รถไฟScott Specialหรือที่รู้จักกันในชื่อCoyote Special , Death Valley CoyoteหรือDeath Valley Scotty Special เป็น รถไฟโดยสารที่ทำลายสถิติเพียงครั้งเดียวซึ่งดำเนินการโดยAtchison, Topeka and Santa Fe Railway (Santa Fe) จากลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนียไปยังชิคาโก รัฐอิลลินอยส์ตามคำขอของWalter E. Scottซึ่งรู้จักกันในชื่อ " Death Valley Scotty " ในช่วงที่เดินทางในปี 1905 รถไฟScott Specialได้เดินทางระยะทาง 2,265 ไมล์ (3,645 กม.) ^{[ 1 ]}ระหว่างสองเมืองด้วยความเร็วสูงสุดที่บันทึกไว้ในขณะนั้น ซึ่งทำให้ Santa Fe กลายเป็นผู้นำในการเดินทางด้วยความเร็วสูงระหว่างชิคาโกและชายฝั่งตะวันตก รถไฟScott Specialใช้เวลาเดินทาง 44 ชั่วโมง 54 นาที^{[ 2 ]}ทำลายสถิติเดิมที่ตั้งไว้ในปี 1900 โดยรถไฟPeacock Specialซึ่งใช้เวลา 13 ชั่วโมง 2 นาที^{[ 3 ]}และในปี 1903 โดยรถไฟLowe Special ซึ่งใช้ เวลา 7 ชั่วโมง 55 นาที^{[ 4 ]}ในขณะนั้น บริการรถไฟโดยสารประจำของ Santa Fe จากลอสแอนเจลิสไปยังชิคาโกนั้นดำเนินการโดยรถไฟCalifornia Limited ตามตารางเวลา 2 วันครึ่ง จนกระทั่งการเปิดตัวรถไฟSuper Chiefในปี 1936 รถไฟของ Santa Fe จึงสามารถทำความเร็วได้เกินกว่าความเร็วที่เห็นในรถไฟScott Specialเป็น ประจำ

เดธแวลลีย์ สก็อตตี (20 กันยายน 1872 – 5 มกราคม 1954) ใช้ตัวอย่างแร่ที่เขาเก็บรวบรวมได้ใกล้กับคริปเปิลครีกรัฐโคโลราโดเป็นอุบายหลอกลวงนายธนาคารในปี 1902 ว่าเขามีสิทธิ์ในเหมืองแร่คุณภาพสูงในเดธแวลลีย์ ภายในปี 1905 เขาหลอกลวงธนาคารได้เงินไปเกือบ 10,000 ดอลลาร์ซึ่งเทียบเท่ากับ 358,333 ดอลลาร์ในปัจจุบัน การหลอกลวงอีกครั้งในปีเดียวกันทำให้สก็อตได้เงินเพิ่มอีก 4,000 ดอลลาร์ ในเวลานั้นเองที่เขาได้พบกับ อี. เบอร์ดัน เกย์ลอร์ด เจ้าของเหมืองบิ๊กเบลล์ เกย์ลอร์ดต้องการวิธีการโปรโมตเหมืองที่หวือหวา และสก็อตก็ต้องการเงินทุนสนับสนุนเหมือง ทั้งสองจึงร่วมมือกัน โดยเกย์ลอร์ดจะให้เงินทุนแก่สก็อต และสก็อตจะทำการโปรโมตเหมืองอย่างยิ่งใหญ่

หลังจากเดินทางด้วยรถไฟราคาแพงและเป็นข่าวโด่งดังหลายครั้งในแถบตะวันตกเฉียงใต้สก็อตต์ได้พบกับเจเจ ไบรน์ ตัวแทนผู้โดยสารทั่วไปของซานตาเฟ ที่สำนักงานรถไฟในลอสแอนเจลิสเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2448 เมื่อสก็อตต์ (ซึ่งเคยเดินทางข้ามประเทศด้วยรถไฟซานตาเฟมาแล้วประมาณ 32 ครั้ง) ได้เข้าไปพูดคุยกับไบรน์ การจัดการต่างๆ ก็เสร็จสิ้นลงด้วยเงินมัดจำจากสก็อตต์จำนวน 5,500 ดอลลาร์เป็นเงินสด^{[ 5 ]}ทั้งสองตกลงกันในตารางเวลา 46 ชั่วโมงจากลอสแอนเจลิสไปยังชิคาโกที่จะเริ่มต้นในวันถัดไป^{[ 6 ] [ 7 ]}

รายชื่อผู้โดยสารสำหรับรถไฟมีเพียงสี่คน ได้แก่ สก็อตต์เอง ภรรยาของเขา เอฟเอ็น โฮลแมน และชาร์ลส์ อี. แวน โลน นักเขียนของLos Angeles Examiner (และเป็นผู้ที่เชี่ยวชาญในการช่วยสก็อตตี้สร้างบุคลิก "คนงานเหมือง" ของเขา โดยเพิ่มจำนวนเงินที่สก็อตตี้ใช้จริงในขณะที่ "โปรโมต" "เหมือง" ของเขา) กำหนดการเกี่ยวข้องกับการเดินรถไฟสามตู้ข้ามระบบ โดยมีหัวรถจักรไม่น้อยกว่า 19 คัน วิศวกรของหัวรถจักรเหล่านี้เป็นที่รู้จักในนาม "Nervy Nineteen" ^{[ 7 ]}

รถไฟขบวนพิเศษประกอบด้วยรถโดยสาร 3 คันที่ลากโดยหัวรถจักร 1 คัน รถทั้งสามคันที่ใช้คือรถขนสัมภาระหมายเลข 210 รถเสบียงหมายเลข 1407 และ รถ พูลแมนมัสเคกอนรถทั้งสามคันมีน้ำหนักรวมกัน 170  ตันสั้น (155  ตันเมตริก ) ^{[ 8 ]}ในขณะที่รถทั้งสามคันยังคงเหมือนเดิมตลอดการวิ่งของScott Specialแต่หัวรถจักรนั้นไม่เป็นเช่นนั้น เพื่อป้องกันความล่าช้าในการเดินทางเนื่องจากรถไฟจะต้องหยุดเพื่อเติมน้ำและเชื้อเพลิง จึงมีการเตรียมหัวรถจักร 19 คันไว้ตามเส้นทาง เพื่อที่ว่าเมื่อคันใดคันหนึ่งหมดเสบียง ก็จะส่งต่อรถทั้งสามคันไปยังหัวรถจักรที่เติมเชื้อเพลิงเต็มและพร้อมแล้วคันถัดไปเพื่อวิ่งต่อไป สำหรับทางลาดชันที่ยากลำบากมากขึ้นบนCajon Passในแคลิฟอร์เนียและRaton Passในนิวเม็กซิโกและโคโลราโดได้ มีการเพิ่ม ตัวช่วยเพื่อให้รถไฟขึ้นและผ่านยอดเขา ตลอดเส้นทาง มีปัญหาเกิดขึ้นบ้าง เช่นอุณหภูมิภายในตู้บรรทุกเชื้อเพลิงสูงเกินไป หรือในบางครั้งหัวรถจักรเกิดขัดข้องทางกลไกอย่างสมบูรณ์ แต่ในทุกกรณี พนักงานประจำรถไฟก็สามารถนำรถไฟไปยังจุดเปลี่ยนถ่ายถัดไปได้ และโดยปกติแล้วจะถึงที่หมายก่อนกำหนด

รถไฟขบวนพิเศษออกเดินทางจาก สถานี La Grande ของ Santa Fe ในลอสแอนเจลิส เวลา 13.00 น. ตาม เวลาแปซิฟิกในวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2448 หัวรถจักรและตู้โดยสาร 3 ตู้ ออกจากสถานีท่ามกลางฝูงชนที่โห่ร้องยินดี ซึ่งคาดว่ามีประมาณ 20,000 คน^{[ 7 ]}และเริ่มวิ่งไปทางทิศตะวันออก จำนวนผู้คนที่สถานี La Grande นั้นน่าทึ่งมาก เนื่องจากตารางเวลาของรถไฟถูกวางแผนไว้เพียงวันเดียวก่อนเหตุการณ์ Santa Fe ใช้รถไฟขบวนนี้เป็นโอกาสในการประชาสัมพันธ์ตัวเองและส่งข่าวไปยังสำนักข่าวต่างๆ ทั่วอาณาเขตของทางรถไฟ

ในศัพท์เฉพาะของการขนส่งทางราง รถไฟScott Specialนั้นวิ่งเป็นรถไฟ "พิเศษ" โดยปกติแล้ว รถไฟประเภทนี้จะไม่ได้รับการพิจารณาเป็นพิเศษในเรื่องตารางเวลา และจะถูกสับเปลี่ยนไปจอดที่รางข้างเพื่อเปิดทางให้รถไฟปกติของทางรถไฟวิ่งผ่าน แต่สำหรับเที่ยวนี้ รถไฟพิเศษได้รับสิทธิ์เหนือกว่ารถไฟปกติทั้งหมด โดยรถไฟขบวนอื่น ๆ จะต้องออกจากรางหลักไม่น้อยกว่าหนึ่งชั่วโมงก่อนที่รถไฟพิเศษจะวิ่งผ่าน เนื่องจากทางรถไฟ Santa Fe ส่วนใหญ่ยังคงเป็นรางเดี่ยว ทำให้รถไฟปกติจำนวนมากต้องจอดรอที่รางข้างเพื่อรอรถไฟพิเศษ การจัดการเช่นนี้ รวมถึงการเปลี่ยนหัวรถจักรหลายครั้งระหว่างทาง ช่วยให้มั่นใจได้ว่ารถไฟจะมาถึงชิคาโกภายในเวลา 46 ชั่วโมงตามกำหนด

การเปลี่ยนหัวรถจักรและพนักงานขับรถไฟครั้งแรกเกิดขึ้นที่เมืองบาร์สโตว์หลังจากที่รถไฟวิ่งผ่านช่องเขาคาจอนในช่วงหนึ่งหลังจากผ่านยอดเขาคาจอน รถไฟถูกวัดความเร็วได้ที่ 155 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (96 ไมล์ต่อชั่วโมง) มีการเปลี่ยนหัวรถจักรและพนักงานขับรถไฟอีกครั้งที่เมืองนีเดิลส์เซลิกแมนวิล เลียม ส์วินสโลว์และแกลลัป ตามลำดับก่อนที่รถไฟจะมาถึงเมืองอัลบูเคอร์กี รัฐนิวเม็กซิโกในเวลา 9:30 น. ของวันที่ 10 กรกฎาคม

เพื่อข้ามช่องเขา Raton Passได้มีการเปลี่ยนหัวรถจักรและพนักงานขับรถไฟที่Las Vegas , RatonและLa Juntaจาก La Junta ขบวนรถไฟจะขับเคลื่อนด้วยหัว รถจักรแบบ 4-4-2ที่สลับเปลี่ยนกันไปตามที่ราบในเมืองต่างๆ ของแคนซัส ได้แก่ Syracuse , Dodge City , Newton , EmporiaและArgentineและMarcelineในรัฐมิสซูรีไปจนถึง จุดข้าม แม่น้ำมิสซิสซิปปีที่ Shopton รัฐไอโอวาใกล้กับFort Madisonหัวรถจักรหมายเลข 530 มีกำหนดจะลากขบวนรถไฟตลอดเส้นทางระหว่าง Dodge City และ Newton แต่เนื่องจาก ฝา สูบ แตก ที่ Kent รัฐแคนซัส จึงจำเป็นต้องเพิ่มหัวรถจักรหมายเลข 1095 สำหรับระยะทาง 26 ไมล์ (42 กม.) ระหว่าง Kent และ Newton ^{[ 10 ]}

ระหว่างทาง สก็อตและแขกของเขาได้เพลิดเพลินกับอาหารชั้นเลิศที่บริษัท Fred Harveyนำเสนอ เมนูประกอบด้วยอาหารสุดหรู เช่นคาเวียร์คอนโซเมเย็นและสเต็กพอร์เตอร์เฮาส์à la Coyote ^{[ 12 ]}

หัวรถจักรและลูกเรืออีกชุดหนึ่งนำขบวนรถไฟไปยังชิลลิโคเธซึ่งเป็นจุดเปลี่ยนหัวรถจักรครั้งสุดท้ายสำหรับการเดินทางช่วงสุดท้ายเข้าสู่ชิคาโกวิศวกรชาร์ลส์ โลซี เป็นผู้ควบคุมรถไฟตลอดเส้นทางข้ามรัฐอิลลินอยส์ด้วยความเร็วเฉลี่ย 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 13 ]}โดยยังคงอยู่บนรถไฟระหว่างการเปลี่ยนหัวรถจักรในชิลลิโคเธ รถไฟมาถึงสถานีเดียร์บอร์น อย่างเป็นทางการ เวลา 11:54 น. ตามเวลาภาคกลางในวันที่ 11 กรกฎาคม^{[ 14 ] [ 15 ]}

สถิติความเร็วที่Scott Special ทำไว้ คงอยู่มานานหลายปีและไม่มีใครทำลายได้ในการใช้งานปกติจนกระทั่งมีการเปิดตัวSuper Chiefในปี 1936 สิ่งที่ทำให้Scott Specialน่าทึ่งเป็นพิเศษก็คือ มันถูกใช้งานภายใต้สภาวะการใช้งานปกติ:

การวิ่งรถไฟครั้งนี้เกิดขึ้นภายใต้สภาพปกติของรางรถไฟ กำลังขับเคลื่อน และอุปกรณ์ และแทบจะเกิดขึ้นโดยแจ้งล่วงหน้าเพียงชั่วพริบตา ไม่ได้ใช้รถไฟแข่ง หัวรถจักรเป็นแบบธรรมดาที่ใช้ในชีวิตประจำวัน นำมาจากเส้นทางเดินรถปกติ และมีพนักงานประจำกะมาควบคุม เพื่อความแน่ใจ เส้นทางหลักถูกรักษาให้โล่ง และแม้แต่รถไฟCalifornia Limited ที่มีเฉพาะขบวนพิเศษ ก็ยังถูกย้ายไปวิ่งบนรางข้าง รถไฟScott Specialได้รับสิทธิ์ในการวิ่งก่อน นั่นเป็นเพียงสิทธิพิเศษเดียวที่ได้รับ แม้ว่าวิศวกรจะเข้าใจว่าพวกเขามีสิทธิ์ที่จะ "เร่งความเร็วขึ้นเล็กน้อย" และพวกเขาก็ทำเช่นนั้นเมื่อทำได้โดยคำนึงถึงความปลอดภัย

^{[ 16 ]}

ในปี 1955 ในโอกาสครบรอบ 50 ปีของ การวิ่งของ Scott Special ใน ปี 1905 เหตุการณ์ดังกล่าวได้รับการจำลองขึ้นใหม่สำหรับซีรีส์โทรทัศน์แบบซินดิ เคท เรื่องDeath Valley Daysซึ่งดำเนินรายการโดยStanley Andrewsทีมงานสร้างได้นำหัวรถจักร Santa Fe หมายเลข1010 กลับมาใช้ใหม่ ซึ่งเป็นหัวรถจักร แบบ2-6-2ที่ใช้ในการวิ่งครั้งแรกระหว่างNeedlesรัฐแคลิฟอร์เนีย และSeligmanรัฐแอริโซนา (และเป็นหัวรถจักรเพียงคันเดียวที่ยังคงอยู่ในบัญชีรายชื่อที่ใช้งานอยู่ของ Santa Fe) Robert Hinze พนักงานดับเพลิงบนScott Special ดั้งเดิม ได้เข้าร่วมในการจำลองเหตุการณ์ขณะที่รถไฟจำลองวิ่งผ่านCajon Passในรัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 17 ]}ในเดือนตุลาคม 1984 Santa Fe ได้บริจาคหัวรถจักร 1010 ให้กับพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียซึ่งยังคงจัดแสดงอยู่จนถึงปัจจุบัน^{[ 18 ] [ 19 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 CSRM ประกาศว่า 1010 จะได้รับการบูรณะให้กลับมาใช้งานได้ แม้ว่าหัวรถจักรจะยังคงจัดแสดงอยู่เนื่องจากการระดมทุนยังคงดำเนินอยู่^{[ 20 ]}

ครบรอบ 100 ปีของScott Specialได้รับการรำลึกด้วยกิจกรรมในท้องถิ่นและการจัดแสดงเชิงตีความตามเส้นทางของรถไฟ ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากองค์กรทางประวัติศาสตร์ต่างๆ การจัดแสดงดังกล่าวจัดขึ้นที่Jolietรัฐอิลลินอยส์โดย Blackhawk Chapter ของ National Railway Historical Society; Scott Specialผ่าน Joliet หลังเวลา 11:00 น. เล็กน้อยในวันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2448 ^{[ 21 ]}

รถไฟ Southwest ChiefของAmtrak ที่วิ่งทุกวันนั้น ใช้เส้นทางเกือบเหมือนกับScott Specialณ ปี 2006 รถไฟSouthwest Chiefใช้เวลาเดินทางเพียงไม่ถึง 43 ชั่วโมง โดยออกเดินทางจากสถานี Los Angeles Union Stationเวลา 18:45 น. ตามเวลาแปซิฟิก และมีกำหนดจะถึงสถานี Chicago Union Stationเวลา 15:20 น. ตามเวลาภาคกลางในวันที่สองของการเดินทาง^{[ 22 ]}

นอกจากSanta Fe 1010แล้ว อย่างน้อยหนึ่งในรถจากขบวนรถไฟ Scott Special ที่มันลากยังคงเหลืออยู่จนถึงปัจจุบัน รถเสบียง Santa Fe หมายเลข 1407 ปัจจุบันอยู่ที่ Stevinson รัฐแคลิฟอร์เนียในหุบเขา San Joaquin พร้อมกับรถโดยสารโบราณอื่นๆ จากทศวรรษ 1910 มันได้กลับมารวมกับ 1010 ชั่วคราวในช่วงการจำลองขบวนรถไฟพิเศษในปี 1955 สำหรับงานDeath Valley Daysและตั้งแต่นั้นมาก็ถูกดัดแปลงเป็นรถชมวิวสำหรับธุรกิจ (ซึ่งใช้เป็นรถทดสอบวิทยุด้วย) ^{[ 23 ]}

• บริการรถไฟโดยสารบนเส้นทางรถไฟ Atchison, Topeka and Santa Fe Railway
• ปราสาทของสก็อตตี้

• มิลเลอร์, แฮร์รี่ ไอ. (1980). การแข่งขันสุดบ้าคลั่งระยะทาง 2265 ไมล์ของสก็อตต์ สเปเชียล . สำนักพิมพ์แบล็คแคท. ASIN B0006XPI44.

• ภาพยนตร์เรื่อง Death Valley Scotty's Mine (1912) สามารถดูได้ที่ IMDb
• Death Valley Days: Death Valley Scotty (1955 )ที่ IMDb