จุดดักจับและจุดหยุดเป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยทางรถไฟ ประเภทหนึ่งทั้งสองแบบทำงานโดยการนำทางรถไฟและรถบรรทุกจากเส้นทางอันตรายไปยังรางที่ปลอดภัยกว่า จุดดักจับใช้เพื่อหยุดรถที่ควบคุมไม่ได้ (เรียกว่ารถวิ่งหนี ) บนทางลาดชัน ส่วนจุดหยุดใช้เพื่อป้องกันรางรถไฟสายหลักจากรถที่ไม่ได้รับอนุญาตที่วิ่งเข้ามาจากรางข้างหรือรางสาขาการจัดวางรางแบบใดแบบหนึ่งอาจนำรถไปชนกับคันกั้นทรายหรือรางนิรภัยซึ่งเป็นรางที่ใช้หยุดรถอย่างปลอดภัยหลังจากที่รถออกจากรางหลักแล้ว

อุปกรณ์กันตกรางเป็นอีกอุปกรณ์หนึ่งที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์เดียวกันกับจุดจับและจุดดักจับ

จุดดักจับจะใช้ในกรณีที่รางรถไฟมีความลาดชัน เพิ่มขึ้น ใช้เพื่อดักจับ (หรือ "จับ") ยานพาหนะที่ไม่ได้รับอนุญาตที่วิ่งลงทางลาดชัน^{[ 1 ]}ซึ่งอาจเป็นเพียงยานพาหนะที่วิ่งลงทางลาดชันโดยไม่ได้ตั้งใจ หรืออาจเป็นตู้รถไฟที่หลุดออกจากขบวน^{[ 2 ]}ไม่ว่าในกรณีใด ยานพาหนะที่วิ่งลงทางลาดชันอาจชนกับรถไฟที่อยู่ไกลออกไปทางลาดชัน

จุดจับอาจประกอบด้วยทางแยก ทั้งหมด หรือใบมีดสวิตช์เดี่ยว ในบางกรณี บนรางที่ใช้เฉพาะรถที่วิ่งขึ้นเนินเท่านั้น ใบมีดจุด ท้ายจะถูกยึดไว้ในตำแหน่งที่จะทำให้รถที่วิ่งลงเนินตกราง อย่างไรก็ตาม รถที่วิ่งในทิศทางที่ถูกต้อง (ขึ้นเนิน) สามารถผ่านจุดแยกได้อย่างปลอดภัย โดยดันใบมีดสวิตช์ไปยังตำแหน่งที่เหมาะสม เมื่อล้อผ่านไปแล้ว จุดจับจะถูกดันกลับไปยังตำแหน่งที่ทำให้ตกรางโดยสปริง^{[ 2 ]} ในกรณีเหล่านี้ อาจมีคันโยกเพื่อยกเลิกการ ทำงานของจุดจับชั่วคราวและอนุญาตให้ผ่านลงเนินได้อย่างปลอดภัยภายใต้สถานการณ์ที่ควบคุมได้

การใช้จุดหยุดรถ (catch points) แพร่หลายในสหราชอาณาจักรหลังจากเหตุการณ์รถไฟตกรางที่อาเบอร์เกล (ค.ศ. 1868) ซึ่งตู้รถไฟบรรทุกน้ำมันพาราฟิน (น้ำมันก๊าด) ที่วิ่งหนีการควบคุมได้ชนกับรถไฟด่วนจุดหยุดรถยังคงถูกใช้ในสหราชอาณาจักรจนถึงกลางศตวรรษที่ 20 ในเวลานั้นระบบเบรกอัตโนมัติแบบต่อเนื่อง (continuous automatic brakes ) ซึ่งจะหยุดรถที่แยกออกจากขบวนโดยอัตโนมัติ ได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย ทำให้จุดหยุดรถกลายเป็นสิ่งล้าสมัยไปโดยปริยาย

จุดสับรางจะอยู่ที่ทางออกของรางหลีกหรือจุดที่รางรองเชื่อมต่อกับรางหลักมีการใช้รางสับเปลี่ยนแบบหันหน้าเข้าหากัน เพื่อป้องกันการเคลื่อนไหวที่ไม่ได้รับอนุญาตซึ่งอาจกีดขวางรางหลักได้ ^{[ 1 ]}จุดสับรางยังช่วยป้องกันความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นจากยานพาหนะที่วิ่งผ่านจุดสับรางที่ไม่ได้ตั้งค่าไว้สำหรับการจราจรที่เชื่อมต่อกับรางหลัก^{[ 2 ]}ในสหราชอาณาจักรการใช้จุดสับรางที่ทางออกของรางหลีกเป็นข้อกำหนดตามกฎหมายของรัฐบาล^{[ 2 ]}

การเคลื่อนที่โดยไม่ได้รับอนุญาตอาจเกิดจากตู้รถไฟที่วิ่งหนี หรืออาจเป็นรถไฟที่วิ่งผ่านสัญญาณอันตรายเมื่อสัญญาณควบคุมการเข้าสู่รางหลักถูกตั้งค่าเป็น "อันตราย" จุดสับรางจะถูกตั้งเพื่อตัดรางของยานพาหนะใดๆ ที่วิ่งผ่านสัญญาณนั้นระบบควบคุมการสับรางจะใช้เพื่อให้แน่ใจว่าสัญญาณจะไม่สามารถตั้งค่าเพื่ออนุญาตให้เข้าสู่รางหลักได้ จนกว่าจุดสับรางจะถูกปรับให้ตรงกันเพื่อให้การเคลื่อนที่นี้สามารถเกิดขึ้นได้

ควรจัดวางจุดดักจับยานพาหนะที่ไม่ได้รับอนุญาตในระยะที่ปลอดภัยจากเส้นทางหลัก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อจำกัดด้านพื้นที่ จึงไม่สามารถรับประกันได้เสมอไปว่าจะทำเช่นนั้นได้

หากรางรถไฟมีการต่อวงจรและตู้รถไฟหรือขบวนรถที่ใช้จุดดักจับอาจไปกีดขวางรางรถไฟที่อยู่ติดกัน ก็ จะต้องติดตั้ง อุปกรณ์ตัดวงจรรางไว้ที่รางทางวิ่งด้านใดด้านหนึ่ง เมื่อรถไฟวิ่งออกนอกราง อุปกรณ์ดังกล่าวจะตัดวงจรรางและทำให้สัญญาณไฟบนรางหลักเปลี่ยนเป็น 'อันตราย'

มีวิธีการสร้างจุดดักหลายวิธี: ^{[ 2 ]}

• กับ ดักลิ้นเดี่ยวประกอบด้วยรางสับเปลี่ยนเพียงรางเดียวที่แยกออกจากรางหลักไปยังรางส่วนสั้นๆ โดยปกติจะติดตั้งไว้ในรางที่อยู่ไกลจากรางหลักที่สุด
• จุดดักปลาแบบคู่เป็นการเลี้ยวออกเต็มที่ ทำให้เกิดสายดักปลาสองสาย โดยปกติแล้วสายดักปลาที่อยู่ใกล้สายหลักจะยาวกว่าอีกสายหนึ่ง
• จุดสับรางที่มีทางแยกคือจุดสับรางคู่ที่มีส่วนต่อขยายของรางยาวกว่า ทำให้รางจุดสับรางที่อยู่ใกล้กับรางหลักที่สุดต่อเนื่องข้ามรางด้านข้างโดยมีทางแยกหรือจุดเชื่อมต่อร่วมกัน
• ทาง แยกที่มีจุดหยุดคือทางแยกสั้นๆ ที่เป็นทางตัน ซึ่งนำไปสู่ระบบหยุดรถบางอย่าง เช่น ทางลากทราย หรือที่กั้นกันชน
• จุดสับรางแบบกว้างจะมีสวิตช์ที่ทำงานในทิศทางตรงกันข้าม ดังนั้นจึงอาจเป็นแบบเปิดทั้งคู่หรือปิดทั้งคู่ รถไฟที่ตกราง ณ จุดเหล่านี้มักจะวิ่งไปข้างหน้าต่อไปแทนที่จะถูกเหวี่ยงไปด้านใดด้านหนึ่ง จุดสับรางแบบกว้างมักพบได้ในรางหลีกที่อยู่ระหว่างรางหลัก
  • สวิตช์อิสระเป็นสวิตช์แบบกว้างพิเศษที่เป็นส่วนหนึ่งของทางแยกสองทางที่แยกจากกัน มีตำแหน่งอยู่สามตำแหน่ง ได้แก่ ส่วนหนึ่งของทางแยก A ทางด้านซ้าย สวิตช์แบบกว้างพิเศษ และส่วนหนึ่งของทางแยก B ทางด้านขวา สถานที่ที่ดีในการชมสวิตช์อิสระเหล่านี้คือที่ปลายทั้งสองด้านของชานชาลาที่ 1 และ 2 ที่สถานีรถไฟฮอร์นสบีซิดนีย์

ประเภทของจุดดักจับที่จะใช้ขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่นความลาดชันของรางหลีก และว่าหัวรถจักรจะเข้าสู่รางหลีก หรือไม่ ^{[ 2 ]}

• ประเภทของจุดดักจับ
• 
  จุดสับรางคู่ป้องกันเส้นทางรถไฟสายหลักเซาท์เวลส์บริเวณทางออกของสถานีรถไฟสโตก กิฟฟอร์ด ใกล้สถานีรถไฟบริสตอล พาร์คเวย์
• 
  จุดสับรางคู่ที่มีรางยาวกว่าปกติ ที่สถานีรถไฟคาสเซิล แครี่
• 
  ทางแยกที่มีแผงกั้นบริเวณสถานีรถไฟอัลเลอร์สเบิร์กบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงนูเรมเบิร์ก-มิวนิก
• 
  จุดดักจับในฝรั่งเศส

ในบางกรณี จุดจับและจุดดักจะนำยานพาหนะไปยังรางลากทรายหรือรางนิรภัยซึ่งบางครั้งเรียกว่ารางหยุด รถ รางนี้อาจเป็นรางที่นำไปสู่กองทรายกรวดหรือวัสดุเม็ดเล็กอื่นๆ หรือรางที่รางอยู่ภายในรางที่เต็มไปด้วยทราย^{[ 1 ]}วิธีการหยุดรถที่วิ่งด้วยความเร็วสูงแบบนี้เป็นที่นิยมมากกว่าการใช้กันชน เนื่องจากมีแรงกระแทกต่อยาน พาหนะน้อยกว่า ^{[ 2 ]}

เนื่องจากจุดดักจับไม่ค่อยจำเป็น จึงไม่ชัดเจนเสมอไปว่าจุดดักจับจะสามารถหยุดรถไฟที่วิ่งหนีได้อย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัยที่สุดหรือไม่ ตัวอย่างเช่น การใช้จุดดักจับเพื่อหยุดรถไฟที่วิ่งผ่านสัญญาณอันตรายที่ สถานี ลอนดอนแพดดิงตันในเดือนมิถุนายน 2016 ส่งผลให้รถไฟเปล่ารุ่น 165 ชนและสร้างความเสียหายอย่างรุนแรง ต่อ เสาไฟฟ้าเหนือศีรษะทำให้การให้บริการรถไฟเข้าและออกจากสถานีทั้งหมดต้องหยุดชะงักเป็นเวลาหลายชั่วโมง^{[ 3 ]}

ในปี 2010 ในสภาพที่มีหิมะตก ที่คาร์บริดจ์รถไฟClass 66แล่นผ่านสัญญาณไฟแดงและจุดสับราง ทำให้รถไฟตกลงไปในคันดิน ส่งผลให้ลูกเรือสองคนบนรถไฟได้รับบาดเจ็บ^{[ 4 ]}

• ทางลาดสำหรับรถบรรทุกที่ควบคุมไม่ได้
• พื้นที่ปลอดภัยทางวิ่ง (RSA/RESA) สำหรับเครื่องบิน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับจุดจับและดักจับ

• 46521 พร้อม TPO ที่ Quorn วันเสาร์ที่ 27 เมษายน 2556บน YouTube – รถจักรไอน้ำตกรางเนื่องจากจุดล็อกรางที่ Great Central Railway