ชั้นเรียน SR V "โรงเรียน"
เครื่องบิน หมายเลข 30927 คลิฟตันที่เบซิงสโตค ในเดือนกรกฎาคม ปี 1961
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ ริชาร์ด มอนเซลล์ ผู้สร้าง โรงงาน SR Eastleigh วันที่สร้าง พ.ศ. 2473 – 2478 ผลิตทั้งหมด 40
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  4-4-0  • ยูไอซี  2′บี เอช3 วัด    รางมาตรฐาน 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435  มม. ) ผู้นำเดิร์ฟ 3  ฟุต 1  นิ้ว (0.940  เมตร) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 6  ฟุต 7  นิ้ว (2.007  เมตร) ความยาว 58  ฟุต9 + 3 ⁄ 4 นิ้ว (17.93  เมตร) ความกว้าง 8  ฟุต6 1/2 นิ้ว(  2.60  เมตร) ความสูง 13  ฟุต 0  นิ้ว (3.96  เมตร) น้ำหนักบรรทุกเพลา 21.0 ตัน (21.3  ตัน; 23.5 ตันสั้น) น้ำหนักโลโค 67.1 ตัน (68.2  ตัน; 75.2 ตันสั้น) น้ำหนักที่อ่อนนุ่ม 42.4 ตัน (43.1  ตัน; 47.5 ตันสั้น) น้ำหนักรวม 109.5 ตัน (111.3  ตัน; 122.6 ตันสั้น) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 5 ตัน (5.1  ตัน; 5.6 ตันสั้น) ฝาปิดน้ำ 4,000 แกลลอน  อังกฤษ (18,000  ลิตร; 4,800 แกลลอน สหรัฐ )  เตาผิง: ​  •  พื้นที่ตะแกรง 28.3  ตาราง ฟุต (2.63 ตาราง เมตร) แรงดันหม้อไอน้ำ 220 psi (1.52 MPa )   กระบอกสูบ สาม ขนาดกระบอกสูบ 16.5  นิ้ว ×  26  นิ้ว (419  มม. ×  660  มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 25,130  ปอนด์ (111.8  กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ทางรถไฟสายใต้ → การรถไฟอังกฤษ ระดับ SR: V คลาสพลังงาน BR: 5P ตัวเลข SR: 900–939 BR: 30900–30939 ท้องถิ่น ภูมิภาคใต้ ถอนออก พ.ศ. 2504–2505 การจัดวาง เหลือไว้ 3 หลัง ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย

รถจักรไอน้ำรุ่น SR Vหรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อรุ่นSchoolsเป็นรถจักรไอน้ำที่ออกแบบโดยRichard Maunsellสำหรับการรถไฟสาย Southern Railwayรถจักรรุ่นนี้เป็นรุ่นที่ย่อส่วนมาจากรุ่นLord Nelson ของเขา แต่ก็ยังรวมเอาส่วนประกอบจากรุ่นLSWR/SR King Arthur ของ Urie และ Maunsell เข้าไปด้วย มันเป็นรถจักรคันสุดท้ายในอังกฤษที่ออกแบบโดยใช้การจัดเรียงล้อแบบ4-4-0และเป็นรถจักรแบบ 4-4-0 ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยผลิตในยุโรป รถจักรทั้ง 40 คันในรุ่นนี้ตั้งชื่อตามโรงเรียนประจำ ของอังกฤษ และได้รับการออกแบบมาเพื่อเป็นรถจักรโดยสารด่วนระดับกลางที่ทรงพลังสำหรับการบริการแบบกึ่งเร็วในเส้นทางที่สามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกต่อเพลา สูงได้ แต่บางเส้นทางมีแท่นหมุนสั้น

เนื่องจากใช้เตาเผาแบบคิงอาเธอร์ แทนที่จะเป็นเตาเผาแบบเบลแพร์ทรง สี่เหลี่ยม ที่ใช้ในรถจักรแบบลอร์ดเนลสัน ทำให้ รถจักรประเภทนี้สามารถใช้งานบนเส้นทางที่มีข้อจำกัดด้านขนาดบรรทุก ได้ และประสิทธิภาพที่ดีที่สุดของรถจักรประเภทนี้ก็เกิดขึ้นบนเส้นทางทอนบริดจ์ไปยังเฮสติงส์ ที่มีข้อจำกัดอย่างมาก รถจักรเหล่านี้มีประสิทธิภาพดีตั้งแต่เริ่มต้น แต่ก็ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อยต่างๆ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพตลอดหลายปีที่ผ่านมา รถจักรประเภทนี้ใช้งานจนถึงปี 1961 เมื่อมีการปลดระวางครั้งใหญ่ และรถจักรทั้งหมดก็ถูกปลดระวางภายในเดือนธันวาคม 1962 ปัจจุบันมีรถจักร 3 คันที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในทางรถไฟมรดกในสหราชอาณาจักร

ในปี 1928 ทางรถไฟสายใต้มีหัวรถจักรโดยสารด่วนขนาดใหญ่แบบ4-6-0 ให้บริการอย่างดีแล้ว แต่มีความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับหัวรถจักรอีกประเภทหนึ่งเพื่อทำหน้าที่ในระหว่างทางทั่วทั้งระบบ แม้ว่าหัวรถจักรเหล่านี้จะพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือและแข็งแรงเช่นเดียวกับหัวรถจักร 4-4-0 อื่นๆ ที่เขาปรับปรุงใหม่ แต่การพัฒนา หัวรถ จักรคลาส Lที่เหลืออีก 15 คันของ Maunsell ซึ่งเป็นรุ่นก่อนหน้าของเขาก็ทำขึ้นเพียงเพื่อใช้ชั่วคราวให้ทางรถไฟสายใต้ใช้ไปจนกว่าโครงการ King Arthur และ Lord Nelson จะแล้วเสร็จ

ดังนั้น จึงจำเป็นต้องมีหัวรถจักรโดยสารด่วนพิเศษรุ่นใหม่ทั้งหมดเพื่อใช้งานบนเส้นทางหลักทั่วทั้งระบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเส้นทางทอนบริดจ์ไปยังเฮสติงส์ และรถไฟด่วนชายฝั่งเคนต์ โดยคำนึงถึงข้อจำกัดที่เกิดจากแท่นกลับรถที่ค่อนข้างสั้นในบางจุดของเครือข่ายด้วย

แผนเดิมของ Maunsell คือการใช้หัวรถจักรไอน้ำ แบบ 2-6-4 ที่มีล้อขนาดใหญ่ สำหรับจุดประสงค์นี้ แต่เหตุการณ์อุบัติเหตุทางรถไฟที่ Sevenoaksทำให้เขาต้องคิดทบทวนใหม่^{[ 1 ]}ดังนั้นเขาจึงเลือกแบบ 4-4-0 ที่มีฐานล้อค่อนข้างสั้น แม้ว่าในช่วงเวลานี้แบบ 4-6-0 จะเป็นที่นิยมมากกว่าสำหรับงานประเภทนี้^{[ 2 ]}ผู้เชี่ยวชาญมีความเห็นไม่ตรงกันว่า Maunsell คำนึงถึงขนาดรางบรรทุก ที่จำกัด ของเส้นทาง Tonbridge ไปยัง Hastingsเมื่อเขาออกแบบรถจักรประเภท นี้หรือไม่ ^{[ 3 ]}หรือว่านี่เป็น "โบนัสที่ไม่คาดคิด" เมื่อเขาถูกบังคับให้เปลี่ยนเตาเผา แบบ "King Arthur" ที่มีส่วนบนเป็นทรงกลมแทน แบบ Belpaireที่วางแผนไว้เพื่อลดภาระเพลาบนล้อขับเคลื่อนให้อยู่ในขีดจำกัดที่ยอมรับได้^{[ 1 ]}ไม่ว่าในกรณีใด รถจักรประเภทนี้ก็เป็นผลงานการออกแบบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของ Maunsell อย่างไม่ต้องสงสัย และหัวรถจักรเหล่านี้ได้ทำงานได้ดีที่สุดบนเส้นทาง Hastings

โครงสร้างพื้นฐานของรถจักรประเภทนี้ได้รับอิทธิพลมาจากการออกแบบรถจักร "ลอร์ดเนลสัน" 4-6-0 ที่มีอยู่เดิม แต่การใช้ห้องเผาไหม้แบบมีหลังคากลมทำให้ Maunsell สามารถออกแบบรูปทรงโค้งของห้องโดยสารให้เข้ากับข้อจำกัดของรางรถไฟสาย Hastings ในขณะที่ยังคงมองเห็นด้านหน้าได้อย่างเพียงพอ^{[ 4 ]}ความยาวเฟรมที่สั้นของรถจักร 4-4-0 ยังหมายถึงการยื่นออกมาน้อยมากบนทางโค้งแคบๆ ของเส้นทาง^{[ 5 ]}เพื่อรักษาระดับกำลังสูงที่จำเป็นสำหรับรถจักรโดยสารด่วน Maunsell จึงเลือกใช้การออกแบบสามสูบ^{[ 6 ]}ในแง่ของแรงฉุดรถจักรประเภทนี้เป็นรถจักร 4-4-0 ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยสร้างมาในสหราชอาณาจักร และเป็นรถจักร 4-4-0 เพียงประเภทเดียวที่ได้รับการจัดระดับกำลังเป็น 5P โดยการรถไฟอังกฤษพวกมันเป็นที่ชื่นชอบของพนักงานขับรถไฟ^{[ 7 ]}นอกจากนี้พวกเขายังมีแรงฉุดที่สูงกว่ารถจักรไอน้ำ King Arthur รุ่น 4-6-0 ที่มีกำลังมากกว่า แต่ต้องแลกมาด้วยน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาที่สูงถึง21 ตัน (21 ตัน) [ ^{8 ] ดังนั้น}ทางรถไฟถาวรบนสาย Hastings จึงต้องได้รับการปรับปรุงในช่วงปี 1929 และ 1930 เพื่อรองรับรถจักรไอน้ำรุ่นใหม่^{[ 9 ]} 

ได้รับอนุญาตให้ผลิตหัวรถจักรชุดแรกจำนวน 15 คันในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2461 แต่จำนวนนี้ลดลงเหลือ 10 คันเมื่อเห็นได้ชัดว่าหัวรถจักรเหล่านี้จะไม่สามารถใช้งานในเส้นทางเฮสติงส์ได้ทันที ความล่าช้าในการผลิตที่โรงงานรถไฟอีสต์ลีห์ทำให้หัวรถจักรเหล่านี้ไม่ได้รับการส่งมอบจนกระทั่งระหว่างเดือนมีนาคมถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2473 ^{[ 1 ]}เมื่อหัวรถจักรชุดแรกพิสูจน์คุณค่าและได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากพนักงานขับรถไฟ จึงมีการสั่งซื้อหัวรถจักรเพิ่มอีก 20 คันในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2474 โดยมีกำหนดส่งมอบระหว่างเดือนธันวาคม พ.ศ. 2475 ถึงมีนาคม พ.ศ. 2477 มีการสั่งซื้อหัวรถจักรชุดที่สามจำนวน 20 คันจากอีสต์ลีห์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2475 หลังจากเสร็จสิ้นการสั่งซื้อครั้งก่อน แต่จำนวนนี้ลดลงเหลือ 10 คันในภายหลังเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำอย่าง ต่อเนื่อง ^{[ 10 ]}หัวรถจักรคันสุดท้ายในรุ่นนี้ได้รับการส่งมอบในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2478

หัวรถจักรดั้งเดิมสิบคันถูกแบ่งใช้ระหว่างโดเวอร์สำหรับใช้ในเส้นทางสายหลักทางตะวันออกเฉียงใต้และอีสต์บอร์นสำหรับรถไฟด่วนไปลอนดอน ต่อมาหัวรถจักรหลายคันจากโดเวอร์ถูกโอนไปยังแรมส์เกตในช่วงกลางปี ​​1931 พวกมันเริ่มถูกนำไปใช้ในบริการของเฮสติงส์และเมื่อมีหัวรถจักรเพิ่มมากขึ้นในปลายปีนั้น พวกมันก็ปรากฏตัวใน รถไฟด่วนไป พอร์ตสมัธด้วย หลังจากการติดตั้งระบบไฟฟ้าในเส้นทางลอนดอนไปอีสต์บอร์นและลอนดอนไปพอร์ตสมัธในช่วงปลายทศวรรษ 1930 หัวรถจักรประเภทนี้ก็เริ่มถูกนำไปใช้จากบอร์นมัธด้วย^{[ 17 ]}ภายใต้การรถไฟของอังกฤษพวกมันยังถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในรถไฟข้ามเมืองจากไบรตันไปยังคาร์ดิฟ ฟ์ และเอ็กซีเตอร์และใน รถไฟโดยสาร นิวเฮเวน หัวรถจักรสองคัน (30902 และ 30921) ได้รับการติดตั้งตู้ บรรทุกเชื้อเพลิงลอร์ดเนลสันในช่วงสั้นๆเพื่อใช้ในเส้นทางที่ยาวกว่าของส่วนตะวันตก^{[ 18 ]}

• เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 หัวรถจักรหมายเลข 934 เซนต์ลอว์เรนซ์ได้รับความเสียหายอย่างหนักที่สถานีแคนนอนสตรีท กรุงลอนดอนจากการโจมตีทางอากาศของกองทัพอากาศเยอรมัน^{[ 21 ]}
• เมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2492 หัวรถจักรหมายเลข 30932 Blundellsตกรางที่Paddock Wood , Kent ^{[ 22 ]}

รถไฟในรุ่นนี้จำนวน 3 คันได้รับการอนุรักษ์ไว้ และทั้งสามคันเคยวิ่งให้บริการในอดีต โดยหมายเลข 30925 และ 30926 ยังเคยวิ่งให้บริการในบางช่วงของเส้นทางหลักด้วย

หมายเลข (ตัวเลขปัจจุบันเป็นตัวหนา)		ชื่อ	สร้าง	ถอนออก	อายุการใช้งาน	ที่ตั้ง	เจ้าของ	ลิฟเวอรี่	เงื่อนไข	ได้รับการรับรองจาก Mainline	ภาพถ่าย	หมายเหตุ
เอสอาร์	บีอาร์
925	30925	เชลต์แนม	เม.ย. 1934	ธันวาคม พ.ศ. 2505	อายุ 28 ปี 8 เดือน	พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติ	คอลเลกชันแห่งชาติ	บีอาร์ กรีน	รอการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ ใบอนุญาตหม้อไอน้ำหมดอายุในปี 2022	เลขที่		ปรากฏตัวในงาน Rocket 150 เมื่อเดือนพฤษภาคม ปี 1980
926	30926	เรปตัน	พฤษภาคม พ.ศ. 2477	ธันวาคม พ.ศ. 2505	อายุ 28 ปี 8 เดือน	ทางรถไฟนอร์ธยอร์คเชียร์มัวร์ส	ทางรถไฟนอร์ธยอร์คเชียร์มัวร์ส	SR สีเขียวมะกอก	ใช้งานได้ตามปกติ ใบอนุญาตหม้อไอน้ำหมดอายุปี 2027	ใช่ (เฉพาะเส้นทาง Grosmont ไป Whitby และ Whitby ไป Battersby เท่านั้น ปี 2017 - 2024)		กลับมาใช้งานด้วยไอน้ำอีกครั้งในปี 2017 หลังจากปิดปรับปรุงครั้งใหญ่เป็นเวลา 5 ปี
928	30928	สโตว์	มิถุนายน พ.ศ. 2477	พฤศจิกายน พ.ศ. 2505	อายุ 28 ปี 7 เดือน	ทางรถไฟบลูเบลล์	สมาคมหัวรถจักรเมาน์เซลล์	ไม่มีข้อมูล (จะเป็นสีเขียวมะกอก SR)	อยู่ระหว่างการปรับปรุง	เลขที่		ใช้งานครั้งสุดท้ายปี 1990/1991

• 925, Cheltenhamเป็นส่วนหนึ่งของ คอลเลก ชันรถไฟแห่งชาติ^{[ 12 ]}จนถึงเดือนมิถุนายน 2024 อยู่ที่ Mid Hants หลังจากได้รับการซ่อมบำรุงโดยทีมงานจาก Mid Hants Railway (นำโดย Chris Smith) ที่ Eastleigh Works เมื่อเสร็จสิ้น รถจักรได้จัดแสดงที่ Railfest ในเดือนมิถุนายน 2012 จากนั้นก็กลับไปที่ Mid Hants (ในวันที่ 26/28 มิถุนายน) ซึ่งเป็นที่ตั้งของรถจักรภายใต้การยืมระยะยาวจาก NRM โดยได้เข้าร่วมกับรถจักร Maunsell Southern Railway รุ่น Lord Nelson หมายเลข 850 Lord Nelson ในปี 1980 รถจักรได้เข้าร่วมในงานเฉลิมฉลอง Rocket 150 และต่อมาในขบวนพาเหรดที่Rainhillบนทางรถไฟลิเวอร์พูลและแมนเชสเตอร์รถจักรเดินทางไปและกลับจากงานบนเส้นทางหลักด้วยกำลังของตัวเอง

• 926, Reptonเป็นของNorth Yorkshire Moors Railwayสร้างเสร็จในเดือนพฤษภาคม 1934 และเริ่มให้บริการในเส้นทาง Bournemouth โดยเคยให้บริการระหว่าง Waterloo และ Portsmouth อยู่ช่วงหนึ่งก่อนที่เส้นทางนั้นจะถูกเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้า เป็นหัวรถจักรคันสุดท้ายในรุ่นเดียวกันที่ได้รับการซ่อมบำรุงโดย British Railways ในเดือนตุลาคม 1960 ดังนั้นจึงถือว่าเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการอนุรักษ์ ในเดือนธันวาคม 1962 หัวรถจักรถูกปลดประจำการ และถูกซื้อไปเพื่อการอนุรักษ์ในสหรัฐอเมริกา ต่อมาผู้ซื้อได้บริจาคให้กับSteamtown, USAในBellows Falls รัฐเวอร์มอนต์ได้รับการปรับปรุงรูปลักษณ์ภายนอกที่ Eastleigh ในปี 1966 ก่อนที่จะถูกส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก^{[ 29 ]} Steamtown ให้ยืมหัวรถจักรแก่Cape Breton Steam Railwayในแคนาดา ซึ่งให้บริการผู้โดยสารเป็นประจำ ในปี 1989 ถูกขายอีกครั้งและส่งกลับไปยังสหราชอาณาจักรให้กับ NYMR ซึ่งได้รับการซ่อมบำรุงอีกครั้งและพบว่าอยู่ในสภาพดี เพิ่งกลับมาให้บริการอีกครั้งหลังจากการซ่อมบำรุง รถไฟหมายเลข 30926 ยังเคยวิ่งให้บริการในเส้นทางหลักระหว่างWhitbyและGrosmontโดยมีการแวะจอดที่Battersby เป็นครั้ง คราว
• 928 Stoweถูกสร้างขึ้นในปี 1934 ด้วยต้นทุน 5,000 ปอนด์ โดยโรงงานหัวรถจักร Eastleigh ของ Southern Railway มันวิ่งให้บริการผู้โดยสารมากกว่าหนึ่งล้านไมล์ในช่วง 28 ปีของการใช้งานบนเส้นทางหลักของ Southern เมื่อปลดประจำการในปี 1962 มันถูกซื้อจากBritish Railways ให้กับ พิพิธภัณฑ์ยานยนต์แห่งชาติของลอร์ดมอนทากูการขนส่งทางถนนไปยัง Beaulieu ถูกนำเสนอใน สารคดี Look at LifeตอนTurn of the Wheelหลังจากจอดอยู่กลางแจ้งเป็นเวลาหลายปี มันถูกย้ายไปยังEast Somerset Railwayในปี 1973 และจากนั้นไปยังBluebell Railwayซึ่ง Maunsell Locomotive Society ได้ซ่อมแซมให้ใช้งานได้ และเริ่มให้บริการในปี 1981 มันวิ่งให้บริการจนครบระยะเวลา 10 ปีตามใบอนุญาตหม้อไอน้ำ และถูกปลดประจำการในปี 1991 ^{[ 20 ]} 'Stowe' ถูกซื้อโดย MLS จากลอร์ดมอนทากูในเดือนกันยายน 2000 ทำให้มั่นใจได้ว่ามันจะมีอนาคตอยู่ที่ Bluebell การซื้อครั้งนี้ได้รับเงินทุนส่วนหนึ่งจากการขายรถจักรไอน้ำรุ่น S15หมายเลข 830 ซึ่งต่อมาได้ย้ายไปที่North Yorkshire Moors Railwayเพื่อรอการบูรณะให้กลับมาใช้งานได้ ในปี 2546 รถพ่วงถูกสร้างใหม่ทั้งหมด โดยมีการสร้างถังน้ำใหม่เอี่ยมขึ้นมา ปัจจุบัน 'Stowe' กำลังอยู่ระหว่างการยกเครื่องใหม่ทั้งหมดเพื่อให้กลับมาใช้งานได้ โดยได้รับเงินทุนผ่านแคมเปญ 'Keep Up The Pressure' ของ Bluebell ^{[ 30 ]}

บริษัท Kitmasterเดิมผลิตชุดโมเดลขึ้นรูปด้วยการฉีดขึ้นรูปจากโพลีสไตรีนแบบไม่มีมอเตอร์สำหรับขนาด OOซึ่งวางจำหน่ายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2492 ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2505 แบรนด์ Kitmaster ถูกขายโดยบริษัทแม่ (Rosebud Dolls) ให้กับAirfixซึ่งได้โอนเครื่องมือขึ้นรูปไปยังโรงงานของตนเอง พวกเขาได้นำสินค้าบางรายการจากกลุ่ม Kitmaster เดิมกลับมาอีกครั้ง รวมถึงหัวรถจักรคลาส Schools ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2511 ในเวลาต่อมา เครื่องมือขึ้นรูปได้ถูกส่งต่อไปยังDapolซึ่งได้ผลิตชุดโมเดลนี้เช่นกัน^{[ 31 ]} Crownline Models ผลิตชุดแชสซีแบบกัดกรดเพื่อให้โมเดลนี้สามารถติดตั้งมอเตอร์ได้

Hornby Railwaysผลิตรถไฟจำลองรุ่นที่มีรายละเอียดสูงและราคาถูกกว่า โดยอิงจากรถไฟจำลอง Schools Class ขนาด OO gauge รุ่นเก่าที่มีหัวรถจักรขับเคลื่อนด้วยล้อหลัง รถไฟจำลอง 30932 Blundell's ของ Hornby ในสีดำลายเส้นของ BR ได้รับการวิจารณ์ในเชิงบวกจากBritish Railway Modellingในปี 2552 ^{[ 32 ]} Hornby ยังผลิต รถไฟจำลอง Eton ขนาด O gaugeในปี 2480 โดยมีทั้งรุ่นใช้กลไกนาฬิกาและระบบไฟฟ้าให้เลือก

Gladiator Models (อังกฤษ) ผลิตชุดโมเดลรถไฟขนาด O gauge (7 มม.) ทำจากทองเหลืองกัดลายด้วยแสง พร้อมรายละเอียดทำจากทองเหลืองหล่อและโลหะสีขาว

บริษัท Mettoyได้ผลิตโมเดลรถไฟ Eton 900 ขนาด O Gauge แบบใช้กลไกนาฬิกา

Dapol ผลิต โมเดลรถไฟโรงเรียน ขนาด N gauge ของอังกฤษโดยมีหลายรุ่นหลายชื่อให้เลือก

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับชั้นเรียน SR V Schools

• โรงเรียน Maunsell V ชั้น 4-4-0 กลุ่ม E ภาคใต้
• รายละเอียดเกี่ยวกับรถไฟชั้น Vที่Rail UK