เส้นทางสมัยใหม่เริ่มต้นจากการแยกจากเส้นทาง BMT Fourth Avenue Lineที่ทางแยกต่างระดับทางใต้ของถนน 59th Street ทันที ระหว่างสถานีและจุดแยก มี สวิตช์สลับรางระหว่างรางรถไฟท้องถิ่นและรางรถไฟด่วนของ Fourth Avenue Line จากนั้นรางรถไฟด่วนจะโค้งไปทางทิศตะวันออกใต้รางรถไฟท้องถิ่นที่มุ่งหน้าไปทางเหนือเพื่อเป็นจุดเริ่มต้นของ Sea Beach Line หลังจากออกจากอุโมงค์ใต้ Fourth Avenue รางรถไฟ Sea Beach สองรางแยกกันจะขึ้นไปทางด้านข้างของทางลาดซึ่งเดิมเชื่อมต่อกับเส้นทางเดิมไปยังชายฝั่งบรูคลินที่ถนน 65th Street ในBay Ridge ^{[ 5 ]}

หลังจากผ่านจุดเชื่อมต่อเดิมกับเส้นทางไปยังชายฝั่งแล้ว เส้นทาง Sea Beach จะกว้างขึ้นเป็นสี่ราง สถานีทุกแห่งมีชานชาลาสองข้าง โดยไม่มีชานชาลาใดที่สามารถเข้าถึงรางรถไฟด่วนได้ตลอดเส้นทาง Sea Beach ^{[ 5 ]}

ก่อนและหลังถนนคิงส์ไฮเวย์มีสวิตช์สลับรางสำหรับรถไฟด่วนที่วิ่งลงใต้จากรางรถไฟด่วนที่วิ่งขึ้นเหนือ ทั้งสองฝั่งของถนนคิงส์ไฮเวย์มีสวิตช์สลับรางเพื่อให้รถไฟด่วนสามารถเปลี่ยนไปใช้รางรถไฟธรรมดาก่อนถึงสถานี หรือรถไฟธรรมดาสามารถเปลี่ยนไปใช้รางรถไฟด่วนหลังจากถึงสถานี รางรถไฟด่วนสิ้นสุดทางใต้ของถนนสายที่ 86เมื่อเส้นทางกลายเป็นรางคู่ และตัดเฉียงติดกับลานจอดรถไฟโคนีย์ไอส์แลนด์หลังจาก เชื่อมต่อกับ ลานจอดรถไฟ หลายแห่ง เส้นทางจะสิ้นสุดที่สถานีปลายทางโคนีย์ไอส์แลนด์-สติลเวลล์อเวนิว^{[ 5 ]}

รางรถไฟด่วนเหล่านี้เดิมทีมีไว้สำหรับให้บริการรถไฟด่วนโคนีย์ไอส์แลนด์มีการให้บริการบนรางเหล่านี้สองครั้งในประวัติศาสตร์ของสายนี้ คือ สำหรับบริการช่วงสุดสัปดาห์ในฤดูร้อนไปยังถนนแชมเบอร์ส ตั้งแต่ปี 1924 ถึง 1952 และอีกครั้งตั้งแต่ปี 1967–1968 เพื่อให้บริการรถไฟด่วน สายบรอดเวย์ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนสำหรับผู้โดยสารที่ไปโคนีย์ไอส์แลนด์ ( NX ) แม้ว่ารถไฟด่วนเหล่านี้จะถูกเรียกว่ารถไฟด่วนซีบีช แต่ก็ไม่ได้ให้บริการสถานีใด ๆ บนสายซีบีชเลย

รางรถไฟด่วนบนถนนซีบีชมีประโยชน์ใช้สอยอื่นๆ อีกหลายอย่างตลอดหลายปีที่ผ่านมา อุปกรณ์ใหม่ส่วนใหญ่ โดยเฉพาะรถไฟทดลอง จะถูกทดสอบใช้งานบนรางเหล่านี้ รางเหล่านี้ถูกใช้สำหรับ การฝึกอบรม พนักงานขับรถไฟและมีการติดตั้งระบบอัตโนมัติ ยุคปี 1950 เป็นช่วงสั้นๆ เพื่อทดสอบระบบที่ล้มเหลวซึ่งต่อมาถูกนำไปใช้กับรางหนึ่งของรถไฟชัตเติลสาย 42 ของ IRT

ในอดีต รางรถไฟด่วนทั้งสองเส้นถือเป็นบล็อกสัมบูรณ์ กล่าวคือ ไม่มีการควบคุมสัญญาณระหว่างปลายรางด้านหนึ่งใกล้กับถนนสายที่หกและถนนคิงส์ไฮเวย์รถไฟจะไม่สามารถเข้าสู่บล็อกได้จนกว่ารถไฟขบวนใดก็ตามที่อยู่ข้างหน้าจะออกจากบล็อกไปแล้ว

ส่วนของรางรถไฟด่วนในบล็อกนี้ถูกปล่อยให้เสื่อมสภาพอย่างรุนแรง เช่นเดียวกับระบบส่วนใหญ่ตั้งแต่ทศวรรษ 1970 เป็นต้นมา ในปี 1998 มีการตัดสินใจที่จะปรับปรุงรางรถไฟด่วนในพื้นที่นี้ พร้อมระบบสัญญาณเต็มรูปแบบ อย่างไรก็ตาม มีเพียงรางรถไฟขาขึ้น (E4) เท่านั้นที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อรองรับการจราจรสองทางจากปลายด้านเหนือไปยังถนนคิงส์ไฮเวย์หากจำเป็น รางรถไฟขาลง (E3) ยังคงไม่ได้ใช้งาน เนื่องจากถูกตัดการเชื่อมต่อจากรางอีกสามราง และไม่สามารถเข้าถึงได้จากถนนสายที่ 59ไปยังถนนคิงส์ไฮเวย์^{[ 5 ]}

ทางรถไฟนิวยอร์กและซีบีชก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2419 ในฐานะ ทางรถไฟท่องเที่ยว พลังไอน้ำ โดย เปิดให้บริการจากจุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟบรูคลิน บาธ และโคนีย์ไอส์แลนด์ (สายเวสต์เอนด์) และทางรถไฟนิวยอร์ก เบย์ริดจ์ และจาเมกา (สายแมนฮัตตันบีช) ที่เปิดให้บริการพร้อมกันไปยังโคนีย์ไอส์แลนด์เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2420 ^{[ 6 ] [ 7 ]}หลังจากล่าช้าไปสองปี ทางรถไฟก็เปิดให้บริการไปยังท่าเรือเฟอร์รี่เบย์ริดจ์ (ไปยังเซาท์เฟอร์รี่ แมนฮัตตัน ) เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2422 ซึ่งในเวลานั้นโรงแรมซีบีชพาเลซก็เปิดให้บริการที่ปลายด้านโคนีย์ไอส์แลนด์^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

ยกเว้นที่ปลายทั้งสองข้าง ทางรถไฟใช้เส้นทางเดียวกับสาย Sea Beach Line ในปัจจุบัน ที่ปลาย Bay Ridge ทางรถไฟวิ่งไปทางเหนือของ Bay Ridge Branch ของ Long Island Rail Road เล็กน้อย และสิ้นสุดที่ Bay Ridge Channel บริเวณถนนสายที่ 64 เส้นทางปัจจุบันเชื่อมต่อกับแนวนี้ใกล้กับถนนสายที่ 5 ทางรถไฟสายเก่าตัดกับ Bay Ridge Branch ด้วยเส้นโค้งรูปตัว S ที่เห็นได้ชัดทางตะวันออกของถนนสายที่ 7 ปัจจุบันทางข้ามนั้นตรงกว่ามาก โดย Bay Ridge Branch อยู่ในร่องที่ลึกกว่าเดิม ที่ปลาย Coney Island เส้นทางเดิมโค้งไปทางซ้ายหลังจากโค้งไปทางขวาที่ขอบด้านเหนือของ Coney Island Yards และสิ้นสุดที่โรงแรมและสถานีรถไฟ Sea Beach Palace ซึ่งอยู่ทางด้านเหนือของสายBMT Brighton Lineบริเวณถนนสายที่ 10 ตะวันตก^{[ 10 ]}

เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม ค.ศ. 1883 บริษัทได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เป็นบริษัทรถไฟนิวยอร์กและซีบีช และได้รับอนุญาตให้ดำเนินการเดินรถจากท่าเรือนิวยอร์กไปยังโรงแรมซีบีชพาเลซในเกาะโคนีย์ บริษัทล้มละลาย และมีการแต่งตั้งผู้รับมอบอำนาจเมื่อวันที่ 15 มกราคม ค.ศ. 1896 ก่อนที่บริษัทจะถูกขายทอดตลาดโดยบริษัทรถไฟซีบีชซึ่งจดทะเบียนจัดตั้งเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม ค.ศ. 1896 บริษัทบรู๊คลินแรพิดทรานสิต (BRT) ซื้อหุ้นของบริษัทเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน ค.ศ. 1897 พร้อมกับ ทางรถไฟ ยกระดับ สายสั้น ซีวิวบนเกาะโคนีย์ และให้เช่าแก่บริษัทรถไฟบรู๊คลินไฮท์ส ในไม่ช้าก็มีการติดตั้งสายไฟสำหรับระบบไฟฟ้า ข้อตกลงเมื่อวันที่ 1 มีนาคม ค.ศ. 1907 อนุญาตให้บริษัทดำเนินการเดินรถตลอดเส้นทางจากถนนสายที่ 38 และถนนนิวอูเทรคต์ไปยังเกาะโคนีย์ เริ่มตั้งแต่ราวปี 1908 รถไฟไฟฟ้าเริ่มให้บริการเป็นเส้นทางสาขาของสาย BMT West EndจากBath Junctionไปยัง Coney Island โดยมีรถไฟมาจากPark Rowในแมนฮัตตัน ผ่านสะพาน Brooklyn Bridgeและสาย BMT Fifth Avenueรถรางวิ่งบนเส้นทางที่เหลือไปยัง Bay Ridge จาก New Utrecht Avenue และถนน 62nd Street ไปยังถนน 65th Street และ Third Avenue ในปี 1907 มีการสร้างรางเชื่อมต่อกับสาย West End ทางเหนือของConey Island Creekเพื่อนำรถไฟจาก Sea Beach เข้าสู่สถานีWest End Depotแนวเส้นทางเดิมยังคงใช้สำหรับการขนส่งสินค้าเท่านั้น^{[ 10 ]}

ส่วนหนึ่งของเส้นทางระหว่างถนนสายที่ 62 และถนนนิวอูเทรคต์อเวนิว และถนนสายที่ 3 และถนนสายที่ 65 ถูกแทนที่ด้วยบริการรถบัสระหว่างวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2456 และ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2457 เมื่อบริการรถรางกลับมาให้บริการอีกครั้งก่อนที่จะถูกยกเลิกในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2458 ^{[ 10 ]}

As part of the Dual Contracts, and while the Fourth Avenue Subway Line was being constructed the BRT dug a four-track open cut and built high-level platforms for subway operation on the Sea Beach Line. Trolley cars started using the new open cut between Avenue T and 86th Street on January 9, 1914. Service was gradually extended until the new Sea Beach Line opened for full subway service. Two subway cars with poles were run between Third Avenue and New Utrecht Avenue and started operating on March 16, 1915. Additional cars were equipped with poles and operated service on the line from May 1, 1915, until the line opened for full subway service on June 22, 1915, with trains running between Coney Island and Chambers Street in Lower Manhattan. Service started with two- and three-car trains operating via the Fourth Avenue local track and the Manhattan Bridge south tracks. The express tracks were finished several weeks later. When the BMT Fourth Avenue Line was extended south from the Sea Beach Line on January 15, 1916, the Sea Beach trains were shifted to the express tracks on Fourth Avenue, with Fourth Avenue trains providing local service.^[10]

The tracks over the north side of the Manhattan Bridge opened on September 4, 1917, along with part of the BMT Broadway Line. All Sea Beach service was moved to the new line, ending at 14th Street–Union Square.^[11] This was extended to Times Square–42nd Street on January 5, 1918.

In 1924, the BMT assigned numbers to its services. The Sea Beach Line service became the 4. This has since become the N train. In general, Sea Beach service has always run express in Manhattan and on Fourth Avenue in Brooklyn, ending at 42nd Street and later 57th Street. The NX began on November 27, 1967, as a "super-express" from Brighton Beach on the BMT Brighton Line through Coney Island–Stillwell Avenue, and along the Sea Beach Line express tracks to 57th Street with only seven stops between Stillwell Avenue and 57th Street, three in Brooklyn and four in Manhattan. This service was discontinued on April 15, 1968, due to low ridership, and no regular trains have used the Sea Beach express tracks since.^[12][13][14]

ในช่วงทศวรรษ 1970 มีข้อเสนอให้ปรับปรุงทางเปิด Sea Beach ซึ่งกำลังเสื่อมโทรมจนถึงจุดที่กำแพงกันดินตามแนวเส้นทางเสี่ยงต่อการพังถล่มลงมาทับรางรถไฟ^{[ 15 ]}มีการจัดสรรงบประมาณสำหรับการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของเส้นทางในปี 1975 ^{[ 16 ]}มีการจัดสรรเงินมากกว่า 20 ล้านดอลลาร์สำหรับโครงการรถไฟใต้ดินนิวยอร์กซิตี้ในปี 1977 ซึ่งรวมถึงการปรับปรุงเส้นทาง Sea Beach ด้วย^{[ 17 ]}

ในปี พ.ศ. 2529 องค์การขนส่งมวลชนนครนิวยอร์กได้เริ่มทำการศึกษาเพื่อพิจารณาว่าจะปิดสถานี 79 แห่งใน 11 เส้นทาง รวมถึงสาย Sea Beach ทั้งหมดหรือไม่ เนื่องจากมีผู้โดยสารน้อยและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสูง^{[ 18 ] [ 19 ]} บุคคลสำคัญหลายคน รวมถึง Carol Greitzerสมาชิกสภานครนิวยอร์กได้วิพากษ์วิจารณ์แผนดังกล่าว^{[ 19 ] [ 20 ]}

วิกินิวส์มีข่าวที่เกี่ยวข้อง:

• รถไฟใต้ดินสาย N ของนครนิวยอร์กจะกลับมาให้บริการที่โคนีย์ไอส์แลนด์ในวันที่ 29 พฤษภาคม โดยผ่านทางสายซีบีช

เมื่อถนน Coney Island–Stillwell Avenueปิดปรับปรุงใหม่ระหว่างปี 1993 ถึง 1995 และระหว่างวันที่ 4 พฤศจิกายน 2001 ถึง 29 พฤษภาคม 2005 ถนน 86th Streetเป็นสถานีปลายทางทางใต้ของรถไฟสาย N ^{[ 21 ] [ 13 ] [ 22 ]}

ก่อนการปรับปรุงBay Parkway

ถนนเบย์พาร์คเวย์หลังการปรับปรุงใหม่

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2556 มีการประกาศว่าเส้นทางรถไฟจะได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ สถานีทั้งหมดจะได้รับการกันน้ำอาคารและทางเดินจะได้รับการปรับปรุงใหม่ และบันไดจะถูกสร้างใหม่ นอกจากนี้ สถานีจะมีจุดบริการช่วยเหลือและจะมีการเพิ่มประตูหมุนในแต่ละสถานี ยิ่งไปกว่านั้นปัญหาการเขียนกราฟฟิตี้ซึ่งพบเห็นได้ทั่วไปในเส้นทางรถไฟ จะถูกแก้ไข ซึ่งจำเป็นต้องเข้าไปในพื้นที่ส่วนตัวเพื่อลบกราฟฟิตี้และซ่อมแซมหลังคาของสถานี สถานีEighth AvenueและNew Utrecht Avenue/62nd Streetจะมีลิฟต์ ที่สามารถเข้าถึงได้ด้วยรถเข็น โครงการมูลค่า 395,700,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ มีกำหนดจะเริ่มในฤดูหนาวของปี พ.ศ. 2558 ^{[ 23 ]}แต่เริ่มงานในปลายเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2558 ^{[ 24 ]}

เงินทุนสำหรับการปรับปรุงได้รับการจัดสรรไว้ในโครงการทุนปี 2010–2014 ^{[ 25 ]}ตั้งแต่วันที่ 18 มกราคม 2016 ถึงวันที่ 22 พฤษภาคม 2017 ชานชาลาที่มุ่งหน้าไปยังแมนฮัตตันของทุกสถานีถูกปิด ที่ Bay Parkway และ Eighth Avenue ได้มีการวางชานชาลาไม้ชั่วคราวบนรางรถไฟด่วนที่มุ่งหน้าไปทางใต้^{[ 26 ] [ 27 ]}หลังจากหยุดการก่อสร้างเป็นเวลาสองเดือน ชานชาลาที่มุ่งหน้าไปยัง Coney Island ปิดให้บริการในวันที่ 31 กรกฎาคม 2017 ^{[ 28 ] [ 29 ]}ชานชาลาที่มุ่งหน้าไปทางใต้ที่ Kings Highway, Avenue U และ 86th Street เปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 29 ตุลาคม 2018 โดยปิดให้บริการน้อยกว่าชานชาลาที่มุ่งหน้าไปทางเหนือหนึ่งเดือน^{[ 30 ]}อย่างไรก็ตาม ชานชาลาที่มุ่งหน้าไปทางใต้ระหว่าง Eighth Avenue และ Bay Parkway ปิดให้บริการจนถึงวันที่ 1 กรกฎาคม 2019 ซึ่งนานกว่าชานชาลาทางเหนือหกเดือน และนานกว่าชานชาลาที่มุ่งหน้าไปทางใต้อีกสามแห่งเจ็ดเดือน^{[ 31 ]}ลิฟต์ที่ New Utrecht Avenue/62nd Street เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม 2019 ^{[ 32 ]}ลิฟต์ขาขึ้นที่ Eighth Avenue เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน 2019 ^{[ 33 ]}โดยลิฟต์ขาลงจะเปิดให้บริการในวันที่ 30 กรกฎาคม 2023 ตั้งแต่วันที่ 21 ตุลาคม 2019 จนถึงวันที่ 27 เมษายน 2020 รถไฟสาย N จะสิ้นสุดการให้บริการที่สถานี 86th Street เพื่อให้สามารถดำเนินการก่อสร้างเพื่อป้องกันน้ำท่วม Coney Island Yard ได้ มีการให้บริการเปลี่ยนเส้นทางนอกระบบระหว่างรถไฟสาย N ที่สถานี 86th Street และรถไฟสาย F ที่สถานี Avenue X ^{[ 34 ]}