หมายเลข 1010 เป็นหัวรถจักรลำดับที่สิบเอ็ดในชั้น 1000 ของทางรถไฟ Atchison, Topeka and Santa Fe (ATSF) ซึ่งสร้างและส่งมอบโดยBaldwin Locomotive Worksแห่งฟิลาเดลเฟีย รัฐเพ นซิลเวเนียในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1901 ^{[ 1 ]} หัวรถจักร ชั้น 1000 เป็นหัว รถจักรแบบ 2-6-2 "Prairie" และถึงแม้ว่าหัวรถจักรแบบ 2-6-2 ที่สร้างในอเมริกาส่วนใหญ่จะมีเส้นผ่านศูนย์กลางล้อขับเคลื่อนเฉลี่ย 45 ถึง 50 นิ้ว และได้รับการออกแบบมาเพื่อลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้า ในระยะทางสั้นๆ แต่หัวรถจักรชั้น 1000 มีเส้นผ่านศูนย์กลางล้อขับเคลื่อน 79 นิ้ว และได้รับการออกแบบมาเพื่อลากขบวนรถไฟ โดยสารสายหลัก หมายเลข 1010 ถูกสร้างขึ้นครั้งแรกเป็น หัวรถจักร แบบ Vauclain compoundที่มีสี่กระบอกสูบเนื่องจากแบบนี้ได้รับความนิยมจากทางรถไฟชั้น 1 หลายแห่ง หัวรถจักรคลาส 1000 มักวิ่งบนทางลาดชัน 3% ระหว่างเมืองทรินิแดดรัฐโคโลราโดและเมืองราตันรัฐนิวเม็กซิโกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางลาจุนตา - อัลบูเคอร์กี

ในปี พ.ศ. 2448 หมายเลข 1010 กลายเป็นที่รู้จักจากการมีส่วนร่วมในขบวน รถไฟ Scott Special ที่ทำลายสถิติ จากลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนียไปยังชิคาโกรัฐอิลลินอยส์และหมายเลข 1010 ลากขบวนรถไฟจากNeedles รัฐแคลิฟอร์เนียไปยังSeligman รัฐแอริโซนา[ ^{2 ] เมื่อ}ความนิยมของหัวรถจักร Vauclain compound ลดลงในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2453 ทาง Santa Fe จึงสร้างหัวรถจักร 2-6-2 ขึ้นใหม่โดยใช้กระบอกสูบแบบธรรมดา ล้อขับเคลื่อนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 69 นิ้วถังน้ำมัน และซูเปอร์ฮีตเตอร์เพื่อลดต้นทุนการดำเนินงาน ต่อมาหมายเลข 1010 ถูกโอนไปใช้กับรถไฟโดยสารรอง เนื่องจาก หัวรถจักรประเภท 4-6-2 "Pacific" และ ประเภท 4-8-2 "Mountain" ได้เข้ามารับหน้าที่ให้บริการผู้โดยสารหลักของ Santa Fe แล้ว ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 รถจักรหมายเลข 1010 ถูกนำไปใช้ลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าขนาดสั้นเพียงอย่างเดียว และได้เสร็จสิ้นภารกิจขนส่งสินค้าครั้งสุดท้ายในเขตสลาตัน รัฐเท็กซัสในช่วงต้นทศวรรษ 1950

เนื่องจากหัวรถจักรนี้กลายเป็นหัวรถจักรคันสุดท้ายที่เหลืออยู่ซึ่งเคยเข้าร่วมในScott Specialทาง Santa Fe จึงเลือกที่จะเก็บรักษาหัวรถจักรหมายเลข 1010 ไว้^{[ 3 ]}ในช่วงทศวรรษถัดมา Santa Fe ได้ใช้หัวรถจักรหมายเลข 1010 เข้าร่วมในกิจกรรมพิเศษและ รายการ โทรทัศน์ หลายรายการ รวมถึงกิจกรรม "วันรถไฟ" ที่South Pasadenaในเดือนเมษายน 1958 และโฆษณาGeneral Electric ในปี 1964 ซึ่งหัวรถจักรถูกทาสีแดงสด^{[ 4 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Santa Fe ได้นำหัวรถจักรหมายเลข 1010 ไปเก็บไว้บนรางสวนที่โรงเก็บหัวรถ จักร Redondo Junctionในลอสแอนเจลิส พร้อมกับหัวรถจักรไอน้ำอื่นๆ อีกสองสามคันที่พวกเขาเก็บไว้ไม่ให้ถูกนำไปทำลาย รวมถึงหัวรถจักร0-4-0 หมายเลข 5 [ ^{5 ] ใน}ปี 1974 หัวรถจักรหมายเลข 1010 และ 5 ถูกลากไปทางตะวันออกไปยัง Albuquerque เพื่อเก็บไว้ในโรงเก็บหัวรถจักรของบริษัทที่นั่น บริษัทรถไฟซานตาเฟเคยวางแผนที่จะสร้างพิพิธภัณฑ์รถไฟโบราณของตนเองภายในเขตเมืองอัลบูเคอร์กี เนื่องจากพวกเขายังคงเป็นเจ้าของหัวรถจักรไอน้ำและดีเซลโบราณบางส่วนที่ต้องการอนุรักษ์ไว้ แต่แผนเหล่านั้นก็ไม่เคยประสบความสำเร็จอย่างเต็มที่

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2524 หมายเลข 1010 ได้เข้าร่วมในพิธีเปิดพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (CSRM) ในเมืองแซคราเมนโต รัฐแคลิฟอร์เนียโดยได้แสดงในระหว่างการแสดงเพลง Song of the Iron Horse และวิ่งไปวิ่งกลับจากโรงเก็บรถไฟ โดยวิ่งภายใต้แรงดันอากาศ^{[ 1 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2527 ทาง Santa Fe ได้บริจาคหมายเลข 1010 และ 5 อย่างเป็นทางการ พร้อมกับหัวรถจักรโบราณที่เหลืออยู่ส่วนใหญ่ ให้แก่ CSRM ^{[ 6 ] [ 1 ]}ตั้งแต่นั้นมา หมายเลข 1010 ก็ยังคงจัดแสดงเป็นครั้งคราวภายในห้องโถงหลักของพิพิธภัณฑ์^{[ 1 ]}ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2531 CSRM ได้ย้ายหัวรถจักรไปยังโรงเก็บหัวรถจักรที่อยู่ติดกับลาน Sacramento เพื่อเก็บรักษา และพวกเขาก็ค่อยๆ บำรุงรักษาหมายเลข 1010 ในระหว่างนั้น เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2561 หมายเลข 1010 ได้ถูกนำออกจากที่เก็บและย้ายกลับเข้าไปในห้องโถงหลักของ CSRM เพื่อจัดแสดงในระยะเวลาจำกัดในชื่อ " Death Valley Scotty's Race for Glory " เพื่อเป็นการรำลึกถึงScott Special อีกครั้ง ^{[ 7 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 CSRM ประกาศว่าหมายเลข 1010 จะได้รับการบูรณะให้กลับมาใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ แม้ว่าปัจจุบันหัวรถจักรจะสามารถวิ่งได้ในระยะทางสั้นๆ โดยใช้ลมอัดก็ตาม ขณะนี้กำลังดำเนินการระดมทุนอยู่^{[ 8 ] [ 9 ] [ 6 ]}