Saab 29 Tunnan Flygande Tunnan / ถังบิน
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	นักสู้
สัญชาติ	สวีเดน
ผู้ผลิต	Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB)
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสวีเดน กองทัพอากาศออสเตรีย
จำนวนที่สร้าง	661
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2491–2499
วันที่แนะนำ	1951
เที่ยวบินแรก	1 กันยายน พ.ศ. 2491
เกษียณแล้ว	พ.ศ. 2519

^{เครื่องบิน รบ Saab 29 Tunnan ("The Barrel") หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า Flygande Tunnan หรือ The Flying Barrel ในภาษาอังกฤษ [} a ] ​​[ b ]เป็นเครื่องบินรบพลังเจ็^{ทรุ่นแรกๆที่}ออกแบบและผลิตโดยบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินSaab ของสวีเดนเป็น เครื่องบินรบพลัง เทอร์โบเจ็ทลำ ที่สอง ที่ได้รับการพัฒนาในสวีเดน โดยลำแรกคือSaab 21Rและเป็น เครื่องบินรบ จากยุโรปตะวันตกลำ แรก ที่ผลิตด้วยปีกแบบปีกกวาดหลังสงครามโลกครั้งที่สอง โดยมีเพียง Messerschmitt Me 262ที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามเท่านั้นที่มีเครื่องบินแบบนี้มาก่อนในยุโรปตะวันตกโดยรวม^{[ 4 ] [ 5 ]}

การพัฒนาเครื่องบินที่จะกลายเป็นเครื่องบิน Tunnan เริ่มขึ้นในช่วงปลายปี 1945 แบบร่างภายในที่กำหนดรหัสว่าR 1001มีลำตัวทรงกระบอกเนื่องจากใช้ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท de Havilland Ghost ที่เพิ่งพัฒนาขึ้นใหม่ ทำให้มีรูปร่างกลมมนอันเป็นเอกลักษณ์ซึ่งเป็นที่มาของชื่อ การออกแบบปีกแบบปีกเฉียงที่ค่อนข้างบางถูกนำมาใช้หลังจากงานวิจัยด้านอากาศพลศาสตร์ในช่วงสงครามจากเยอรมนีบ่งชี้ถึงคุณสมบัติความเร็วสูงที่เหมาะสมกองทัพอากาศสวีเดนสั่งซื้อต้นแบบเบื้องต้นจำนวน 3 ลำภายใต้รหัสประจำการJ 29ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 1946 เมื่อวันที่ 1 กันยายน 1948 ต้นแบบลำแรกได้ทำการบินครั้งแรกการทดสอบการบินพิสูจน์ให้เห็นว่าเครื่องบินมีประสิทธิภาพเกินกว่าที่คาดการณ์ไว้ในหลายด้าน

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2494 กองบิน Bråvalla (F 13) ได้รับเครื่องบินรุ่นผลิตลำแรก^{[ 4 ]}มีการผลิตเครื่องบิน Tunnan รุ่นหลัก 5 รุ่น โดยรุ่นแรกที่เข้าประจำการคือ เครื่องบินขับไล่ J 29A ตามด้วยเครื่องบินขับไล่ J 29BและJ 29Eที่มีประสิทธิภาพมากกว่าและสุดท้ายคือเครื่องบินขับไล่J 29Fที่ติดตั้งระบบเผาไหม้เพิ่มเติม นอกจากนี้ยังมีการผลิต รุ่นลาดตระเวนทางอากาศ โดยเฉพาะ คือ S 29Cในช่วงทศวรรษ 1960 เครื่องบิน J 29B หลายลำได้เข้าร่วมการรบขณะประจำการอยู่ในสาธารณรัฐคองโกในฐานะส่วนหนึ่งของภารกิจรักษาสันติภาพของสหประชาชาติ ( ONUC ) กองทัพอากาศออสเตรียก็ใช้งานเครื่องบินรุ่นนี้เช่นกัน ในการใช้งานจริง J 29 พิสูจน์แล้วว่ามีความเร็วและความคล่องตัวค่อนข้างสูง กองทัพอากาศสวีเดนใช้งานเครื่องบินรุ่นนี้ทั้งในบทบาทเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดจนถึงทศวรรษ 1970

สวีเดนล้าหลังความก้าวหน้าทางเทคนิคที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วในที่อื่นๆ และSaabจำเป็นต้องตามให้ทันในแง่ของอากาศพลศาสตร์และระบบขับเคลื่อนไอพ่น^{[ 6 ]}ด้วยเหตุนี้ โครงการ "JxR" จึงเริ่มต้นขึ้นในช่วงปลายปี 1945 และมีการร่างข้อกำหนดขึ้นในเดือนตุลาคมปี 1945 ^{[ 7 ]}ทีมออกแบบของ Saab นำโดยLars Brising ได้นำเสนอข้อเสนอสอง แบบ แบบแรกมีรหัสว่าR 101ซึ่งมีชื่อเล่นว่าcigarren ("ซิการ์") เนื่องจากรูปร่างของมัน มีลักษณะคล้ายกับเครื่องบินLockheed P-80 Shooting Star ของอเมริกาอย่างมาก แบบที่สองซึ่งได้รับเลือกคือ แบบทรง กระบอกมีรหัสว่าR 1001ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าทั้งเร็วและคล่องตัวกว่า^{[ 8 ]}ชื่อเล่น "ถัง" พัฒนามาจากดีไซน์นี้ในช่วงแรก แต่ในช่วงหนึ่งก็มีชื่อเล่นว่าtusen och en natt (" หนึ่งพันหนึ่งราตรี ") ตามหมายเลขโครงการ 1001 ^{[ 9 ]}

แนวคิด R 1001 มีปีกตรง แต่หลังจากที่วิศวกรได้รับข้อมูลการวิจัยปีกกวาดจากเยอรมนี ก็ได้ออกแบบปีกให้เป็นมุมกวาด 25 องศา ข้อมูลเกี่ยวกับปีกกวาดมาจากสวิตเซอร์แลนด์และรวมถึงแบบร่างของMesserschmitt P.1101 , P.1110 , P.1111และP.1112ผู้จัดการโครงการของ SAAB คือFrid Wänströmได้รวบรวมเอกสารเหล่านี้ในปี 1945 จากวิศวกรของ Messerschmitt ที่หนีไปยังสวิตเซอร์แลนด์เมื่อสิ้นสุดสงคราม ในบรรดาพวกเขามีวิศวกรและนักอากาศพลศาสตร์Hermann Behrbohmซึ่งเข้าร่วมทีม J 29 ของ Saab เอกสารเหล่านี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าการออกแบบปีกสามเหลี่ยมและปีกกวาด "ช่วยลดแรงต้านได้อย่างมากเมื่อเครื่องบินเข้าใกล้ความเร็วเสียง" ^{[ 10 ]}

เพื่อให้ปีกบางที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ล้อลงจอดจึงหดเข้าไปในลำตัวเครื่องบิน แทนที่จะเป็นปีก^{[ 11 ] [ 12 ]} การทดสอบ ในอุโมงค์ลมที่มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีแห่งราชวงศ์สวีเดนและสถาบันวิจัยการบินแห่งชาติก็มีอิทธิพลต่อหลักอากาศพลศาสตร์เช่นกัน^{[ 13 ]}การทดสอบเหล่านี้กำหนดรูปทรงลำตัวเครื่องบินที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถบรรลุความเร็ว Mach วิกฤตตามเป้าหมาย ได้ รวมถึงสนับสนุนการใช้กระแสลมตรงเพื่อเพิ่มแรงขับสูงสุด^{[ 14 ]}ช่องขอบนำที่ล็อคอัตโนมัติซึ่งเชื่อมต่อกับแฟลปก็ถือว่าจำเป็นสำหรับเสถียรภาพด้านข้างระหว่างการขึ้นและลงจอด เพื่อตรวจสอบปีกแบบกวาดเพิ่มเติม เครื่องบินSaab Safirได้รับการดัดแปลงด้วยปีกขนาดเต็มเป็นSaab 201 ^{[ 10 ] [ 13 ]}การออกแบบขั้นสุดท้ายซึ่งรวมข้อมูลใหม่นี้ถูกร่างขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2489 ^{[ 15 ]}

เดิมทีเครื่องยนต์ที่จะใช้คือเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทde Havilland Goblin อย่างไรก็ตาม ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2488 เครื่องยนต์ de Havilland Ghost ที่ทรงพลังกว่าก็ พร้อมใช้งาน ซึ่งถือว่าเหมาะสมอย่างยิ่ง เนื่องจาก Ghost ไม่เพียงแต่ได้รับการออกแบบให้มีช่องรับอากาศทรงกลมเท่านั้น แต่เส้นผ่านศูนย์กลางของมันยังพอดีกับลำตัวเครื่องบินที่วางแผนไว้ด้วย^{[ 7 ]}หลังจากการเจรจาระหว่าง de Havilland และ Saab เครื่องยนต์ Ghost จึงถูกเลือกให้เป็นเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินรุ่นนี้^{[ 12 ]}

แม้จะมีข้อสงสัยในช่วงแรกเกี่ยวกับการจัดหา โลหะผสมอะลูมิเนียมที่เทียบเท่ากับ 75S ของอเมริกาแต่ Svenska Metallverken ก็สามารถผลิตได้ แม้ว่าจะใช้ชิ้นส่วนที่มีขนาดใหญ่กว่าปกติสำหรับการก่อสร้างเครื่องบินก็ตาม^{[ 16 ]}โครงสร้างใช้เฟรมขนาดใหญ่และผิวรับแรงเพื่อตอบสนองความต้องการที่ขัดแย้งกันในด้านพื้นที่ ความแข็งแรง ความแข็งแกร่ง และการเข้าถึง^{[ 11 ]}

กองทัพอากาศสวีเดนร้องขอการตรวจสอบประสิทธิภาพและแผนการผลิตสำหรับโครงการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 ^{[ 17 ]}ในฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2489 กองทัพอากาศสวีเดนได้สั่งซื้อต้นแบบสามลำอย่างเป็นทางการ โดยมีรหัสรุ่นJ 29 [ ^{17 ] การ}ทดสอบแบบคงที่ของแบบจำลองขนาดเต็มเผยให้เห็นปัญหาเกี่ยวกับการรั่วไหลของห้องโดยสารความดัน และพฤติกรรมของปีกควบคุม การทรงตัวที่น่าเป็นห่วง ระบบ ไฮดรอลิกถูกติดตั้งเพื่อแก้ไขปัญหาดัง กล่าว ^{[ 11 ] [ 17 ]}อย่างไรก็ตาม การปรับเปลี่ยนเหล่านี้ทำให้การบินครั้งแรกต้องล่าช้าออกไปจนถึงหลังวันที่คาดหวังไว้คือวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2491 ^{[ 17 ]}

เที่ยวบินแรกของ เครื่องบินต้นแบบ Saab 29เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2491 โดยS/L 'Bob' Moore ^{[ 11 ]}ซึ่งต่อมาเป็นกรรมการผู้จัดการคนแรกของSaab GB สหราชอาณาจักร [ ^{8 ] ปัญหา}เกี่ยวกับล้อลงจอดส่งผลกระทบต่อความเร็วสูงสุดที่คาดการณ์ไว้ของเครื่องบิน^{[ 18 ]}หลังจากการบิน Moore ได้บรรยายเครื่องบินลำนี้ว่า "บนพื้นดินมันเหมือนลูกเป็ดขี้เหร่ แต่ในอากาศมันเหมือนนกนางแอ่น" เนื่องจากรูปทรงของลำตัวเครื่องบิน Saab J 29 จึงได้รับฉายาอย่างรวดเร็วว่าFlygande Tunnan ("ถังบิน") หรือTunnan ("ถัง") ในชื่อย่อ แม้ว่า SAAB จะไม่ชอบ แต่ในที่สุดชื่อย่อนี้ก็ถูกนำมาใช้เป็นทางการ^{[ 19 ]}

มีการสร้างต้นแบบสี่ลำสำหรับโครงการทดสอบ สองลำแรกไม่มีอาวุธ แต่บรรทุกอุปกรณ์ทดสอบหนักแทน ส่วนลำที่สามติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 20 มม. (0.79 นิ้ว) สี่กระบอก^{[ 20 ]} มีการทดสอบ เบรกอากาศบนลำตัวและบนปีกด้านหลังคานท้าย และมีการจัดเรียงปีก / แฟลป ทั้งแบบธรรมดาและแบบผสม ^{[ 11 ]}การทดสอบการบินเผยให้เห็นว่าต้นแบบ J 29 สามารถทำความเร็วได้เกินค่ามัคสูงสุดที่ออกแบบไว้ และโดยทั่วไปแล้วตัวเลขประสิทธิภาพการบินจะสูงกว่าค่าที่คาดการณ์ไว้^{[ 20 ]}

การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2491 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2494 กองบิน Bråvalla (F 13) ได้รับเครื่องบินที่ผลิตขึ้นลำแรก^{[ 4 ]}

เครื่องบิน Tunnan ผลิตออกมา 5 รุ่นหลัก

เครื่องบิน ขับไล่ J 29Aเป็นรุ่นแรกที่เข้าประจำการ ตามมาด้วย เครื่องบินขับไล่ J 29BและJ 29Eและสุดท้ายคือ เครื่องบินขับไล่ J 29Fที่ติดตั้งระบบเผาไหม้เพิ่มเติมซึ่งเป็นรุ่นสุดท้ายที่ผลิต นอกจากนี้ยังมีรุ่นลาดตระเวนโดยเฉพาะ คือS 29C ^{[ 4 ] [ 21 ]}ระหว่างปี 1950 ถึง 1956 มีการผลิตเครื่องบิน Tunnan จำนวน 661 ลำ ซึ่งเป็นการผลิตจำนวนมากที่สุดสำหรับเครื่องบิน Saab ทุกรุ่น^{[ 8 ]}

เครื่องบิน Saab 29 Tunnan เป็นเครื่องบินลำแรกของสวีเดนที่ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไอพ่น เครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกของสวีเดนคือSaab 21R ได้รับการดัดแปลงมาจาก Saab 21ที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ^{[ 14 ]}มันเป็นเครื่องบินขนาดเล็ก อ้วนกลม มีช่องรับอากาศทรงกลมช่องเดียวที่จมูก โดยนักบินอยู่ใต้หลังคาห้องนักบินทรงโดมที่อยู่เหนือท่อรับอากาศโดยตรงที่ส่วนบนด้านหน้าของลำตัวเครื่องบิน มีปีกสองคานที่บางมาก ติดตั้งอยู่ตรงกลางลำตัวและเอียงเล็กน้อย ซึ่งเป็นโครงสร้างเดียวที่ยึดติดกับลำตัวเครื่องบินด้วยสลักเกลียวสี่ตัว^{[ 11 ]}ระบบล้อลงจอดทำงานด้วยระบบไฮดรอลิก และได้รับการออกแบบให้เหมาะสมสำหรับการใช้งานจากสนามบินที่ไม่เรียบ^{[ 11 ]}เพื่อเพิ่มโอกาสในการรอดชีวิตของนักบิน Tunnan ใช้ที่นั่งดีดตัวที่ Saab พัฒนาขึ้นในปี 1943 พร้อมระบบดีดหลังคาห้องนักบินด้วยระเบิด^{[ 11 ]}

เครื่องบิน Tunnan ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทde Havilland Ghost ขนาด 22.4 kN (5,000 lb _f ) เพียงเครื่องเดียว ^{[ 11 ]}ซึ่งมีความเร็วสูงสุดเกิน 1,050 กม./ชม. (650 ไมล์/ชม.) มีประสิทธิภาพดีกว่าเครื่องบินde Havilland Vampire ของสวีเดน เครื่องยนต์ถูกยึดติดกับลำตัวเครื่องบินด้วยสลักเกลียวสามจุด และใช้รถเข็นพิเศษในการถอดเครื่องยนต์เพื่อการบำรุงรักษา^{[ 11 ]}รุ่นสุดท้ายมีระบบเผาไหม้เพิ่มเติมซึ่งเป็นระบบเผาไหม้เพิ่มเติมที่ประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรกที่ใช้กับเครื่องยนต์เจ็ทของอังกฤษ^{[ 22 ]}

มีการปรับปรุงปีกโดยเพิ่ม ขอบนำแบบ ฟันสุนัข ทำให้ ค่า Machวิกฤตสูงขึ้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2506 เป็นต้นไป เครื่องบิน J 29F แนวหน้าทั้งหมดติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศAIM-9 Sidewinder ที่ค้นหา ด้วย อินฟราเรด^{[ 23 ]}

เครื่องบิน J 29 มีความเร็วและคล่องตัว และทำลายสถิติความเร็วโลกบนสนามปิดระยะ 500 กม. (310 ไมล์) ในปี พ.ศ. 2497 ^{[ 24 ]}ด้วยความเร็ว 977 กม./ชม. (607.05 ไมล์/ชม.) นอกจากนี้ เครื่องบิน S 29C สองลำ (รุ่นลาดตระเวน) ยังทำลายสถิติความเร็วระดับนานาชาติด้วยความเร็ว 900.6 กม./ชม. (559.4 ไมล์/ชม.) บนสนามปิดระยะ 1,000 กม. (620 ไมล์) ในปี พ.ศ. 2498 ^{[ 5 ] [ 24 ]}

สถิติการตกของเครื่องบินในช่วงแรกนั้นไม่ดีนัก ส่วนใหญ่เกิดจากความไม่ชำนาญในการใช้เครื่องบินปีกกวาด และการขาดแคลนเครื่องบินฝึกหัด Tunnan แบบสองที่นั่งควบคุมสองชุด ซึ่งหมายความว่านักบินขับไล่ชาวสวีเดนสามารถฝึกฝนได้โดยใช้เครื่องบิน de Havilland Vampireแบบสองที่นั่ง(เครื่องบินเจ็ทปีกตรง) เท่านั้น ก่อนที่จะบินเดี่ยวในเครื่องบิน Tunnan นักบิน 99 คนเสียชีวิตระหว่างการฝึกบินทางทหารในสวีเดน^{[ 8 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2510 เครื่องบินขับไล่รุ่น Tunnan ถูกปลดประจำการจากการรบ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินจำนวนหนึ่งยังคงถูกเก็บรักษาไว้และดัดแปลงเพื่อใช้เป็น เครื่องฝึก มาตรการตอบโต้และ ภารกิจ ลากเป้าหมายจนถึงทศวรรษ พ.ศ. 2513 ^{[ 4 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2519 เที่ยวบินทางทหารอย่างเป็นทางการครั้งสุดท้ายได้ดำเนินการในงานแสดงการบินครบรอบ 50 ปีของกองทัพอากาศสวีเดน^{[ 4 ]}

เครื่องบิน Tunnan เป็นเครื่องบินเจ็ทลำแรกของสวีเดนที่เข้าประจำการในการรบ เพื่อตอบสนองต่อคำร้องขอการสนับสนุนทางทหาร จาก สหประชาชาติ (UN) ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2504 กองกำลังเริ่มต้นประกอบด้วยเครื่องบิน J 29B จำนวน 5 ลำ ซึ่งจัดตั้งเป็นกองบิน F 22 ของ กองทัพอากาศสวีเดนได้ประจำการอยู่ในสาธารณรัฐคองโกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสนับสนุนของสวีเดนต่อภารกิจรักษาสันติภาพของสหประชาชาติในคองโก ( ONUC ) ^{[ 25 ]}ต่อมาได้มีการเสริมกำลังด้วยเครื่องบิน J 29B อีก 4 ลำ และเครื่องบินลาดตระเวนถ่ายภาพ S 29C Tunnan อีก 2 ลำ ในปี พ.ศ. 2505 ^{[ 26 ]}เครื่องบิน Tunnan ได้รับ เครื่องหมายระบุตัวตน ของสหประชาชาติบนลำตัวเครื่องบิน^{[ 25 ]}

ภารกิจส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินด้วยปืนใหญ่และจรวดที่ไม่นำวิถี แต่ไม่มีเครื่องบินลำใดสูญเสียไปในการปฏิบัติการแม้จะถูกยิงจากภาคพื้นดิน อย่างหนัก ลูกเรือและผู้สังเกตการณ์ต่างชาติเห็นพ้องกันว่าความสามารถของ Tunnan นั้นยอดเยี่ยม^{[ 27 ] [ 28 ]} ฝ่ายตรงข้ามที่แยกตัวออกไปใช้ Fouga Magisterเพียงไม่กี่ลำและเครื่องบินอื่นๆ ที่ไม่มีความสามารถในการต่อสู้ทางอากาศ

นักบินชาวสวีเดนปฏิเสธคำขอการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้แก่กองกำลังภาคพื้นดินบางส่วน โดยให้เหตุผลว่าความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บล้มตายของพลเรือนนั้นสูงเกินไป ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2505 ผู้บัญชาการกองทัพอากาศสวีเดนปฏิเสธคำสั่งโดยตรงให้ทำลายเครื่องบิน Fouga Magister ของกลุ่มแบ่งแยกดินแดน เนื่องจากเครื่องบินเหล่านั้นไม่มีอาวุธ^{[ 29 ]}ในวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2506 เครื่องบิน Saab J-29 ของฝูงบินที่ 22 ซึ่งมีนักบินคือ Ake Chritianson ได้สร้างความเสียหายให้ กับเครื่องบิน T-6C Texanของกองทัพอากาศ Katanganด้วยปืนใหญ่ของเครื่องบิน^{[ 30 ]}

เครื่องบินเพียงลำเดียวที่สูญหายคือเครื่องบินของเจ้าหน้าที่ระดับสูงที่ตกขณะทำการบินทดสอบที่ถูกยกเลิก เมื่อONUCสิ้นสุดลงในปี 1964 เครื่องบินของสวีเดนบางลำถูกทำลายโดยเจตนาที่ฐานทัพ เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้ในสวีเดนอีกต่อไปแล้ว เพราะถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่ใหม่กว่า และค่าใช้จ่ายในการนำกลับมาก็ไม่คุ้มค่า^{[ 26 ]}

เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2504 รัฐบาลสวีเดนได้อนุญาตให้คณะกรรมการการบินขายเครื่องบิน J 29F Tunnan จำนวน 15 ลำให้กับ Saab เพื่อนำไปบูรณะและขายต่อให้กับกองทัพอากาศออสเตรียเช่นเดียวกับเครื่องบินของสวีเดน เครื่องบิน Saab 29 ก็ถูกเรียกกันทั่วไปว่า "ถังบิน" ( Fliegende Tonne ) หรือเรียกสั้นๆ ว่า "ถัง" ( Tonne ) ในออสเตรีย^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}

ในปี พ.ศ. 2505 ได้มีการอนุมัติการขายเครื่องบิน J 29F เพิ่มอีก 15 ลำให้กับออสเตรีย^{[ 26 ]} เครื่องบิน ชุดที่สองนี้ได้รับการดัดแปลงเพื่อให้สามารถติดตั้งพ็อดกล้องไว้ที่ด้านซ้ายของจมูกเครื่องบินแต่ละลำ ซึ่งจำเป็นต้องถอดปืนใหญ่สองกระบอกออก พ็อดกล้องที่สามารถเปลี่ยนได้นั้นใช้เวลาประมาณ 30 นาที และสามารถปรับทิศทางกล้องได้ในระหว่างการบินจากห้องนักบิน^{[ 35 ]}เนื่องจากข้อจำกัดของสนธิสัญญารัฐออสเตรีย ปี พ.ศ. 2498 เครื่องบินเหล่านี้จึงไม่เคยติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ [ ^{36 ] เครื่องบิน} Tunnan ยังคงประจำการอยู่ในกองทัพอากาศออสเตรียจนถึงปี พ.ศ. 2515 ^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 1964 เวลา 9:48 น. เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด J-29F สองลำของออสเตรีย จากฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่สอง ( 2. Staffel/JaBo-Geschwader ) ได้บินขึ้นจากฐานทัพในเมืองลินซ์ โดยลำแรก หมายเลขประจำเครื่อง 29559 "E" มีจ่าสิบเอกโยฮัน เคเมทิงเกอร์เป็นนักบิน และลำที่สอง หมายเลขประจำเครื่อง 29627 "L" มีจ่าสิบเอกอัลเฟรด เอิร์ดเลอร์เป็นนักบิน เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายและสัญญาณวิทยุผิดพลาด นักบินทั้งสองจึง "พ่นควัน" และบินล้ำน่านฟ้าของประเทศเชโกสโลวาเกียในขณะนั้น ด้วยสภาพอากาศที่เลวร้าย ทำให้แม้แต่เครื่องบินสำรองฉุกเฉินก็ไม่สามารถสกัดกั้นได้ และต้องจอดรออยู่ที่สนามบิน นักบินชาวออสเตรียจึงบินลึกเข้าไปในพื้นที่ภายในประเทศ และหลังจากพบว่ามีเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับการบินอีกประมาณ 2 นาทีสุดท้าย นักบินจึงเชื่อว่าพื้นที่ที่พวกเขาลงจอดนั้นแข็งแรงพอ จึงลงจอดในทุ่งนาในบริเวณหมู่บ้านโอเรช ในเขตปรากตะวันตก ซึ่งบังเอิญอยู่ห่างจากสนามบินพลเรือนปราก-รูซีนีเพียงไม่กี่กิโลเมตร^{[ 37 ]}เครื่องบินลำหนึ่งสูญเสียล้อลงจอดขณะลงจอด ส่วนอีกเครื่องพลิกคว่ำในคูน้ำ นักบินติดอยู่ภายในและต้องได้รับการช่วยเหลือจากคนงานในทุ่งนา นักบินทั้งสองถูกส่งตัวกลับประเทศบ้านเกิดหลังจากนั้นสองวัน เครื่องบินทั้งสองลำถูกส่งกลับโดยทางรถไฟในภายหลัง

• A – การโจมตี ("การโจมตี")
• J – jakt ("การไล่ล่า")
• S – ครอบคลุม ("การลาดตระเวน")
• SK – skol ("โรงเรียน")

คำนำหน้าจะสอดคล้องกับบทบาทที่กำหนดไว้ และไม่จำเป็นต้องสอดคล้องกับการออกแบบเฉพาะเจาะจง: เครื่องบิน Saab 29B ที่ติดตั้งจรวดโจมตี จะยังคงใช้คำนำหน้า "J" หากถูกมอบหมายให้ประจำการในฝูงบินขับไล่ที่มีบทบาทหลักคือการขับไล่ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินลำเดียวกันนี้ หากถูกมอบหมายให้ประจำการในฝูงบินโจมตีที่มีบทบาทหลักคือการโจมตี จะใช้คำนำหน้า "A" แทน

ซาบ อาร์ 1001

• • J 29  – ต้นแบบสี่คันที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2491–2493 ^{[ 20 ]}

ซาบ 29 เอ

รุ่นผลิตช่วงแรก (J 29 A:1) ที่มีเบรกดำดิ่งติดตั้งอยู่ที่ปีก

รุ่นผลิตหลัก (J 29 A:2) พร้อมเบรกดำดิ่งที่ติดตั้งบนลำตัวเครื่องบิน

• • J 29A1 ( J 29 A:1 ) ^{[ 38 ]}  – เครื่องบินขับไล่ ผลิต 32 ลำ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2493 ถึง พ.ศ. 2494; รุ่นแรกๆ มีเบรกดำดิ่งติดตั้งที่ปีก^{[ 39 ] [ 40 ]}
  • J 29A2 ( J 29 A:2 ) ^{[ 41 ]}  – เครื่องบินขับไล่ ผลิต 192 ลำ ตั้งแต่ปี 1951 ถึง 1954; รุ่นต่อมามีเบรกดำดิ่งที่ติดตั้งบนลำตัวเครื่องบินอยู่ด้านหน้าประตูล้อลงจอดหลัก^{[ 42 ] [ 39 ] [ 40 ]}

ซาบ 29 บี

• • J 29B  – เครื่องบินขับไล่ ผลิต 332 ลำ ระหว่างปี พ.ศ. 2496–2498 มีความจุเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 50% และมีจุดติดตั้ง ใต้ปีก สำหรับบรรทุกระเบิด จรวด และถังเชื้อเพลิงสำรอง^{[ 43 ]}
    • เครื่องบินโจมตี 29B  ซึ่งเป็นเครื่องบินรุ่นเดียวกับ J 29B เมื่อประจำการในหน่วยโจมตี^{[ 43 ] [ 44 ]}ทาสีปลายปีกและหางเป็นสีเขียวมะกอกตั้งแต่ปี 1954 เป็นต้นไป^{[ 45 ]}
  • SK 29B  – เครื่องบินฝึกขั้นสูง ผลิต 0 ลำ (เสนอขายในปี 1950) มีห้องโดยสารสองที่นั่ง มีที่นั่งดีดตัว ปืนเล็ง และระบบควบคุมสำรอง ไม่มีอาวุธ เกราะ ไฟห้องโดยสาร หรือไฟภายนอก มีเชื้อเพลิงในถังส่วนบนของตัวเครื่องน้อยกว่า^{[ 46 ]}
    • SK 29B (แบบเคียงข้างกัน) – ข้อเสนอที่มีที่นั่งแบบเคียงข้างกัน^{[ 46 ]}
    • SK 29B (แบบคู่) – ข้อเสนอพร้อมที่นั่งแบบคู่

ซาบ 29 ซี

• • S 29C (รุ่นแรก) – เครื่องบินลาดตระเวนถ่ายภาพไร้อาวุธ ผลิต 76 ลำ ตั้งแต่ปี 1954 ถึง 1956 โดยใช้พื้นฐานจาก Saab 29B พร้อมกล้อง 5 ตัวที่ติดตั้งในส่วนหัวที่ดัดแปลง (ไม่มีอาวุธ) ^{[ 22 ]}ทาสีปลายปีกและหางเป็นสีเขียวมะกอกตั้งแต่ปี 1954 เป็นต้นไป^{[ 45 ]}
  • S 29C (รุ่นหลัง) – S 29C ที่ได้รับการดัดแปลงด้วยการออกแบบปีกที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งนำมาใช้ใน Saab 29E บางครั้งเรียกกันอย่างไม่เป็นทางการว่าS 29E ^{[ 22 ]}

ซาบ 29 ดี

J 29A (หมายเลขซีเรียล 29137) พร้อมแบบจำลอง HSS 825 ขนาด 30 มม. ปี 1952

• • J 29D  – เสนอรูปแบบเครื่องบินขับไล่ที่มีระบบเผาไหม้เพิ่มเติม ; มีการสร้างต้นแบบเพียงลำเดียวเพื่อทดสอบเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Ghost RM 2A ที่มีระบบเผาไหม้เพิ่มเติม โดยมีแรงขับจากการเผาไหม้เพิ่มเติม 27.5 kN (2,800 kgp/6,175 lbf) ต้นแบบดังกล่าวได้รับการดัดแปลงเป็นมาตรฐาน J 29 F ในที่สุด และกลายเป็นต้นแบบ J 29F ^{[ 22 ]}
    • J 29D ( ทางเลือกที่ 1 ) – ข้อเสนอ (ทางเลือกที่ 1) ติดตั้งเรดาร์ตรวจจับเป้าหมายในโดมเรดาร์ที่จมูก ไม่ว่าจะอยู่เหนือช่องรับอากาศที่จมูกหรือวางไว้ภายใน^{[ 47 ]}
    • J 29D ( ทางเลือกที่ 2 ) – ข้อเสนอ (ทางเลือกที่ 2) ^{[ 47 ]}ติดตั้งปืน Hispano HSS 825 ขนาด 30 มม. จำนวน 4 กระบอก^{[ 48 ]} เครื่องบิน J 29A หนึ่งลำ (หมายเลข 29137) ทดลองใช้ปืนจำลอง HSS 825 ขนาด 30 มม. ในปี 1952 ^{[ 49 ]}หลังจากการทดลองติดตั้งปืน HSS 825 ขนาด 30 มม. บนฐานยึดในปี 1954 พบว่าอาวุธดังกล่าวไม่ปลอดภัย และแนวคิดที่จะใช้กับ J 29D จึงถูกยกเลิก^{[ 50 ]}

ซาบ 29 อี

• • J 29E  – เครื่องบินขับไล่ ผลิต 29 ลำในปี พ.ศ. 2498; นำเสนอการออกแบบปีกที่ได้รับการปรับปรุงด้วยส่วนขยายฟันสุนัข ที่ขอบหน้า เพื่อเพิ่มหมายเลข Machวิกฤต^{[ 22 ]}
    • เครื่องบินโจมตี 29E  ซึ่งเป็นเครื่องบินรุ่นเดียวกับ J 29E เมื่อประจำการในหน่วยโจมตี^{[ 44 ]}ทาสีปลายปีกและหางเป็นสีเขียวมะกอก^{[ 45 ]}
  • S 29E  – ชื่อที่ไม่เป็นทางการสำหรับ S 29C รุ่นหลังที่ได้รับการดัดแปลงด้วยการออกแบบ E-wing ที่ได้รับการปรับปรุง^{[ 22 ]}

ซาบ 29 เอฟ

• • J 29F  – เครื่องบินขับไล่ จำนวน 308 ลำ ดัดแปลงจากโครงเครื่องบินรุ่น B และ E ที่มีอยู่ตั้งแต่ปี 1954 ถึง 1956 มีลักษณะเด่นคือ Ghost ที่มีระบบเผาไหม้หลัง และปีกแบบฟันสุนัข เครื่องบินที่เหลือทั้งหมดได้รับการดัดแปลงเพิ่มเติมในปี 1963 เพื่อบรรทุก ขีปนาวุธนำวิถีความร้อนอากาศสู่อากาศ AIM-9B Sidewinder ที่ออกแบบโดยสหรัฐฯ จำนวน 2 ลูก ซึ่งในการใช้งานของสวีเดนเรียกว่า rb 24 ^{[ 23 ]}
    • เครื่องบินโจมตี 29F  ซึ่งเป็นเครื่องบินรุ่นเดียวกับ J 29F เมื่อประจำการในหน่วยโจมตี^{[ 44 ]}ทาสีปลายปีกและหางเป็นสีเขียวมะกอก^{[ 45 ]}
  • J-29F „Tonne“ ( Jagdversion , "รุ่นไล่ล่า") – เครื่องบินขับไล่ J 29F จำนวน 20 ลำที่ไม่ได้รับการดัดแปลง ซึ่งใช้โดยกองทัพอากาศออสเตรีย^{[ 31 ]}
  • J-29F „Tonne“ ( Aufklärungsversion , "รุ่นลาดตระเวน") – เครื่องบินขับไล่ลาดตระเวนถ่ายภาพ 10 ลำที่ดัดแปลงโดยกองทัพอากาศออสเตรีย ติดตั้งชุดกล้องจากMalmö Flygindustri (MFI) ของสวีเดน แทนที่ปืนใหญ่สองกระบอกทางด้านซ้าย บรรจุกล้อง Vinten ขนาด 70 มม. สามตัวในตัวเรือนสีเขียว กองทัพอากาศออสเตรียซื้อชุดกล้อง 12 ชุด (การติดตั้งสามารถย้อนกลับได้) โดยมีการดัดแปลงเครื่องบิน 10 ลำอย่างต่อเนื่อง ใช้โดยฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 2 ( 2. Staffel/JaBo-Geschwader ) เท่านั้น ^{[ 51 ] [ 31 ] [ 52 ]}

 ออสเตรีย

• กองทัพอากาศออสเตรีย
  • 1. Staffel/JaBo-Geschwader ( 1. Sta/Jabogeschw ; "Jagdbombergeschwader"): โค้ดหางสีเหลือง AO; เครื่องบินทิ้งระเบิด J-29F 15 ลำ^{[ 53 ] [ 31 ] [ 51 ] [ 52 ]}
  • 2. Staffel/JaBo-Geschwader ( 2. Sta/Jabogeschw ; "Jagdbombergeschwader"): โค้ดหางสีแดง AO; เครื่องบินทิ้งระเบิด เจ-29เอฟ 5 ลำ, เครื่องบินรบลาดตระเวน เจ-29เอฟ 10 ลำ^{[ 53 ] [ 31 ] [ 51 ] [ 52 ]}

 สวีเดน

• กองทัพอากาศสวีเดน
  • F 3 Malmslätt ^{[ 26 ]}
  • F 4 Frösön ^{[ 26 ]}
  • F 6 คาร์ลสบอร์ก^{[ 26 ]}
  • F 7 Såtenäs ^{[ 26 ]}
  • F 8 บาร์คาร์บี^{[ 26 ]}
  • F 9 Säve ^{[ 26 ]}
  • F 10 Ängelholm ^{[ 26 ]}
  • F 11 Nyköping ^{[ 26 ]}
  • F 12 Kalmar ^{[ 26 ]}
  • F 13 Norrköping ^{[ 26 ]}
  • F 15 Söderhamn ^{[ 26 ]}
  • F 16 อุปซาลา^{[ 26 ]}
  • F 21 ลูเลีย^{[ 26 ]}

สหประชาชาติONUC

• กองบินสหประชาชาติ
  • F 22 (ฝูงบินขับไล่ UN ที่ 22) ^{[ 26 ]}

• J 29F 29624 จัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์การบินในถ้ำที่สนามบินโกเธนเบิร์ก/เซเว^{[ 54 ]}
• J 29F 29640 ถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์การบินมิดแลนด์ส เมืองโคเวนทรี สหราชอาณาจักร^{[ 55 ]}
• J 29F 29665 ที่พิพิธภัณฑ์การบิน Musée de l'Airซึ่งตั้งอยู่ที่อดีตสนามบินปารีส-เลอ บูร์เชต์ในประเทศฝรั่งเศส^{[ 56 ]}
• เครื่องบิน J 29F 29566 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การทหารในกรุงเวียนนาประเทศออสเตรีย
• S29C 29902 เก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์ F11 ที่สนามบิน Stockholm SkavstaเมืองNyköpingประเทศสวีเดน^{[ 57 ]}
• เครื่องบิน J 29B หมายเลข 29657 จอดเก็บรักษาไว้กลางแจ้งที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศปิมาเมืองทูซอนรัฐแอริโซนาสหรัฐอเมริกา
• เครื่องบิน J 29F 29670 ปัจจุบันอยู่ในสภาพพร้อมใช้งานและบินอยู่ใน/รอบๆประเทศสวีเดน
• เครื่องบิน J 29 29543 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศอิตาลีในเมืองวิญญา ดิ วัลเล (โรม)

ข้อมูลจากหนังสือ The Great Book of Fighters ^{[ 58 ]} Saab J 29 ^{[ 59 ]}คู่มือนักบิน J 29F ^{[ 60 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 10.23 เมตร (33 ฟุต 7 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 11 เมตร (36 ฟุต 1 นิ้ว)
• ความสูง: 3.75 เมตร (12 ฟุต 4 นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 24.15 ตารางเมตร⁽ 259.9 ตารางฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 4,845 กก. (10,681 ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 8,375 กก. (18,464 ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบแรงเหวี่ยง Svenska Flygmotor RM2Bจำนวน 1 เครื่องพร้อมระบบเผาไหม้เพิ่มเติม แรงบิด 6,200 ปอนด์ (27.58 กิโลนิวตัน) ในสภาวะเปียกที่ 10,250 รอบต่อนาที; แรงบิด 4,750 ปอนด์ (21.1 กิโลนิวตัน) ในสภาวะแห้งที่ 10,250 รอบต่อนาที

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 1,060 กม./ชม. (660 ไมล์/ชม., 570 นอต)
• พิสัย: 1,100 กม. (680 ไมล์, 590 นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 15,500 เมตร (50,900 ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 32.1 เมตร/วินาที (6,320 ฟุต/นาที)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืน:

• ปืนใหญ่อัตโนมัติAkan m/47C ขนาด 20 มม. (0.79 นิ้ว)จำนวน 4 กระบอก(ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์Hispano Mark V ) บรรจุกระสุน 180 นัดต่อกระบอก

• จุดติดตั้งอาวุธ:

• จุดยึดภายใน 8 จุดสำหรับเสาจรวด/ขีปนาวุธ จุดยึดภายในสามารถรับจรวดขนาดเล็กได้เพียง 1 ลูกเท่านั้นเนื่องจากล้อลงจอด^{[ 62 ]}
• จุดยึดภายนอก 2 จุดสำหรับถังเชื้อเพลิงสำรองหรือระเบิดเพลิง อย่างไรก็ตาม มีการทดสอบโดยบรรทุกจรวดบนจุดยึดนี้: สามารถบรรทุกจรวด Bofors ขนาด 75 มม. ได้ 8 ลูก , Bofors ขนาด 103 มม. ได้ 2-4 ลูก หรือ Bofors ขนาด 180 มม. ได้ 1 ลูก ต่อจุดยึดถังเชื้อเพลิงสำรอง โดยใช้เสาแขวนเฉพาะ^{[ 62 ]}

• จรวด:

• ^{จรวด srak m/55 ขนาด} 75 มม. (3.0 นิ้ว) ( จรวด Boforsขนาด 75 มม. (3.0 นิ้ว) "Frida") ^{[ 62 ]}จรวดอากาศสู่อากาศพร้อมหัวรบความจุสูงแบบฟิวส์สัมผัส [ ^{63 ]}จรวด 2-4 ลูกต่อเสารวมสูงสุด 24 ลูก
• จรวดอากาศสู่พื้นดินขนาด 80 มม. (3.1 นิ้ว) prak m/46C ( RP-3พร้อมครีบลาดเอียงตามการออกแบบของสวีเดน) ^{[ 62 ] [ 63 ]} พร้อม หัวรบเจาะเกราะขนาด 80 มม. (3.1 นิ้ว) 1 จรวดต่อเสาแขวน รวมสูงสุด 8 ลูก
• จรวดอากาศสู่พื้นดินpsrak m/49 ขนาด 145 มม. (5.7 นิ้ว) (จรวด Bofors ขนาด 103 มม. (4.1 นิ้ว)) ^{[ 62 ]} พร้อม หัวรบแบบประจุรูปทรงขนาด 145 มม. (5.7 นิ้ว) ; จรวด 1-2 ลูกต่อเสา รวมสูงสุด 14 ลูก
• จรวดอากาศสู่พื้นดินsrak m/51 ขนาด 150 มม. (5.9 นิ้ว) (จรวด Bofors ขนาด 103 มม. (4.1 นิ้ว)) ^{[ 62 ]} พร้อม หัวรบระเบิดแรงสูงขนาด 150 มม. (6 นิ้ว) ; จรวด 1-2 ลูกต่อเสา รวมสูงสุด 14 ลูก
• จรวดอากาศสู่พื้นดินขนาด 180 มม. (7.1 นิ้ว) hprak m/49 (จรวด Bofors ขนาด 180 มม. (7.1 นิ้ว)) ^{[ 62 ]} พร้อม หัวรบ ระเบิดแรงสูงแบบเจาะเกราะบางส่วน 1 จรวดต่อเสาแขวน รวมสูงสุด 4 ลำ

• ขีปนาวุธ:

• ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศRb 24 ( AIM-9B Sidewinder ) ติดตั้งบนจุดยึดที่สามนับจากจุดศูนย์กลาง

• ระเบิด:

• ระเบิดเพลิงbrandb m/51 ขนาด 200 กก. (441 ปอนด์)บรรทุกบนจุดยึดถังเชื้อเพลิงสำรอง^{[ 61 ]}
• ถังเชื้อเพลิงสำรองขนาด 600 กิโลกรัม (1,323 ปอนด์)สามารถติดตั้งอาวุธเป็นระเบิดเพลิงกลางอากาศ หรือบรรจุด้วยนาปาล์มตั้งแต่เริ่มต้นได้ โดยติดตั้งบนจุดยึดถังเชื้อเพลิงสำรอง

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ดัสซอลต์ อูราแกน– ( ฝรั่งเศส )
• Dassault Mystère – ( ฝรั่งเศส )
• ฮอว์เกอร์ ฮันเตอร์– ( สหราชอาณาจักร )
• มิโคยัน-กูเรวิช มิก-15 – ( สหภาพโซเวียต )
• มิโคยาน-กูเรวิช มิก-9 – ( สหภาพโซเวียต )
• ลาโวชกิน ลา-15 – ( สหภาพโซเวียต )
• เครื่องบินรบ North American F-86 Sabre – ( สหรัฐอเมริกา )
• เอฟเอ็มเอ ไอเอ 33 พูลกี ทู– ( อาร์เจนตินา )
• เครื่องบินรบ Republic F-84F Thunderstreak – ( สหรัฐอเมริกา )
• ฟอคเคอ-วูล์ฟ ตา 183 – ( นาซีเยอรมนี )

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินรบ
• รายชื่อเครื่องบินรบของสวีเดน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับซ้าบ 29 ตุนนัน

• การบินทางทหาร: สวีเดนและทั่วโลก
• ซาบ เจ 29 ทันแนน
• เครื่องบิน Me P.1101 ที่มีดีไซน์คล้ายกับเครื่องบินเยอรมัน
• ภาพถ่าย: เครื่องบิน Saab J29F เพียงลำเดียวที่ยังคงบินได้ในสีสันแบบสวีเดน ซึ่งดำเนินการโดยหน่วยบินอนุรักษ์มรดกของกองทัพอากาศสวีเดน (Flygvapnet) - ปี 2012