SS Milwaukee Clipper

The SS Milwaukee Clipper in September, 2024.
History
United States
Name	SS Juniata (1904–1940) SS Milwaukee Clipper (1940–1977) SS Clipper [Unofficial] (1977–1990) SS Milwaukee Clipper (1990–)
Operator	Erie and Western Transportation Company (1904–1915) Great Lakes Transit Corporation (1915–1939) Sand Products Corporation (1939-1977) Illinois Steamship Company (1977–1990) Hammond Port Authority (1990–1997) SS Milwaukee Clipper Preservation, Inc. (1997–)
Route	Buffalo to Duluth (as built) Muskegon to Milwaukee (conversion)
Ordered	1904
Builder	American Shipbuilding Company (as built) Manitowoc Shipbuilding Company (conversion)
Way number	423
Laid down	1904
Launched	December 17, 1904
Maiden voyage	June 3, 1941 (conversion)
In service	1905
Out of service	1970
Identification	IMO number: 5235375 Callsign: WA8201
Status	Docked in Muskegon, Michigan
Notes	Museum Ship
General characteristics
Tonnage	4,333 GT, 2,619 NT (as built) 4,272 GT, 3,137 NT (conversion)
Length	361 ft (110 m)
Beam	45 ft (14 m)
Decks	6 (conversion)
Installed power	Detroit Shipbuilding Company Quadruple Expansion Steam Engine, 2,500 horsepower (1,900 kW) - 4 American Shipbuilding Company Double Furnace Single-Ended Scotch Marine Boilers
Propulsion	Single Screw
Speed	14 knots (26 km/h; 16 mph) (as built) 18 knots (33 km/h; 21 mph) (conversion)
Capacity	900 Passengers (conversion)
Crew	120 Crew (conversion)
SS Milwaukee Clipper (passenger steamship)
U.S. National Register of Historic Places
U.S. National Historic Landmark
Milwaukee Clipper docked at Muskegon, Michigan
แสดงแผนที่รัฐมิชิแกน แสดงแผนที่ประเทศสหรัฐอเมริกา
Location	Grand Trunk Ferry Dock Muskegon, Michigan (formerly Chicago, Illinois and Hammond, Indiana)
Coordinates	43°13′19″N86°17′45″W / 43.22194°N 86.29583°W / 43.22194; -86.29583
Area	Muskegon
Built	1904, Rebuilt 1941
Architect	American Shipbuilding Co. Redesigned in 1940 by George G. Sharp
Architectural style	Art Deco, Streamlined Moderne
NRHP reference No.	83003570
Significant dates
Added to NRHP	December 8, 1983[1]
Designated NHL	April 11, 1989[2]

เรือSS Milwaukee Clipperหรือที่รู้จักกันในชื่อSS Clipperและเดิมชื่อSS Juniataเป็นเรือโดยสารและเรือเฟอร์รี่ขนส่ง รถยนต์ที่ปลดประจำการแล้ว เรือลำนี้เคยให้บริการในสองรูปแบบ และแล่นใน ทะเลสาบใหญ่สี่ในห้าแห่งยกเว้นทะเลสาบออนแทรีโอปัจจุบันเรือลำนี้จอดเทียบท่าและจัดแสดงเป็นพิพิธภัณฑ์อยู่ที่เมืองมัสเคกอน รัฐมิชิแกน

เรือจูเนียตา (Juniata)ถูกปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม ค.ศ. 1904 ที่เมืองคลีฟแลนด์ รัฐโอไฮโอณ อู่ต่อเรือของบริษัทอเมริกันชิปบิล ดิ้ง (American Shipbuilding Company ) โดยได้รับการตั้งชื่อว่า จูเนียตาเมื่อตอนที่ปล่อยลงน้ำ เรือลำนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับ บริษัทอีรีแอนด์เวสเทิร์นทรานสปอร์ตเทชั่น (Erie and Western Transportation Company)หรือที่รู้จักกันในชื่อ แองเคอร์ไลน์ (Anchor Line) ซึ่งเป็นแผนกขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในทะเลสาบเกรตเลคส์ของบริษัทรถไฟเพนซิลเวเนีย (Pennsylvania Railroad ) เรือพี่น้องของเธอคือ เรือเอสเอส ทิโอเนสตา (SS Tionesta)ในปี ค.ศ. 1902 และ เรือเอสเอส อ็อก โตรารา (SS Octorara)ในปี ค.ศ. 1910

เรือลำนี้มีความยาว 361 ฟุต (110 เมตร) และกว้าง 45 ฟุต (14 เมตร) มีระวางบรรทุกรวม 4333 ตัน ในรูปแบบดั้งเดิม เรือลำนี้บรรทุกผู้โดยสารได้ 350 คนในห้องโดยสาร ด้วยความเร็วในการเดินทาง 13.5 นอต เดิมทีเรือมีตัวเรือทำจากเหล็กยึดด้วยหมุดย้ำและโครงสร้างส่วนบนทำจากไม้ เรือลำนี้ให้บริการขนส่งผู้โดยสารและพัสดุภัณฑ์ระหว่างเมืองบัฟฟาโล รัฐนิวยอร์กและเมืองดูลูธ รัฐมินนิโซตา ให้กับการรถไฟเพนซิลเวเนีย จนถึงปี 1915

ในปีนั้น กฎหมายต่อต้านการผูกขาดคลองปานามา [ ^{3 ]}ซึ่งห้ามไม่ให้บริษัทรถไฟเป็นเจ้าของเรือกลไฟ ได้มีผลบังคับใช้ บริษัทรถไฟเพนซิลเวเนียถูกบังคับให้ขายกิจการเดินเรือของตน โดยขาย Anchor Line พร้อมกับเรืออีกสี่ลำที่บริษัทรถไฟเป็นเจ้าของ ให้กับ Great Lakes Transit Corporation ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่^ภายใต้ธงนี้ เรือลำนี้ได้ให้บริการขนส่งผู้โดยสารตามเส้นทางเดิม^{[ 4 ]}อีก 20 ฤดูกาล ตลอดฤดูกาลปี 1933 จูเนียตาได้ขนส่งผู้โดยสารไปและกลับจากชิคาโกเพื่อเข้าร่วมงาน Chicago World's Fairจูเนียตาถูกจอดทิ้งไว้ในปี 1936 เนื่องจากสภาพเศรษฐกิจที่ย่ำแย่ รวมถึงกฎระเบียบใหม่เกี่ยวกับเรือโดยสารไม้หลังจากเหตุการณ์ เรือ Morro Castle อับปาง

เรือจู เนียตาจอดเทียบท่าอยู่ที่บัฟฟาโลจนกระทั่งถูกขายในปี 1940 ให้กับบริษัทวิสคอนซินแอนด์มิชิแกนสตีมชิปซึ่งเป็นบริษัทในเครือของบริษัทแซนด์โปรดักส์คอร์ปอเรชั่นของตระกูลแมคกีแห่งดีทรอยต์ รัฐมิชิแกน เรือลำนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่และใช้เป็นเรือโดยสารในทะเลสาบ มิชิแกน จูเนียตาได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างกว้างขวางที่อู่ต่อเรือของบริษัทแมนิโทวอกชิปบิลดิ้ง หม้อไอน้ำของเรือถูกดัดแปลงให้ใช้เชื้อเพลิงน้ำมันแทนถ่านหิน และห้องโดยสารเก่าและโครงสร้างไม้ถูกรื้อออกและแทนที่ด้วยเหล็กเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยด้านอัคคีภัยทางทะเลใหม่ที่กำหนดขึ้นหลังจากเหตุการณ์ไฟไหม้ เรือ เอสเอสมอร์โรคาสเซิ ล นอกชายฝั่ง แอสเบอรีพาร์ครัฐนิวเจอร์ซีย์ในปี 1934 ปล่องควันด้านหน้าที่มีลักษณะเพรียวบางนั้นเป็นของปลอมและไม่ได้ระบายไอเสียของเครื่องยนต์ มันเป็นเอกลักษณ์ของสถาปนิกทางทะเลจอร์จ ชาร์ปซึ่งแนวคิดเกี่ยวกับเรือกันไฟของเขาถูกนำมาใช้กับจูเนียตา เป็นครั้งแรก ปล่องควันแบบนี้กลายเป็นมาตรฐานในเรือใหม่หลายลำที่จะตามมา ชาร์ปได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้สร้างเรือประวัติศาสตร์สามลำ ได้แก่มิลวอกีคลิปเปอร์เอ สเอสเลนวิคตอรีและเอ็นเอส ซาวานนาห์

เรือลำนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น โดยมีห้องโดยสารปรับอากาศ ห้องเล่นสำหรับเด็ก โรงภาพยนตร์ ลานเต้นรำพร้อมวงดนตรีสด ร้านขายเครื่องดื่ม บาร์ โรงอาหาร ห้องรับรอง และดาดฟ้ากีฬา และสามารถบรรทุกรถยนต์ได้ 120 คัน เรือลำนี้ได้รับการตั้งชื่อว่าMilwaukee Clipperเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 1941 โดย Patricia McKee บุตรสาวของ Max B. McKee กรรมการผู้จัดการของ Sand Products Corporation เจ้าของเรือ เรือออกเดินทางครั้งแรกจากมิลวอกีไปยังมัสเคกอนในวันถัดมา ในฐานะเรือMilwaukee Clipperเรือลำนี้ได้แล่นระหว่างมัสเคกอนและมิลวอกีรวมถึงการท่องเที่ยวไปทั่วทะเลสาบมิชิแกน เยี่ยมชมท่าเรือต่างๆ เป็นเวลา 29 ฤดูกาล เธอยังถูกเรียกว่า "ราชินีแห่งทะเลสาบใหญ่" และบรรทุกผู้โดยสารประมาณ 900 คนและรถยนต์ 120 คันในฤดูร้อน ปริมาณน้ำมันที่ใช้ในแต่ละเที่ยวไป-กลับนั้นแตกต่างกันไป แต่โดยประมาณอยู่ที่ 5,500 แกลลอนสหรัฐ (21,000 ลิตร; 4,600 แกลลอนอังกฤษ) ในวันธรรมดา เธอจะทำการเดินทางไปกลับสองเที่ยว โดยแต่ละเที่ยวใช้เวลา 7 ชั่วโมง โดยใช้หม้อไอน้ำสามในสี่ตัว ในวันสุดสัปดาห์ เธอจะทำการเดินทางไปกลับสามเที่ยว โดยแต่ละเที่ยวใช้เวลา 6 ชั่วโมง โดยใช้หม้อไอน้ำทั้งสี่ตัว ลูกเรือมีจำนวนระหว่าง 105 ถึง 109 คน โดยประมาณ 55 คนอยู่ในแผนกบริการบนเรือเพื่อดูแลผู้โดยสารประมาณ 900 คนบนเรือ ค่าใช้จ่ายต่อคนในช่วงทศวรรษ 1950 คือ 3.33 ดอลลาร์ และคิดเพิ่ม 8.00 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ โดยคิดค่าบริการเพิ่ม 75 เซนต์สำหรับการเดินทางในห้องรับรองคลับด้านหน้าและการใช้ดาดฟ้าด้านหน้า^{[ 5 ]}

ในช่วงฤดูกาลแรกของการเดินเรือ พื้นที่บนดาดฟ้ากีฬาถูกเช่าให้กับบริษัทบันเทิงแห่งหนึ่งในชิคาโก บริษัทดังกล่าวได้ติดตั้ง เครื่องเล่นสล็อตแมชชีน จำนวน 10 เครื่องบนเรือ และคลุมเครื่องเหล่านั้นไว้เมื่อเรือจอดเทียบท่า เมื่อเรืออยู่ห่างจากฝั่ง 3 ไมล์ ก็จะนำผ้าคลุมออก เครื่องเล่นสล็อตแมชชีนเหล่านี้จึงไปเข้าตาอัยการเขตมัสเคกอน ซึ่งได้เดินทางไปกับเรือเพื่อสังเกตการณ์การใช้งานเครื่องเล่นสล็อตแมชชีนเหล่านั้น

เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 จ่าสิบเอกเอิร์ล เซคริสต์ แห่งตำรวจรัฐแกรนด์เฮเวน และเจ้าหน้าที่อีกคนหนึ่งขึ้นไปบนเรือและพยายามดำเนินการตามหมายค้นกับกัปตันอัลเลน เค. ฮอกซี ฮอกซีออกจากห้องบังคับการเรือและสวมเสื้อผ้าพลเรือนในขณะที่ยังคงอยู่บนเรือ เจ้าหน้าที่คนแรกได้รับคำสั่งให้แล่นออกจากท่าเทียบเรือ ดังนั้นเรือจึงออกเดินทางไป เมื่ออยู่กลางทะเลสาบ เจ้าหน้าที่ได้รับแจ้งว่าพวกเขาไม่มีอำนาจเหนือเรือลำนั้นอีกต่อไป เซคริสต์ใช้โทรศัพท์ "จากเรือสู่ฝั่ง" ที่ปฏิวัติวงการบนเรือและแจ้งเจ้าหน้าที่ในมิลวอกีเกี่ยวกับเครื่องเล่นสล็อต เมื่อเรือเทียบท่าในมิลวอกี เครื่องเล่นสล็อตก็ถูกยึด ในที่สุด ข้อกล่าวหาต่อกัปตันฮอกซีและเจ้าของเรือก็ถูกยกเลิก^{[ 6 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเรือMilwaukee Clipperทำหน้าที่ขนส่งยุทธภัณฑ์ระหว่างเมือง Muskegon และ Milwaukee เรือลำนี้มีสัญญากับผู้ผลิตรถยนต์ในการขนส่งรถยนต์ใหม่ตลอดอายุการใช้งาน ฤดูกาลรับผู้โดยสารอยู่ระหว่างเดือนพฤษภาคมถึงกันยายน หลังจากนั้น เรือจะอยู่ภายใต้ใบอนุญาตรับผู้โดยสารแบบจำกัดต่างๆ ซึ่งอนุญาตให้รับผู้โดยสารได้ในจำนวนที่ลดลงและรถยนต์ได้ไม่เกิน 250 คัน

ขณะเตรียมออกเดินทางจากมิลวอกีในวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2492 เรือลำนี้ถูกลมกระโชกแรงพัดกระหน่ำ ทำให้ท้ายเรือแกว่งข้ามฝั่งแม่น้ำไปชนกับกำแพงคอนกรีตอีกฝั่งหนึ่ง หางเสือของเรือหักจากเหตุการณ์ดังกล่าว และใบพัดกับบล็อกท้ายเรือก็ได้รับความเสียหาย เรือถูกลากไปยังมานิโทวอกเพื่อซ่อมแซมเป็นเวลาหกสัปดาห์^{[ 6 ]}

ในปี 1970 บริษัทมีแผนที่จะเปลี่ยนเรือ Milwaukee Clipperด้วยเรือ Aquarama ที่ใหม่กว่าและใหญ่กว่า แต่การเจรจาเกี่ยวกับการขุดลอกท่าเรือมิลวอกีเพื่อสร้างเรือ Aquaramaล้มเหลว และแผนดังกล่าวจึงไม่เกิดขึ้นจริง น่าเสียดายที่แม้ปี 1970 จะเป็นปีที่ประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับMilwaukee Clipperแต่เรือลำนี้ก็หยุดให้บริการในเส้นทางปกติหลังจากปีนั้น

ในปี 1977 เรือ Milwaukee Clipperถูกซื้อโดยกลุ่มทุนจากชิคาโก นำโดยเจมส์ กิลลอน ซึ่งดำเนินกิจการอยู่ที่ท่าเรือเนวีเพียร์ พวกเขาวางแผนที่จะนำเรือลำนี้ไปให้บริการในเส้นทางชิคาโก-มิลวอกี ซึ่งเป็นเส้นทางที่ได้รับความนิยมจากเรือโดยสารSS Christopher Columbusแต่โชคร้ายที่หลังจากถูกลากไปยังอู่ต่อเรือ Bay Shipbuilding เพื่อตรวจสอบ การสนับสนุนทางการเงินก็ล้มเหลว และ เรือ Milwaukee Clipperก็ถูกยึดโดยเจ้าหน้าที่ US Marshal หลังจากคดีความหลายคดี เรือก็ถูกส่งคืนให้กับกิลลอน และถูกลากกลับไปยังชิคาโกในปี 1980 เพื่อใช้เป็นเรือพิพิธภัณฑ์ที่ท่าเรือเนวีเพียร์

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2526 ^เรือ Milwaukee Clipperได้รับการขึ้นทะเบียนในทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ [ ^{1 ]}และในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2532 เรือลำนี้ได้รับการกำหนดให้เป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ^{[ 2 ] [ 7 ]}ปัจจุบัน ป้ายทั้งสองแผ่นนี้อยู่บนเรือ ปีต่อมา (พ.ศ. 2533) เธอถูกขายให้กับเมืองแฮมมอนด์ รัฐอินเดียนาซึ่งเธอทำหน้าที่เป็นจุดเด่นของท่าจอดเรือขนาดใหญ่แห่งใหม่ของพวกเขา หลังจากที่เรือ Milwaukee Clipperถูกแทนที่ด้วยเรือคาสิโนลำใหม่ เธอถูกลากไปยังเซาท์ชิคาโกและจอดทิ้งไว้ที่แม่น้ำคาลูเมต เธอถูกขายเมื่อวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2540 เพื่อใช้เป็นพิพิธภัณฑ์ในเมืองมัสเคกอน รัฐมิชิแกนซึ่งเป็นท่าเรือบ้านเกิดเก่าของเธอ

ปัจจุบัน เรือ Milwaukee Clipperจอดเทียบท่าอยู่ที่ ท่าเรือ Grand Trunk Ferry เก่าในเมือง Muskegon รัฐมิชิแกน โดยอยู่ระหว่างการบูรณะโดยอาสาสมัครจาก องค์กร SS Milwaukee Clipper Preservation, Inc.ในช่วงฤดูร้อน นักท่องเที่ยวสามารถเข้าชมห้องบังคับการเรือ ห้องพักผู้โดยสาร ห้องพักลูกเรือ พื้นที่เต้นรำ ห้องเครื่องดื่ม โรงภาพยนตร์ และอื่นๆ อีกมากมาย เฟอร์นิเจอร์สไตล์ Art Deco ดั้งเดิมจำนวนมากยังคงอยู่บนเรือWarren McArthurเป็นผู้ออกแบบและสร้างเฟอร์นิเจอร์บนเรือ โครงสร้างทั้งหมดทำจากอลูมิเนียมเขาออกแบบเฟอร์นิเจอร์สำหรับอาคารต่างๆ เช่น โรงละคร และไม่มีเฟอร์นิเจอร์ชิ้นใดเหมือนกันเลย เฟอร์นิเจอร์ของMilwaukee Clipperที่นำออกจากเรือนั้นสามารถระบุได้ง่าย นอกจากนี้ยังมีสิ่งของที่ระลึกจากทั้งJuniataและMilwaukee Clipper จัดแสดง อยู่ ซึ่งรวมถึงสมุดบันทึกความทรงจำ ภาพถ่าย โบรชัวร์ จานชาม และสิ่งของอื่นๆ ที่น่าสนใจ เรือClipperยังคงเป็นเครื่องยนต์ไอน้ำแบบขยายตัวสี่เท่า (quadruple expansion steam engine) เครื่องสุดท้ายของอเมริกา

สารคดีความยาว 45 นาทีเรื่อง " The Milwaukee Clipper: A Legend Saved " ผลิตโดยผู้สร้างภาพยนตร์ มาร์ค ฮาวเวลล์ ในปี 1997 และออกอากาศทางช่องPBSรายการนี้มีการสัมภาษณ์บุคคลสำคัญที่ทำงานบนเรือ และรวมถึงฟิล์มสีขนาด 16 มม. ที่ได้รับ การบูรณะใหม่ เกี่ยวกับ พิธีตั้งชื่อเรือ การเดินเรือ และการปฏิบัติงานอื่นๆ ของ เรือ Milwaukee Clipper

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับIMO 5235375

• เลค เอ็กซ์เพรสให้บริการในเส้นทางเดิมมาตั้งแต่ปี 2004
• ทางหลวงหมายเลข 16 ของสหรัฐอเมริกาซึ่งถูกแบ่งโดยทะเลสาบมิชิแกน และเรือMilwaukee Clipperได้แล่นผ่าน ช่วงที่แบ่งนั้น
• เอสเอสคีวาติน
• เอสเอสแบดเจอร์

• เว็บไซต์ SS Milwaukee Clipper
• หน้าจัดส่ง HNSA: SS Milwaukee Clipper
• มิลวอกีที่สาบสูญ: ประวัติศาสตร์ของทีมมิลวอกี คลิปเปอร์