ทางรถไฟยูทาห์เซ็นทรัล เป็น ทางรถไฟสายแรกใน รัฐ ยูทาห์ของสหรัฐอเมริกานอกเหนือจากสายหลักของทางรถไฟข้ามทวีปสายแรกสร้างโดยชาวมอร์มอนโดยเชื่อมต่อเมืองซอลต์เลคซิตี้กับสายข้ามทวีปที่เมืองออกเดนต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟยูเนียนแปซิฟิกซึ่งดำเนินการสายนี้ในชื่อสายซอลต์เลคซับดิวิชั่น [ ^{1 ] ราง}รถไฟโดยสาร FrontRunnerถูกเพิ่มเข้ามาข้างๆ สายขนส่งสินค้าของ UP ในปี 2008

บริษัทนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1869 และสร้างเส้นทางเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมกราคม 1870 ในขณะที่ทางรถไฟสายแรกที่ข้ามทวีปกำลังถูกสร้างขึ้นบริกแฮม ยังรู้สึกไม่พอใจกับเจ้าหน้าที่ของยูเนียนแปซิฟิกที่ตัดสินใจไม่สร้างทางรถไฟผ่านซอลต์เลค “เราต้องการ [ทางรถไฟ] ในเมืองนี้ซึ่งเป็นที่ที่มันควรอยู่” เขากล่าวในโอกาสหนึ่งกับชาวมอร์มอนในซอลต์เลค “ความพยายามที่จะสร้างมันไปในทิศทางนั้น [เหนือ] เป็นการดูถูกผู้คนในเมืองนี้ เพราะการกระทำเช่นนั้นเป็นการพยายามหลีกเลี่ยงเรา” ด้วยเหตุนี้ บริกแฮม ยัง จึงก่อตั้งบริษัทของตนเองขึ้นมา คือ ยูทาห์ เซ็นทรัล เรลโรด เพื่อเชื่อมต่อซอลต์เลคกับทางรถไฟข้ามทวีปในออกเดน ซึ่งอยู่ห่างไปทางเหนือ 40 ไมล์^{[ 2 ]}

บริกแฮม ยัง ไม่ได้เข้าร่วมงานเฉลิมฉลองครั้งยิ่งใหญ่ที่ Promontory Summitเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2412 ซึ่งเป็นวันที่ทางรถไฟสองสายที่ตัดผ่านทวีปมาบรรจบกัน อย่างไรก็ตาม เขาได้เข้าร่วมพิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับทางรถไฟยูทาห์เซ็นทรัลในเมืองออกเดน ซึ่งจัดขึ้นหนึ่งสัปดาห์ต่อมาในวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2412 และได้ตักดินก้อนแรกเพื่อเป็นสัญลักษณ์ว่าการก่อสร้างได้เริ่มต้นขึ้นอย่างเป็นทางการแล้ว^{[ 3 ]}ในปีต่อมา ยังได้ตอกหมุดสุดท้ายเพื่อเป็นที่ระลึก โดยมีคำว่า "Holiness to the Lord" สลักไว้ ในพิธีพิเศษเพื่อเฉลิมฉลองการสร้างทางรถไฟยูทาห์เซ็นทรัลเสร็จสมบูรณ์^{[ 2 ]}

ชาวมอร์มอนได้รับการว่าจ้างให้ปรับระดับรางรถไฟสายยูเนียนแปซิฟิกผ่านรัฐยูทาห์ในช่วงเดือนสุดท้ายของการแข่งขันเพื่อสร้างทางรถไฟข้ามทวีปให้เสร็จสมบูรณ์ บริษัทยูเนียนแปซิฟิกต้องการขยายเส้นทางไปทางตะวันตกให้ไกลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อรับเงินกู้และที่ดินจากรัฐบาล อย่างไรก็ตาม บริษัทยูเนียนแปซิฟิกปฏิเสธที่จะจ่ายเงิน (ในขณะนั้น บริษัทอยู่ในภาวะล้มละลาย) เพื่อชำระหนี้ บริษัทยูเนียนแปซิฟิกจึงโอนรางรถไฟและวัสดุอื่นๆ รวมถึงรถไฟให้กับชาวมอร์มอน ซึ่งเป็นวัสดุที่ใช้ในการสร้างทางรถไฟยูทาห์เซ็นทรัล ดูหน้า 2 372, Stephen E. Ambrose, "Nothing Like It in the World," 2000: "... Young ได้ส่งจดหมายทวงถามการชำระเงินเต็มจำนวนไปยังสำนักงานใหญ่ของบริษัทในบอสตัน UP ไม่มีเงิน แต่มีอุปกรณ์เหลืออยู่ และ Young ก็ต้องการอย่างยิ่งที่จะมีเส้นทางรถไฟสายย่อย ซึ่งจะเป็นกรรมสิทธิ์และควบคุมโดยชาวมอร์มอน วิ่งจาก Ogden ไปยัง Salt Lake City ... UP ได้มอบรางเหล็กให้แก่ชาวมอร์มอนจำนวน 4,000 ตัน (480,000 ดอลลาร์), ตะปู 144 ตัน (20,000 ดอลลาร์), สลักเกลียว 32 ตัน (5,600 ดอลลาร์), รถโดยสารชั้นหนึ่ง 4 คัน (คันละ 5,000 ดอลลาร์), รถชั้นสอง, รถไปรษณีย์, รถบรรทุกพื้นเรียบ และรถบรรทุกตู้สินค้า"

บริษัท Union Pacific Railroad เข้าควบคุม Utah Central Railroad ในปี 1878 และในปี 1881 ได้ควบรวมกิจการกับUtah Southern RailroadและUtah Southern Railroad Extensionเพื่อก่อตั้งUtah Central Railwayซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ UP ที่วิ่งลงใต้จาก Ogden ไปยังFriscoต่อมาบริษัทนี้ได้ควบรวมกิจการกับบริษัทอื่นๆ อีกหลายแห่งในปี 1889 เพื่อก่อตั้งOregon Short Line and Utah Northern Railwayซึ่งได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เป็นOregon Short Line Railroadในปี 1897 ^{[ 4 ]} OSL ขายเส้นทางทางใต้และตะวันตกของเมือง Salt Lake City ให้กับSan Pedro, Los Angeles and Salt Lake Railroadในปี 1903 แต่ยังคงรักษา Utah Central เดิมไว้ UP เริ่มดำเนินการโดยตรงในเส้นทางนี้ภายใต้สัญญาเช่าในปี 1936 และในปี 1987 OSL ได้ควบรวมเข้ากับ UP ^{[ 5 ]}

วี ที อี ซอลท์เลค ซับดิวิชั่น
หมู่บ้านเอแวนสตัน แม่น้ำเวเบอร์ ฟรอนต์รันเนอร์ รอย ศูนย์ฟรีพอร์ต เคลียร์ฟิลด์ เลย์ตัน ฟาร์มิงตัน วูดส์ครอส ลานยูเนียนแปซิฟิก ศูนย์UTA Warm Springs วิหารเหนือ หมู่บ้านลินดิล โปรโว ซับดิวิชั่น

• ทางรถไฟยูทาห์และนอร์เทิร์น