ซาบ 21
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินขับไล่และเครื่องบินโจมตี
สัญชาติ	สวีเดน
ผู้ผลิต	ซาอับ
สถานะ	เกษียณแล้ว
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสวีเดน
จำนวนที่สร้าง	298
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2488–2492
วันที่แนะนำ	1 ธันวาคม พ.ศ. 2488
เที่ยวบินแรก	30 กรกฎาคม 2486
เกษียณแล้ว	23 กรกฎาคม 2497
พัฒนาเป็น	SAAB 21R

SAAB 21เป็นเครื่องบินขับไล่และโจมตีปีกต่ำแบบที่นั่งเดี่ยวสัญชาติสวีเดน ออกแบบและผลิตโดย บริษัท SAABลำ ตัว เครื่องบินแบบสองคานพร้อมเครื่องยนต์แบบผลักทำให้เครื่องบินมีรูปลักษณ์ที่แปลกตา

งานออกแบบเริ่มต้นขึ้นที่บริษัท SAAB หลังจากกองทัพอากาศสวีเดนตัดสินใจเริ่มโครงการขยายกำลังครั้งใหญ่เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับความเป็นไปได้ที่จะถูกดึงเข้าไปเกี่ยวข้องกับสงครามโลกครั้งที่สองบริษัทได้ออกแบบเครื่องบินปีกเดียวลำตัวคู่ ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Daimler-Benz DB 605B เพียงเครื่องเดียว ซึ่งติดตั้งไว้ที่ส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบิน ขับเคลื่อนใบพัดแบบผลัก การจัดวางเช่นนี้ทำให้สามารถติดตั้งปืนไว้ที่ส่วนหัวของเครื่องบินได้ ในขณะเดียวกันก็ให้ทัศนวิสัยที่ดีแก่ผู้ขับเครื่องบิน นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้ง ที่นั่งดีดตัวเพื่อให้ผู้ขับเครื่องบินสามารถดีดตัวออกได้โดยไม่ชนกับใบพัด

เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 1943 เครื่องบินรุ่น J 21 ได้ทำการบินครั้งแรก และเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 1945 เครื่องบินรุ่น J 21A-1ลำแรกได้ถูกนำเข้าประจำการ ตามมาด้วยรุ่นปรับปรุงJ 21A-2 อย่างรวดเร็ว ซึ่งมีอาวุธที่หนักกว่า และเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด A 21A-3

เนื่องจาก เครื่องบิน ขับเคลื่อนด้วยไอพ่นกำลังแซงหน้า เครื่องบิน ขับเคลื่อนด้วยลูกสูบอย่างรวดเร็วในปี พ.ศ. 2490 SAAB จึงได้ดัดแปลงเครื่องบินรุ่น 21 โดยใช้ เครื่องยนต์ไอพ่น de Havilland Goblin ของอังกฤษ โดยโครงสร้างลำตัวเครื่องบินที่ได้นั้นถูกกำหนดให้เป็นSAAB 21R ร่วมกับ Yakovlev Yak-15ของโซเวียตSAAB 21 เป็นหนึ่งในเครื่องบินขับไล่ไอพ่นเพียงสองลำที่ได้รับการดัดแปลงจากเครื่องยนต์ลูกสูบเป็นเครื่องยนต์ไอพ่นได้สำเร็จ^{[ 1 ]}

รถรุ่น 21 ถูกแทนที่ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 หลังจากใช้งานได้ไม่ถึง 10 ปี โดยรถรุ่นde Havilland VampireและSaab 29 Tunnanที่ มีโครงสร้างคล้ายกัน

ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 SAABได้ทำการศึกษาการออกแบบเกี่ยวกับตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับเครื่องบินรบแบบใหม่ หลายตัวเลือกเหล่านี้มีพื้นฐานมาจากการใช้ เครื่องยนต์เรเดียล Bristol Taurus ของอังกฤษ และบางตัวเลือกก็แปลกใหม่สำหรับยุคนั้น^{[ 2 ]}หนึ่งในรูปแบบที่ศึกษาคือเครื่องบิน ปีกเดียวแบบ ผลัก ดันที่มีลำตัวคู่ โดยมีเครื่องยนต์อยู่ด้านหลังนักบินที่ส่วนท้ายของห้องเครื่องยนต์กลาง การออกแบบที่แปลกใหม่นี้มีข้อดีหลายประการ เช่น ความสามารถในการรวมปืนส่วนใหญ่ไว้ที่ส่วนหัวของเครื่องบิน ทัศนวิสัยที่ดีของนักบิน และความง่ายในการบำรุงรักษา^{[ 2 ]}แม้ว่าการศึกษาการออกแบบที่น่าสนใจนี้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่ก็ยังคงนิ่งอยู่จนกระทั่งปี 1941 เมื่อการพิจารณาด้านการป้องกันประเทศทำให้ความจำเป็นเร่งด่วนเพิ่มมากขึ้น^{[ 2 ]}

เมื่อสงครามโลกครั้งที่สอง เริ่มต้นขึ้น ชาวสวีเดนเริ่มกังวลเกี่ยวกับการรักษาความเป็นกลางและความเป็นอิสระของตน เนื่องจากพวกเขาอาจถูกคุกคามโดยชาติยุโรปหนึ่งชาติหรือมากกว่านั้น ในฐานะมาตรการฉุกเฉินกองทัพอากาศสวีเดนจึงเริ่มดำเนินการเสริมกำลังและขยายกองทัพครั้งใหญ่ในช่วงปี 1939–1941 ซึ่งรวมถึงการจัดซื้อเครื่องบินจากต่างประเทศ ตลอดจนการพัฒนาการออกแบบใหม่ที่ทันสมัยในประเทศ^{[ 3 ]}อย่างไรก็ตาม ผลจากสงคราม ทำให้มีเพียงไม่กี่ชาติที่ทำสงครามเต็มใจที่จะจัดหาเครื่องบินรบให้กับประเทศที่เป็นกลาง ในขณะที่ศักยภาพการผลิตของสวีเดนเองจะไม่เพียงพอจนถึงอย่างน้อยปี 1943 ด้วยเหตุนี้ สวีเดนจึงถูกบังคับให้ซื้อเครื่องบินปีกสอง ชั้น Fiat CR.42 ที่ล้าสมัยแล้ว จากอิตาลีเป็นการชั่วคราว ซึ่งมีประสิทธิภาพน้อยมากเมื่อเทียบกับเครื่องบินรบปีกชั้นเดียว ที่ทันสมัย ^{​​[ 4 ​​] [ 3 ]}ด้วยเหตุนี้ SAAB จึงเริ่มมองหาวิธีแก้ปัญหาต่างๆ ที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในการผลิตเครื่องบินรบที่พวกเขาเสนอ^{[ 2 ]}

SAAB J 21 ต้องการความเร็วสูงสุดอย่างน้อย 480 กม./ชม. (300 ไมล์/ชม.) ซึ่งต้องใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลัง จึงตัดสินใจเปลี่ยนเครื่องยนต์ Taurus เป็นเครื่องยนต์เรเดียล Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp ของอเมริกา[ 2 ] ^{อย่างไรก็ตาม Svenska Flygmotor}ก็ได้รับการร้องขอให้จัดหาทางเลือกอื่นแทน Twin Wasp ด้วยเช่นกัน แต่เนื่องจากความเร่งด่วน ทำให้เครื่องยนต์ที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์เป็นทางเลือกเดียว ดังนั้นจึง เลือกใช้เครื่องยนต์ Daimler-Benz DB 605 B แบบอินไลน์รุ่นใหม่ของเยอรมนีขนาด 1,100 กิโลวัตต์ (1,500 แรงม้า) ที่ผลิตในประเทศ อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก DB 605B ยังไม่สมบูรณ์ จึงต้องมีการปรับปรุงและดัดแปลงอย่างมากโดยวิศวกรชาวสวีเดนเพื่อให้พร้อมใช้งาน^{[ 5 ]}

เครื่องบิน ขับไล่ SAAB 21 เป็น เครื่องบิน ขับไล่ปีกต่ำแบบสองลำตัว ที่ไม่เหมือนใคร มี ล้อลงจอดแบบสามล้อและอาวุธหนักที่ยิงไปข้างหน้า^{[ 6 ]}นวัตกรรมใหม่ๆ หลายอย่างถูกนำมาใช้ในการออกแบบ รวมถึงที่นั่งดีดตัวสำหรับนักบิน ในขณะที่การออกแบบแบบผลักดันในภายหลังทำให้สามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต ได้ง่าย ข้อดีของการออกแบบแบบผลักดัน ได้แก่ ทัศนวิสัยด้านหน้าที่ไม่ถูกบดบังสำหรับนักบิน และอาวุธสามารถรวมไว้ที่ส่วนหัวได้ อย่างไรก็ตาม ข้อเสียที่สำคัญคือความยากลำบากในการออกจากเครื่องบินในกรณีฉุกเฉิน เนื่องจากนักบินอาจถูกดูดเข้าไปในใบพัด มีการตรวจสอบวิธีการแก้ปัญหาหลายอย่าง เช่น การปลดใบพัดหรือเครื่องยนต์โดยใช้ระเบิดก่อนที่จะดีดตัวออก ก่อนที่จะตัดสินใจนำที่นั่งดีดตัวที่พัฒนาโดยบริษัทป้องกันประเทศของสวีเดนBoforsมาใช้ควบคู่ไปกับเครื่องบินขับไล่^{[ 7 ] [ 8 ]} J 21 เป็นหนึ่งในเครื่องบินปฏิบัติการลำแรกของโลกที่มีที่นั่งดีดตัว^{[ 2 ]}

ปีกของเครื่องบินรุ่น 21 สร้างขึ้นโดยใช้ปีกแบบลามินาร์ ที่ออกแบบโดย SAAB เนื่องจากปีกไม่สามารถรองรับล้อลงจอดหลักได้อย่างสะดวกเมื่อพับเก็บ จึงมีการจัดเตรียมช่องไว้ที่บูมท้ายเครื่องบิน ด้านหลังของคานปีกด้านหลัง^{[ 6 ]}เพื่อลดแรงต้านอากาศ จึงมีการติดตั้งระบบระบายความร้อนและท่อสำหรับเครื่องยนต์ไว้ในส่วนปีกระหว่างลำตัวและบูมท้ายเครื่องบิน และมีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงแบบรวมไว้ด้วย^{[ 6 ]}

อาวุธเริ่มต้นของเครื่องบินประกอบด้วยปืนกล Hispano-Suiza Akan m/41A ขนาด 20 มม. (0.79 นิ้ว) หนึ่งกระบอกที่ติดตั้งบริเวณจมูก และปืนกลอัตโนมัติ Akan m/39A A ขนาด 13.2 มม. (0.52 นิ้ว) สี่กระบอก ติดตั้งที่ปีกสองกระบอก และที่จมูกอีกสองกระบอก ในรุ่น A-2 ปืนขนาด 20 มม. (0.79 นิ้ว) ถูกแทนที่ด้วยปืนกล Bofors Akan m/45 ขนาด 20 มม. (0.79 นิ้ว) ที่ใช้กระสุนแบบสายพาน รุ่น J 21A-3 (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น A 21A) สามารถบรรทุกจรวดและระเบิดได้ ต่อมาในช่วงอายุการใช้งานของ Saab 21 ปืนกลอัตโนมัติขนาด 13.2 มม. (0.52 นิ้ว) ถูกเปลี่ยนลำกล้องให้ใช้กระสุนขนาด 12.7 มม. (0.50 นิ้ว) ของอเมริกา เนื่องจากเหตุผลด้านเศรษฐกิจ การเปลี่ยนแปลงนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการยิง แต่ Saab 21 จึงใช้งานได้เฉพาะในฐานะเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินเท่านั้น เนื่องจากอัตราการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบเครื่องบินขับไล่

มีการสร้างต้นแบบเสร็จสมบูรณ์ 3 ลำ โดยมีเพียง 2 ลำเท่านั้นที่สามารถบินได้ ส่วนลำที่สามเป็นโครงเครื่องบินคงที่สำหรับการทดสอบความเครียด^{[ 6 ]}เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ต้นแบบ J 21 ลำแรกได้ทำการบินครั้งแรกโดยนักบินทดสอบของ SAAB ชื่อ Claes Smith เป็นผู้ขับ ในระหว่างการขึ้นบิน เขาใช้แฟลปมากเกินไป ทำให้การเร่งความเร็วและการไต่ระดับลดลง ส่งผลให้เครื่องบินชนรั้วและทำให้ล้อลงจอดเสียหาย แม้ว่าเขาจะสามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัยในภายหลัง^{[ 9 ] [ 6 ]}

ในช่วงปี พ.ศ. 2488 มีการสำรวจตัวเลือกต่างๆ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของ Saab 21 ^{[ 10 ]}ในช่วงครึ่งแรกของปี บริษัทกำลังพัฒนารุ่นที่ใช้ เครื่องยนต์ Rolls-Royce Griffon ขนาด 1,500 กิโลวัตต์ (2,000 แรงม้า) เพื่อให้ Saab 21 มีความเร็วสูงสุดที่คาดการณ์ไว้ที่ 669 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (416 ไมล์ต่อชั่วโมง) โครงการอื่นๆ เช่นSaab 27ก็ได้รับการออกแบบสำหรับเครื่องยนต์ Griffon เช่นกัน อย่างไรก็ตาม งานทั้งหมดเกี่ยวกับการอัพเกรดเครื่องยนต์ลูกสูบถูกยกเลิกเมื่อสิ้นปี^{[ 10 ]}ควบคู่ไปกับการศึกษาเหล่านี้ SAAB และบริษัทสวีเดนอื่นๆ ได้ประเมินการนำระบบขับเคลื่อนด้วยไอพ่น มา ใช้ การศึกษาเบื้องต้นสองฉบับ ซึ่งกำหนดให้เป็นRX 1และRX 2เป็นเครื่องบินลำตัวคู่คล้ายกับ J 21 ^{[ 11 ]} ความกระตือรือร้นของกองทัพอากาศสวีเดนสำหรับเครื่องบินขับไล่ไอพ่นในช่วงปลายปี 1945 ผลักดันให้ SAAB ผลิต J 21 เวอร์ชัน ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนไอพ่น^{[ 12 ]}

ตามคำขอของกองทัพอากาศสวีเดน เครื่องบิน J 21 ที่มีอยู่ได้รับการดัดแปลงเป็นระบบขับเคลื่อนด้วยไอพ่นในปี พ.ศ. 2490 และเปลี่ยนชื่อเป็นJ 21R [ ^{13 ] ซึ่ง}ต้องมีการปรับเปลี่ยนโครงสร้างลำตัวเครื่องบินมากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ รวมถึงแพนหางและปีก เครื่องบินลำนี้จะใช้ เครื่องยนต์ เทอร์โบไอพ่นde Havilland Goblin จากอังกฤษเพียงเครื่องเดียว เพื่อแทนที่ DB 605B และเข้าประจำการในกองทัพอากาศสวีเดนในฐานะเครื่องบินไอพ่นลำแรกของพวกเขา

เครื่องบินลำแรกจากชุดแรกจำนวน 54 ลำของรุ่นการผลิตแรกJ 21A-1ถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศสวีเดนเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2488 ^{[ 6 ]}การผลิตเกิดขึ้นที่โรงงานหลักของ SAAB ในเมือง Trollhättanและการส่งมอบรุ่นนี้ดำเนินไปจนถึงวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2489 เมื่อเริ่มการส่งมอบสองชุดรวม 124 ลำของJ 21A-2คำสั่งซื้อที่สามในสองชุดรวม 119 ลำของ เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด A21A-3เสร็จสิ้นการผลิตรุ่นเครื่องยนต์ลูกสูบ^{[ 14 ]}มีการสร้าง J 21A ทั้งหมด 298 ลำก่อนที่สายการผลิตจะสิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2491 ^{[ 14 ]}

ในช่วงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2488 กองบินสเวีย (F 8) กลายเป็นหน่วยขับไล่หน่วยแรกที่ได้รับเครื่องบิน J 21 ^{[ 14 ]}ในปีต่อมา หน่วยอื่นๆ ของกองทัพอากาศสวีเดน เช่นกองบินโกตะ (F 9) ก็เริ่มได้รับเครื่องบินประเภทนี้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม ภายในเวลาไม่ถึงสี่ปี ฝูงบินบางฝูงก็ได้รับการติดตั้ง เครื่องบิน ขับไล่เจ็ท รุ่นใหม่ ที่มีความเร็วมากกว่ามาก เช่นเดอ ฮาวิลแลนด์ แวมไพร์ [ ^{15 ] แม้ว่า}เดิมทีตั้งใจจะใช้เครื่องบินประเภทนี้ในบทบาทป้องกันภัยทางอากาศเป็นหลัก แต่ในการใช้งานจริง เครื่องบิน J 21 ถูกนำไปใช้ในบทบาทเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาเป็นหลัก เครื่องบินประเภทนี้ถูกใช้โดยกองทัพอากาศสวีเดนเท่านั้น

เจ้าหน้าที่สงสัยในประสิทธิภาพของมันเนื่องจากการออกแบบที่ไม่ธรรมดา^{[ 10 ]}เพื่อเป็นการตอบสนอง คณะกรรมการการบินของสวีเดนจึงขอให้ SAAB ศึกษาการพัฒนาโดยใช้เครื่องยนต์ที่ส่วนหัวเป็นJ 23 ^{[ 10 ]}เครื่องบินลำนี้ใช้เครื่องยนต์ DB 605B ของ J 21 และมีรูปลักษณ์แบบดั้งเดิมมากขึ้น คล้ายกับNorth American P-51 Mustangแต่ประสิทธิภาพที่คาดการณ์ไว้ลดลง ซึ่งกลายเป็นปัจจัยสำคัญในการปรับปรุง J 21 แทน กองทัพอากาศสวีเดนเริ่มสนใจการขับเคลื่อนด้วยไอพ่น และตั้งแต่ปี 1945 SAAB เริ่มศึกษาการดัดแปลงโครงสร้างเครื่องบินเพื่อรองรับเครื่องยนต์ไอพ่นแทนที่เครื่องยนต์ลูกสูบ^{[ 10 ]}การผลิตรุ่นเครื่องยนต์ลูกสูบยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1948 ในขณะที่ตัวอย่างของรุ่นเครื่องยนต์ไอพ่นใหม่เริ่มถูกดัดแปลงในสายการผลิต ผลจากการดัดแปลง เครื่องบิน J 21A ที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบเริ่มถูกปลดประจำการในปี 1954 ^{[ 7 ] [ 16 ]}

เจ 21เอ-1

เป็นเครื่องบินรบรุ่นแรกที่ผลิตจำนวน 54 ลำ ระหว่างปี 1945 ถึง 1946 และปลดประจำการในปี 1949

เจ 21เอ-2

เครื่องบินรบรุ่นที่สองและสาม (ผลิตรุ่นละ 62 ลำ ระหว่างปี 1946 ถึง 1947) เครื่องบินมีระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ดีกว่า และติดตั้งปืนขนาด 20 มม. (0.79 นิ้ว) ของสวีเดน ปลดประจำการระหว่างปี 1953 ถึง 1954

J 21A-3 (ต่อมาเปลี่ยนเป็นA 21A )

เครื่องบินรุ่นโจมตีชุดแรกและชุดที่สอง (ผลิตชุดละ 66 ลำ ระหว่างปี 1947 ถึง 1949) เครื่องบินรุ่นนี้คือ J 21A-2 ที่ติดตั้งกล้องเล็งระเบิดและมีแท่นสำหรับติดตั้งระเบิดและจรวด ต่อมาได้รับการปรับปรุงให้สามารถใช้จรวดRATO ได้สองลูก

เจ 21บี

รุ่นที่วางแผนไว้จะติดตั้งปืนขนาด 20 มม. (0.79 นิ้ว) สามกระบอกที่จมูก เรดาร์ที่บูมด้านขวา หลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น หลังคาห้องนักบินแบบโดมทรง P-51 และเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า เครื่องยนต์ที่แนะนำในตอนแรกคือDaimler-Benz DB 605 E หรือเครื่องยนต์Rolls-Royce Griffon ^{[ 7 ]}แต่เนื่องจากสิ้นสุดสงคราม เยอรมนีไม่สามารถส่งมอบ DB-605E ได้ และอังกฤษยังพัฒนาเครื่องยนต์ Griffon ไม่เสร็จ จึงตัดสินใจใช้เครื่องยนต์ DB-605B ของสวีเดนที่ดัดแปลงให้มีกำลัง 1700 แรงม้า มีการสร้างแบบจำลองขนาดเต็ม แต่เนื่องจากยุคของเครื่องบินเจ็ท โครงการจึงถูกยกเลิกในปลายปี 1945 เนื่องจาก โครงการ Saab 29ไม่มีการสร้าง^{[ 17 ]}

 สวีเดน

• กองทัพอากาศสวีเดน

เครื่องบินสามลำถูกเก็บรักษาไว้เพื่อจัดแสดงถาวร

• J 21A-3 หมายเลขซีเรียล 21286 แต่ได้รับการสร้างใหม่เป็นA 21Rที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศสวีเดน^{[ 18 ]}
• J 21A-3 อนุกรม 21311 ที่F 15 Söderhamn Flygmuseum ^{[ 18 ]}
• J 21A-3 หมายเลขซีเรียล 21364 ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศสวีเดน^{[ 18 ]}

ข้อมูลจากBeskrivning över fpl typ 21A, häfte 1 (คำอธิบายของเครื่องบินประเภท 21A, หนังสือเล่มเล็ก 1), ^{[ 19 ]} Beskrivning över fpl typ 21A, häfte 6 kap L. Beväpning (คำอธิบายของเครื่องบินประเภท 21A, หนังสือเล่มเล็ก 6, บทที่ L. อาวุธยุทโธปกรณ์), ^{[ 20 ]} SAAB เจ21/เจ21อาร์^{[ 21 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 10.45 เมตร (34 ฟุต 3 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 11.6 เมตร (38 ฟุต 1 นิ้ว)
• ความสูง: 3.97 เมตร (13 ฟุต 0 นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 22.2 ตารางเมตร⁽ 239 ตารางฟุต)
• ปีกเครื่องบิน :ปีกเครื่องบินแบบลามินาร์ของ Saab ^{[ 22 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 3,250 กก. (7,165 ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 4,150 กก. (9,149 ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 5,200 กก. (11,464 ปอนด์)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 510 ลิตร (130 แกลลอนสหรัฐฯ; 110 แกลลอนอังกฤษ) ภายใน

ถังสำรอง 2 ถัง ขนาด 160 ลิตร (42 แกลลอนสหรัฐฯ; 35 แกลลอนอังกฤษ) (J 21A-1 และ J 21A-2)

ถังสำรอง 2 × 400 ลิตร (110 แกลลอนสหรัฐ; 88 แกลลอนอังกฤษ) (J(A) 21A-3)

• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบแบบ V-12 ระบายความร้อนด้วยของเหลวDaimler-Benz DB 605Bจำนวน 1 เครื่อง กำลัง 1,085 กิโลวัตต์ (1,455 แรงม้า) ผลิตโดย SFA
• ใบพัด:ใบพัดผลัก 3 ใบ ปรับความเร็วคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 650 กม./ชม. (400 ไมล์/ชม., 350 นอต) J 21A-1 / J 21A-2

560 กม./ชม. (350 ไมล์/ชม.; 300 นอต) J(A) 21A-3

• ความเร็วในการบิน: 495 กม./ชม. (308 ไมล์/ชม., 267 นอต) J 21A-1 / J 21A-2

425 กม./ชม. (264 ไมล์/ชม.; 229 นอต) J(A) 21A-3

• พิสัย: 750 กม. (470 ไมล์, 400 nmi)
• ระยะการเดินเรือ: 1,190 กม. (740 ไมล์, 640 nmi) J 21A-1 / J 21A-2

1,650 กม. (1,030 ไมล์; 890 ไมล์ทะเล) J(A) 21A-3

• เพดานบริการ: 10,200 เมตร (33,500 ฟุต) J 21A-1 / J 21A-2

7,500 ม. (24,606 ฟุต) J(A) 21A-3

• อัตราการไต่ระดับ: 15 เมตร/วินาที (3,000 ฟุต/นาที)
• ความเร็วในการลงจอด: 145 กม./ชม. (90 ไมล์/ชม.; 78 นอต)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืน

เจ 21เอ-1

• ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. (0.79 นิ้ว) รุ่น Akan M/41Aจำนวน 1 กระบอก บรรจุกระสุน 60 นัดที่หัวปืน
• กระสุนปืนกล Akan M/39A ขนาด 2 × 13.2 มม. (0.52 นิ้ว) บรรจุ 350 rpg ที่หัวกระสุน
• 2 × 13.2 มม. (0.52 นิ้ว) อะกัน m/39Aบรรจุ 325 rpg ในปีก

เจ 21เอ-2 และ เอ-3

• 1× 20 มม. (0.79 นิ้ว) อะกัน เอ็ม/45 บรรจุกระสุน 140 นัดที่หัวปืน
• กระสุนปืนกล Akan M/39A ขนาด 2 × 13.2 มม. (0.52 นิ้ว) บรรจุ 350 rpg ที่หัวกระสุน
• 2 × 13.2 มม. (0.52 นิ้ว) อะกัน m/39Aบรรจุ 325 rpg ในปีก

J(A) 21A-3สูงสุด 700 กก. (1,543 ปอนด์)

• ฐานยึดปีกด้านใน

(แท่นยึดปีกด้านในใช้สำหรับจรวดเท่านั้น จนกระทั่งมีการพัฒนาแท่นยึดด้านนอกขึ้นมา)

• ระเบิดอเนกประสงค์ minbomb m/37 ขนาด 50 กก. (110 ปอนด์) จำนวน 4 ลูกหรือระเบิดแตกกระจาย sprängbomb m/42 หรือ m/47 หรือระเบิดคลัสเตอร์ bombkapsel m/43 จำนวน 4 ลูก
• จรวดเจาะเกราะ RP-3 ขนาด 4 × 8 ซม. (3.1 นิ้ว)
• จรวด RP-3 ระเบิดแรงสูงเจาะเกราะบางส่วน (SAP)ขนาด 4 × 15 ซม. (5.9 นิ้ว)

• ฐานยึดปีกด้านนอก

• จรวดเจาะเกราะ RP-3 รุ่น M/46 ขนาด 8 × 8 ซม. (3.1 นิ้ว)
• จรวดต่อต้านรถถังระเบิดแรงสูง (HEAT) Bofors pansarsprängraket m/49A & B ขนาด 8 × 14.5 ซม. (5.7 นิ้ว)
• จรวดระเบิดแรงสูงเจาะเกราะกึ่งแข็ง RP-3 ขนาด 8 × 15 ซม. (5.9 นิ้ว) หรือจรวดระเบิดแรงสูง Bofors sprängraket m/46
• จรวดต่อต้านเรือรบ Bofors halvpansarraket m/49A & B ขนาด 2 × 18 ซม. (7.1 นิ้ว) ระเบิดแรงสูงเจาะเกราะ (ต่อมาใช้โจมตีเป้าหมายทั่วไป)

• ท้อง

• ระเบิดมินิบอมบ์ M/37 อเนกประสงค์ ขนาด 250 กก. (550 ปอนด์) จำนวน 1 ลูก
• ระเบิดมินิบอมบ์ m/40 อเนกประสงค์ ขนาด 250 กก. (550 ปอนด์) จำนวน 1 ลูก
• ระเบิดมินิบอมบ์ m/50 อเนกประสงค์ ขนาด 250 กก. (550 ปอนด์) จำนวน 1 ลูก
• ระเบิดมินิบอมบ์ m/41 อเนกประสงค์ขนาด 500 กก. (1,100 ปอนด์) จำนวน 1 ลูก
• ระเบิดมินิบอมบ์ m/50 อเนกประสงค์ ขนาด 600 กก. (1,300 ปอนด์) จำนวน 1 ลูก

• วิงทิปส์

• ถังเชื้อเพลิงสำรอง 2 ถัง (vingspetstank) ซึ่งสามารถติดตั้งระเบิดเพลิงขณะบินได้และได้ทำการทดสอบโดยใช้ระเบิด นาปาล์ม

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ซาบ 21อาร์

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• มันซู คิ-98
• มิตซูบิชิ J4M
• Vultee XP-54 Swoose Goose

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินรบ
• รายชื่อเครื่องบินรบของสวีเดน