 ถอนออก พ.ศ. 2505 การจัดวาง ทั้งหมดถูกทิ้ง

รถจักรไอน้ำรุ่น SR Zเป็นรถจักรไอน้ำแบบ 0-8-0T 3 สูบที่ออกแบบโดยRichard Maunsellและมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในการสับเปลี่ยนขบวนรถหนักบนทางรถไฟสายใต้โดยแปดคันแรกเริ่มใช้งานในปี 1929 นับเป็นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จและน่าจะถูกผลิตในจำนวนที่มากกว่านี้ แต่คำสั่งซื้อเพิ่มเติมอีกสิบคันถูกยกเลิกในปี 1930 เนื่องจากปริมาณการขนส่งสินค้าลดลงอันเป็นผลมาจาก ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ ครั้ง ใหญ่

ทางรถไฟสายใต้ที่เพิ่งควบรวมกิจการต้องการกลุ่มหัวรถจักรไอน้ำแบบถังน้ำที่ มีกำลังสูง เพื่อใช้งานในลานจัดเรียงขบวนรถรอบลอนดอนและในการขนส่งสินค้าระหว่างลานเหล่านั้น หัวรถจักรไอน้ำแบบ 4-8-0 รุ่น G16ของRobert Urieทำงานได้ดี และมีการสั่งซื้อเพิ่มเติมในปี 1922 แต่ Richard Maunsell พิจารณาว่าห้องเผาไหม้มีขนาดใหญ่เกินไปและเครื่องทำความร้อนยิ่งยวดเป็นค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นสำหรับหัวรถจักรประเภทนี้ ดังนั้นเขาจึงยกเลิกคำสั่งซื้อและเลือกแบบใหม่แทน^{[ 2 ]}

เนื่องจากความต้องการในการสับเปลี่ยนขบวนรถอย่างหนัก การออกแบบจึงใช้การจัดเรียงล้อแบบ 0-8-0 เพื่อเพิ่มแรงฉุดลากในขณะเดียวกันก็ช่วยให้หัวรถจักรสามารถเลี้ยวโค้งแคบๆ ที่พบได้ทั่วไปในลานขนส่งสินค้าได้^{[ 1 ]}ข้อกำหนดอีกประการหนึ่งคือ หัวรถจักรต้องสามารถรักษาพลังงานไว้ได้หลังจากจอดนิ่งเป็นเวลานาน เนื่องจากงานสับเปลี่ยนขบวนรถขนส่งสินค้าเป็นงานที่ไม่ต่อเนื่อง นอกจากนี้ยังต้องมีความจุน้ำ 1,500 แกลลอนอิมพีเรียล (6,800 ลิตร; 1,800 แกลลอนสหรัฐ) เพื่อลดความจำเป็นในการเติมน้ำบ่อยๆ

รถจักรคลาสใหม่นี้ได้รับการออกแบบส่วนใหญ่ที่โรงงานรถไฟแอชฟอร์ดแต่เนื่องจากความจำเป็นที่ไม่คาดคิดในการออกแบบและสร้าง รถจักร คลาส SECR K ขึ้นใหม่ ที่แอชฟอร์ด Maunsell จึงตัดสินใจสร้างรถจักรคลาส Z ที่ไบรตันผลลัพธ์ประการหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงนี้คือหม้อไอน้ำที่ใช้มีดีไซน์จากไบรตันอยู่แล้ว นั่นคือของ รถจักรคลาส DE Marsh C3ดีไซน์ที่ได้จึงเป็นรถจักรสามสูบที่รวมเอา อุปกรณ์วาล์วภายนอก ของ Walschaertsซึ่งควบคุมสูบด้านนอก และอุปกรณ์ภายในที่สร้างขึ้นเองเพื่อควบคุมสูบกลาง^{[ 3 ]} รถจักร คันแรกของคลาสนี้ออกมาจากไบรตันในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2462 ตามมาด้วยคันที่เหลือในอีกหกเดือนต่อมา^{[ 4 ]}

มีการติดตั้งเบรกไอน้ำและเบรกสุญญากาศ รวมถึงระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำ เพื่อให้หัวรถจักรสามารถสับเปลี่ยนขบวนรถโดยสารได้หากจำเป็น มีการวางแผนที่จะสร้างหัวรถจักรชุดที่สองจำนวน 10 คันที่อีสต์ลีห์แต่สภาพเศรษฐกิจในปี 1931 ทำให้ต้องยกเลิกคำสั่งซื้อ^{[ 5 ]}เมื่อการค้าฟื้นตัวในช่วงกลางทศวรรษ 1930 มอนเซลล์ได้เริ่มทดลองใช้หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าสำหรับงานสับเปลี่ยนขบวนรถ และไม่มีการสร้างตัวอย่างเพิ่มเติมอีก

ตลอดอายุการใช้งาน หัวรถจักรคลาส Z ยังคงทำหน้าที่เป็นหัวรถจักรสำหรับงานสับเปลี่ยนขนาดใหญ่ในลานจอดรถไฟขนาดใหญ่ที่เฟลแธมฮิเธอร์ กรีน นอ ร์วูดจังก์ชันเอ็กซ์เมาท์จังก์ชันและอีสต์ลีห์และได้รับความนิยมอย่างมากจากพนักงานขับรถไฟ จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยหัวรถจักรดีเซลสำหรับงานสับเปลี่ยนคลาส D3/13 (ต่อมาคือคลาส 12 ) ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 อย่างไรก็ตาม พวกมันประสบความสำเร็จน้อยกว่าใน ลานจอดรถไฟ ไนน์เอล์มส์เนื่องจากคานกันชนยื่นออกมาจากปลายหัวรถจักรถึง 11 ฟุต (3.35 เมตร) ซึ่งอาจเป็นข้อเสียเปรียบเมื่อต้องเลี้ยวโค้งแคบๆ ในพื้นที่จำกัดระหว่างการสับเปลี่ยน

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 รถจักรไอน้ำรุ่นนี้ 3 คัน (หมายเลข 951, 955 และ 956) ถูกยืมไปใช้ในกระทรวงกลาโหมและได้ใช้งานในสกอตแลนด์ ซึ่งความสามารถในการขนส่งสินค้าหนักมีความจำเป็นในการขนส่งขบวนรถไฟทหารและวัสดุสงครามไปตามเส้นทางที่คดเคี้ยว รถจักรเหล่านี้ถือเป็นของหายากในหมู่พนักงานขับรถไฟ และเนื่องจากกลไกวาล์วภายในที่ได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษ ตัวควบคุมจึงทำงานในลักษณะที่แตกต่างจากปกติ ทำให้เกิดปัญหาสำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับการออกแบบ^{[ 6 ] [ 7 ]}พวกมันกลับมายัง Southern Railway ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486

เมื่อมีการส่งมอบรถจักรดีเซลไฟฟ้าสำหรับสับเปลี่ยนขบวนเพิ่มมากขึ้นในช่วงทศวรรษ 1950 รถจักรประเภทนี้จึงค่อยๆ ถูกโอนย้ายไปใช้งานที่ต้องการกำลังน้อยลงที่ลานขนส่งสินค้าไบรตันและทอนบริดจ์^{[ 8 ]}เมื่อใกล้สิ้นสุดอายุการใช้งาน รถจักรทั้งคันถูกย้ายไปยังส่วนตะวันตกของBR Southern Region (BR(SR)) ซึ่งแรงฉุดของพวกมันถูกนำไปใช้ประโยชน์อย่างดีในการช่วยดันขบวนรถขึ้นเนินชันระหว่าง สถานี เอ็กซีเตอร์เซนต์เดวิดส์และสถานีเอ็กซีเตอร์เซ็นทรัล^{[ 9 ]}อย่างไรก็ตาม ด้วยการปรับโครงสร้างภูมิภาคของ BR ในปี 1962 ส่วนตะวันตกของ BR(SR) จึงอยู่ภายใต้การควบคุมของBR Western Region (BR(WR)) เนื่องจากรถจักรประเภท Z ไม่ได้มีดีไซน์มาตรฐานภายใต้การควบคุมของ BR(WR) พวกมันจึงถูกถอนออกตลอดปี 1962 และหน้าที่ช่วยดันขบวนรถจึงถูกแทนที่โดยรถจักร Pannier Tank จาก GWR ^{[ 10 ]}

ตัวรถจักรมีสีดำ ตัวเลขเป็นสีเหลือง และมีคำว่า 'Southern' อยู่ด้านข้างถังน้ำ เนื่องจากรถจักรเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นที่ไบรตัน ดังนั้นตามหลักแล้วควรได้รับหมายเลขในชุด 'B' (ไบรตัน) แต่กลับถูกนำมาใช้งานในหมายเลข A950–A957 ซึ่งสะท้อนถึงต้นกำเนิดที่แอชฟอร์ด อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาของการปรับหมายเลขใหม่ในปี 1931 เมื่อรถจักรแอชฟอร์ดได้รับการเพิ่มหมายเลข 1000 เข้าไป หมายเลข 1950–1957 ได้ถูกจัดสรรไปแล้ว ดังนั้นรถจักรเหล่านี้จึงได้รับหมายเลขตามลำดับของส่วนตะวันตก คือ 950–957

สีตัวถังยังคงเป็นสีดำตามแบบ BR Freight Black และหัวรถจักรมีตราสัญลักษณ์ BR บนถัง ในขณะที่หมายเลขจะอยู่ที่ด้านข้างของถังถ่านหิน หัวรถจักรคลาส Z ได้รับหมายเลข 30950–30957 ตามระบบหมายเลขมาตรฐานของ BR ^{[ 11 ]}การจัดประเภทพลังงานของ BR ในตอนแรกคือ 7F แต่ได้รับการแก้ไขเป็น 6F ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2496 ^{[ 8 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1960 มีความพยายามส่วนตัวที่จะอนุรักษ์รถจักรไอน้ำรุ่น Z หมายเลข BR 30952 โดยมีเจตนาที่จะนำไปตั้งไว้ที่ทางรถไฟบลูเบลล์ในซัสเซ็กซ์ รถจักรถูกปลดประจำการในเดือนพฤศจิกายน 1962 และเก็บรักษาไว้ในสภาพใช้งานได้ที่โรงเก็บรถจักรเอ็กซ์มัธจังก์ชันจนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1963 จากนั้นจึงย้ายไปที่ Fratton MPD ซึ่งเก็บรักษาไว้ตลอดช่วงที่เหลือของปี 1963 และเกือบตลอดปี 1964 ในที่สุดความพยายามในการอนุรักษ์ก็ล้มเหลว และรถจักรก็ถูกส่งไปยังสายการผลิตเศษเหล็กที่โรงงานอีสต์ลีโดยถอดก้านเชื่อมต่อออกและผูกไว้ด้านหนึ่งภายในเดือนตุลาคม 1964 มันอยู่ที่Bristol (Barrow Road) MPD เป็นช่วงสั้นๆ ในช่วงต้นปี 1965 ขณะเดินทางไปยังเซาท์เวลส์เพื่อนำไปทำลาย^{[ 12 ]}มันถูกตัดแยกชิ้นส่วนที่Cashmores of Newportในเดือนพฤษภาคม 1965 ^{[ 13 ]}

• หมายเลข 30952 ถูกปลดประจำการและกำลังถูกส่งไปยังโรงงาน Cashmore's ในเมืองนิวพอร์ตเพื่อทำการแยกชิ้นส่วน - ดูได้ที่ Flickr
• หมายเลข 30952 ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1965 และกำลังถูกส่งไปยังโรงงาน Cashmore's ในเมืองนิวพอร์ต เพื่อทำการแยกชิ้นส่วน - ดูได้ที่ Flickr